2014 крушение Московского метрополитена

2014 крушение Московского метрополитена
Подробности
Дата	15 июля 2014 г.
Место расположения	Москва
Координаты	55 ° 44′11 ″ с.ш., 37 ° 30′56 ″ в.д. / 55,73639 ° с. Ш. 37,51556 ° в. / 55.73639; 37,51556 Координаты: 55 ° 44′11 ″ с.ш., 37 ° 30′56 ″ в.д.  / 55,73639 ° с. Ш. 37,51556 ° в. / 55.73639; 37,51556
Страна	Россия
Линия	Арбатско-Покровская линия
Оператор	Московский метрополитен
Тип инцидента	Крушение
Статистика
Летальные исходы	24 [1]
Пострадавший	160 (оценка) [2]
Схема трека Легенда до Минской ( U / C )  до Славянского бульвара  Место аварии Площадки Парка Победы в Деловой Центр  на Киевскую

15 июля 2014 года около 8:40 по московскому времени ( UTC + 04: 00 ) поезд московского метро сошел с рельсов между станциями « Парк Победы» и « Славянский бульвар » Арбатско-Покровской линии . Сообщается, что среди пострадавших 24 человека убиты и 160 ранены. ^{[1] [2]} Ранние сообщения предполагали, что причиной крушения был скачок напряжения или террористическая атака, но вскоре оба были отклонены.

Эта авария стала самой смертоносной в истории московского метрополитена и второй, произошедшей из-за технической неисправности (после аварии на эскалаторе на Авиамоторной в 1982 году ). ^[3]

Фон [ править ]

Место крушения ( интерактивная карта )

Московский метрополитен , являющийся одним из самых оживленных в мире ^[4] и обслуживать до девяти миллионов пассажиров ежедневно, покрытое 325,4 км (202,2 миль) маршрут и включал 194 станций в момент схода с рельсов. ^{[ необходима цитата ]} Несмотря на репутацию надежной системы, в последние годы система все чаще страдает от плохого управления, снижения затрат, плохого обслуживания и простоев. ^[5]

По сообщениям нескольких СМИ, пользователь Facebook объявил, что за две недели до катастрофы он подал официальный запрос начальнику подпольной системы с сообщением о «проблемах с гусеницами». Пользователь процитировал ответ, полученный в его электронном письме: «Гусеницы обслуживаются в соответствии с техническими стандартами и допусками. Проблем с механическими переключателями в соединениях не обнаружено, поскольку размер зазоров соответствует техническим требованиям. нормативно-правовые акты." ^[6]

Крушение [ править ]

Крушение произошло в 300 метрах (980 футов) от станции « Парк Победы », отходящей от станции « Славянский бульвар », рядом с железнодорожным переключателем на неиспользуемый в то время путь на западном участке Калининской линии . Коммутатор был установлен за несколько недель до аварии в рамках начатого в 2013 году строительного проекта по продлению Калининской линии до западной части Солнцевского района . ^[7] Выжившие пассажиры, которые не смогли пересечь обломки, были эвакуированы через несколько строительных выработок, ведущих к наземной шахте.

Крушение также вызвало массовое отключение электроэнергии на линии; другой поезд, который находился в туннеле во время аварии примерно в 200 метрах от Славянского бульвара, также застрял, и пассажиров пришлось эвакуировать. Сообщений о медицинских травмах из этого поезда не поступало.

В ранних сообщениях в качестве причины аварии упоминался скачок напряжения, но это не было подтверждено, и расследование продолжается. ^[8] Пассажиры в поезде описали, как вагоны сталкивались друг с другом, причем большая часть столкновений приходилась на переднюю часть поезда. Первая машина, в которой, как сообщается, произошли все смертельные случаи, перевернулась сама по себе, и машины позади нее навалились друг на друга. Последние две машины остались на рельсах и получили лишь незначительные повреждения. ^[9]

Жертвы [ править ]

В результате аварии 24 человека погибли (22 изначально, 2 в больницах) ^{[1] [2]} и около 118 были госпитализированы. ^[10] Семнадцать жертв были гражданами России, а среди остальных жертв было 2 гражданина Таджикистана , 2 гражданина Китая и по одному человеку из Украины , Молдовы и Кыргызстана . ^[11]Около 42 человек остались в «тяжелом состоянии». Еще 200 человек были эвакуированы из метро; к пострадавшим обратились за пределами станции. В первоначальных сообщениях говорилось, что еще 20 пассажиров остались под землей, запертые в одной из машин. Машинист поезда, 29-летний мужчина, выжил в аварии, но получил тяжелые травмы, и ему пришлось перенести операцию на черепе.

