2BB2 400 класса были два электровозы , построенные в 1926 году в Париже Orléans (PO) железной дороги Франции. [1]
После того, как нехватка военного угля во время первой мировой войны, послевоенного восстановления с 1919 сфокусирована на электрификации, питание от гидроэнергетики . В 1923 году ПО начало электрификацию 200-километрового участка главной линии Тулузы от Парижа до Вьерзона с использованием источника постоянного тока 1500 В. Завод Ganz в Будапеште , Венгрия, поставил эти два локомотива по проекту Калмана Кандо . [1]
Расположение локомотивов было необычным для локомотивов постоянного тока и, возможно, на него повлияли другие конструкции Кандо для локомотивов переменного тока с установленными на раме двигателями переменного тока большого диаметра того периода. Четыре двигателей были установлены жестко на рамах, над ведущими колесами. Каждый двигатель проехал внешний промежуточный вал кривошипа, с четырьмя ведущими осями соединенных попарно. Привод между двигателем и jackshafts колесами было с помощью соединения стержней . Как экспресс пассажирских локомотивов, это также допускается колеса большого диаметра вождения, а не мелких колесных тележек под кадрами. Ход подвески между приводными колесами и фиксированных двигателей было достигнуто за счет треугольной конструкции рычажного Kando в. [1] [2] [3]
В Спаренные колёса, а не отдельные тяговые двигатели, рекомендуется сопротивление wheelslip . Это преимущество было признано и повлияло на будущие французские разработки, такие как типично французская мономоторная тележка, а не тяговые двигатели с подвесной осью, используемые в других местах. [1]
В ходе эксплуатации локомотивы оказались быстрыми и мощными, но были ненадежны. Когда другие пассажирские локомотивы стали доступны, они были ограничены грузовые работы на скорости до 80 километров в час (50 миль в час). Несмотря на это , они были популярны с их экипажами, ободренное французской практикой присоединения экипажей к тому же локомотиву. Они получили класс прозвище, Les Belles Hongroisses . [1] Их последующие годы были потрачены на грузовые только службы , основанной на Лимож . Они выжили в SNCF службу в 1938 году, сохраняя свои оригинальные номера, но были сняты и утилизированы в этом году. [я]
