Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из 394-й бомбардировочной группы )
Перейти к навигации Перейти к поиску

106-е спасательное крыло
102-я спасательная эскадрилья - HH-60 HC-130 Hercules.jpg
106-е спасательное крыло HC-130 заправляет HH-60 Pave Hawk над Лонг-Айлендом, Нью-Йорк
Активный1943–1945; 1947–1952; 1952 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Верность Нью-Йорк
ОтветвлятьсяUS-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Авиация Национальной гвардии
ТипКрыло
РольБоевой поиск и спасение
РазмерОколо 1000
ЧастьНью-Йорк Эйр Национальная гвардия
Гарнизон / ШтабАвиабаза Национальной гвардии имени Фрэнсиса С. Габрески , Уэстхэмптон-Бич, Нью-Йорк
ПокровительЧтобы другие могли жить
ПомолвкиВторая Мировая Война
Командиры
Текущий
командир		Полковник Шон П. Фицджеральд
Знаки отличия
Эмблемы 106-го Спасательного Крыла106-е Спасательное Крыло.png
Логотип 106-го Спасательного Крыла 2.png
Самолет летал
ВертолетHH-60G Мостовой Ястреб
ТранспортHC-130J Combat King II

Сто шестых Rescue Wing (RQW сто шестой) является подразделением Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии , дислоцированной на Фрэнсиса С. Gabreski ВВС Национальной гвардии базы , Westhampton Бич, штат Нью - Йорк. Если активировано для федеральной службы, Крыло получает Командование ВВС США .

Оперативная группа крыла состоит из трех эскадрилий: 101-й спасательной эскадрильи , которая использует вертолет HH-60G Pave Hawk ; 102d Rescue Squadron , которая использует HC-130J Combat King II самолет; и 103-я спасательная эскадрилья , которая состоит из парашютистов ВВС (PJ), которые используют оба самолета.

102d Rescue Squadron является потомок организацией Первого мировой войны 102d Aero эскадрильи создана 23 августа 1917 г. Он был преобразован 4 ноября 1922 года в качестве 102d Смотровой эскадрилье, и является одним из 29 оригинальных Национальной гвардии по наблюдению эскадрилий из Национальная гвардия армии США сформирована перед Второй мировой войной . Эскадрилья ведет свою историю с 30 апреля 1908 года и является старейшим подразделением Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка.

Обзор [ править ]

106-е спасательное крыло развертывается по всему миру для обеспечения боевого поиска и спасания войск США и их союзников. Боевые поисково-спасательные операции включают полеты на малых высотах, предпочтительно ночью с использованием очков ночного видения, к целевой области, где выполняется дозаправка в воздухе спасательного вертолета или развертываются парашютно-спасательные группы. [1]

В мирное время подразделение также оказывает поисково-спасательные услуги морскому сообществу, поддерживает береговую охрану США в миссиях, выходящих за рамки их возможностей, а также НАСА . [2]

Единицы [ править ]

106-е спасательное крыло состоит из следующих основных частей: [3]

* Примечание: в 2004 году Командование специальных операций ВВС реорганизовало спасательные подразделения ВВС Национальной гвардии, создав отдельные эскадрильи для авиалайнеров, вертолетов и парашютно-спасательных служб.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Martin B-26G-5-MA Marauder, AAF Ser No. 43-34373, из 587-й бомбардировочной эскадрильи.

Сформирована как 394-я бомбардировочная группа (средняя) 15 февраля 1943 года. Активизирована 5 марта 1943 года. Обучается с B-26. С февраля по март 1944 года переведен в Королевские ВВС Борехэм, Англия, и направлен в Девятые воздушные силы . Их групповая маркировка представляла собой белую диагональную полосу поперек киля и руля направления.

Когда прибыли первые Martin B-26 Marauders группы, некоторые сооружения и здания еще строились. Операции начались только через 12 дней после того, как большая часть группы прибыла, а первоначальный полет был отправлен 23 марта.

