2000 Гран - при Макао (формально сорок седьмой Гран - при Макао ) был автопробег для Формулы Три (F3) автомобилей , которая проходила на улицах Макао 19 ноября 2000 года В отличие от других рас, таких как Мастера Формулы 3 , то Гран-при Макао 2000 года не был частью какого-либо чемпионата F3, но был открыт для участников всех чемпионатов F3. Гонка была разделена на два этапа по 15 кругов, которые проводились утром и днем, при этом абсолютным победителем становился гонщик, который проехал все 30 кругов в кратчайшие сроки. Выпуск 2000 года стал 47-м по счету Гран-при Макао и 18-м для автомобилей F3.
Детали гонки | ||
---|---|---|
Дата | 19 ноября 2000 г. | |
Место расположения | Автодром Гиа , Макао | |
Курс | Временная уличная трасса 6,120 км (3,803 миль) | |
Расстояние | 30 кругов, 165,27 км (102,69 миль) | |
Нога 1 | ||
полюс | ||
Водитель | Нараин Картикеян | Карлин |
Время | 2: 12,887 | |
Самый быстрый круг | ||
Водитель | Нараин Картикеян | Карлин |
Время | 2: 14,718 | |
Подиум | ||
Первый | Пьер Каффер | команда hms |
Второй | Андре Коуту | Бертрам Шафер Расинг |
В третьих | Матье Зангарелли | Проматекме |
Нога 2 | ||
Водитель | Пьер Каффер | команда hms |
Самый быстрый круг | ||
Водитель | Нараин Картикеян | Карлин |
Время | 2: 13,253 | |
Подиум | ||
Первый | Андре Коуту | Бертрам Шафер Расинг |
Второй | Паоло Монтин | Target Racing |
В третьих | Рио Фукуда | Рио Фукуда |
Гран-при выиграл пилот Bertram Schafer Racing Андре Коуту , начавший первый этап гонки с шестой позиции. Коуту обогнал победителя первого этапа Пьера Каффера из команды hms в начале ответного этапа и выдержал давление Паоло Монтина из Target Racing, чтобы сохранить лидерство и стать первым гонщиком из Макао, выигравшим Гран-при Макао по правилам F3. Монтин занял третье место, а Рё Фукуда на собственной машине занял третье место.
Предыстория и список участников
Гран - при Макао является Formula Three (F3) раса считается ступенькой к более высоким автоспорте категорий , таких как Formula One и был назван самым престижным международным спортивным событием территории. [1] [2] Гран-при Макао 2000 года был 47-м мероприятием и в 18-й раз проводился в соответствии с правилами F3. Он проходил 18 ноября 2000 года на временной 22-х поворотной трассе Guia Circuit длиной 6,2 км (3,9 мили) с тремя предшествующими днями тренировок и квалификацией. [3]
Комитет Гран-при Макао пригласил к участию в общей сложности 30 водителей, представляющих 16 национальностей. В Японии было наибольшее количество водителей - семь; В Макао, Франции, Италии, Великобритании и Австрии соревновались два или более гонщика. Из них 18 дебютировали в гонке. Средний возраст водителей - 23,6 года. Все ездили на шасси Dallara ( F399 и F300) от четырех производителей двигателей ( Mugen-Honda , Opel Spiess , Renault Sodemo и Toyota TOM'S ). [4] В сетке две из четырех основных серий F3 были представлены соответствующими чемпионами. Себастьен Philippe , то серия японского победитель, присоединился в Макао французского чемпиона Джонатан Коше . [5] Британский чемпион Антонио Пиццония пропустил мероприятие из-за столкновения в тесте Champ Car с Mo Nunn Racing . Его заменил в Manor Motorsport местный гонщик Лэй Кит Мэн. [6] Андре Коуту , International Formula 3000 гонщик, и Formula Nippon «s Алекс Йонг были два конкурента за пределами F3 , чтобы получать приглашения выступать на Макао. [5]
