Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Немецкий национальный железнодорожный забастовка 2007 была забастовка в Германии по машинистов союза , Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (Union GDL, или немецкий поезд водителей), которая началась 14 ноября 2007 года и закончился 17 ноября 2007 года союзной ударил Deutsche Bahn , государственная компания, управляющая железнодорожной системой Германии. Это была самая крупная забастовка в истории (по состоянию на 2007 год) против Deutsche Bahn. [1] [2] [3]

Истоки забастовки [ править ]

Знак забастовки, использованный Немецким профсоюзом машинистов поездов во время национальной железнодорожной забастовки 2007 года.

Немецкий союз машинистов поездов / Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (известный по немецким инициалам GDL) - относительно небольшой союз, который представляет около 34 000 машинистов поездов в Германии. [4]

Осенью 2007 года профсоюз потребовал повышения заработной платы на 31 процент от Deutsche Bahn, государственной компании, которая управляет железнодорожной системой Германии . Спрос на заработную плату был намного выше, чем повышение заработной платы на 4,5 процента, полученное в июле Transnet Gewerkschaft (Transnet) и Verkehrsgewerkschaft GDBA (GDBA), двумя другими крупными профсоюзами железной дороги, которые вместе представляют около 195 000 рабочих. [5]

Но GDL утверждала, что немецким локомотивам платят меньше, чем их коллегам в других европейских странах. [1] [6]

Deutsche Bahn отклонила требование заработной платы. Компания заявила, что придерживается давней практики немецких профсоюзов, заключающейся в согласовании контрактов сразу со всеми профсоюзами для создания единых стандартов заработной платы. Deutsche Bahn утверждала, что выполнение требований GDL по заработной плате нарушит эту модель и приведет к требованиям по заработной плате со стороны других профсоюзов. [1] [6]

Deutsche Bahn в ответ предложила единовременную выплату в размере 2000 евро (около 2 934 долларов США ) и повышение заработной платы на 10 процентов с продлением рабочей недели на два часа. [6] [7] Но председатель GDL Манфред Шелл заявил, что предложение Deutsche Bahn неприемлемо в качестве основы для возобновления переговоров. [8] Deutsche Bahn отказалась сделать еще одно предложение о заработной плате, а наблюдательный совет компании из 20 человек объявил, что поддерживает решение руководства. [7]

Обе стороны также вели яростную словесную войну, которая давала мало шансов избежать удара. Шелл обвинил Deutsche Bahn в «изнасиловании» [1] страны и профсоюза и заявил, что DB «спровоцировала» [8] забастовку. Deutsche Bahn, в свою очередь, обвинила GDL в «шантаже» [8] и «безумии» [7] и сказала, что любой удар будет «разрушительным» и «экономической катастрофой». [8] Шелл осудил компанию, заявив: «Это все театральное представление железной дороги». [7]

Любая забастовка считалась «... смелой авантюрой изолированного профсоюза». [1] GDL представляла всего 3 процента рабочей силы Deutsche Bahn. Ни один другой профсоюз Deutsche Bahn не поддержал забастовку инженеров, как и Федерация профсоюзов Германии Deutscher Gewerkschaftsbund (DGB). Но у GDL была традиция разрывать с другими профсоюзами переговоры о заработной плате. GDL также считала, что пришло время для общенациональной забастовки. Правительство канцлера Ангелы Меркель планировало продать 49 процентов акций Deutsche Bahn населению. Профсоюз считал, что он должен добиваться своих требований по заработной плате сейчас, до начала приватизации . [1] [8] [9]

GDL провела серию забастовок в течение лета и осени, чтобы усилить давление на железную дорогу перед общенациональной забастовкой. В июле 2007 года произошла короткая забастовка, и Deutsche Bahn подала на профсоюз иск о возмещении ущерба в размере 5 миллионов евро (7,3 миллиона долларов). [1] В октябре и начале ноября 2007 г. GDL провела несколько коротких ударов по местным пригородным линиям, остановив работу в общей сложности на 65 часов. 10 ноября 2007 года профсоюз провел 42-часовую забастовку, в результате которой было остановлено около 90 процентов всех грузовых поездов в стране. [6] Deutsche Bahn оценила ежедневную забастовку грузовиков 10 ноября в 50 миллионов евро (73 миллиона долларов). [8] [10]