В последующие недели 394-й полк неоднократно отправлялся атаковать мосты в оккупированной Франции и Нидерландах , что привело к его прозвищу «Разрушители мостов». В общей сложности 96 вылетов, в ходе которых было сброшено 5 453 тонны бомб, было выполнено из Борхэма, прежде чем 24 июля 394-я была отправлена на RAF Holmsley South в Нью-Форест из-за срочной потребности IX бомбардировочного командования увеличить радиус действия. части его отряда Martin B-26 Marauder .

В этот критический период, когда продолжалось наступление на Сен-Ло, не было перерыва в операциях . 394-я полка получила награду « За выдающиеся заслуги» за свою работу в период с 7 по 9 августа, когда она совершила серию атак против хорошо защищенных целей, разрушив четыре железнодорожных моста и опустошив склад боеприпасов.

Зарядка бомб на Martin B-26G-1-MA Marauder, AAF Ser. № 43-34194, из 584-й бомбардировочной эскадрильи.

Во время атаки на мостик 9 августа Lead B-26, пилотируемый капитаном Дарреллом Линдси, был поражен зенитной артиллерией и загорелся правый двигатель. Хотя Линдси знал, что топливные баки могут загореться и взорваться, он не дрогнул от того, чтобы возглавить запуск бомбы или приказать своей команде спастись катапультированием до тех пор, пока бомбы не будут выпущены. Бомбардир предложил опустить носовое колесо, чтобы Линдси мог сбежать через носовой люк, но, зная вероятность потери контроля, если это произойдет, Линдси приказал бомбардиру прыгнуть. Линдси не сбежала, пока самолет не разбился.

Посмертная награда Почетной медалью была единственным случаем, когда эта высшая награда США за храбрость была вручена члену экипажа бомбардировщика Девятых ВВС, служившему в ETO. В общей сложности шесть 394-х B-26 были потеряны в ходе операций из Южного Холмсли. Самолеты группы начали движение к аэродрому Тур-ан-Бессен во Франции (A-13) 21 августа, а последний личный состав покинул Холмсли Саут 31 августа.

На континенте группа ударила по опорным пунктам в Бресте, а затем начала действовать по целям в Германии. Участвовал в битве на Арденнах , декабрь 1944 - январь 1945, поражая коммуникации, чтобы лишить противника припасов и подкреплений. Бомбил транспорт, складские помещения и другие объекты до окончания войны; также сбрасывали пропагандистские листовки.

К VE-Day 394-й базировался в Венло (Y-55) на юго-востоке Нидерландов. Группа осталась в театре, чтобы служить в ВВС США в Европе в составе оккупационной армии в Китцингене , Германия. Он был переведен без персонала и оборудования в Соединенные Штаты 15 февраля 1946 года и был выведен из строя 31 марта 1946 года.

Национальная гвардия Нью-Йорка [ править ]

394-я бомбардировочная группа военного времени была переименована в 106-ю бомбардировочную группу (легкую) и 24 мая 1946 года была передана Национальной гвардии Нью-Йорка. Она была организована в Флойд-Беннетт-Филд , Бруклин, Нью-Йорк, и была расширена. федеральное признание 21 марта 1947 г. и активировано Бюро национальной гвардии. 106-я бомбардировочная группа награждена родословной, историей, почестями и знаменами 394-й бомбардировочной группы. Он был передан в состав 52-го истребительного авиационного крыла Национальной гвардии Нью-Йорка .

Группе были приписаны 106-я и 114-я бомбардировочные эскадрильи, оборудованные штурмовыми бомбардировщиками B-26 Invader. Его задача заключалась в обучении владению В-26 и приведению в боевую готовность системы вооружения. В послевоенную эпоху Воздушная национальная гвардия была похожа на аэроклуб для многих ветеранов Второй мировой войны, которые пополнили ее ряды. С запасными частями проблем не было, и многие из обслуживающего персонала имели опыт работы в военное время, поэтому готовность была довольно высокой, а самолеты часто содержались в гораздо лучшем состоянии, чем их коллеги из ВВС США. Пилот часто мог появиться на поле, проверить самолет и отправиться в полет. Тем не менее, в подразделении также проводились регулярные военные учения, которые поддерживали уровень мастерства, и в соревнованиях по стрельбе и бомбардировке они часто получали не меньше или лучше, чем подразделения ВВС США на действительной службе.

