10 декабря 1987 года давка произошла на Луцзязуй паромного терминала в Шанхае , Китай. [1] Основной причиной давки был сильный туман, который продолжался несколько часов и ограничил видимость до 30 метров. Это привело к приостановке паромного сообщения, что привело к толпе, которая очень хотела уйти; как только паромное сообщение было восстановлено, толпа поспешила сесть на паром, вызвав давку. В результате аварии 17 человек погибли, 2 получили тяжелые травмы и более 70 получили легкие ранения. [2]
Авария [ править ]
В 1987 году не было никаких мостов или туннелей для пересечения реки Хуанпу , и ежедневные поездки в значительной степени зависели от маршрута 21, который был разработан Шанхайской паромной компанией. Луцзяцзуйбыло очень многолюдно, а 21-й маршрут был самым загруженным маршрутом компании. По данным Шанхайской центральной метеорологической обсерватории, рано утром реку накрывал туман с видимостью менее 30 метров. Согласно соответствующим правилам, все суда должны прекратить переход через реку, когда видимость падает ниже 100 метров. К 9 часам утра туман начал рассеиваться, и паром должен был начать работу. Приблизительно 30 000-40 000 пассажиров (многие с велосипедами) стояли в очереди на паром. Пассажиры забеспокоились от ожидания и начали толкаться ко второму парому после того, как первый ушел. Люди и велосипеды начали падать в реку от толчка, и сцена быстро стала хаотичной. Через пять минут станцию закрыли, чтобы разогнать толпу и начать спасательные операции.
В результате катастрофы погибли 17 человек, 2 получили тяжелые ранения и более 70 человек получили ранения. Это будет самая смертоносная паника, которая случится в Шанхае до паники в 2014 году . В другом отчете о пострадавших говорится, что 66 человек погибли, 2 получили тяжелые ранения и более 20 получили легкие ранения. [ необходима цитата ]
Причина [ править ]
Постоянный комитет тридцать третья конференция конгресса Шанхае людей рассмотрели доклад вице - мэр Ni Tianzeng на паром жертвах Lujiazui, и пришла к выводу , что авария была концентрированным отражением таких проблем, как давнишняя плохой городской инфраструктура , нерациональное управление, отсутствие рациональности, а также отсутствие систематического планирования городского строительства. В ответ они решили смягчить политику и поддержать во всех аспектах улучшение инфраструктуры города и сокращение количества крупных аварий.
Во-первых, в конце 1980-х горожане могли переправляться только на пароме. Большинство предприятий располагалось к западу от реки, поэтому каждое утро на паромную станцию стекались пассажиры. Луцзяцзуй был самым людным местом в Пудуне , и на станцию Луцзяцзуй ежедневно приходило много людей. Сочетание долгого, интенсивного движения, плохой погоды и наличия только одного вида транспорта привело к трагедии.
Во-вторых, авария имела какое-то отношение к системе оплаты труда , которая привела к сокращению премий опоздавших сотрудников. Несколько случаев опоздания на работу могли привести к полной потере квартальных и годовых премий, что было серьезным потрясением для граждан в то время, когда доход в целом был низким, и это побудило пассажиров сесть на борт. Поэтому после аварии правительство Шанхая приняло внутреннее постановление, согласно которому опоздание из-за приостановки паромного сообщения не может быть наказано.
Последствия [ править ]
Повышенное внимание СМИ со стороны Шанхайского радио и Шанхайского телевидения было сосредоточено на тумане и условиях видимости.
Правительство поддержало строительство туннеля Yan'an East Way, чтобы обеспечить безопасное и удобное передвижение для большего числа граждан. Планировалось построить новые мосты и туннели.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "江西 气象 局 ： 陆家嘴 轮渡 站 惨祸" . Архивировано из оригинала на 2015-05-14 . Проверено 2 января 2015 .
- ^ 上海 地 方志 - 上海 通志 - 大事记 2