Работники государственного сектора в Германии имеют строго ограниченное право на забастовку. [11] Deutsche Bahn ранее выигрывал решение суда, ограничивающее забастовки местными службами. Но в начале ноября 2007 года профсоюз GDL получил право на забастовку грузовых поездов и поездов дальнего следования. [6]

Забастовка [ править ]

GDL объявила, что забастовка против грузовых перевозок начнется в полдень по центральноевропейскому времени (CET) 14 ноября, а забастовка против местных и междугородних пассажирских поездов начнется в 2:00 CET 15 ноября. Профсоюз заявил, что забастовка закончится в 2:00 утра по центральноевропейскому времени 17 ноября 2007 г. [6]

Обе забастовки начались по графику. [7]

Канцлер Меркель, придерживаясь традиции федерального правительства не вмешиваться в трудовые споры, отказалась вмешиваться. Но другие официальные лица федерального правительства призывали к возобновлению переговоров. [1] Министр транспорта Вольфганг Тифензее сказал, что официальные лица министерства работали за кулисами, чтобы урегулировать спор. [10]

Как и ожидалось, забастовка затронула железнодорожное сообщение по всей стране. Однако для обеспечения работы поездов компания привлекла 1000 менеджеров и других сотрудников. [2] [5] Тем не менее, более 40 процентов всех грузовых поездов были остановлены. [5] В то время как 50 процентов региональных пассажирских поездов в Западной Германии ходили [3] [5], только один из 10 региональных пассажирских поездов курсировал в Восточной Германии. [7] [12] Сбои в работе местной службы были разными. В Берлине и Мюнхене пригородное сообщение было прервано лишь незначительно, но к концу дня ходила только треть всех поездов. [13] Но в Гамбурге , Франкфуртеи Штутгарт , произошло значительное сокращение расписания поездов. [3] [13] В Северном Рейне-Вестфалии , самом густонаселенном штате Германии, поезда ходили каждый час. [5] Две трети высокоскоростных поездов InterCityExpress в стране ходили нормально. [7] [14]

Экономические последствия забастовки оказались тяжелыми. Deutsche Bahn сообщила, что забастовка обходилась ей в 50 миллионов евро (73 миллиона долларов) в день. [1] Производители автомобилей, которые в значительной степени зависели от поездов в качестве движущихся транспортных средств, немедленно обнаружили, что запасы товаров пополняются. Audi закрыла по крайней мере один завод, чтобы предотвратить появление дополнительных задержек. Морские порты, особенно Гамбург, были забиты контейнерами . [1] Сталелитейная промышленность Германии, которая транспортирует половину своих товаров по железной дороге, также сильно пострадала. [15] Федеральные чиновники выразили обеспокоенность общественности тем, что забастовка может повлиять на экономику, которая в последние месяцы замедлилась [16]

Общественная поддержка забастовки была относительно сильной. Ненаучные опросы пассажиров газетами и телеканалами показали поддержку машинистов поездов. [10] Научный опрос, проведенный Infratest Dimap для общественного вещания ARD, показал, что 61% людей поддерживают рабочих. Из 1003 опрошенных 47 процентов заявили, что в забастовке виновата Deutsche Bahn, и лишь 25 процентов указали на GDL. Тем не менее, опрос ARD показал, что с середины октября общественная поддержка профсоюза упала на пять процентных пунктов. [17] Второй опрос компании по изучению общественного мнения Forsa для газеты Bild показал, что только 45 процентов населения поддерживают GDL. [14]

Когда забастовка приближалась к завершению, председатель GDL Шелл заявил, что он готов к увеличению заработной платы на 31 процент без заключения отдельного коллективного договора. Другие профсоюзные лидеры предположили, что профсоюз может даже согласиться на повышение зарплаты до 15 процентов. [3]

Но Шелл и другие профсоюзные деятели подтвердили свою решимость выиграть трудовой спор. Шелл объявил, что профсоюз может объявить новую бессрочную забастовку, если от работодателя не поступит новое предложение. [2] [3] [5] В одном из отчетов предполагалось, что профсоюз может продлить свою нынешнюю забастовку до Рождества. [10]

Deutsche Bahn не отнеслась к таким угрозам легкомысленно. Он рекламировал по всей Европе новых машинистов поездов. Компания получила 5 000 заявок и наняла 1 000 новых водителей. Deutsche Bahn сообщила, что недавно нанятые машинисты-локомотивы будут использоваться для удовлетворения растущего спроса, а не для предотвращения будущих забастовок. [18]