В октябре 1950 года воздушная национальная гвардия преобразована в организацию крыла-базы ( план Хобсона ). В результате, 52-е истребительное крыло было выведено из состава Национальной гвардии и дезактивировано 31 октября 1950 года. 106-е бомбардировочное крыло было активировано в качестве одного из двух новых крыла ANG в Нью-Йорке (второе - 107-е истребительное крыло в аэропорту Ниагара-Фолс ), которое заменил его, оба подчинялись непосредственно генерал-адъютанту Национальной гвардии Нью-Йорка в Олбани.

Активация Корейской войны [ править ]

106-е бомбардировочное крыло B-29 Superfortress на авиабазе March, 1951 г.

После внезапного вторжения в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовности регулярных вооруженных сил большая часть Воздушной национальной гвардии была федерализована и переведена на действительную службу 1 февраля 1951 года. Были отправлены легкие бомбардировщики B-26 102d и 114-й. в Пятые воздушные силы Японии для использования в войне в Корее , а 106-я бомбардировочная группа была федерализована и передана Стратегическому командованию авиации. 28 марта 1951 года крыло было переброшено на базу ВВС Марш в Калифорнии с меньшим количеством оборудования . 106-й переоборудовали на Boeing B-29 Superfortress.и получил задание обучить экипажей резервистов заменять меняющиеся боевые расчеты B-29, служащие в Корее. Во время обучения летчиков-гвардейцев им платили по меньшей резервной шкале. Персонал и оборудование в марте были переименованы в 320-е бомбардировочное крыло в декабре 1952 года, а 106-е бомбардировочное крыло было возвращено под контроль штата Нью-Йорк.

Холодная война [ править ]

С возвращением под контроль штата Нью-Йорк в 1953 году 106-й снова был оснащен B-26 Invaders, самолет возвращался с боевого дежурства в Корее. 102d учились владеть штурмовиком-бомбардировщиком до тех пор, пока B-26 не сняли с бомбардировщиков в 1956 году, когда их срок службы подошел к концу.

106-й был переведен из тактического авиационного командования в командование противовоздушной обороны (ADC) и взял на себя задачу по противовоздушной обороне над Лонг-Айлендом и Нью-Йорком, вступив в эпоху реактивных двигателей с ограниченным всепогодным перехватчиком F-94B Starfire . С Starfire, 102d начал постоянную тревогу ПВО на взлетно-посадочной полосе, готовый запустить перехватчики, если ADC Ground Intercept Radar обнаружит неопознанную цель. Эскадрилья стояла на боевом дежурстве от одного часа до восхода солнца до часа после захода солнца каждый день, 365 дней в году. В 1957 году ADC модернизировал 102-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков до всепогодных истребителей-перехватчиков F-86D . С получением F-86D дежурство было увеличено до 24 часов в сутки / 7 дней в неделю / 365 дней в году.

102-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Convair F-102A-70-CO Delta Dagger 56-1241. Сфотографированный в сентябре 1974 года, 102d FIS был необычен тем, что его перехватчики имели необычный цветовой тактический камуфляж.

В 1956 году подполковник Норма Парсонс вошла в историю вооруженных сил и Национальной гвардии, когда она стала первой женщиной-членом Национальной гвардии, первой женщиной-членом Национальной гвардии ВВС США и первой женщиной, поступившей в состав Национальной гвардии ВВС США. [5]

Штат Нью-Йорк был уведомлен штабом ВВС США 26 сентября 1957 года о прекращении поддержки 114-й эскадрильи истребителей-перехватчиков из-за финансовых ограничений. Несмотря на протесты губернатора штата Нью-Йорк о том, что это было нарушением закона в отношении отрядов ополчения штата, в конечном итоге военно-воздушные силы взяли верх, и 30 сентября 1958 года 114-й FIS был дезактивирован.

