1955 Перенумерация шоссе Луизиана

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Ведущий раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно резюмировать ее ключевые моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения лид, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Март 2012 г. ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Перенумерация шоссе Луизиана 1955»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В 1955 году в Луизиане был принят закон, в соответствии с которым была полностью пересмотрена система классификации и нумерации автомобильных дорог штата. Новая система обозначила дороги по важности для схем проезда и исправила прежнюю систему нумерации под новыми унифицированными обозначениями.

История [ править ]

Номера автомагистралей в Луизиане впервые появились в 1921 году, согласно Закону 95 Специальной сессии 1921 года Законодательного собрания Луизианы . В этом году были определены маршруты с 1 по 98. Эти первые 98 маршрутов оставались неизменными до 1955 года. Маршруты с наименьшими номерами, кажется, следовали за основными автомобильными тропами; например, LA 1 было шоссе Джефферсона , LA 2 было Старой Испанской тропой и т. д. Остальная часть системы нумерации, казалось, работала по принципу меньших номеров, более высокого порядка с некоторой кластеризацией; например, LA 61 и 62 оба существовали в приходе Сен-Бернар . Когда шоссе СШАбыли добавлены в 1926 году, обозначения США были просто наложены на ранее существовавшие обозначения государственных маршрутов (SR) способом, аналогичным современной Джорджии (государственный маршрут также был включен в указатели).

Со временем добавлялись и другие маршруты, пронумерованные последовательно, начиная с LA 99 в 1924 году. К 1926 году было определено 162 маршрута; к 1929 г. - 490. Количество маршрутов стремительно росло в эпоху Хью Лонга , и к 1930 г. было определено 1325 маршрутов, а в будущем их будет еще больше. Некоторым маршрутам были присвоены «половинные» номера, такие как LA 99½ и LA 1315½, по причинам, возможно связанным с числовым дублированием в официальных юридических описаниях маршрутов. (LA 99½, которую в шутку называли «левой полосой 100», в эпоху до 1955 года была переименована в LA 2203.)

Система до 1955 года в конечном итоге достигла числового диапазона 22хх (или около того) в своем зените. Были и дороги типа «C-xxxx», назначение которых неясно. Все дороги, казалось, были пронумерованы в том порядке, в котором они были включены в систему, что привело к анархии, непоследовательности и беспорядку, преобладающим в системе пронумерованных маршрутов. Основные сквозные маршруты часто делились на несколько различных обозначений, и маршрутизация нескольких основных отмеченных маршрутов (таких как старый LA 1 и LA 30) не имела большого смысла с точки зрения транспортного потока.

Обозначения маршрутов были до некоторой степени священными; очевидно, их можно было перенаправить только для того, чтобы воспользоваться незначительными сдвигами в выравнивании по тому же общему маршруту. Бывшие сегменты маршрута сохранили тот же номер с добавленным буквенным суффиксом, начинающимся с «D» и увеличивающимся с другими обходными сегментами в той же области. Например, обойденный участок LA 7 к западу от Хаммонда (текущий LA 1040 ) стал LA 7D (или 7-D), а обойденный сегмент к востоку от Hammond (текущий LA 1067 ) стал LA 7E (или 7-E). Однако на основных маршрутах в целом сохранилось постоянное количество, несмотря на отсутствие серьезных изменений маршрутов. Суффиксы также использовались аналогично «ответвительным» маршрутам в существующей системе.

В отличие от сегодняшней системы, кластеризация более высоких номеров, похоже, произошла только тогда, когда несколько маршрутов в области были добавлены одновременно. Например, все LA с 1225 по 1251 существовали в округе Джефферсон и были обозначены одним и тем же законодательным актом в 1930 году. В противном случае маршруты, по-видимому, были пронумерованы последовательно по мере их добавления в систему.

Не все номера были присвоены существующим дорогам; некоторые дороги были просто «спроектированы», то есть были линиями на бумаге. Государственные дороги часто улучшали только «при наличии средств». Это приводило к тому, что маршруты не существовали на местах полностью или частично или подписывались вдоль маршрутов, которые иногда отличались от их юридического описания. LA 33 всегда был прерывистым, поскольку десять миль шоссе Новый Орлеан-Хаммонд никогда не были завершены, как планировалось, через приходы Св. Иоанна Крестителя и Св. Чарльза . LA 1 не соответствовал своему юридическому описанию до 1928 года, когда было завершено строительство шоссе Джефферсона между Шрусбери и Новым Орлеаном .