Свидетель ДТП сообщил информационному агентству:

Поезд сошел с рельсов прямо перед нашим вагоном. В вагоне, который ехал через рельсы, горел небольшой огонь и было полно дыма. Мы взяли огнетушители и начали тушить пожар. Затем мы выломали дверь в следующий туннель, и некоторые из людей, которые могли двигаться, пошли от следующего вагона к рабочим метро, ​​которые повели их к туннелю, который вел наверх. Там был лифт, но он был не очень большим, поэтому в первую очередь мы поместили в лифт раненых.

-  Пассажир Андрей Зенин, выживший после крушения. ^{[ необходима цитата ]}

Представитель транспортной комиссии сообщил, что все пассажиры «эвакуированы с пострадавших станций к полудню». ^{[4] [9]} Террористическая угроза была заподозрена, но в этом случае быстро отклонена. ^[10] Рано утром 17 июля персонал закончил расчистку завалов и сообщил о еще одном пострадавшем. В общей сложности из-под завалов было извлечено 17 трупов, а остальные жертвы получили тяжелые травмы в течение 24 часов после спасения. Сообщается, что туннель был готов к ремонту и техническому обслуживанию в ночное время к 1:00 по местному времени 18 июля и полностью восстановлен около 6:00.

Расследование [ править ]

15 июля 2014 года Следственный комитет России возбудил уголовное дело по факту ДТП по части 3 статьи 263.1 УК РФ (нарушение требований транспортной безопасности). Наблюдая за осмотром места происшествия, следователи опросили свидетелей и сотрудников. Официальный представитель комитета Владимир Маркин  ^{[ ru ]} сообщил, что рассматриваются несколько причин аварии, но все они технические и не связаны с терактами. Он заявил, что по некоторым людям будет проведено расследование и будут установлены подозреваемые. ^[12]

16 июля 2014 года старший путевой мастер и его помощник, работавшие над установкой нового переключателя , были задержаны по обвинению в халатности. По словам следователей, они установили его неправильно за два месяца до этого, используя 3-миллиметровый (0,12 дюйма) провод вместо специального оборудования для принудительной блокировки переключателя, так как это привело к еще незавершенному туннелю. ^[13] Этот провод мог выйти из строя, и выключатель мог застрять в промежуточном положении, что привело к сходу поезда с рельсов. Сообщается, что непрофессиональная эксплуатация поезда была еще одним фактором, способствовавшим этому, поскольку предыдущий поезд, который проехал через стрелку за 3-4 минуты до аварии, двигался с меньшей скоростью и, таким образом, не сошел с рельсов. ^[7]

22 июля 2014 года глава Московского метрополитена Иван Беседин был отстранен от должности мэром Сергеем Собяниным . На смену Беседину пришел бывший руководитель отделения высокоскоростной железной дороги РЖД Дмитрий Пегов, чтобы восстановить веру москвичей в безопасность метро. ^[14]

Вердикты [ править ]

Первый судебный процесс по делу завершился, и приговоры были оглашены 9 ноября 2015 года. Помощник мастера пути Юрий Гордов был приговорен к 6 годам лишения свободы, заместитель директора по ремонту пути Алексей Трофимов, старший мастер пути Валерий Башкатов и заместитель директора субподрядной компании » Спецтехреконструкция "Анатолий Круглов" приговорен к 5,5 годам лишения свободы. Существует отдельное расследование с участием шести дополнительных обвиняемых, которое все еще продолжалось на момент завершения первого судебного разбирательства. ^[15]

Ссылки [ править ]