Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

42-я воздушная заправочная эскадрилья
KC-135A (20577252935) .jpg
Эскадрилья KC-135A Stratotanker
Активный1942–1944; 1955–1994
Страна Соединенные Штаты
Ветка ВВС США
РольЗаправка в воздухе
Девиз (ы)Готовы Готовы (&) Способны
УкрашенияПремия за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Эмблема 42-й воздушно-заправочной эскадрильи (утверждена 20 июля 1984 г.) [1]42-я воздушная заправочная эскадрилья - SAC - Emblem.png
Нашивка с эмблемой 42-й воздушной заправочной эскадрильи (ранняя)42-я воздушная заправочная эскадрилья - SAC KC-97 - Emblem.png

42d дозаправка эскадрилья является неактивным ВВС США блока. Последний раз его приписывали к 42-му бомбардировочному крылу на базе ВВС Лоринг , штат Мэн, где он был выведен из строя 30 апреля 1994 года.

В эскадры ранний предшественник «сек был 542d Бомбардировка эскадрильи , который служил тяжелый бомбардировщик единицы обучения во время Второй мировой войны и был выведен из эксплуатации в общей реорганизации армии ВВС подготовки подразделений в 1944 году.

42d дозаправка эскадрилья была активирована в 1955 году в Лоринге. Первоначально он был оснащен самолетами-бомбардировщиками Boeing KC-97 , но вскоре был переоборудован самолетами-самолетами Boeing KC-135 . Он обеспечивал заправку топливом по всему миру, пока не был остановлен в 1994 году в связи с закрытием Loring.

История [ править ]

Тренировка тяжелых бомбардировщиков [ править ]

Б-24 Освободитель учебного подразделения на юго-западе

Первым предшественником этой эскадрильи была 542-я бомбардировочная эскадрилья , которая была активирована на армейской авиабазе Солт-Лейк-Сити , штат Юта, как одна из четырех исходных эскадрилий 383-й бомбардировочной группы . Его Кадровая переехал в авиабазу Rapid Ci армии чуть более недели спустя, когда он начал оснащать как Boeing B-17 Flying Fortress Оперативного Учебный (ОТ) в следующем год. [2] [3] OTU были крупными родительскими единицами, которые обеспечивали кадрами «вспомогательные группы» [4]

В октябре 1943 года эскадрилья перебралась в Петерсон-Филд , штат Колорадо, где она летала на Consolidated B-24 Liberator и изменила свою миссию на замену учебного подразделения (RTU). Как и OTU, RTU были негабаритными единицами, но их задача заключалась в обучении отдельных летных экипажей . [4] Однако AAF обнаружила, что стандартные воинские части, такие как 542d, которые были основаны на относительно негибких таблицах организации, не были хорошо адаптированы к учебной миссии. Соответственно, была принята более функциональная система, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение, укомплектованное персоналом и оснащенное для конкретной учебной миссии. [5]В результате 383-я группа, ее элементы и вспомогательные подразделения были дезактивированы или расформированы [2] [3] и заменены 214-м базовым подразделением AAF (Школа подготовки боевых экипажей, Heavy), которое одновременно было организовано в Петерсоне.

Дозаправка в воздухе [ править ]

KC-97 эпохи [ править ]

42d дозаправке Эскадрон был активирован на базе ВВС Известняк 18 января 1955 и назначен на 42 - й бомбардировочной крыла . Хотя он был обозначен как тяжелая эскадрилья, он был оснащен истребителями Boeing KC-97 Stratofreighter . Эскадрилья получила свой первый KC-97 в феврале и была полностью экипирована к концу следующего месяца. Когда он был активирован, его базовое крыло было оборудовано Convair B-36 Peacemaker , у которого не было возможности дозаправки в воздухе , поэтому он сосредоточился на обеспечении поддержки дозаправкой других подразделений стратегического авиационного командования (SAC). SAC начала включать дозаправку в свои военные планы [6].и эскадрилья часто развертывала свои танкеры на передовых позициях или развертывалась в составе эскадрильи, опережая более быстрые Boeing B-47 Stratojet, которые она должна была заправлять, и на их запрограммированном маршруте. [7] Он был размещен на авиабазе Туле , Гренландия; Авиабаза Сиди Слиман , Французское Марокко; и Эрнест Хармон и авиабазы ​​Гусь , Лабрадор. [1]

Конверсия в KC-135s [ править ]

В августе 1957 года эскадрилья вышла из строя, так как она начала передавать свои KC-97 другим частям. Прибытие запасных самолетов Boeing KC-135 Stratotankers , первоначально запланированное на август, было отложено. Первый из новых самолетов прибыл только в октябре, а эскадрилья не достигла полной численности до апреля 1958 года и не стала боеготовой до мая. [1] В бомбардировочные эскадрильи 42d крыла начали оснащать Боинг В-52 Stratofortress самолета, и КС-135 может поставить в два раза больше топлива к B-52 без расхода топлива , вызванного спуска и набора высоты требуется для дозаправки KC-97. [8] В июне 1958 года эскадрилья начала боевую готовность .[1] В течение следующих двух лет процент самолетов SAC, находящихся в состоянии боевой готовности, постепенно увеличивался. [9] Начиная с 1960 года, одна треть самолетов эскадрильи находилась в пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправленной топливом, чтобы снизить уязвимость для советского ракетного удара. В 1962 году это было увеличено до половины самолетов эскадрильи [10].