В результате соглашения между канцелярией губернатора Нью-Йорка и ВВС, согласно которому штат принял новое задание в области авиамедицинского транспорта, тем самым сохранив карьеру военного резерва для большей части 106-го военнослужащего и, в то же время, предоставил Государство с ценным потенциалом воздушных перевозок. Новая 106-я авиамедицинская транспортная группа была переведена в Военно-воздушную транспортную службу (MATS). 106-я авиамедицинская транспортная группа тесно сотрудничала с 1-й авиационной медицинской транспортной группой на базе ВВС Келли , Сан-Антонио, штат Техас, регулярным подразделением ВВС.

Первоначально оснащенная специализированными летающими крытыми вагонами MC-119J, предназначенными для перевозки раненых и раненых, 102-я авиационная медицинская транспортная эскадрилья доставляла тяжелораненых и больных по воздуху до 1964 года. Поскольку воздушные перевозки были признаны критической необходимостью военного времени, 102d был переименован в 102d Air. Транспортная эскадрилья (тяжелая) в январе 1964 года, оснащенная тяжелыми транспортными самолетами C-97 Stratofreighter. С помощью C-97 102-я дивизия расширила возможности воздушной перевозки MATS по всему миру в поддержку потребностей ВВС в Европе. Он также выполнял запланированные транспортные миссии MATS в Европу, Африку, Карибский бассейн и Южную Америку.

С приобретением KC-97 Stratotankers у Стратегического авиационного командования 104-й был передан обратно в тактическое авиационное командование в сентябре 1969 года, а 106-й стал группой дозаправки в воздухе. Его задача заключалась в дозаправке тактических истребителей в воздухе. Поскольку KC-97 являлся вариантом Stratofreighter C-97, преобразование этого транспортного средства в самолет-заправщик было легко осуществлено, эскадрилья получила KC-97L с добавлением блоков реактивных двигателей, установленных на подвесных крыльях. Он перебрасывал персонал и самолеты в Западную Германию в рамках операции Operation Creek Party, непрерывной ротационной миссии, выполнявшей рейсы с главной авиабазы ​​Рейн, Западная Германия, обеспечивая дозаправку в воздухе тактических самолетов ВВС США в Европе (USAFE). Успех этой операции, которая продлится до 1972 года,

В 1969 году ВВС закрыли базу ВВС округа Саффолк, и Нью-Йорк перебрался туда. 102-я воздушная заправочная эскадрилья вернулась в командование ПВО в 1972 году и снова стала подразделением ПВО. 102d был переоборудован на F-102A Delta Dagger, который в действующей силе перехватчиков заменялся на F-106. Mach-2 "Deuce", все еще очень мощный перехватчик, служил в 106-м FIG до июня 1975 года, когда Командование воздушно-космической обороны сокращало силы перехватчиков ВВС США, поскольку угроза нападения советских бомбардировщиков на Соединенные Штаты считалась маловероятной.

Спасательная миссия [ править ]

101-я спасательная эскадрилья - Спасение урагана Катрина, 2005 г.

102d преобразован в авиационно-спасательную эскадрилью в 1975 году, управляя спасательными вертолетами Sikorsky HH-3E и заправщиками HC-130 Hercules для дозаправки в полете. База эскадрильи на Лонг-Айленде позволяет ей действовать как единственная спасательная организация ВВС на северо-востоке США. Он обновил свой инвентарь, чтобы обеспечить возможность выполнения дальних надводных миссий с использованием возможностей дозаправки в воздухе спасательных вертолетов HC-130 и Sikorsky HH-60G Pave Hawk.