Перенумерация [ править ]

Послевоенные усилия по усовершенствованию неорганизованной системы нумерации автомагистралей в Луизиане увенчались успехом на законодательной сессии 1955 года, где в том же году был принят всеобъемлющий закон о автомагистралях. Новый закон произвел всесторонний пересмотр классификации и нумерации государственных автомагистралей, чтобы обозначить дороги по важности для схем проезда и исправить запутанную систему нумерации, обозначив основные маршруты проезда едиными обозначениями.

Одним из элементов усилий лобби по реформе автомобильных дорог, который был исключен из закона о шоссе 1955 года, было предложение сократить количество поддерживаемых государством миль, в основном за счет отказа от многих миль второстепенных и местных служебных дорог, накопленных государством за долгие годы. политические и другие причины. Согласно одному предложению Законодательного совета Луизианы, 16000 миль (26000 км) или около того, которые существовали в системе штата в то время, в конечном итоге были бы сокращены примерно до 9000 миль (14000 км) из-за возврата всех, кроме наиболее важных. дороги от фермы к рынку. Таким образом, по сей день Луизиана сохраняет чрезмерно большую систему автомобильных дорог штата, которая по-прежнему содержит много миль дорог, которые в противном случае поддерживались бы локально в других штатах. Луизиана'система автомагистралей штата занимает 10-е место в стране по количеству всех автомобильных миль в штате.^{[ необходима цитата ]} .

При изменении нумерации в 1955 году все маршруты были перенумерованы на основе системы классификации маршрутов ABC: A был основным, B второстепенным и C от фермы до рынка. Маршруты A в основном состояли из одно- и двузначных автомагистралей. Маршруты B в основном состояли из трехзначных маршрутов ниже 300. Все маршруты с 300 по 1241 вместе с частями или всеми из очень немногих маршрутов с меньшими номерами были классифицированы как маршруты C. Числовая кластеризация была и остается очевидной для маршрутов 300 и выше (за исключением маршрутов 3xxx), особенно для маршрутов 700 и выше. Диапазон «основных» маршрутов A и B был от 1 до 185. Номера 2xx не использовались; этот диапазон мог быть задуман как область расширения для будущих обозначений основных маршрутов (этого никогда не было). LA 191 был добавлен примерно в 1980 году как живописная улица Толедо-Бенд ; - единственное обозначение основного маршрута, которое будет добавлено после 1955 года.

Нечетные номера в 1955 году и после этого были присвоены основным маршрутам с севера на юг, а четные номера - по маршрутам с востока на запад, как в федеральных системах автомагистралей США и между штатами ; эта практика постоянно соблюдается на основных маршрутах (меньшие числа), но в четырехзначных числах случались аномалии. До 1955 г. схема нумерации была по существу лицевой, что означало, что почти все числа были изменены в 1955 г. ^[1]

Изменения маршрута 1955 года вступили в силу 30 июня 1955 года.

Практика нумерации после 1955 г. [ править ]

Обозначения 3xxx были даны всем новым SR после 1955 года и были единственными новыми обозначениями типа до примерно 2000 года, когда обозначения 12xx стали присваиваться новым маршрутам, начиная с 1242 и заканчивая (1241 - самый высокий 1955 год. маршрут). Маршруты состояний в любом диапазоне могут и были удалены из системы, и есть много соответствующих пробелов в числовой последовательности. Номера удаленных маршрутов не перерабатываются в новые маршруты, как в других состояниях; как правило, новый номер 12xx назначается, когда требуется новый номер. Многие новые обозначения маршрутов даны дорогам, которые уже давно находятся в списках штатов, но которые были отделены или отделены от прежнего обозначения в результате нового строительства. Несмотря на большое количество проезжей части, некоторые дороги в серии 3XXX являются крупными и загруженными транспортными артериями; примерLA 3132 , соединение между I-20 и I-49 в Шривпорте - редкий пример в Луизиане государственной автомагистрали, построенной в многополосном, разделенном, полностью контролируемом формате, типичном для межгосударственных автомагистралей.