Кубинский ракетный кризис [ править ]

Вскоре после обнаружения советских ракет на Кубе 22 октября 1962 года 1/8 самолетов B-52 САК были переведены в состояние боевой готовности. SAC поставила в боевую готовность дополнительные KC-135, чтобы заменить KC-135, предназначенные для поддержания боевой готовности бомбардировщиков B-52. 24 октября SAC отправился на DEFCON 2, приведя все самолеты в состояние боевой готовности. [11] Передовые танкеры в Лоринге были организованы как танкерная оперативная группа. Экипажи танкеров 42-го во время кризиса выполнили 214 дозаправок в воздухе. [1] По мере ослабления напряженности 21 ноября SAC вернулся к нормальной боевой готовности и перешел в DEFCON 3. 24 ноября были отозваны рассредоточенные танкеры. 27 ноября САК вернулся в нормальное состояние боевой готовности. [12]

Поддержка заправки в Юго-Восточной Азии и в других местах [ править ]

В 1965 году эскадрилья начала использовать самолеты и экипажи для поддержки операций «Молодой тигр» в Юго-Восточной Азии. Эта поддержка других боевых операций дозаправки боевых единиц в Юго-Восточной Азии продолжалась до 1975 года. [1] [13]

5 сентября 1983 года члены 42-й дивизии сопровождали рейс McDonnell F-4E Phantom II через Атлантику на базу в Германии. У одного из «Фантомов» отказал один двигатель, а второй его двигатель начал перегреваться. Он был направлен в аэропорт Гандера , Ньюфаундленд, но не смог поддерживать горизонтальный полет. Экипажу E-113 удалось подключить стрелу к заправочной цистерне «Фантома» и буквально отбуксировать истребитель на высоту 10 000 футов над уровнем моря. Дозаправка осложнялась частичной потерей гидравлики истребителем, из-за чего он летел при рыскании . Танкер заправил истребитель четыре раза на скорости на сто узлов ниже нормальной скорости дозаправки, при этом оба самолета были близки к скорости сваливания. [14][15] За свои действия экипаж E-113 получил награду Mackay Trophy от Национальной ассоциации воздухоплавания за самый достойный полет года, [16] и приз Kalberer Trophy за «Самый выдающийся подвиг военного летчика» от SAC. экипаж. [1]

В 1989 году эскадрилья предоставила экипажи и танкеры для поддержки операции Just Cause , вторжения в Панаму с целью замены правительства Мануэля Норьеги . Эскадрилья оказывала эту поддержку при переходе с KC-135A на KC-135R. Первая модель "R" KC-135 прибыла в мае 1989 года, но полная переоборудование заняла около 12 месяцев. [1]

Во время Desert Shield и Desert Storm эскадрилья направила экипажи и танкеры на авиабазу Лажеш на Азорских островах, где она предоставила весь экипаж и самолеты в течение первых трех недель операции. Он также направил персонал во Францию, Египет, Саудовскую Аравию, Оман и Диего-Гарсия. [1]

В сентябре 1991 года САК внедрила организацию целевого крыла ВВС, и эскадрилья была передана в недавно сформированную 42-ю оперативную группу. Это задание продлится менее двух лет. После того, как SAC был распущен в 1992 году, командование воздушной мобильности взяло на себя операции по дозаправке в воздухе, и эскадрилья была переведена в 380-ю оперативную группу . Однако Комиссия по перестройке и закрытию базы 1991 года рекомендовала закрыть Лоринг. Последний KC-135R покинул Лоринг 2 марта 1994 года [1], а эскадрилья дезактивировалась 30 апреля.

Происхождение [ править ]

542-я бомбардировочная эскадрилья
  • Сформирована как 542-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая) 28 октября 1942 г.
Активирован 3 ноября 1942 г.
Деактивирован 1 апреля 1944 г. [2]
19 сентября 1985 года объединены с 42-й авиационной заправочной эскадрильей в 42-ю воздушную заправочную эскадрилью [1]
42-я воздушная заправочная эскадрилья
  • Сформирован как 42-я авиационная заправочная эскадрилья Heavy 29 ноября 1954 г.
Активирован 1 сентября 1955 г.
Объединен с 542-й бомбардировочной эскадрильей 19 сентября 1985 г.
Переименована в 42-ю воздушно-заправочную эскадрилью 1 сентября 1991 г.
Деактивирован 30 апреля 1994 г. [1]

Задания [ править ]

  • 383-я бомбардировочная группа, 3 ноября 1942 г. - 1 апреля 1944 г.
  • 42-е бомбардировочное крыло, 8 января 1955 года (прикреплено к оперативной группе Туле, 2 ноября - 28 декабря 1955 года; 5-я воздушная дивизия , 6-19 марта 1956 года; оперативная группа Туле, 28 декабря 1956 года - 7 марта 1957 года; 4082-е стратегическое крыло , 1 июля - 5 октября 1959 г.) [1]
  • 42-я оперативная группа, 1 сентября 1991 г.
  • 380-я оперативная группа, c. 1 июня 1993 г. - 30 апреля 1994 г.

