 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Эта статья является частью серии статей о перенумерации автомагистралей. | |
|---|---|
| Алабама | 1928 , 1957 гг. |
| Арканзас | 1926 г. |
| Калифорния | 1964 г. |
| Колорадо | 1923 , 1968 гг. |
| Коннектикут | 1932 , 1963 |
| Флорида | 1945 г. |
| Индиана | 1926 г. |
| Айова | 1926 , 1969 |
| Луизиана | 1955 г. |
| Мэн | 1933 г. |
| Массачусетс | 1933 г. |
| Миннесота | 1934 г. |
| Миссури | 1926 г. |
| Монтана | 1932 г. |
| Небраска | 1926 г. |
| Невада | 1976 г. |
| Нью-Джерси | 1927 , 1953 гг. |
| Нью-Мексико | 1988 г. |
| Нью-Йорк | 1921 , 1927 , 1930 |
| Северная Каролина | 1934 , 1937 , 1940 , 1961 |
| Огайо | 1923 , 1927 , 1962 гг. |
| Пенсильвания | 1928 , 1961 |
| Пуэрто-Рико | 1953 г. |
| Южная Каролина | 1928 , 1937 гг. |
| южная Дакота | 1927 , 1976 |
| Техас | 1939 г. |
| Юта | 1962 , 1977 гг. |
| Вирджиния | 1923 , 1928 , 1933 , 1940 , 1958 |
| Вашингтон | 1964 г. |
| Висконсин | 1926 г. |
| Вайоминг | 1927 г. |
В 1955 году Луизиана приняла закон, в соответствии с которым была полностью пересмотрена система классификации и нумерации автомобильных дорог штата. Новая система обозначила дороги по важности для схем проезда и исправила прежнюю систему нумерации под новыми унифицированными обозначениями.
История [ править ]
Номера автомагистралей в Луизиане впервые появились в 1921 году, согласно Закону 95 Специальной сессии 1921 года Законодательного собрания Луизианы . В этом году были определены маршруты с 1 по 98. Эти первые 98 маршрутов оставались неизменными до 1955 года. Маршруты с наименьшими номерами, кажется, следовали за основными автомобильными тропами; например, LA 1 было шоссе Джефферсона , LA 2 было Старой Испанской тропой и т. д. Остальная часть системы нумерации, казалось, работала по принципу меньших номеров, более высокого порядка с некоторой кластеризацией; например, LA 61 и 62 оба существовали в приходе Сен-Бернар . Когда шоссе СШАбыли добавлены в 1926 году, обозначения США были просто наложены на ранее существовавшие обозначения государственных маршрутов (SR) способом, аналогичным современной Джорджии (государственный маршрут также был включен в указатели).
Со временем добавлялись и другие маршруты, пронумерованные последовательно, начиная с LA 99 в 1924 году. К 1926 году было определено 162 маршрута; к 1929 г. - 490. Количество маршрутов стремительно росло в эпоху Хью Лонга , и к 1930 г. было определено 1325 маршрутов, а в будущем их будет еще больше. Некоторым маршрутам были присвоены «половинные» номера, такие как LA 99½ и LA 1315½, по причинам, возможно связанным с числовым дублированием в официальных юридических описаниях маршрутов. (LA 99½, которую в шутку называли «левой полосой 100», в эпоху до 1955 года была переименована в LA 2203.)
Система до 1955 года в конечном итоге достигла числового диапазона 22хх (или около того) в своем зените. Были и дороги типа «C-xxxx», назначение которых неясно. Все дороги, казалось, были пронумерованы в том порядке, в котором они были включены в систему, что привело к анархии, непоследовательности и беспорядку, преобладающим в системе пронумерованных маршрутов. Основные сквозные маршруты часто делились на несколько различных обозначений, и маршрутизация нескольких основных отмеченных маршрутов (таких как старый LA 1 и LA 30) не имела большого смысла с точки зрения транспортного потока.
Обозначения маршрутов были до некоторой степени священными; очевидно, их можно было перенаправить только для того, чтобы воспользоваться незначительными сдвигами в выравнивании по тому же общему маршруту. Бывшие сегменты маршрута сохранили тот же номер с добавленным буквенным суффиксом, начинающимся с «D» и увеличивающимся с другими обходными сегментами в той же области. Например, обойденный участок LA 7 к западу от Хаммонда (текущий LA 1040 ) стал LA 7D (или 7-D), а обойденный сегмент к востоку от Hammond (текущий LA 1067 ) стал LA 7E (или 7-E). Однако на основных маршрутах в целом сохранилось постоянное количество, несмотря на отсутствие серьезных изменений маршрутов. Суффиксы также использовались аналогично «ответвительным» маршрутам в существующей системе.
