Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

440-е авиакрыло
Air Force Reserve Command.png
Армейский резерв объединился с 440-м авиакрылом резерва ВВС для совместных воздушно-десантных учений 140417-A-PZ376-007.jpg
Крыло C-130 Геркулес сбрасывает солдат во время учений в Форт-Брэгге
Активный1949–1951; 1952–2016 гг.
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольВоздушная транспортировка
ЧастьРезерв ВВС США
Гарнизон / ШтабАэродром армии Папы , Северная Каролина
Девиз (ы)Nunquam non-Paratus Latin Never Unprepared
УкрашенияНаграда за выдающееся подразделение ВВС
Республики Вьетнам Крест галантности с пальмой
Знаки отличия
Эмблема 440-го авиакрыла (утверждено 14 ноября 1958 г.) [1]440-е воздушное крыло.png

Четыреста сороковой Эйрлифт Wing является неактивным ВВС США Резервного последним блока присвоен двадцать второй ВВС . Последний раз он размещался на аэродроме Поуп-Арми , часть Форт-Брэгга в Северной Каролине.

Миссия [ править ]

Задача 440-го авиакрыла в мирное время заключалась в поддержании готовности к выполнению боевых задач по перемещению личного состава и грузов, а также к десантированию грузов и личного состава боевым порядком. Подразделение активно участвовало в операции «Иракская свобода» , ее миссия распространялась на Ближний Восток, Европу и Тихий океан. Летчики часто направлялись по всему миру для поддержки глобальной миссии Air Mobility Command . Во время владения крылом «Поуп Филд» оно работало вместе с 43-й авиационной группой . [2]

Единицы [ править ]

В 440-м полку входили один старший офицер, отвечающий за крыло, и три командира групп (операции, техническое обслуживание и поддержка задач), а также 1 командир медицинской эскадрильи, который курировал 19 подразделений, составлявших 440-й. Части 440-го укомплектовали около 1400 резервистов и мирных жителей. Около 220 гражданских лиц, нанятых 440-м полком, были «АРТ» или техниками воздушного резерва. Гражданская работа ART требует, чтобы мужчина или женщина были членами резерва.

Большинство тренировок резерва было завершено во время сборов отрядов или на выходных "UTA". Каждый резервист каждый год тренировался один уик-энд в месяц. Помимо двухдневных тренировок каждый месяц, резервисты должны запланировать и завершить как минимум 15 тренировочных дней в течение календарного года. Резервисты также предпочли пройти дополнительное обучение для посещения школ, поддержания летного мастерства или поддержки специальных проектов.

Основными элементами крыла были:

  • 440-я оперативная группа
  • 440-я группа обслуживания
  • 440-я медицинская эскадрилья
  • 440-я группа поддержки миссии

История [ править ]

Для соответствующей истории см. 440-ю Оперативную Группу.

Первоначальная активация и мобилизация для Корейской войны [ править ]

Впервые крыло было задействовано в качестве 440-го авианосного крыла в Уолд-Чемберлен-Филд , штат Миннесота, в июне 1949 года [1], когда Континентальное воздушное командование (ConAC) реорганизовало свои летные подразделения в рамках системы организации базового крыла , которая объединила летные подразделения и вспомогательные единиц под единым крылом. Его летающий элемент, 440-я группа авианосцев, находилась в Уолд-Чемберлене с осени 1947 года. [3] Крыло было оснащено Curtiss C-46 Commandos , но также управляло учебно-тренировочными самолетами под наблюдением 2465-го учебного резерва ВВС. Центр. [1]Хотя 440-й был укомплектован только 25% от нормальной численности, его боевой группе было разрешено четыре эскадрильи, а не три действующих подразделения. [4]

440-й был мобилизован для корейской войны [1], как и все резервные боевые части. [5] Это действие вступило в силу 1 мая 1951 года. Наряду с другими частями Десятых ВВС оно было задействовано во второй волне призыва резервных подразделений. Его персонал был распределен в качестве заполнителей для других организаций, причем Стратегическое авиационное командование получило первый выбор из этих мобилизованных. [6] Самолеты подразделения были переданы и другим организациям, [7] и крыло было выведено из строя через три дня после призыва. [1]

Операции истребителей [ править ]