После взрыва в воздухе космического челнока "Челленджер" в 1986 году 106-е спасательное крыло было предназначено для поддержки каждого запуска космического корабля в дальнейшем. [6]

В октябре 1991 года HH-60 и танкер долетели до находящегося под угрозой исчезновения парусника примерно в 250 милях к югу от его базы. Pave Hawk и HC-130 сбросили спасательное снаряжение на судно, которое переживало шторм, и начали возвращаться на базу. Оба самолета попали в тяжелые погодные условия, и вертолет не смог заправиться топливом.

HH-60 был вынужден затонуть в Атлантическом океане примерно в 60 милях к югу от базы в результате того, что позже стало известно как «Идеальный шторм» , и все, кроме одного члена экипажа, были спасены экипажем побережья Соединенных Штатов. Стражник- резак Тамароа . Технический сержант Арден Смит, параспасатель (PJ), погиб, выполняя девиз эскадрильи: « Другие могут жить». Об этой миссии рассказывалось как в бестселлере, так и в крупном кинофильме . [7]

С 1991 по 2002 год 102d RS развернул персонал и самолеты для поддержки операции Northern Watch в Турции и операции Southern Watch в Кувейте и Саудовской Аравии. Поддерживая операцию «Свобода Ираку» , 2 ноября 2003 года эскадрилья произвела свои первые два боевых спасения, используя гидравлический спасательный инструмент, чтобы вытащить двух раненых солдат, оказавшихся в горящих обломках армейского вертолета CH-47 Chinook, сбитого недалеко от Фаллуджи .

103-я спасательная эскадрилья - парашютисты выпрыгивают из HC-130 Hercules.

102d RS получил международное признание, когда два экипажа и экипажи эскадрильи успешно выполнили «самую длинную надводную спасательную операцию с помощью вертолета в истории авиации» в декабре 1994 года, в ходе которой пара HH-60 вылетела в Галифакс, Новая Шотландия. , а затем 750 миль над Атлантическим океаном в поисках выживших с украинского сухогруза Salvador Allende . Поиск в районе обнаружил последнего выжившего, и Джеймс Догерти прыгнул в океан, чтобы осуществить спасение. В течение 15-часового полета экипажи двух вертолетов 10 раз заправлялись топливом на вертолетах HC-130. Спасение было прославлено благодаря книге Pararescue: Правдивая история невероятного спасения на море и героев, которые его осуществили., написанный Майклом Хиршем [8]

106-е спасательное крыло оказало помощь штату в борьбе с лесными пожарами на рассвете 1995 года в Хэмптоне, они были первыми на месте происшествия после крушения рейса 800 TWA и извлечения обломков самолета, которым управлял Джон Ф. Кеннеди-младший. . , который в 1999 году упал в Атлантический океан. Эскадрилья обнаружила под водой транспондер обломков самолета. [9]

На 11 сентября 2001 года , первый ANG персонал на сцене в Центре международной торговли были те , в 106 - й спасательной крыла. [10]

В 2004 году Командование специальных операций ВВС реорганизовало спасательные подразделения ВВС Национальной гвардии, создав отдельные эскадрильи для авиалайнеров, вертолетов и парашютно-спасательных служб. Эскадрилья передала свои вертолеты HH-60G Pave Hawk 101-й спасательной эскадрилье ; свой парашютно-спасательный персонал 103-й спасательной эскадрилье .

В октябре 2006 года все боевые поисково-спасательные силы ВВС были переведены обратно в Боевое командование ВВС .

В октябре 2012 года 150 летчиков 106-го спасательного крыла были развернуты в составе более 2300 солдат и летчиков для подготовки защиты от наводнений до того, как Субтропический шторм Сэнди достиг берега. [11]

В период с 6 сентября по сентябрь 2017 года крыло направило 126 летчиков, три вертолета HH-60 Pave Hawk и два поисково-спасательных самолета HC-130 в Карибское море после ураганов Мария и Ирма. Подразделение выполняло грузовые миссии по доставке жизненно важной помощи на Виргинские острова США, Пуэрто-Рико, а его самолеты принимали участие в эвакуации американского гражданского населения из Сен-Мартена . [12]