В отличие от сегодняшней системы, кластеризация более высоких номеров, похоже, произошла только тогда, когда несколько маршрутов в области были добавлены одновременно. Например, все LA с 1225 по 1251 существовали в округе Джефферсон и были обозначены одним и тем же законодательным актом в 1930 году. В противном случае маршруты, по-видимому, были пронумерованы последовательно по мере их добавления в систему.
Не все номера были присвоены существующим дорогам; некоторые дороги были просто «спроектированы», то есть были линиями на бумаге. Государственные дороги часто улучшали только «при наличии средств». Это приводило к тому, что маршруты полностью или частично отсутствовали в полевых условиях или подписывались вдоль маршрутов, которые иногда отличались от их юридического описания. LA 33 всегда был прерывистым, поскольку десять миль шоссе Новый Орлеан-Хаммонд никогда не были завершены, как планировалось, через приходы Св. Иоанна Крестителя и Св. Чарльза . LA 1 не соответствовал своему юридическому описанию до 1928 года, когда было завершено строительство шоссе Джефферсона между Шрусбери и Новым Орлеаном .
Перенумерация [ править ]
Послевоенные усилия по усовершенствованию неорганизованной системы нумерации автомагистралей в Луизиане увенчались успехом на законодательной сессии 1955 года, где в том же году был принят всеобъемлющий закон о автомагистралях. Новый закон произвел всесторонний пересмотр классификации и нумерации государственных автомагистралей, чтобы обозначить дороги по важности для схем проезда и исправить запутанную систему нумерации, обозначив основные маршруты проезда едиными обозначениями.
Одним из элементов усилий лобби по реформе автомобильных дорог, который был исключен из закона о шоссе 1955 года, было предложение сократить количество поддерживаемых государством миль, в основном за счет отказа от многих миль второстепенных и местных служебных дорог, накопленных государством за долгие годы. политические и другие причины. Согласно одному предложению Законодательного совета Луизианы, 16000 миль (26000 км) или около того, которые существовали в системе штата в то время, в конечном итоге были бы сокращены примерно до 9000 миль (14000 км) из-за возврата всех, кроме наиболее важных. дороги от фермы к рынку. Таким образом, по сей день Луизиана сохраняет чрезмерно большую систему автомобильных дорог штата, которая по-прежнему содержит много миль дорог, которые в противном случае поддерживались бы локально в других штатах. Луизиана'система автомагистралей штата занимает 10-е место в стране по количеству всех автомобильных миль в штате.[ необходима цитата ] .
При изменении нумерации в 1955 году все маршруты были перенумерованы на основе системы классификации маршрутов ABC: A был основным, B - второстепенным, а C - от фермы до рынка. Маршруты A в основном включают одно- и двузначные автомагистрали. Маршруты B в основном состояли из трехзначных маршрутов ниже 300. Все маршруты с 300 по 1241 вместе с частями или всеми из очень немногих маршрутов с меньшими номерами были классифицированы как маршруты C. Числовая кластеризация была и остается очевидной для маршрутов 300 и выше (за исключением маршрутов 3xxx), особенно для маршрутов 700 и выше. Диапазон «основных» маршрутов A и B был от 1 до 185. Номера 2xx не использовались; этот диапазон мог быть задуман как область расширения для будущих обозначений основных маршрутов (этого никогда не было). LA 191 был добавлен примерно в 1980 году как живописная улица Толедо-Бенд ; - единственное обозначение основного маршрута, которое будет добавлено после 1955 года.
Нечетные номера в 1955 году и после этого были присвоены основным маршрутам с севера на юг, а четные номера - по маршрутам с востока на запад, как в федеральных системах автомагистралей США и между штатами ; эта практика постоянно соблюдается на основных маршрутах (меньшие числа), но в четырехзначных числах случались аномалии. До 1955 г. схема нумерации была по существу лицевой, что означало, что почти все числа были изменены в 1955 г. [1]
Изменения маршрута 1955 года вступили в силу 30 июня 1955 года.
Практика нумерации после 1955 г. [ править ]
Обозначения 3xxx были даны всем новым SR после 1955 года и были единственными новыми обозначениями типа до примерно 2000 года, когда обозначения 12xx стали присваиваться новым маршрутам, начиная с 1242 и далее (1241 - самый высокий показатель 1955 года. маршрут). Маршруты состояний в любом диапазоне могут и были удалены из системы, и есть много соответствующих пробелов в числовой последовательности. Номера удаленных маршрутов не перерабатываются в новые маршруты, как в других состояниях; как правило, новый номер 12xx назначается, когда требуется новый номер. Многие новые обозначения маршрутов даны дорогам, которые уже давно находятся в списках штатов, но которые были отделены или отделены от своего прежнего обозначения в результате нового строительства. Несмотря на большое количество проезжей части, некоторые дороги в серии 3XXX являются крупными и загруженными транспортными артериями; примерLA 3132 , соединение между I-20 и I-49 в Шривпорте - редкий пример в Луизиане государственной автомагистрали, построенной в многополосном, разделенном, полностью контролируемом формате, типичном для межгосударственных автомагистралей.
