 Piper PA-24 Comanche похож на потерпевший аварию самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 5 марта 1963 г . |
| Резюме | Ошибка пилота, приводящая к пространственной дезориентации и последующей потере управления |
| Сайт | Камден, Теннесси , США. Координаты : 36 ° 03′44 ″ с.ш., 88 ° 09′38 ″ з.д. / 36,06222 ° с.ш.88,16056 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Пайпер ПА-24-250 Команч |
| Постановка на учет | N7000P |
| Начало полета | Канзас-Сити, штат Миссури |
| Пункт назначения | Нашвилл, Теннесси |
| Пассажиры | 3 |
| Экипаж | 1 |
| Смертельные случаи | 4 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 0 |
5 марта 1963 года американские исполнители кантри Пэтси Клайн , Ковбой Копас и Хокшоу Хокинс погибли в авиакатастрофе недалеко от Камдена, штат Теннесси , США , вместе с пилотом Рэнди Хьюзом. Авария произошла, когда три артиста возвращались домой в Нэшвилл, штат Теннесси , после выступления в Канзас-Сити, штат Канзас .
Вскоре после взлета с места дозаправки пилот Хьюз потерял управление небольшим Piper PA-24 Comanche во время полета в условиях плохой видимости и впоследствии врезался в лесной массив, не оставив выживших. Исследователи пришли к выводу, что авария была вызвана решением пилота, не имеющего рейтинга приборов, работать в соответствии с правилами визуального полета (VFR) в приборных метеорологических условиях (IMC).
Несчастный случай [ править ]
Примерно в 14:00 во вторник, 5 марта 1963 года, «Пайпер Команч», пилотируемый Рэнди Хьюзом, вылетел из муниципального аэропорта Фэрфакс в Канзас-Сити, штат Канзас. Он выполнял внеплановый пассажирский рейс по пересеченной местности в соответствии с правилами визуального полета в пункт назначения в Нэшвилле, в 411 морских милях (761 км; 473 мили) к юго-востоку. Позже в тот же день самолет приземлился для дозаправки в муниципальном аэропорту Роджерс в Роджерсе , штат Арканзас , и вылетел через пятнадцать минут. [1]
Позже Хьюз связался с региональным аэропортом Дайерсбург в Дайерсбурге, штат Теннесси , и приземлился там в 17:05, где запросил прогноз погоды на оставшуюся часть полета до Нэшвилла. Сотрудник Федерального авиационного управления (FAA) Лерой Нил проинформировал его о том, что местные условия были маргинальными для полета по ПВП, а погода в аэропорту назначения была ниже минимальных значений ПВП . Затем Хьюз спросил, освещены ли взлетно-посадочные полосы в Дайерсбурге ночью на случай, если ему придется вернуться, и Нил ответил, что да. Затем Хьюз сообщил Нилу, что полетит на восток в сторону реки Теннесси.и перейдите оттуда в Нэшвилл, так как он был знаком с местностью в этом районе. Он выразил обеспокоенность по поводу телебашни высотой 625 м к северу от Нэшвилла, а затем заявил, что попытается совершить полет и вернется, если погодные условия ухудшатся. [1]
После дозаправки пассажиры и пилот повторно поднялись на борт Piper Comanche. Хьюз запросил еще один брифинг погоды по радио, затем вырулил на позицию и вылетел в 18:07. После взлета дальнейшая радиосвязь с N7000P не установилась. Сообщенная погода в то время была потолком 500 футов (150 м), видимостью 5 миль (8,0 км), температурой 43 ° F (6 ° C; 279 K), порывистым и турбулентным ветром с востока на расстоянии 20 миль. в час (17 узлов) и пасмурно. [2] Спустя некоторое время свидетель, имеющий квалификацию авиации, примерно в 4 милях (6,4 км) к западу от Камдена услышал, как низколетящий самолет летел на север. Шум двигателя усилился, и через несколько секунд из облачности появился белый свет, спускающийся под углом 45 °. [1]
В 18:29 самолет врезался в лесистую болотистую местность в 1 миле (1,6 км) к северу от шоссе 70 и в 5 милях (8,0 км) к западу от Камдена. Самолет был разрушен при ударе, все четверо пассажиров погибли. Свидетель описал, как слышал глухой звук, за которым последовала полная тишина. [1]
Самолет и экипаж [ править ]
Зарегистрировано как <Служители шаблон Airreg в настоящее время рассматривается для удаления .> N7000P, [3] самолет был три-летний PA-24-250 Comanche четыре сиденья, легкий одномоторный самолет изготовлен в 1960 году Piper Aircraft . Серийный номер 24-2144 был оснащен атмосферным двигателем Lycoming O-540-A1D5 мощностью 250 л.с. (190 кВт), вращающим винт постоянной скорости . Максимальный взлетный вес Comanche составлял 2800 фунтов (1300 кг) при полной топливной загрузке 60 галлонов США (230 л), что давало дальность полета 600 морских миль при 75% мощности, включая 45-минутный запас хода. [4]Самолет прошел последний осмотр FAA 19 апреля 1962 г. [2]