HC-130J Combat King II из 106-го спасательного крыла

15 марта 2018 года четыре гвардейца крыла были убиты в результате крушения спасательного вертолета HH-60G Pave Hawk, который летел ими, недалеко от города Аль-Каим в западном Ираке . Персонал был развернут в рамках операции «Внутренняя решимость» , коалиционной операции под руководством США по разгрому организации ИГИЛ в Ираке и Сирии. [13] [14]

В сентябре 2018 года 106-й дивизион направил самолеты и персонал на базу ВВС Дувр в Делавэре и военно-морскую авиабазу Океана в Норфолке, штат Вирджиния, для спасения мирных жителей в Каролинах после урагана Флоренс . [15]

17 мая 2019 года в крыло был доставлен первый из четырех новых HC-130J Combat King II под названием «Дух Лонг-Айленда». Они заменят устаревшие крылья HC-130P / N [16]

В июле 2019 года крыло приняло участие в учениях Northern Strike 2019 в Объединенном учебном центре по маневрированию Camp Grayling и в учебном центре боевой готовности в Алпене на севере Мичигана. [17]

Происхождение [ править ]

  • Образована как 394-я бомбардировочная группа (средняя) 15 февраля 1943 г.
Активирован 5 марта 1943 г.
  • Переименована в 394-ю бомбардировочную группу , легкая 3 декабря 1945 г.
Деактивирован 31 марта 1946 г.
  • Переименован в 106-ю бомбардировочную группу , легкую и передан Национальной гвардии 24 мая 1946 года.
Активирован 1 марта 1947 г.
Расширенное федеральное признание 21 марта 1947 г.
Переопределена в 106-ю составную группу 1 ноября 1950 г.
Переименована в 106-ю бомбардировочную группу , легкая 1 февраля 1951 г.
Федерализован и введен в действие 1 марта 1951 г.
Переименована в 106-ю бомбардировочную группу , средняя 1 мая 1951 г.
Деактивирован 16 июня 1952 г.
Возвращен под контроль штата Нью-Йорк 1 декабря 1952 г.
  • Переименована в 106-ю бомбардировочную группу , легкая и активирована 1 декабря 1952 г.
  • В 1955 году переименована в 106-ю бомбардировочную группу , тактическая.
Переименована в 106-ю истребительную группу (ПВО) 1 июля 1956 г.
Переименована в 106-ю авиамедицинскую транспортную группу , легкая 14 сентября 1958 г.
Переименована в 106-ю авиатранспортную группу в тяжелую 1 января 1963 г.
Переименована в 106-ю военную авиагруппу 8 января 1966 г.
Переименована в 106-ю воздушно-дозаправочную группу 1 мая 1969 г.
Переименована в 106-ю истребительно-перехватывающую группу 2 декабря 1972 г.
Переименована в 106-ю аэрокосмическую группу спасения и восстановления 3 мая 1975 г.
Переименована в 106-ю воздушно-спасательную группу 1 октября 1989 г.
Переименована в 106-ю спасательную группу 16 марта 1992 г.
Переименовано в 106-е спасательное крыло 1 октября 1995 г.

Задания [ править ]