Заключение и последствия [ править ]

Национальная забастовка железнодорожников закончилась, как и планировал профсоюз, в 2:00 утра по центральноевропейскому времени в субботу, 17 ноября 2007 г. [19] [20] [21]

Председатель GDL Шелл заявил, что профсоюз «очень доволен» результатами национальной забастовки железнодорожников. Однако Шелл пригрозил еще одной национальной забастовкой железнодорожников, если профсоюз не получит новое предложение заработной платы от Deutsche Bahn до 19 ноября 2007 года. [19] [21] Шелл сказал, что профсоюз соберется в начале недели 19 ноября, чтобы принять решение о следующем двигаться. [20]

Несколько новостных агентств впоследствии сообщили, что Deutsche Bahn планировала внести новое предложение по заработной плате, чтобы избежать бессрочной забастовки. По крайней мере одна газета сообщила, что Deutsche Bahn планировала согласиться с основным требованием профсоюза - договором, отличным от того, который был заключен с двумя другими профсоюзами железной дороги в июле прошлого года. [22]

Наконец, 9 марта 2008 г. GDL и DB заключили отдельное соглашение для 30 000 членов GDL. Это соглашение было в конечном итоге одобрено переговорной ассоциацией, образованной Transnet и GDBA, и таким образом было распространено на водителей двигателей в этих двух профсоюзах. Соглашение вступило в силу с обратной силой с 1 марта 2008 года. Около 40 000 рабочих дней было потеряно из-за забастовки 2007 года [23]

В отличие от этого, в январе 2009 г. DB смогла заключить соглашение, охватывающее все 3 профсоюза, всего за 2 недели переговоров. [24]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Ландлер, "Забастовка железнодорожников в Германии препятствует перевозкам и перевозкам", New York Times, 16 ноября 2007 г.
  2. ^ a b c Чемберс, "Экономический ущерб, опасный, поскольку железнодорожная забастовка захватывает Германию", Рейтер, 14 ноября 2007 г.
  3. ^ a b c d e "Поездные водители украдут Рождество?", Der Spiegel, 16 ноября 2007 г.
  4. ^ Siebelt "Немецкий Машинисты Активизировать забастовках," The Guardian, 13 ноября 2007 года.
  5. ^ a b c d e f Томас, "Забастовка немецкого поезда остановила пассажира, грузовую службу", Bloomberg Business News, 15 ноября 2007 г.
  6. ^ a b c d e f Томас, "Немецкая железнодорожная забастовка с целью возобновления, затрагивающая пассажиров", Bloomberg Business News, 13 ноября 2007 г.
  7. ^ a b c d e f g "Немецкие водители поездов увеличивают забастовку пассажирской сети", Associated Press, 15 ноября 2007 г.
  8. ^ a b c d e f "Немецкие водители поездов активизируют забастовку", The Guardian, 13 ноября 2007 г.
  9. ^ "Немецкая железная дорога опасается прекращения продаж", Associated Press, 15 ноября 2007 г.
  10. ^ a b c d "Профсоюз водителей поездов угрожает забастовкой до Рождества", Deutsche Welle, 15 ноября 2007 г.
  11. ^ Bordogna, производственные отношения в государственном секторе, июля 2007 года.
  12. ^ По некоторым оценкам, количество пассажирских поездов, курсирующих на востоке, составляет 15 процентов. См .: Томас, «Забастовка немецких поездов остановила пассажиров, грузовые перевозки», Bloomberg Business News, 15 ноября 2007 г. Другие оценивают это число от 20 до 30 процентов. См .: «Немецкие водители поездов увеличивают забастовку пассажирской сети», Associated Press, 15 ноября 2007 г., и «Будут ли водители поездов украсть Рождество?», Der Spiegel, 16 ноября 2007 г.
  13. ^ a b «Забастовка поездов приводит Германию в тупик», Associated Press, 16 ноября 2007 г.
  14. ^ a b Уэстолл и Грэм, «Пассажиры попадают, поскольку немецкие водители поездов расширяют забастовку», Рейтер, 15 ноября 2007 г.
  15. ↑ Грэм и Кресдж, «Забастовка немецких железных дорог поражает пассажиров и бизнес», Рейтер, 16 ноября 2007 г.
  16. ↑ Перри, «Перспективы роста еврозоны тусклые», Wall Street Journal, 14 ноября 2007 г.
  17. ^ Бюргин, «Немцы становятся менее поддерживающими забастовку поездов, опросы», Bloomberg Business News, 16 ноября 2007 г.
  18. ^ Брандт, «Deutsche Bahn нанимает 1000 новых инженеров поездов, BLZ Reports», Bloomberg Business News, 16 ноября 2007 г.
  19. ^ a b "Забастовка железнодорожников в Германии заканчивается, но вырисовываются новые забастовки", Рейтер, 17 ноября 2007 г.
  20. ^ a b «Забастовка железнодорожников в Германии закончилась, Союз« Очень доволен »результатом», Associated Press, 17 ноября 2007 г.
  21. ^ а б Роуз, «Немецкий железнодорожный союз прекращает забастовку, требует нового предложения к 19 ноября», Bloomberg Business News, 17 ноября 2007 г.
  22. ↑ Роуз, «Deutsche Bahn планирует новое предложение по разрешению забастовки, говорит Шпигель», Bloomberg Business News, 17 ноября 2007 г.
  23. ^ http://www.eurofound.europa.eu/observatories/eurwork/articles/collective-agreement-finally-reached-for-german-engine-drivers
  24. ^ http://www.eurofound.europa.eu/observatories/eurwork/articles/collective-agreement-for-deutsche-bahn-employees-concluded