Практика и квалификация
Перед гонкой в воскресенье были проведены две полчаса практики: одна в четверг утром и одна в пятницу утром. [7] Дождь прошел перед началом первой тренировки, которая усилилась по мере того, как она прогрессировала, но перед ее завершением появилась сухая гоночная трасса. [8] Нараин Картикеян был самым быстрым гонщиком в первые минуты сессии и более чем на семь секунд быстрее, чем любой другой гонщик на одном этапе. [9] Его товарищ по команде Такума Сато был самым быстрым в целом со временем 2 минуты 32,044 секунды. [8] Тьяго Монтейро записал свое лучшее время круга, когда сухая линия появилась ближе к концу сессии и был вторым. [9] Сейджи Ара , Картикеян, Патрик Фрисахер , [9] Тошихиро Канейши , Коуту, Роберт Лехнер, Томас Шектер и Пьер Каффер завершили десятку лучших гонщиков сессии. [8] Ben Collins ' заднее крыло ослаблено из - за обрезной болт и Картикеяны остановился на Melco шпильку по неизвестным причинам. [9]
Квалификация была разделена на две 45-минутные сессии; первый прошел в четверг днем, а второй - в пятницу днем. Самое быстрое время, установленное каждым гонщиком в любой из сессий, учитывалось в их окончательной стартовой позиции в воскресной гонке. [7] Первая квалификационная сессия прошла в пасмурную погоду. [10] Паоло Монтин стабильно бежал в первой пятерке, а позже установил предварительный самый быстрый круг - 2 минуты 15,374 секунды с оставшимися тремя минутами. Картикеян был на три десятых секунды медленнее в предварительной секунде; он получил незначительные повреждения задней части своего автомобиля при незначительном контакте с преградой на углу Мавританского холма. Более медленное движение задержало Коше, занявшего третье место, и лишило его семи шансов на круге на полной скорости на узкой трассе. [11] Сато был четвертым после поломки двигателя, которая помешала ему улучшить время круга к концу квалификации. Лехнер был пятым, а Джанмария Бруни - шестым, когда он врезался в барьер на углу Лиссабона недалеко от завершения сессии. [12] Коуту, Каффер, Рё Фукуда и Филип завершили первую десятку. Питер Сандберг был самым быстрым гонщиком, не попавшим в предварительную десятку лучших, потому что он был на 2,002 секунды медленнее, чем Монтин. Матье Зангарелли опередил Алекса Юнга и Шектера. [11] Коллинз был 15-м. [10] За ним последовало японское трио Ара, Харуки Куросава и Юдзи Идэ в трех из следующих четырех мест; они были разделены Энрико Токкасело в 18-м. Милош Павлович , Энди Приоль , Фрисахер, Жольт Баумгартнер , Ин Кин Ли, Шиничи Такаги, Канейши, Лей, Майкл Хо , Джо Мерсей и Монтьеро были последними десятью гонщиками на предварительной стартовой решетке. [11] Монтейро не установил круг, потому что он разбился на углу R Bend и остановил сессию через пять минут. R Bend также догнал японский дуэт Канейши и Ара, когда последний из-за аварии преждевременно завершил сессию за пять минут до конца, потому что его машина находилась на гоночной трассе . [12]
Во второй получасовой тренировке, проводившейся на грязной трассе и в пасмурную погоду, [8] Сато и его товарищ по команде Картикеян обменялись самым быстрым кругом за все время [13], но именно Сато лидировал по завершении тренировки с 2 минут, круг 14,087 секунды [8], которые он записал в последние минуты сессии, сделав ночные изменения в настройках машины . Картикеян был на две десятых секунды медленнее, несмотря на незначительный контакт с препятствием рядом с трассой. Примерный игрок по полюсу Монтин пробежал без проблем и установил третий по скорости круг. Монтейро, Каффер и Коше занимали позиции с четвертого по шестую. [13] Коуту повторил свою первую тренировку и квалификационные результаты на седьмом месте. Фукуда, Юн и Зангарелли завершили первую десятку. [8] В то время как сессия прошла без необходимости остановки игры красным флагом, Лехнер легко коснулся стены в левом углу после шпильки Мелко и не смог вернуться на пит-лейн . На повороте Мавританский холм Шектер наткнулся на преграду. [13]
Во второй квалификационной сессии Приоль задал быстрый темп и обогнал Монтен, чтобы занять предварительную поул-позицию. На треть пути Картикеян обогнал усилия Приолькса, чтобы возглавить табель учета рабочего времени, и он удерживал его, пока Фукуда не занял позицию. [14] На 20-й минуте тренировки Картикеян восстановил первое место с новым рекордом трассы на трассе Гиа со временем 2 минуты 12,887 секунды и удержал его, чтобы начать первый этап с поул-позиции. К нему присоединился в первом ряду стартовой решетки его товарищ по команде Сато, который изо всех сил старался быть медленнее почти на четыре десятых секунды. Фукуда поднялся на третье место, когда он трижды задел барьеры трассы, изо всех сил стараясь улучшить свой круг, и порвал свои гоночные перчатки. [15] Каффер занял четвертое место, начав первый этап с четвертого, в то время как Зангарелли поднялся на семь позиций до пятого, так как последний едва опередил Коуту, занявшего шестое место. Фрисакер квалифицировался на седьмой позиции, переместившись на пятнадцать позиций по сравнению с результатом своей первой сессии. [16] Токкачело был восьмым, опередив своего коллегу-итальянца Монтина, который опустился на девять позиций, начав с девятого, а Бруни завершил первую десятку. Коше упал с условного третьего места на одиннадцатое, в то время как Монтейро получил наибольшее количество позиций среди всех участников, начав с двенадцатого места. [15] [16] За Кочетом и Монтейро остальная часть сетки выстроилась как Приоль, Шектер, Сундберг, Коллинз, Юн, Ара, Куросава, Филипп, Такаги, Канеши, Лехнер, Павлович, Иде, Баумгартнер, Инь, Кит, Мерсей и Хо. [15]
Квалификационная классификация
Полужирным шрифтом выделено лучшее время пилота в двух квалификационных сессиях .
Поз | Нет. | Водитель | Команда | Q1 Время | Классифицировать | Q2 Время | Классифицировать | Зазор | Сетка |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 21 год | Нараин Картикеян | Карлин | 2: 15,676 | 2 | 2: 12,887 | 1 | - | 1 |
2 | 22 | Такума Сато | Карлин | 2: 16,380 | 4 | 2: 13.146 | 2 | +0,259 | 2 |
3 | 3 | Рио Фукуда | Рио Фукуда | 2: 17.070 | 9 | 2: 13,262 | 3 | +0,375 | 3 |
4 | 17 | Пьер Каффер | команда hms | 2: 16,790 | 8 | 2: 13,428 | 4 | +0,541 | 4 |
5 | 5 | Матье Зангарелли | Проматекме | 2: 17,572 | 12 | 2: 13,655 | 5 | +0,768 | 5 |
6 | 10 | Андре Коуту | Бертрам Шафер Расинг | 2: 16,755 | 7 | 2: 13,914 | 6 | +1,027 | 6 |
7 | 9 | Патрик Фрисахер | Бертрам Шафер Расинг | 2: 19.808 | 22 | 2: 14.024 | 7 | +1,137 | 7 |
8 | 27 | Энрико Токкачело | Prema Powerteam | 2: 18,577 | 18 | 2: 14.056 | 8 | +1,169 | 8 |
9 | 23 | Паоло Монтин | Target Racing | 2: 15.374 | 1 | 2: 14.057 | 9 | +1,170 | 9 |