  • Третья воздушная армия , 5 марта 1943 года.
  • Четвертые воздушные силы , 12 июля 1943 г.
  • Первые воздушные силы , 19 августа 1943 - 15 февраля 1943 г.
  • 98-е бомбардировочное крыло , 11 марта 1944 г.
  • ВВС США в Европе (прикреплены к XII истребительному командованию ), сентябрь 1945 г.
  • Континентальные воздушные силы (позднее Стратегическое воздушное командование), 15 февраля 1946 - 31 марта 1946 (не работает)
  • 52-й истребительный авиаполк , 21 марта 1947 г.
  • 106-е композитное крыло (позднее 106-е бомбардировочное крыло), 1 ноября 1950 г. - 16 июня 1952 г.
  • 106-е бомбардировочное крыло (позднее 106-е авиакрыло), 1 декабря 1952 г.
  • Национальная гвардия Нью-Йорка, 14 сентября 1958 г.
  • 106-е авиатранспортное крыло (позднее 106-е военное авиакрыло, 106-е воздушное заправочное крыло, 106-е крыло истребителей-перехватчиков), 11 февраля 1964 г.
  • Национальная гвардия ВВС Нью-Йорка, 3 мая 1975 - настоящее время
Получение командования после 1952 года
Получено тактическим воздушным командованием
Получено командованием ПВО 1 июля 1956 г.
Получено Военно-воздушной транспортной службой 1 июля 1958 г.
Получено командованием военной авиации , 1 января 1966 г.
Получено Командованием тактической авиации 17 сентября 1969 г.
Получено Командованием воздушно-космической обороны 2 декабря 1972 г.
Получено командованием военной авиации, 14 июня 1975 г.
Приобретено боевым командованием авиации , 1 июня 1992 г.
Получено Командованием специальных операций ВВС 1 октября 2003 г.
Получено боевым командованием авиации с 1 октября 2005 г. по настоящее время.

Компоненты [ править ]

Вторая Мировая Война
  • 584-я бомбардировочная эскадрилья (K5), 5 марта 1943 г. - 31 марта 1946 г.
  • 585-я бомбардировочная эскадрилья (4Т), 5 марта 1943 г. - 31 марта 1946 г.
  • 586-я бомбардировочная эскадрилья (H9), 5 марта 1943 г. - 31 марта 1946 г.
  • 587-я бомбардировочная эскадрилья (5W), 5 марта 1943 г. - 31 марта 1946 г.
Авиация Национальной гвардии
  • 106-я оперативная группа, 1 марта 1994 г. - настоящее время
  • 106-я группа логистики (позже 106-я группа технического обслуживания): 1 октября 1995 г. - настоящее время
  • 106-я группа поддержки (позже 106-я группа поддержки миссии): 1 октября 1995 г. - настоящее время
  • 102-я бомбардировочная эскадрилья (позже 102-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, 102-я авиационная медицинская транспортная эскадрилья, 102-я воздушная транспортная эскадрилья, 102-я военно-воздушная эскадрилья, 102-я воздушная заправочная эскадрилья, 102-я аэрокосмическая спасательно-восстановительная эскадрилья, 102-я воздушно-спасательная эскадрилья, 102-я авиационная спасательная эскадрилья, 102-я спасательная эскадрилья) 1950 - 16 июня 1952 г .; 1 декабря 1952 г. - 1 марта 1994 г.
  • 106-я бомбардировочная эскадрилья , 21 марта 1947 - 1 февраля 1951
  • 112-я бомбардировочная эскадрилья , 21 марта 1947 г. - 1 октября 1950 г.
  • 114-я бомбардировочная эскадрилья (позднее 114-я эскадрилья истребителей-перехватчиков), 19 июня 1947 г. - 16 июня 1952 г., 1 декабря 1952 г. - 14 сентября 1958 г.
  • 137-я истребительная эскадрилья (позже 137-я авиационная транспортная эскадрилья), 1 ноября 1950 г. - 1 февраля 1951 г., 1 февраля 1961 г. - ок. 1 декабря 1963 г.
  • 140-я авиационная транспортная эскадрилья , 14 сентября 1958 - 1962 гг.
  • 145-я авиационная транспортная эскадрилья , 14 сентября 1958 - 8 июля 1961
  • 147-я авиационная транспортная эскадрилья , 1 мая 1961 - 15 февраля 1964
  • 149-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , 15 сентября 1957 г. - 10 апреля 1958 г.
  • 150-я авиационная транспортная эскадрилья (позже 150-я транспортная эскадрилья), 14 сентября 1958 - 1 января 1964
  • 167-я авиационная транспортная эскадрилья , 1 апреля 1961 г. - 10 декабря 1963 г.
Стратегическое воздушное командование

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

См. Также [ править ]

  • Список операторов Martin B-26 Marauder

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ "106-е спасательное крыло" . Дата обращения 6 октября 2019 .
  2. ^ "103-я спасательная эскадрилья помогает НАСА во время SENTRY ALOHA" . Дата обращения 6 октября 2019 .
  3. ^ [1] . ВВС США. Проверено 13 мая 2020 года.
  4. ^ "106-е спасательное крыло воздушной гвардии Нью-Йорка приветствует новый самолет" . Дата обращения 6 октября 2019 .
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 20 ноября 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ "Воздушная охрана Нью-Йорка в сотый раз поддерживает шаттл" . Дата обращения 6 октября 2019 .
  7. ^ "Технический сержант Арден" Рик "Смит, парарезубец (PJ) 106-го Спасательного Крыла, Нью-Йорк" . Дата обращения 6 октября 2019 .
  8. ^ «2 члена экипажа с затонувшего корабля, 7 тел обнаружены» . Дата обращения 6 октября 2019 .
  9. ^ «Член палаты представителей Зельдин произносит речь в зале, посвященную 106-му спасательному крылу Национальной гвардии ВВС США» . Дата обращения 6 октября 2019 .
  10. ^ "История 106-го Спасательного Крыла" . Дата обращения 6 октября 2019 .
  11. ^ "Более 2300 членов Нью-Йоркской гвардии помогают Сэнди" . Дата обращения 7 октября 2019 .
  12. ^ "Более 300 летчиков Нью-Йорка гвардии ответили на ураганы Карибского моря" . Дата обращения 6 октября 2019 .
  13. ^ «Четыре летчика Национальной гвардии Нью-Йорка погибли в авиакатастрофе в Ираке» . Дата обращения 6 октября 2019 .
  14. ^ «МО определяет 7 летчиков, погибших в результате крушения вертолета в западном Ираке» . Дата обращения 7 октября 2019 .
  15. ^ "Солдаты гвардии Нью-Йорка, летчики, выполняющие спасательные работы после Флоренции" . Дата обращения 7 октября 2019 .
  16. ^ "106-е спасательное крыло воздушной гвардии Нью-Йорка приветствует новые самолеты в своем парке" . Дата обращения 6 октября 2019 .
  17. ^ "Боевые поисково-спасательные учения на Northern Strike 19" . Дата обращения 6 октября 2019 .
  • Фриман, Роджер А. Аэродромы Великобритании девятого: тогда и сейчас 1994 . После битвы, 1994. ISBN 0-900913-80-0 . 
  • Фриман, Роджер А. Девятые военно-воздушные силы в цвете: Великобритания и континент - Вторая мировая война . После битвы, 1996. ISBN 1-85409-272-3 . 
  • Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны . База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4 . 
  • Зиглер, Дж. Гай. Разрушители мостов, история 394-й бомбардировочной группы 98-го бомбардировочного крыла 9-й бомбардировочной дивизии 9-й воздушной армии . Нью-Йорк: Ганис и Харрис, 1949.
  • Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от Дня Д до Дня Победы ; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
  • Роджерс, Б. (2006). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. ISBN 1-85780-197-0 
  • Корнетт, Ллойд Х. и Джонсон, Милдред У., Справочник по организации аэрокосмической защиты, 1946–1980 , Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, авиабаза Петерсон, Колорадо (1980).

Библиография [ править ]

  • Идеальный шторм: история людей против моря , Себастьян Юнгер, 1997 г.
  • Pararescue: История невероятного спасения и людей, которые его вытащили , Майкл Хирш, 1998
  • Что другие могут жить , Джек Брем, 2000
  • Военные полеты во Франции , Джордж А. Вон, 1922 год.
  • Гвардейцы смотрят ввысь, Минут человек в мире и войне: история национальной гвардии , Джим Дэн Хилл, 1964
  • Группа миллионеров , Марк Вортман, 2006 г.
  • Смертельный вылет: почему экспертам не удалось предотвратить катастрофу рейса 800 TWA и как это может произойти снова , Кристин Негрони , 2000 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная домашняя страница 106-го спасательного крыла
  • NY Air Национальная гвардия
  • Первая домашняя страница Aero