Это крыло было переименовано в 440-е истребительно-бомбардировочное крыло , а в июне 1952 года возобновлено в Форт-Снеллинге , штат Миннесота, где оно заменило 930-е резервное учебное крыло. Однако мобилизация резервов для корейской войны оставила резервы без самолетов, и часть не получила самолетов до июля. [8] Хотя крыло было названо крылом истребителя-бомбардировщика , оно тренировалось в роли противовоздушной обороны . [9] Через несколько месяцев после активации крыло переместилось из Снеллинга в соседний международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол. В качестве истребительной части крыло первоначально использовалось на североамериканских F-51 Mustang времен Второй мировой войны , но получило реактивный двигатель.Lockheed F-80 «Падающие звезды» в 1954 году. [1]

В середине 1950-х годов Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, чтобы они предоставили больше воздушных перевозок во время войны. В то же время около 150 летающих крытых вагонов Fairchild C-119 стали доступны из действующей армии. Соответственно, в ноябре 1956 года ВВС поручили ConAC к сентябрю 1957 года преобразовать три крыла истребителя-бомбардировщика в боевые авианосцы [10].

Вернуться к эксплуатации авианосца [ править ]

В сентябре 1957 года крыло снова стало 440-м авианосным крылом и начало тренировки с самолетами C-119 Flying Boxcars. [1] Помимо преобразования подразделений истребителей-бомбардировщиков в авианосец, в штабе авиации была рекомендация передать всю миссию резервных истребителей Национальной гвардии ВВС США и заменить миссию авианосцев. [10] Сокращение бюджета в 1957 году привело к сокращению числа резервных крыльев с 24 до 15 и эскадрилий с 55 до 45. [11] Сокращения включали ликвидацию всех резервных летных частей в Миннеаполисе-Сент-Поле, за исключением 96-й эскадрильи авианосцев . [12]

Крыло не было дезактивировано при этой реорганизации. Как уже упоминалось, изменения включали отключение всех оставшихся крыльев истребителя-бомбардировщика. [10] четыреста тридцать восьмой истребитель-бомбардировщик крыла в General Mitchell Field , Wisconsin инактивируется, и четыреста сороковой переехал на бумаге генерала Митчелла , чтобы заменить его. [1] [13] Крыло начало использовать периоды неактивного дежурства для выполнения операции «Быстрый подъем», перевозки высокоприоритетных грузов для ВВС и операции «Готовый обмен», перевозки авиационных двигателей между складами командования авиатехники . [14]

С 1955 года ВВС отделяли эскадрильи резерва ВВС от базирования их базового крыла на отдельные участки. Эта концепция давала несколько преимуществ: общины с большей вероятностью соглашались с меньшими эскадрильями, чем с большими крыльями, а размещение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчало бы набор и укомплектование персоналом. В конце концов, план ConAC предусматривал размещение резервных подразделений ВВС на пятидесяти девяти объектах, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. [15] девяносто пятой Troop Carrier Squadron был только один из летающих единиц крыла , которые перемещались с крылом генерала Митчелла Field. [16] девяносто седьмой Troop Carrier Squadron активировали в международном аэропорту Чикаго О'Хара, где он заменил еще одну жертву сокращений резервов 1957 года, 437-е авианосное крыло . [17] Несколько месяцев спустя, в марте 1958 года, 97-я эскадрилья переместилась и была переназначена, сократив ее до двух летающих эскадрилий. [18]

На генерале Митчелл Филд крыло первоначально тренировалось с 2473d авиационным резервным летающим центром, но в 1958 году центр был дезактивирован, и часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC принял Программу техников воздушного резерва , в которой штат подразделения состоял из штатных сотрудников, которые одновременно являлись гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва. [19] В апреле следующего года это крыло преобразовано в организацию Dual Deputate. [примечание 1] 440-я авианосная группа была деактивирована, и все летные эскадрильи были непосредственно приписаны к крылу. [1]

Активация групп под крылом [ править ]

Хотя рассредоточение летающих частей в рамках концепции отдельной эскадрильи не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация единственной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Эта слабость была продемонстрирована частичной мобилизацией резервных частей во время Берлинского кризиса 1961 года . [20]

Чтобы решить проблему мобилизации, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из эскадрилий авианосцев. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, в связи с кубинским ракетным кризисом произошла еще одна частичная мобилизация, в которую входило 440-е крыло, при этом подразделения были освобождены 28 ноября 1962 года. Формирование групп авианосцев было отложено до февраля для крыльев. которые были мобилизованы. [20] 933d Труп группа Carrier в General Mitchell Field и девятьсот тридцать четвёртом Труп Группа Carrierв Миннеаполисе-Сент-Пол были назначены на крыло 11 февраля. [1]

Экипажи добровольцев также поддерживали военные операции в Доминиканской Республике в мае 1965 года. Трагедия обрушилась на крыло 5 июня 1965 года, когда самолет C-119 (номер рейса 680) под командованием майора Луи Джунтоли бесследно пропал в печально известном Бермудском треугольнике. площадь. Еще девять членов крыла находились в самолете.