10 | 25 | Джанмария Бруни | Fortec Motorsport | 2: 16,733 | 6 | 2: 14.276 | 10 | +1,389 | 10 |
11 | 6 | Джонатан Коше | Проматекме | 2: 15,925 | 3 | 2: 14,379 | 11 | +1,492 | 11 |
12 | 20 | Тьяго Монтейро | Формула 3 ASM | 4: 10,834 | 30 | 2: 14,475 | 12 | +1,588 | 12 |
13 | 8 | Энди Приоль | Команда Lucozade Motorsport | 2: 19,436 | 21 год | 2: 14,487 | 13 | +1.600 | 13 |
14 | 12 | Томас Шектер | Швейцарская гоночная команда | 2: 17,616 | 14 | 2: 14,505 | 14 | +1,618 | 14 |
15 | 28 год | Питер Сундберг | Prema Powerteam | 2: 17.480 | 11 | 2: 14,566 | 15 | +1,679 | 15 |
16 | 29 | Бен Коллинз | RC Motorsport | 2: 17,915 | 15 | 2: 14,731 | 16 | +1,844 | 16 |
17 | 11 | Алекс Юн | Швейцарская гоночная команда | 2: 17,580 | 13 | 2: 14,816 | 17 | +1,929 | 17 |
18 | 16 | Сейджи Ара | Toda Racing | 2: 18.004 | 16 | 2: 14,839 | 18 | +1,952 | 18 |
19 | 2 | Харуки Куросава | ТОМА | 2: 18.012 | 17 | 2: 14,846 | 19 | +1,959 | 19 |
20 | 19 | Себастьен Филипп | Проматекме | 2: 17,376 | 10 | 2: 15.172 | 20 | +2,285 | 20 |
21 год | 38 | Шиничи Такаги | Иинг | 2: 20.011 | 25 | 2: 15,212 | 21 год | +2,325 | 21 год |
22 | 32 | Тошихиро Канейши | GM Motorsport | 2: 20,224 | 26 год | 2: 15,668 | 22 | +2,781 | 22 |
23 | 1 | Роберт Лехнер | ТОМА | 2: 16,616 | 5 | 2: 15.982 | 23 | +3,095 | 23 |
24 | 30 | Милош Павлович | RC Motorsport | 2: 19,378 | 20 | 2: 16.041 | 24 | +3,154 | 24 |
25 | 15 | Юджи Идэ | Скорость навыка | 2: 18,941 | 19 | 2: 16.098 | 25 | +3,211 | 25 |
26 год | 31 год | Жолт Баумгартнер | GM Motorsport | 2: 19,812 | 23 | 2: 16.688 | 26 год | +3,801 | 26 год |
27 | 26 год | Ин Кин Ли | Fortec Motorsport | 2: 19,934 | 24 | - | - | +7 047 | 24 |
28 год | 7 | Лэй Кит Мэн | Команда Lucozade Motorsport | 2: 23.053 | 27 | 2: 22,318 | 27 | +9,431 | 28 год |
29 | 18 | Jo Merszei | команда hms | 2: 24,515 | 29 | 2: 23,836 | 28 год | +10,949 | 29 |
30 | 36 | Майкл Хо | GM Motorsport | 2: 23,891 | 28 год | - | - | +11,004 | 30 |
110% квалификационного времени: 2: 26.175 | |||||||||
Источник: [11] [15] [17] | |||||||||
Жирным шрифтом время указано более быстрое из двух значений времени, определяющих порядок сетки. |
Разогрев
Утром в день гонки была проведена получасовая разминка. [7] Ранним утром прошел короткий ливневый дождь, в результате чего трасса стала влажной, но поверхность быстро высохла. [18] Несмотря на то, что он развернулся, Каффер сообщил об отсутствии проблем с машиной и установил самый быстрый круг за 2 минуты 18 293 секунды, что почти на три секунды быстрее, чем Фрисахер, занявший второе место. Канэиси опоздал на третье место, а Сато стал четвертым. Коллинз изменил настройку своей машины с помощью диффузора для улучшения максимальной скорости после квалификации и стал пятым. Шектер, Приоль, Монтейро, Ли и Коуту заняли позиции с пятой по десятую. [19]
Раса
Воскресная гонка была разделена на два этапа общей продолжительностью 30 кругов. Первый этап с 15 кругами был проведен утром, и его результаты определили стартовую сетку второго этапа, в котором победитель стартовал с поул-позиции. После этого наблюдался 5-часовой интервал, позволяющий произойти промежуточным скачкам поддержки . Второй этап из 15 кругов состоялся во второй половине дня. Абсолютным победителем Гран-при стал гонщик, выигравший ответный этап при условии, что все 30 кругов были пройдены в кратчайшие сроки. [7]
Нога 1
Первый этап начался в пасмурную и сухую погоду 19 ноября в 10:15 по стандартному времени Макао ( UTC + 08: 00 ). [7] [20] Картикеян быстро оторвался от стартовой позиции на стартовой решетке, чтобы сохранить лидерство на пробеге в повороте Reservoir Bend, но проиграл его своему товарищу по команде Сато на прямом, направляющемся к повороту в Лиссабон. [21] Но Сато пропустил точку торможения на повороте, врезался в шинный барьер и сошел с дистанции. Это вернуло преимущество его товарищу по команде Картикеяну, который открыл небольшое, но удобное преимущество над остальной частью поля. [22] На том же круге Хо попал в аварию, выехав из угла Mandarin Oriental Bend, и сошел с дистанции. Позиции изменились позади него, когда Коуту обогнал Фукуда и занял второе место на втором круге, и вскоре он опередил Каффера на втором этапе на следующем круге. [21] К концу пятого круга Картикеян опередил Коуту на пять секунд. [22] Однако на следующем круге Картикеян потерял контроль над своей машиной на повороте Пайола и ударился о стену, став третьим сошедшим с дистанции. Это побудило машину безопасности развернуться на два круга, чтобы его машину можно было съехать с трассы. Тем временем Коше наехал на обломки машины Картикеяна и потерял возможность выиграть гонку. [21]
После перезапуска на девятом круге Каффер начал бороться с Коуту за первую позицию. Он вышел на внешнюю линию, чтобы попытаться передать Коуту в угол Лиссабона на следующем круге, но последний сохранил лидерство на внутренней линии. На этом круге Бруни сошел с дистанции после столкновения со стеной на повороте в Лиссабоне. На 12-м круге Каффер обогнал Коуту на входе в Лиссабонский поворот, но затормозил слишком поздно и пробежал мимо, войдя в поворот. Это приблизило его к тому, чтобы ударить по преграде, когда Коуту вернул лидерство. Фрисакер задел стену на R Bend на 12-м круге, но продолжил движение без каких-либо серьезных повреждений автомобиля. На 14-м круге Коуту затормозил слишком поздно для поворота в Лиссабон, и Каффер вышел вперед. [21] Он удерживал позицию до конца лега, чтобы выиграть на 3,4 секунды над Коуту и начал ответный матч с поул-позиции. Зангарелли и Монтин были третьими и четвертыми, а Фукуда занял пятое место. [22] Фрисахер был шестым, [21] Шектер финишировал седьмым после того, как его задержал более медленный гонщик, [23] Токкачело занял восьмое место, Приоль девятое и Монтейро десятое. [20] Куросава финишировал одиннадцатым, поднявшись на восемь позиций по сравнению со своим стартовым 19-м местом. В финале финишировали Коллинз, Сундберг, Юнг, японский дуэт Ара и Канейши, Лехнер, Такаги, Ли, Коше, Павлович, Баумгартнер, Лей и Мерсей. [22]
Нога 2
Ответный матч начался позже в тот же день в 15:35 по местному времени в пасмурную и сухую погоду. [7] [24] Коуту удалось уйти с линии лучше, чем стартер поул-позиции Каффер, и обогнал его, войдя в угол Лиссабона. Каффер оказал на Коуту сильное давление, пока Монтин не стал бросать ему вызов на второе место. На пятом круге Монтин вошел в слипстрим Каффера, когда они двинулись в сторону поворота Лиссабона, а затем он повернул направо, чтобы сделать пас при торможении. С этого момента лидерство Коуту уменьшилось, так как Монтин начал приближаться к нему и был близок к нему в начале седьмого круга. Монтин попытался обойти Коуту при торможении на повороте Лиссабона на седьмом и восьмом кругах, но безуспешно. [25] Каффер обогнал более быстрого Фукуда и занял третье место на восьмом круге. [26] Монтин не мог предпринять дальнейших попыток опередить Коуту, потому что машина безопасности была задействована на тринадцатом круге, когда Лехнер врезался в стену рядом с трассой на R Bend, и в этих условиях обгон не был запрещен. [25]
Второй этап проходил за машиной безопасности в течение последних двух кругов в одну линию, что дало Коуту победу, сделав его первым маканцем, выигравшим Гран-при Макао с тех пор, как в 1983 году были приняты правила F3. [27] [28] [ 29] Монтин занял второе место, а Фукуда занял третье место на подиуме. Вне подиума Каффер занял четвертое место, а Токачелло стал пятым после того, как последний поднялся на три позиции после своего результата в первом леге. [30] Двигатель, отключенный на шпильке Melco и главной прямой, ограничил Шектер шестым. [23] Седьмое место занял Коллинз, а второй британский гонщик, участвовавший в гонке Приоль, занял восьмое место в общем зачете. Монтейро и Фрисахер замыкают десятку лучших. Вне первой десятки финалистами классифицировались Коше, Сундберг, Ли, Баумгартнер, Такаги, Лей, Ара, Мерсей, Зангарелли и Канейши. [30]
Классификация гонок
Поз | Нет. | Водитель | Команда | Круги | Сетка |
---|---|---|---|---|---|
1 | 10 | Андре Коуту | Бертрам Шафер Расинг | 30 | 6 |
2 | 23 | Паоло Монтин | Target Racing | 30 | 9 |
3 | 3 | Рё Фукуда | Рио Фукуда | 30 | 3 |
4 | 17 | Пьер Каффер | команда hms | 30 | 4 |
5 | 27 | Энрико Токкачело | Prema Powerteam | 30 | 8 |
6 | 12 | Томас Шектер | Швейцарская гоночная команда | 30 | 14 |
7 | 29 | Бен Коллинз | RC Motorsport | 30 | 16 |
8 | 8 | Энди Приоль | Команда Lucozade Motorsport | 30 | 13 |
9 | 20 | Тьяго Монтейро | Формула 3 ASM | 30 | 12 |
10 | 9 | Патрик Фрисахер | Бертрам Шафер Расинг | 30 | 7 |
11 | 6 | Джонатан Коше | Проматекме | 30 | 11 |
12 | 28 год | Питер Сундберг | Prema Powerteam | 30 | 15 |
13 | 26 год | Ин Кин Ли | Fortec Motorsport | 30 | 27 |
14 | 31 год | Жолт Баумгартнер | GM Motorsport | 30 | 26 год |
15 | 38 | Шиничи Такаги | Иинг | 30 | 21 год |
16 | 7 | Лэй Кит Мэн | Команда Lucozade Motorsport | 29 | 28 год |
17 | 16 | Сейджи Ара | Toda Racing | 29 | 18 |
18 | 18 | Jo Merszei | команда hms | 29 | 29 |
19 | 5 | Матье Зангарелли | Проматекме | 29 | 5 |
20 | 32 | Тошихиро Канейши | GM Motorsport | 29 | 22 |
NC | 15 | Юджи Идэ | Скорость навыка | 23 | 25 |
NC | 19 | Себастьен Филипп | Проматекме | 19 | 20 |
NC | 21 год | Нараин Картикеян | Карлин | 15 | 1 |
NC | 22 | Такума Сато | Карлин | 15 | 2 |
NC | 1 | Роберт Лехнер | ТОМА | 11 | 23 |
NC | 2 | Харуки Куросава | ТОМА | 8 | 19 |
NC | 25 | Джанмария Бруни | Fortec Motorsport | 7 | 10 |
NC | 11 | Алекс Юн | Швейцарская гоночная команда | 6 | 17 |
NC | 30 | Милош Павлович | RC Motorsport | 5 | 24 |
NC | 36 | Майкл Хо | GM Motorsport | 0 | 30 |
Самый быстрый круг: Нараин Картикеян , 2: 13,253 165,34 км / ч (102,74 миль / ч) на 11 круге (2 этап) [24] | |||||
Источник: [22] [26] [30] |
Рекомендации
- ^ Carino, JP (7 декабря 2007). «Гран-при Макао - взгляд в прошлое» . AutoIndustriya.com . Архивировано из оригинального 16 ноября 2017 года . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ «Гран-при Макао» . Управление по туризму правительства Макао. Архивировано 11 февраля 2018 года . Проверено 28 октября 2018 года .