Официальное дублирование номеров автомагистралей и автомагистралей штата США запрещено с 1955 года, но дублирование автомагистралей между штатами разрешено, и все межгосударственные маршруты, кроме 210 и 220, дублируются в списках номеров автомагистралей штатов. Большинство автомагистралей штата с такими же номерами, как и автомагистрали между штатами, находятся на удобном расстоянии, за двумя исключениями: LA 59 и I-59 , которые проходят в пределах 20 миль (32 км) друг от друга в округе Сент-Таммани и пересекают I- 12 ; и LA 10 и I-10 , которые текут с востока на запад через юг Луизианы. Путаница между LA 59 и I-59 стала настолько существенной на восточном вестибюле I-12, чтоМинистерство транспорта и развития Луизианы вывесило знаки «TO I-59» в нижней части съезда на восток с I-12 на LA 59, чтобы перенаправить обратно на I-12 в восточном направлении автомобилистов, которые путают LA 59 с I-59.
Маршруты с дефисом [ править ]
Самым вездесущим и уникальным анахронизмом дорожной системы штата Луизиана являются печально известные маршруты, разделенные дефисами. Эти маршруты были созданы с изменением нумерации в 1955 году и являются наследием принятого государством на протяжении многих лет многих местных улиц в городах и поселках по всему штату. Улицы города, поддерживаемые государством, были / часто являются короткими участками дороги, обычно соединенными с другими находящимися поблизости улицами, поддерживаемыми государством. Из-за взаимосвязанности этих улиц, обслуживаемых государством, а также их непосредственной близости и чрезвычайно короткой протяженности, из практических соображений было решено не нумеровать отдельно каждую улицу в городе как отдельный государственный маршрут. Вместо этого каждая улица считалась «частью» большего целого, а совокупность составляла единственное государственное шоссе;это становится очевидным при чтении статута 1955 года, определяющего недавно переименованные государственные автомагистрали. Отдельные участки обозначены в статуте номерами, которые на вывесках соответствуют последней цифре в номере маршрута, написанном через дефис. Например,LA 560-3 - это раздел 3 стандарта LA 560 .
Как бы это ни звучало, этот метод отличается от законодательных определений маршрутов штата в таких штатах, как Калифорния, где маршруты штата часто определяются как существующие на непересекающихся участках; но в этих случаях часто существует линейная непрерывность маршрута через сопутствующие или подразумеваемые соединения, сделанные через другие маршруты. В случае Луизианы основной «маршрут» обычно напоминает паутину или несвязанный узор; отсюда и различие между участками в указателях - иначе будет несколько, часто пересекающихся маршрутов с одинаковыми номерами, и возникнет настоящая путаница.
За прошедшие годы многие из этих государственных маршрутов с переносом через дефис были возвращены под местный контроль, в результате чего были удалены части или целые «семейства» маршрутов с переносом через дефис. Например, семья LA 466 изначально имела 17 отделений, все в городе Гретна в округе Джефферсон . Большинство этих участков было возвращено под местное управление; оставшаяся секция потеряла «дефис» и была переименована в обычную LA 466. В Батон-Руж семья LA 950 состояла из 17 секций; все вымерли. Некоторые семьи все еще сохранились нетронутыми, например, шесть секций семьи LA 830 в Бастропе . Некоторые из них были перенумерованы, почти всегда, на маршруты серии 3000: LA 3155.в Метаири однажды LA 611-13, и бывшие частями LA 611-3 и 611-4 , которые были отделены от остальной части их маршрутов были переименованы LA 3261 и LA 3262 , соответственно.
Маршруты, обозначенные дефисом, неизменно представляют собой короткие местные улицы, которые, по-видимому, не служат никаким целям государственного уровня; многие из них - тупики, жилые переулки и т. д., а иногда заканчиваются в произвольных местах. Большинство этих маршрутов можно найти в урбанизированных районах, хотя есть несколько, которые существуют в сельской местности. Все маршруты с дефисом в номенклатуре находятся среди исходной вторичной системы SR (маршруты с 300 по 1241). Дефисов серии 3000 не существует, потому что все перенумерации были созданы с перенумерацией 1955 года (маршруты 3xxx были позже добавлены / перенумерованы).
Ссылки [ править ]
- ^ Редким исключением была LA 15 , дорога с интенсивным движением, которая шла по диагонали, создавая впечатление, что ее можно рассматривать как север-юг или восток-запад, и поэтому она осталась с тем же номером. Еще одно редкое исключение - LA 6.