Станции [ править ]

  • Армейская авиабаза Солт-Лейк-Сити, штат Юта, 3 ноября 1942 г.
  • Армейская авиабаза Рапид-Сити, Южная Дакота, 12 ноября 1942 г.
  • Аэродром Эйнсворт , Небраска, 13 декабря 1942 г.
  • Армейская авиабаза Рапид-Сити, Южная Дакота, 26 апреля 1943 г.
  • Поле Гейгера , Вашингтон, 20 июня 1943 г.
  • Петерсон Филд, Колорадо, гр. 26 октября 1943 г. - 1 апреля 1944 г.
  • База ВВС США известняк (позже база ВВС Лоринг), Мэн, 18 января 1955 г. - 30 апреля 1994 г.
Развернут на: авиабазе Туле, Гренландия, 2 ноября - 28 декабря 1955 года; Авиабаза Сиди Слиман, Французское Марокко, 6–19 марта 1956 года; Авиабаза Туле, Гренландия, 28 декабря 1956 года - 7 марта 1957 года; Авиабаза Гусь, Лабрадор, 1 июля - 5 октября 1959 г. [1]

Самолет [ править ]

  • Boeing B-17 Flying Fortress, 1943 год
  • Объединенный B-24 Liberator, 1943–1944 гг.
  • Boeing KC-97 Stratofreighter, 1955–1957 гг.
  • Боинг KC-135 Stratotanker, 1957–1991 [1]

приходы и походы [ править ]

Стример премииНаградаДатыНоты
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 июля 1986 года - 30 июня 1988 года [17]42-я воздушная заправочная эскадрилья
Стример кампанииКампанияДатыНоты
Американский театр без надписи3 ноября 1942 г. - 1 апреля 1944 г.542-я бомбардировочная эскадрилья [2]

См. Также [ править ]

  • Подразделения B-17 Flying Fortress ВВС США
  • Подразделения B-24 Liberator ВВС США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "42-я воздушная заправочная эскадрилья" (PDF) . Боевой порядок ВВС. 20 ноября 2012 . Дата обращения 1 марта 2020 .
  2. ^ a b c d Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 647
  3. ^ a b Maurer, Combat Units , p. 270
  4. ^ a b Craven & Cate, Введение, стр. xxxvi
  5. ^ Госс, стр. 75
  6. ^ Смит, стр. 31 год
  7. ^ См. Смит, стр. 39
  8. ^ Смит, стр. 45
  9. ^ Нардуччи, стр. 3
  10. ^ «Реферат (несекретный), История стратегического бомбардировщика с 1945 года (Совершенно секретно, понижен до секретного)» . Указатель истории ВВС. 1 апреля 1975 . Проверено 4 марта 2014 года .
  11. Перейти ↑ Kipp, et al ., Pp. 34–35
  12. Перейти ↑ Kipp, et al ., Pp. 47, 61
  13. ^ Ravenstein, стр. 69-70
  14. ^ Бэйли, Julia (21 июля 2013). «Братья Форт-Кент вспоминают годы, которые потратили, удерживая самолеты в Лоринге» . Bangor Daily News . Проверено 11 июля 2014 года .
  15. ^ Уайт, Дж. Терри. «Замечательное летное мастерство» . Дж. Терри Уайт . Проверено 11 июля 2014 года .
  16. ^ "Получатели Mackay 1980–1989" . Национальная ассоциация воздухоплавателей . Проверено 11 июля 2014 года .
  17. ^ «Служба персонала ВВС: награды подразделения» . Центр кадров ВВС . Дата обращения 3 марта 2020 . (поиск)

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Крейвен, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 . Проверено 17 декабря +2016 .
    • Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Craven, Wesley F .; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Кипп, Роберт; Пик, Линн; Волк, Герман. «Стратегические операции воздушного командования во время кубинского кризиса 1962 года, историческое исследование SAC № 90 (Совершенно секретно NOFORN, FRD, отредактировано и рассекречено)» . Стратегическое воздушное командование . Проверено 21 ноября 2014 года .
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Нардуччи, Генри М. (1988). Стратегическое воздушное командование и программа оповещения: краткая история . Offutt AFB, NE: Офис историка, Стратегическое воздушное командование . Проверено 18 февраля 2018 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Смит, Ричард К. (1998). Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе: основные моменты, 1923–1998 (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Форма 5 USAFHRA, История происхождения и отличия / 42-я воздушная заправочная эскадрилья (11 декабря 1985 г.) [1] [ постоянная мертвая ссылка ]