Владелец и пилот самолета, Рэмси (Рэнди) Доррис Хьюз, 34 года, также был менеджером Пэтси Клайн и зятем Ковбоя Копаса. [5] Хьюз имел действующее свидетельство частного пилота с допуском к эксплуатации на земле с одним двигателем, но не мог летать по правилам полетов по приборам . Хьюз завладел самолетом в 1962 году, менее чем за год до крушения, и был неопытным пилотом с общим временем полета 160:10 часов, включая 44:25, зарегистрированные в Piper Comanche. [2]
Последствия и расследование [ править ]
После того, как свидетель уведомил дорожный патруль Теннесси , два сотрудника правоохранительных органов провели предварительный обыск в районе около 19:00, но ничего не нашли. К 23:30 была организована поисковая группа в составе Дорожного патруля, Службы гражданской обороны и местных офицеров, которые обыскивали территорию всю ночь. В 6:10 утра 6 марта обломки были обнаружены. Отверстие высотой в три фута указывало на область первоначального удара, и обломки были разбросаны по площади 166 футов (51 м) в длину и 130 футов (40 м) в ширину. [1]
В ходе расследования FAA было обнаружено, что пропеллер самолета задел дерево на высоте 9,1 м над землей, когда самолет находился под углом 26 ° носом вниз. Затем правое крыло столкнулось с другим деревом на 32 фута (9,8 м) справа, в результате чего самолет перевернулся. Угол падения увеличился до 45 °, и Comanche ударился о землю с расчетной скоростью 175 миль в час (282 км / ч), примерно в 62 футах (19 м) от первоначального контакта. [1]
Осмотр планера и двигателя показал, что самолет не был поврежден, а двигатель развивал значительную мощность, прежде чем ударился о деревья. Следователи не обнаружили доказательств отказа двигателя или системы или неисправности самолета до крушения. Было установлено, что при вылете из аэропорта Дайерсбург полная масса самолета несколько превышала максимальную, но этот факт не имел никакого отношения к катастрофе. Вскрытие пилота не выявило никаких физических или медицинских проблем, которые могли быть причиной аварии. [6]
Следователи полагают, что Хьюз вошел в зону с ухудшающейся погодой с плохой видимостью и потерял визуальную привязку к земле. Это вызвало пространственную дезориентацию и, в конечном итоге, привело к спирали захоронения, когда самолет вошел в правый разворот для пикирования с положением носа вниз на 25 °. Когда самолет разошелся с облаками, Хьюз попытался остановить высокую скорость снижения, подняв нос и включив полную мощность, но было слишком поздно. Позже следователи FAA обнаружили доказательства того, что винт при ударе двигался на максимальной скорости. [1]
Окончательный вывод Федерального управления гражданской авиации (FAA) заключался в том, что пилот, не имеющий рейтинга приборов, предпринял попытку визуального полета в неблагоприятных погодных условиях, что привело к дезориентации и последующей потере управления. [6]
См. Также [ править ]
- День, когда умерла музыка
- Катастрофа 1969 Newton Cessna 172
- 1971 крушение Colorado Aviation Aero Commander 680
- 1972 Крушение Пуэрто-Рико DC-7
- 1977 Миссисипи авария CV-240
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г Larry Иордана (5 марта 2013). «Что на самом деле произошло в авиакатастрофе Пэтси Клайн» . boardhost.com . Проверено 29 ноября 2015 года .
- ^ a b c Следователь CAB Джордж Грин (7 марта 1963 г.). «Отчет об авиационной катастрофе» . research.archives.gov . FAA . Проверено 8 ноября 2015 года .
- ^ "Реестр FAA (N7000P)" . Федеральное управление гражданской авиации .
- ^ "Comanche 250 (PA-24-250) с 1958 по 1964 год" . comancheflyer.com . Проверено 16 ноября 2015 года .
- ^ Кертис Кристофер Комер (5 марта 2013 г.). "Пятьдесят лет спустя ... Еще одна возможность?" . wordpress.com . Проверено 30 ноября 2015 года .
- ^ a b "Пэтси Клайн: Отчет NTSB" . angelfire.com . Проверено 30 ноября 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Видео о вдове Хокшоу Хокинса Джин Шепард