Резервисты Милуоки доставляли чрезвычайные грузы в заснеженные индейские резервации на западе США в декабре 1967 года. 440-й корабль претерпел еще одно изменение названия в 1967 году, когда он стал 440-м тактическим воздушным крылом резерва ВВС (440 TAW), оперативно полученным командованием тактической авиации. (TAC). Персонал крыла также доставил оборудование и материалы в Галфпорт, штат Миссисипи, в августе 1969 года после того, как ураган «Камилла» опустошил побережье Мексиканского залива. Усилия резервистов Висконсина не остались незамеченными. В 1963, 1964, 1966 и 1968 годах Ассоциация ВВС назвала 440-й своим выдающимся резервным подразделением.

1970-е годы начались с того, что в 1970 году в составе 440-й, 928-й группы тактических воздушных перевозок было закреплено новое подразделение . За этим последовало более современное оборудование. В 1971 году крыло C-119 было заменено транспортными самолетами Lockheed C-130A Hercules . В 1975 году все крылья, группы и эскадрильи тактических самолетов C-130 действующей службы ВВС были переданы из TAC в Военное командование воздушной перевозки (MAC). . В результате все воздушные перевозки C-130 резерва ВВС и Национальной гвардии Национальной гвардии также перешли на MAC в качестве оперативного командования.

В феврале 1978 года в результате чрезвычайных погодных явлений вдоль восточного побережья США был задействован 440-й самолет. Крыло доставило более 145 тонн оборудования и грузов в несколько районов после того, как сильные метели остановили жизнь на побережье.

Резерв ВВС взяли на новой миссии в 1979 г. В январе этого года начал четыреста сороковой регулярной ротации с другими резерва и подразделения Национальной гвардии , которые взяли их в Панаму , чтобы поддержать деятельность Южного командования Соединенных Штатов . Ротации в страны Центральной Америки длились 2–3 недели.

Падение 80-х годов произошло 22 января 1985 года, когда самолет C-130A (серийный номер 56-0501) под командованием майора Майка Дюранте потерпел крушение в море у северного побережья Гондураса при попытке приземлиться в Трухильо, Гондурас . На борту самолета находились экипаж из семи человек и 14 пассажиров. Выживших не было.

Ярким событием 80-х годов прошлого века стало появление на заводе свежих самолетов C-130H Hercules. Местная ассоциация офицеров запаса, 440-й Совет сообщества и многочисленные гражданские лидеры возглавили усилия, чтобы убедить власти Вашингтона оснастить 440-й восьмью новыми C-130. Ассигнования были одобрены, и самолет был доставлен в 1989 году. С-130, когда летало крыло, были явно не просто старыми, а уникальными. Один из 440-х C-130 был доставлен в Вашингтон, округ Колумбия, и теперь является частью коллекции самолетов Смитсоновского института. Первый C-130H получил название «Дух Висконсина».

Неизменные выдающиеся характеристики крыла были отмечены в 1987 году наградой Air Force Outstanding Unit Award .

95-я эскадрилья начала 1990-е годы с отличием, когда она была названа лучшей в резерве с присуждением трофея Гровера Лёнинга в 1990 году. Элементы 440- й эскадрильи были частью операции «Щит в пустыне» в 1990 году и операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Самолеты, летные экипажи , специалисты по техническому обслуживанию и различные специалисты по поддержке были направлены в операционные точки в нескольких странах Персидского залива, где они обеспечивали воздушные перевозки вооруженным силам США и коалиции. Самолеты и личный состав были набраны из частей крыла на авиабазе Национальной гвардии Селфридж., Штат Мичиган, станция воздушного резерва имени генерала Митчелла и международный аэропорт О'Хара. 927-я группа выполнила первую тактическую задачу по пополнению запасов в рамках операции «Буря в пустыне». 440-я медицинская эскадрилья была задействована в январе 1991 года и была отправлена ​​в Германию в ожидании большого количества жертв, которые, к счастью, так и не произошли.

После холодной войны [ править ]

В рамках реорганизации после окончания холодной войны ВВС деактивировали SAC, TAC и MAC, заменив их вновь созданным боевым командованием (ACC) и командованием воздушной мобильности (AMC). В первой итерации этой новой конструкции подразделения воздушной перевозки C-130 действующей службы в Соединенных Штатах будут подпадать под действие ACC, при этом подразделения воздушной перевозки C-130 резерва ВВС и национальной гвардии национальной гвардии будут согласованы для достижения командных целей. 440-е авиакрыло было одним из многих подразделений С-130 резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС США, которые обеспечивали воздушную поддержку операций НАТО и США в Балканском регионе в рамках операции «Обеспечить обещание».в 1993 году. 440-й завоевал почти все награды C-130 на командном родео по воздушной мобильности 1993 года. Крыло было признано лучшим из лучших на соревнованиях.

Следующие два года были напряженным периодом эксплуатации крыла. 440-й участвовал в операциях «Поддержи демократию» (Гаити) и «Безопасные границы» , поддержке сил армии США в Гондурасе при подготовке защиты подразделения перед уполномоченной Конгрессом Комиссией по перестройке и закрытию базы).

В ходе операции «Совместные усилия» элементы подразделения вернулись на Балканы в 1995 и 1996 годах. Экипажи крыла доставляли людей и грузы в Боснию и обратно. 11005 квадратных футов (1,022.4 м 2 ) ТОиР Магазин (корпус 222) также был закончен в 1996 году.

Трагедия повторилась в 1997 году, когда 440-й C-130H (серийный номер AF 88-4408) разбился при попытке приземлиться в аэропорту Тегусигальпа в Гондурасе. В результате аварии погибли три члена крыла. Реорганизация вооруженных сил после окончания холодной войны внесла еще большие изменения в 440-й, когда ACC передал AMC ответственность за все американские подразделения воздушных перевозок C-130 с боевым кодом, действующие на боевом дежурстве, что привело к перегруппировке всех подразделений воздушной перевозки C-130 в Резерв ВВС и Национальная гвардия ВВС США, включая авиакрыло ANG C-130 в Пуэрто-Рико, переданы AMC в качестве основного командования. В результате 1 апреля 1997 года 440-й стал подразделением Командования воздушной мобильности.

Трагедии и оперативные изменения не притупили острый боевой дух подразделения. 440-й прошел проверку боевой готовности в Саванне, штат Джорджия, учебном центре боевой готовности, и получил наивысший балл среди всех подразделений резерва за предыдущие два года.

Это крыло продемонстрировало свои реальные оперативные возможности в 1999 году, когда 440-й дивизион обеспечил 13% всех тактических воздушных перевозок резерва и авиации Национальной гвардии, которые доставляли гуманитарные грузы в Косово в рамках операции «Сияющая надежда» . Усилия крыла на Балканах дополнялись постоянной поддержкой миссии Coronet Oak на протяжении 1999 и 2000 годов. Полеты были перенесены из Панамы в Пуэрто-Рико, но миссия продолжалась.

Террористические атаки 11 сентября 2001 г. повредили 440-м полку так же сильно, как и остальную часть страны. 440-я эскадрилья сил безопасности отозвала почти все подразделение и была первым подразделением крыла, которое задействовало своих членов для антитеррористических операций. Первыми были развернуты Силы безопасности Вороны, но другие члены подразделения помогли организовать транспортировку заключенных из Афганистана на военно-морскую базу Гуантанамо, Куба, после того, как сопротивление талибов в Афганистане потерпело крах. Специалисты по безопасности также активно участвовали в обеспечении базовых и личных мер безопасности, а также антитеррористических мер в Афганистане и Ираке.

26 ноября 2003 года, за два дня до Дня благодарения, крыло получило приказ о мобилизации более 300 членов летного экипажа, специалистов по техническому обслуживанию самолетов и специалистов по общей поддержке. К 15 декабря в составе этого крыла было шесть самолетов и около 200 человек в Кувейте, и к тому времени было выполнено более десятка боевых задач. «Летающие барсуки» по-прежнему работают в районе Центрального командования, обеспечивая поддержку по воздуху, превосходное техническое обслуживание самолетов и обучение безопасности, а также поддержку от Африканского Рога до высоких пустынь Афганистана.

С 2001 года 440-й развернул самолеты, экипаж и вспомогательный персонал для поддержки операций «Благородный орел», «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака».

2005 Основание Перестройка и закрытие Комиссия решила , что генерал Митчелл стал Национальной гвардии станции Генерал Митчелл воздуха, оставляя в Висконсин ВВС Национальной гвардии «сек 128 - й дозаправке крыла и их Boeing KC-135 Стратотанкер самолета на месте, а движется 440 - воздушных крыла и его Самолет С-130 на базу ВВС Поуп , Северная Каролина. Крыло начало работу в Поупе в 2006 году и завершило переезд в Поуп к октябрю 2007 года. Первая сборка блока на новом месте состоялась 1 октября 2007 года. В начале 2010 года в 440-м авиакрыле было 16 моделей C-130H, поддерживающих миссии по всему миру. и обеспечение тренировочных миссий для XVIII Воздушно-десантного корпуса и82-я воздушно-десантная дивизия из Форт-Брэгга.

BRAC сделал 440-е авиакрыло первым активным вспомогательным подразделением в истории ВВС. 2-я воздушная эскадрилья регулярных ВВС и элементы технического обслуживания 43-го авиакрыла , которые также базировались в Поупе, получали оперативные указания от 440-го во время полета и помогали в обслуживании 16 самолетов C-130H2 Hercules Air Force Reserve.

В статье в Fayetteville Observer от 6 марта 2014 г. отмечалось, что ВВС предложили отключить крыло и списать 12 самолетов C-130H. [21] В следующей статье, опубликованной в номере от 11 марта, говорится, что конгрессмены штата ( Элмерс , Хадсон , Прайс и Макинтайр ) высказались против предложенной инактивации. [22] Сенаторы Северной Каролины, Том Тиллис и Ричард Берр , также выступили против инактивации. [23]

Последний самолет C-130, входящий в состав 440-го авиакрыла, вылетел 29 июня 2016 года [24], а часть деактивирована 18 сентября 2016 года [25].

Происхождение [ править ]

  • Создан как 440-е авианосное крыло , средний 10 мая 1949 г.
Активирован в запасе 27 июня 1949 г.
Приведен в строй 1 мая 1951 г.
Деактивирован 4 мая 1951 г.
  • Переименован в 440-й истребительно-бомбардировочный авиаполк 26 мая 1952 г.
Активирован в запасе 15 июня 1952 г.
440-е авианосное крыло переименовано в средний 8 сентября 1957 г.
Приведен в строй 28 октября 1962 г.
Освобожден от действительной службы 28 ноября 1962 г.
Переопределено: 440-е тактическое воздушное крыло 1 июля 1967 г.
Переопределено: 440-е авиакрыло 1 февраля 1992 г. [1]
Деактивирован 18 сентября 2016 г.

Задания [ править ]

  • Десятый военно-воздушный флот, 27 июня 1949 г. - 4 мая 1951 г.
  • Десятый военно-воздушный флот, 15 июня 1952 г.
  • Пятый регион резерва ВВС, 1 сентября 1960 г.
  • Двенадцатые воздушные силы , 28 октября 1962 года.
  • Пятый регион резерва ВВС, 28 ноября 1962 г.
  • Район Центрального резерва ВВС, 31 декабря 1969 г.
  • Четвертые воздушные силы , 8 октября 1976 г.
  • Десятые воздушные силы, 1 июля 1994 г.
  • Двадцать вторая воздушная армия , 1 апреля 1997 г. - 18 сентября 2016 г. [1]

Компоненты [ править ]

Группы
  • 440-я авианосная группа (позже 440-я истребительно-бомбардировочная группа, 440-я авианосная группа, 440-я оперативная группа), 27 июня 1949 года - 4 мая 1951 года; 15 июня 1952 года - 14 апреля 1959 года; 1 августа 1992 г. - 18 сентября 2016 г.
  • 910-я воздушная группа : 1 августа 1992 г. - 1 октября 1994 г.
  • 914-я тактическая авиагруппа : 1 сентября 1969 г. - 21 апреля 1971 г.
  • 927-я группа тактических воздушных перевозок (позже 927-я группа воздушных перевозок, 927-я воздушная дозаправочная группа), 1 июля 1981 г. - 1 августа 1992 г.
  • 928-я тактическая авиагруппа: 17 сентября 1970 г. - 1 октября 1994 г.
  • Группа авианосца 933d: 11 февраля 1963 г. - 1 сентября 1975 г.
  • 934-я авианосная группа: 11 февраля 1963 г. - 1 апреля 1978 г. [1]

Эскадрильи

  • 95-я эскадрилья авианосцев (позже 95-я тактическая воздушная эскадрилья): прикреплена 16 ноября 1957 г. - 13 апреля 1959 г., назначена 14 апреля 1959 г. - 11 февраля 1963 г .; назначен 1 сентября 1975 г. - 1 августа 1992 г.
  • 96-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 11 февраля 1963 г. [1]

Станции [ править ]

  • Уолд-Чемберлен Филд (позже Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол), Миннесота, 27 июня 1949 г. - 4 мая 1951 г.
  • Форт Снеллинг, Миннесота, 15 июня 1952 года.
  • Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол, Миннесота, 15 августа 1952 г.
  • Генерал Митчелл Филд (позже Международный аэропорт имени генерала Митчелла, международный аэропорт генерала Митчелла - станция воздушного резерва, Висконсин, 16 ноября 1957 г.)
  • Аэродром армии Папы , Северная Каролина, 10 июня 2007 г. - 18 сентября 2016 г. [1]

Самолет [ править ]

  • Curtiss C-46 Commando (1949–1951, 1952–1957)
  • Североамериканский F-51 Mustang (1953–1954)
  • Lockheed F-80 Shooting Star (1954–1957)
  • Летающий крытый вагон Fairchild C-119 (1957–1971)
  • Lockheed C-130 Hercules (1971–2016) [1]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ Согласно этому плану, летные эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по эксплуатации и обслуживанию, а эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по техническому обслуживанию.
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Хаулман, Дэниел Л. (28 декабря 2007 г.). "Информационный бюллетень 440 Аэродромное крыло (AFRC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 2 сентября 2016 года .
  2. ^ «Армия возьмет на себя ответственность за базу ВВС Поуп». Архивировано 14 марта 2012 г. в Wayback Machine. Отправлено 25 февраля 2011 г.
  3. Перейти ↑ Maurer, Combat Units , pp. 313–314
  4. ^ Cantwell, стр. 74
  5. ^ Cantwell, стр. 87
  6. ^ Cantwell, стр. 96
  7. ^ Cantwell, стр. 137
  8. ^ Cantwell, стр. 139
  9. ^ 'Cantwell, стр. 152
  10. ^ a b c Cantwell, стр. 168
  11. ↑ Cantwell, стр. 168–169.
  12. Перейти ↑ Maurer, Combat Squadrons , pp. 321–322
  13. ^ Ravenstein, стр. 436-437
  14. ↑ Cantwell, стр. 149–150.
  15. ^ Cantwell, стр. 156
  16. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 319
  17. ^ Ravenstein, стр. 233-234
  18. ↑ Maurer, Combat Squadrons , стр. 325–326.
  19. ^ Cantwell, стр. 163
  20. ↑ a b Cantwell, стр. 189–191.
  21. ^ [1]
  22. ^ [2]
  23. ^ Мудрее, Даниэль. «ВВС подтверждают закрытие жизненно важного авиалайнера» . Вашингтонский свободный маяк . Вашингтонский свободный маяк . Проверено 17 октября +2016 .
  24. ^ Кларк, Джастин. «Последний 440-й авиалайнер C-130 вылетает из Папы Римского» . Папа Филд . ВВС США. Архивировано из оригинального 18 октября 2016 года . Проверено 17 октября +2016 .
  25. ^ Брукс, Дрю. «440-е авиакрыло прощается с церемонией деактивации на Поуп-Филд» . fayobserver.com . Наблюдатель из Фейетвилля . Проверено 17 октября +2016 .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Кантуэлл, Джеральд Т. (1997). Гражданские авиаторы: история резерва ВВС, 1946–1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6. Проверено 1 октября 2014 года .
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Информационные бюллетени: история 440-го авиакрыла» . По связям с общественностью 440-го авиакрыла. Архивировано из оригинала 2 мая 2007 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
  • «440-е авиакрыло» . По связям с общественностью 440-го авиакрыла. Архивировано из оригинала 16 июля 2009 года . Проверено 2 января 2017 года .