- ^ «第 47 屆 澳門 格蘭 披 治 大賽 報導» (на китайском языке). Авто онлайн. 19 ноября 2000 года Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ «47-й Гран-при Макао - FIA Intercontinental для участия в Формуле 3 - 2000» . Комитет Гран-при Макао. Архивировано 12 июня 2015 года . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ а б «Победитель Макао слишком близок, чтобы назвать его» . Автоспорт . 13 ноября 2000. Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ Макларен, Питер (26 октября 2000 г.). «Пиццония исключает Макао» . Крушение. Архивировано 6 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ а б в г д е «47-й Гран-при Макао - Программа» . Комитет Гран-при Макао. Архивировано из оригинала 4 сентября 2003 года . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ а б в г д е «Отчет о гонке - 47-е Гран-при Макао» (на японском языке). TakumaSato.com. Ноябрь 2000. Архивировано 6 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ а б в г «Сато бросает вызов Макао» . Автоспорт . 16 ноября 2000. Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ а б «Монтин превзошел первую тренировку в Макао» . Крушение. 16 ноября 2000 года архивация с оригинала на 27 октября 2018 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ а б в г Гарднер, Джон (16 ноября 2000 г.). «F3 Макао - Монтин занимает временный полюс» . Speedvision . Архивировано из оригинального 10 февраля 2001 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ а б «Монтин подталкивает Картикеяна к условному шесту» . Автоспорт . 16 ноября 2000. Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ а б в «Свободная практика Макао: Сато приходит в норму» . Автоспорт . 17 ноября 2000. Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ «Макао, квалификация: Картикеян на поуле» . Автоспорт . 17 ноября 2000. Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ а б в г Гарднер, Джон (17 ноября 2000 г.). «Ф3 Макао - Картикеян выходит на рекордное место» . Speedvision. Архивировано из оригинального 10 февраля 2001 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ а б «Картикеян лидирует с Карлином в квалификации 1–2» . Крушение. 17 ноября 2000 года архивация с оригинала на 27 октября 2018 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ «47-й Гран-при Макао - комбинированная квалификация - с поправками» (PDF) . MST World. 17 ноября 2000 года архивации (PDF) с оригинала на 30 августа 2016 года . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «Разминка Макао: Каффер показывает свой темп» . Автоспорт . 19 ноября 2000. Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ Макларен, Питер (19 ноября 2000 г.). «Каффер самый быстрый на разминке в Макао» . Крушение. Архивировано 27 октября 2018 года . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ а б «47-й Гран-при Макао - финальный результат - этап 1» (PDF) . MST World. 19 ноября 2000 года архивации (PDF) с оригинала на 30 августа 2016 года . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ а б в г д «Макао. Гонка 1: Ошибки раздают победу Кафферу» . Автоспорт . 19 ноября 2000. Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ а б в г д Гарднер, Джон (19 ноября 2000 г.). «F3 Макао - Каффер выиграл гонку 1» . Speedvision. Архивировано из оригинального 10 февраля 2001 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ а б Макларен, Питер (20 ноября 2000 г.). «Шектер, замедленный механическими драмами» . Крушение. Архивировано 29 октября 2018 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ а б «47-й Гран-при Макао - финальный результат - этап 2» (PDF) . MST World. 19 ноября 2000 года архивации (PDF) с оригинала на 30 августа 2016 года . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ а б «Макао Гонка 2: Классическая победа Коуто» . Автоспорт . 19 ноября 2000. Архивировано 7 февраля 2019 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ а б Гарднер, Джон (19 ноября 2000 г.). «F3 Macau - Couto Wins Finale» . Speedvision. Архивировано из оригинала 5 декабря 2000 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ Карни, Джон (20 ноября 2000 г.). «Исторический триумф превращает Коуту в маловероятного местного героя» . Стандарт . Архивировано из оригинального 7 -го января 2013 года . Проверено 5 февраля 2019 .
- ^ «История Гран-при Макао» . Иокогама. 2012. Архивировано 22 ноября 2015 года . Проверено 30 ноября 2019 года .
- ^ Симмонс, Маркус (ноябрь 2005 г.). «Молодые люди идут на восток» . Автоспорт . LXXXI (11): 74–77. Архивировано 5 октября 2017 года . Проверено 25 июля 2018 года .
- ^ а б в «47-й Гран-при Макао - окончательный общий результат» (PDF) . MST World. 19 ноября 2000 года архивации (PDF) с оригинала на 30 августа 2016 года . Проверено 6 февраля 2019 .
Внешние ссылки
- Официальный сайт (в архиве)