Официальное дублирование номеров автомагистралей и автомагистралей штата США запрещено с 1955 года, но дублирование автомагистралей между штатами разрешено, и все межгосударственные маршруты, кроме 210 и 220, дублируются в списках номеров автомагистралей штатов. Большинство автомагистралей штата с такими же номерами, как и автомагистрали между штатами, находятся на удобном расстоянии, за двумя исключениями: LA 59 и I-59 , которые проходят в пределах 20 миль (32 км) друг от друга в округе Сент-Таммани и пересекают I- 12 ; и LA 10 и I-10 , которые текут с востока на запад через юг Луизианы. Путаница между LA 59 и I-59 стала настолько существенной на восточном вестибюле I-12, чтоМинистерство транспорта и развития Луизианы вывесило знаки «TO I-59» в нижней части съезда на восток с I-12 на LA 59, чтобы перенаправить обратно на I-12 в восточном направлении автомобилистов, которые путают LA 59 с I-59.

Маршруты с дефисом [ править ]

Самым вездесущим и уникальным анахронизмом дорожной системы штата Луизиана являются печально известные маршруты, разделенные дефисами. Эти маршруты были созданы с изменением нумерации в 1955 году и являются наследием принятого государством на протяжении многих лет многих местных улиц в городах и поселках по всему штату. Улицы города, поддерживаемые государством, были / часто являются короткими участками дороги, обычно соединенными с другими находящимися поблизости улицами, поддерживаемыми государством. Из-за взаимосвязанности этих улиц, обслуживаемых государством, а также их непосредственной близости и чрезвычайно короткой протяженности, из практических соображений было решено не нумеровать отдельно каждую улицу в городе как отдельный государственный маршрут. Вместо этого каждая улица считалась «частью» большего целого, а совокупность составляла единственное государственное шоссе;это становится очевидным при чтении статута 1955 года, определяющего недавно переименованные государственные автомагистрали. Отдельные участки обозначены в статуте номерами, которые на вывесках соответствуют последней цифре в номере маршрута, написанном через дефис. Например,LA 560-3 - это раздел 3 стандарта LA 560 .

Как бы это ни звучало, этот метод отличается от законодательных определений маршрутов штата в таких штатах, как Калифорния, где маршруты штата часто определяются как существующие на непересекающихся участках; но в этих случаях часто существует линейная непрерывность маршрута через сопутствующие или подразумеваемые соединения, сделанные через другие маршруты. В случае Луизианы основной «маршрут» обычно напоминает паутину или несвязанный узор; отсюда и различие между участками в указателях - иначе будет несколько, часто пересекающихся маршрутов с одинаковыми номерами, и возникнет настоящая путаница.

За прошедшие годы многие из этих государственных маршрутов с переносом через дефис были возвращены под местный контроль, в результате чего были удалены части или целые «семейства» маршрутов с переносом через дефис. Например, семья LA 466 изначально имела 17 отделений, все в городе Гретна в округе Джефферсон . Большинство этих участков было возвращено под местное управление; оставшаяся секция потеряла «дефис» и была переименована в обычную LA 466. В Батон-Руж семья LA 950 состояла из 17 секций; все вымерли. Некоторые семьи все еще сохранились нетронутыми, например, шесть секций семьи LA 830 в Бастропе . Некоторые из них были перенумерованы, почти всегда, на маршруты серии 3000: LA 3155.в Метаири однажды LA 611-13, и бывшие частями LA 611-3 и 611-4 , которые были отделены от остальной части их маршрутов были переименованы LA 3261 и LA 3262 , соответственно.

Маршруты, обозначенные дефисом, неизменно представляют собой короткие местные улицы, которые, по-видимому, не служат никаким целям государственного уровня; многие из них - тупики, жилые переулки и т. д., а иногда заканчиваются в произвольных местах. Большинство этих маршрутов можно найти в урбанизированных районах, хотя есть несколько, которые существуют в сельской местности. Все маршруты с дефисом в номенклатуре находятся среди исходной вторичной системы SR (маршруты с 300 по 1241). Дефисов серии 3000 не существует, потому что все перенумерации были созданы с перенумерацией 1955 года (маршруты 3xxx были позже добавлены / перенумерованы).

Ссылки [ править ]