Ссылки [ править ]

  • Бордонья, Лоренцо. Производственные отношения в государственном секторе. Дублин, Ирландия: Европейский фонд улучшения условий жизни и труда. Июль 2007 г.
  • Брандт, Надя. «Deutsche Bahn нанимает 1000 новых инженеров поездов, сообщает BLZ». Bloomberg Business News. 16 ноября 2007 г.
  • Бюрген, Ренье. «Немцы становятся менее поддерживающими забастовку поездов, результаты опросов». Bloomberg Business News. 16 ноября 2007 г.
  • Чемберс, Мэдлин. «Экономический ущерб, опасный, поскольку железнодорожные забастовки охватывают Германию». Рейтер. 14 ноября 2007 г.
  • «Забастовка немецких железных дорог закончилась, но вырисовываются новые забастовки». Рейтер. 17 ноября 2007 г.
  • «Забастовка немецких железнодорожников закончилась, профсоюз« Очень доволен »результатом». Ассошиэйтед Пресс. 17 ноября 2007 г.
  • «Немецкие железные дороги опасаются прекращения продаж». Ассошиэйтед Пресс. 15 ноября 2007 г.
  • «Немецкие водители поездов расширяют забастовку пассажирской сети». Ассошиэйтед Пресс. 15 ноября 2007 г.
  • Грэм, Дэйв и Кресдж, Наоми. «Забастовка немецких железных дорог поражает пассажиров и бизнес». Рейтер. 16 ноября 2007 г.
  • Ландлер, Марк. «Забастовка немецких железных дорог препятствует поездкам и перевозкам». Нью-Йорк Таймс. 16 ноября 2007 г.
  • Перри, Джоэллен. «Перспективы роста еврозоны неутешительны». Wall Street Journal. 14 ноября 2007 г.
  • Роза, Том. «Deutsche Bahn планирует новое предложение по прекращению забастовки, - сообщает Spiegel». Bloomberg Business News. 17 ноября 2007 г.
  • Роза, Том. «Немецкий железнодорожный союз прекращает забастовку и требует нового предложения до 19 ноября». Bloomberg Business News. 17 ноября 2007 г.
  • Зибельт, Франк. «Немецкие водители поездов активизируют забастовочные действия». Хранитель. 13 ноября 2007 г.
  • Томас, Чад. «Немецкая железнодорожная забастовка возобновляется, затрагивая пассажиров». Bloomberg Business News. 13 ноября 2007 г.
  • Томас, Чад. «Забастовка немецких поездов остановила пассажирские, грузовые перевозки». Bloomberg Business News. 15 ноября 2007 г.
  • «Профсоюз водителей поездов угрожает забастовкой до Рождества». Deutsche Welle. 15 ноября 2007 г.
  • «Забастовка поездов ставит Германию в тупик». Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 2007 г.
  • Вестолл, Сильвия и Грэм, Дэйв. «Пассажиры бьют, а немецкие машинисты поездов расширяют забастовку». Рейтер. 15 ноября 2007 г.
  • "Станут ли водители поездов украсть Рождество?" Der Spiegel. 16 ноября 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Deutsche Bahn
  • Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer