Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

22-я воздушная эскадрилья
22-я военно-воздушная эскадрилья C-5A Galaxy European camouflage pattern.jpg
22-я военно-воздушная эскадрилья C-5A Galaxy после перекраски в европейский камуфляж
Активный1942–1946; 1946–1969; 1972 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольСтратегический воздушный транспорт
ЧастьКомандование воздушной мобильности
Гарнизон / ШтабБаза ВВС США Трэвис , Калифорния
Псевдоним (ы)Mulies, Double Deuce [ необходима ссылка ]
ПомолвкиАзиатско-Тихоокеанский Streamer.png
Вторая мировая война (Азиатско-Тихоокеанский театр) Корейская война [1]
Korean War Streamer.png
УкрашенияСтример PUC Army.PNG
Награда за выдающиеся заслуги (4 раза) Награда за заслуги перед подразделением Награда за выдающееся подразделение ВВС (27 раз) Цитирование президентского подразделения Филиппин (Вторая мировая война) Цитирование президентского подразделения Республики Корея Вьетнамский крест за доблесть с ладонью [1]
Награда за заслуги перед ВВС США.jpg

Премия «Выдающееся подразделение ВВС США» - Stremer.jpg

Президентский блок Филиппин Citation Streamer.png

Республика Корея Президентский блок Citation Streamer.png

VGCP Streamer.jpg
Знаки отличия
Эмблема 22-й авиационной эскадрильи (утверждена 17 июня 1944 г.) [1]Эмблема 22-й авиационной эскадрильи.jpg
Самолет летал
ТранспортЛокхид C-5 Галактика

Двадцать второй Эйрлифт Squadron , иногда пишется как 22d аеролифта эскадрона , является частью 60 - й воздушной мобильности крыла на базе ВВС США Тревис , штат Калифорния. Он управляет самолетами C-5M Galaxy, обслуживающими глобальную миссию ВВС США по всему миру. Миссия состоит в том, чтобы предоставлять услуги и поддержку, которые способствуют повышению качества жизни и проецируют глобальную мощь посредством проверенных в боях воздушных перевозок и десантирования .

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

В эскадрах «ы дата происхождения для активации 22d транспорта эскадрона в Эссендоне около Мельбурна в южной осени 1942 г. Активированного в результате вывода США из Филиппин, эскадрилья была сформирована смесью персонала , отводимой из Кларк Филд и некоторые подкрепления, прибывшие в Австралию, но не участвовавшие в боях на Филиппинах. [2]

22-я эскадрилья авианосцев C-46 пролетает над хребтом Оуэна Стэнли, Новая Гвинея, 1943 год, во время битвы за Новую Гвинею, перевозит припасы для боевых сил на северной стороне острова.

Эскадрилья была поспешно собрана вместе с некоторыми впечатленными гражданскими Douglas DC-2 и DC-3 с миссией по транспортировке персонала, оборудования и припасов в пределах Австралии, организации американских и австралийских сил против предполагаемого японского вторжения в Австралию. [2]

В течение следующих нескольких месяцев эскадрилья получила дополнительные самолеты, летающие модификации Lockheed C-56 и C-60 Lodestar, а также уставший от войны четырехмоторный Boeing B-17D Flying Fortress, выведенный с Филиппин, и Douglas B-18. Боло, который нашел свой путь в южной части Тихого океана. Эскадрилья вступила в бой 5 июля 1942 года, переименовавшись в 22-ю эскадрилью авианосцев . Он участвовал в высадке парашютистов в Надзабе , Новая Гвинея, в сентябре 1942 года. Он продолжал выполнять боевые миссии по пополнению запасов и эвакуации раненых из Северной Австралии до 11 октября 1942 года, когда он переместился ближе к фронту боевых действий на Гарбут-Филд., в северном Квинсленде , недалеко от оккупированной японцами Новой Гвинеи. [2]

В ноябре 1942 года эскадрилья вошла в состав 374-й авианосной группы . 374-й был недавно прибывшей группой из США, оснащенной новыми поездами Skytrains Douglas C-47 . Смесь самолетов, из которых была сформирована эскадрилья, была переведена в другие подразделения. С 374-й группой эскадрилья продолжала выполнять боевые задачи над Новой Гвинеей. 24 января 1943 года эскадрилья перебазировалась с материковой части Австралии на аэродромный комплекс в Порт-Морсби , Новая Гвинея. [2]

Эскадрилья перебралась на аэродром Финшхафен в августе 1944 года, чтобы поддержать усилия союзников по вытеснению японских войск с острова. Ожесточенные бои в тропических и горных районах Новой Гвинеи продолжались до 1945 года. Это была одна из самых важных и сложных кампаний в войне на Тихом океане. Окруженный джунглями хребет Оуэна Стэнли в Новой Гвинее высотой от 11000 до 13000 футов, известный как «Горб» [примечание 1], отмечен на эмблеме подразделения, утвержденной 17 июня 1944 года и используется до сих пор. [2]

В последний месяц Тихоокеанской войны, 22-й перебрался в Нильсон Филд , Лусон, на недавно освобожденных Филиппинах, добавив более крупный транспортный самолет Curtiss C-46 Commando к своему ветеранскому флоту C-47. Когда японцы капитулировали в августе 1945 года, эскадрилья выполняла боевые задачи по снабжению и поддержке с Нильсон Филд, пока не была выведена из строя в конце января 1946 года, а ее личный состав возвращался в Соединенные Штаты. [2]

Послевоенная служба и Берлинский воздушный транспорт [ править ]

Однако потребность во внутритеатерном транспорте в юго-западной части Тихого океана привела к его реактивации 15 октября 1946 года в составе послевоенных Тринадцатых ВВС , летающих на самолетах С-46 с Николс-Филд , Лусон, в составе 374-й авианосной группы. После закрытия Николс-Филд эскадрилья перебралась на Кларк-Филд и получила назначение на дальние авиалайнеры Douglas C-54 Skymasters для полетов в оккупированную Японию, а также в другие пункты назначения в юго-западной части Тихого океана. [2]

В июне 1948 года, в ответ на острую потребность в транспортировке самолетов C-54 в Германии из-за берлинского авиалайнера , эскадрилья была переброшена на авиабазу Висбаден, где выполняла постоянные миссии по Берлинскому воздушному коридору в аэропорты Западного Берлина и обратно. Висбаден. Он оставался в Германии почти год, пока не закончился переброска по воздуху, а затем вернулся в Тихий океан, хотя и на авиабазе Татикава , Япония, которая была разработана как транспортный узел для военных воздушных перевозок в оккупированную Японию. С переездом в Тачикаву эскадрилья была переименована в 22-ю эскадрилью авианосцев , тяжелую. [2]

Корейская война [ править ]

22-я эскадрилья C-124 Globemaster на заснеженном аэродроме [примечание 2]

Когда в июне 1950 года разразилась корейская война , эскадра совершила тысячи миссий через Японское море в прямой поддержке войск Организации Объединенных Наций, борющихся с поддерживаемым коммунистами вторжением в Южную Корею. Его C-46 летели на аэродромы тяжелых боевых действий с боеприпасами, припасами, бензином и другими материалами для поддержки боевых подразделений в полевых условиях. Его C-54 летали на авиабазу Кимпо и другие постоянные аэродромы, доставили оборудование и доставили раненых в больницы в Японии. В 1952 году эскадрилья была перевооружена на межконтинентальный авиалайнер Douglas C-124 Globemaster II . Со своей базы в Татикаве эскадрилья начала выполнять миссии через Тихий океан на Гавайи, а также полеты наБазы военной авиатранспортной службы (MATS) на базе ВВС Маккорд в Вашингтоне и на базе ВВС Трэвис , Калифорния. Он доставил боевых раненых и другой персонал обратно в Соединенные Штаты, а персонал, оборудование и материалы - из США в Японию. [2]

Тихоокеанский воздушный транспорт [ править ]

После окончания войны в Корее в августе 1953 года, 22d продолжал выполнять свою миссию по доставке самолетов C-124 по всему Дальнему Востоку из Татикавы в течение 1950-х годов. Подразделение не работало с июня 1957 по февраль 1959 года. В ноябре 1958 года эскадрилья была переведена из Тихоокеанских ВВС в MATS в рамках перегруппировки авиационных подразделений. Начиная с 4 августа 1964 года, 22-й начал полеты в Южный Вьетнам и Таиланд в поддержку эскалации конфликта во Вьетнаме в составе 1503-й воздушно-транспортной группы и 65-й ​​военно-воздушной группы . В рамках перераспределения транспортных единиц военно-воздушных сил в рамках дезактивации MATS и создания Военного командования воздушными перевозками.(MAC), 22-я была переименована в 22-ю военно-воздушную эскадрилью . Он продолжал выполнять миссии боевой поддержки в Юго-Восточную Азию из Тачикавы вместе с транстихоокеанскими рейсами в Соединенные Штаты до июня 1969 года, когда он был отключен в рамках вывода на пенсию C-124 и общего сокращения бюджета с новой администрацией Никсона. [2]

Реактивация в Калифорнии [ править ]

Lockheed C-5A Galaxy 68-10 из 60-го военного авиакрыла в ливрее 1970-х.

Однако эскадрилья недолго бездействовала. Он был повторно задействован на базе ВВС Трэвис, Калифорния, 8 февраля 1972 года в составе 60-го военного авиакрыла . 22d был оснащен новыми тяжелыми авиалайнерами Lockheed C-5A Galaxy и вернулся к своей предыдущей миссии по межконтинентальной воздушной транспортировке персонала, припасов и оборудования. Он продолжал свою миссию на протяжении последних 40 с лишним лет, когда Трэвис летал по Галактике по всему миру. С его активацией 22-я и ее родственная эскадрилья C-5, 75-я военная воздушная эскадрильяподдерживал операции США в Юго-Восточной Азии. Он вернул американских военнослужащих и оборудование из Индокитая после подписания Парижских мирных соглашений 1973 года, положившего конец участию США в войне. Однако эскадрилья вернулась в Южный Вьетнам в апреле 1975 года в рамках операции «Бэби-лифт» - эвакуации детей и младенцев из зоны боевых действий недалеко от Сайгона. К сожалению, в ходе операции был потерян самолет эскадрильи, в результате чего погибли экипаж и многие пассажиры (включая младенцев). [3]

После Вьетнама эскадрилья вернулась к нормальным операциям мирного времени в 1970-х и начале 1980-х годов, поддерживая инициативы Соединенных Штатов по всему миру, доставляя пассажиров, оборудование и материальные средства туда, где это было необходимо. Эскадрилья ненадолго вернулась к боевой службе в октябре 1983 года, когда она поддерживала боевые действия на Гренаде в рамках операции «Срочная ярость», перебрасывала боевой состав на остров и оказывала помощь в эвакуации американских студентов-медиков обратно в Соединенные Штаты. [3]

C-5 Galaxy взлетает с взлетно-посадочной полосы авиабазы ​​Баграм, Афганистан.

В декабре 1989 года 22-й участвовал в операции «Правое дело» , положившей конец диктатуре генерала Панамы Мануэля Норьеги . В августе 1990 года это подразделение обеспечило стратегические воздушные перевозки в поддержку наращивания массивных сил коалиции в Юго-Западной Азии до операции «Щит пустыни» ; Операция «Буря в пустыне» и операция «Южный дозор» . Эти операции помогли сдержать экспансионистскую политику президента Ирака Садаама Хусейна . В результате войны в Персидском заливе 1991 года эскадрилья также поддерживает операция обеспечивает комфорт для курдских беженцев (1991 по 1996 году) для курдских беженцев под угрозой иракскими силами [3]

1 ноября 1991 года 22-я эскадрилья была переименована в 22-ю авиационную эскадрилью . Гуманитарные операции проводились 22-й во время операции «Огненное бдение» (1991), эвакуация военнослужащих с авиабазы ​​Кларк и их семей с Филиппин после восхождения на гору Mt. Извержение Пинатубо и Операции по оказанию помощи и восстановлению надежды (1992–1993 гг.), Оказав помощь тысячам жертв голода в Сомали. В 1992 и 1993 годах эта эскадрилья обеспечивала воздушную поддержку миротворческих миссий на Балканах, начиная с 1995 года с операции «Совместные усилия» и продолжая в рамках операций « Джойнт гардиан» и « Джойнт фордж» .

После 11 сентября 22-й самолет обеспечивал жизненно важные стратегические воздушные перевозки в поддержку союзных сил в Юго-Западной Азии, участвующих в операциях «Несокрушимая свобода», «Иракская свобода» и «Новый рассвет». В июле 2002 года экипаж 782-й экспедиционной авиационной эскадрильи, состоящий из членов 22-й и авиабазы ​​Дувр, вошел в историю, когда они провели первое развертывание в боевой обстановке самолета C-5 путем извлечения пехоты канадских вооруженных сил. полк и их техника из зоны боевых действий близ Кандагара, Афганистан. [3]

Происхождение [ править ]

  • 22-я транспортная эскадрилья активирована в Австралии 3 апреля 1942 г., до конституции 4 апреля 1942 г.
Переименована в 22-ю эскадрилью авианосцев 5 июля 1942 г.
Деактивирован 31 января 1946 г.
  • Активирован 15 октября 1946 г.
Переименована в 22-ю эскадрилью авианосцев в тяжелую 21 мая 1948 г.
Переименована в 22-ю военно-воздушную эскадрилью 8 января 1966 г.
Деактивирован 8 июня 1969 г.
  • Активирован 8 февраля 1972 г.
1 ноября 1991 года преобразована в 22-ю авиационную эскадрилью . [1]

Задания [ править ]

  • Командование воздушного транспорта, Силы армии США в Австралии (позднее - Авианосная служба, Командование воздушной службы, Пятые воздушные силы ), 3 апреля 1942 г.
  • 374-я авианосная группа, 12 ноября 1942 г. - 31 января 1946 г.
  • 374-я авианосная группа, 15 октября 1946 г. (прикреплена к 317-й авианосной группе , 19 сентября - 16 ноября 1948 г .; 317-е авианосное крыло , 3 февраля 1956 г. - 30 июня 1957 г.)
  • 1503d авиатранспортное крыло , 18 ноября 1958 г.
  • 1503d Air Transport Group, 22 июня 1964 г.
  • 65-я военно-воздушная группа , 8 января 1966 - 8 июня 1969
  • 60-е военное авиакрыло , 8 февраля 1972 г.
  • 60-я военно-воздушная группа , 6 марта 1978 г.
  • 60-е военное авиакрыло, 15 февраля 1979 г.
  • 60-я оперативная группа, 1 ноября 1991 г. - настоящее время [1]

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Пояснительные примечания
  1. ^ Не следует путать с Горбом в Гималаях между Индией и Китаем, миссии которого выполнялись в основном самолетами командования воздушного транспорта .
  2. ^ Самолет Дуглас С-124А-DL Глобмастер IIсерийный 51-118, 1952.
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g Кейн, Роберт Б. (10 июня 2010 г.). «22-я воздушная эскадрилья (АМС)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 4 октября 2016 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j Wilderman, Mark (29 марта 2012 г.). «22-я авиационная эскадрилья отмечает свое 70-летие. Часть I» . База ВВС США Трэвис . Проверено 4 октября 2016 года .
  3. ^ a b c d Уайлдерман, Марк (29 марта 2012 г.). «22-я авиационная эскадрилья отмечает свое 70-летие. Часть II» . База ВВС США Трэвис . Проверено 4 октября 2016 года .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .