456-я бомбардировочная группа

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: введение - беспорядок. Помогите улучшить эту статью, если можете. ( Август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

456-я бомбардировочная группа (тяжелая)
Эмблема 456-й бомбардировочной группы
Активный	1 июня 1943 г.
Страна	Соединенные Штаты Америки
Ответвляться	ВВС США
Тип	Тяжелая бомбардировочная группа
Роль	Стратегическая бомбардировка
Размер	50–60 самолетов В-24 , 2000 человек
Часть	Пятнадцатый ВВС
Гарнизон / Штаб	Сторнара, Италия
Псевдоним (ы)	Летающие кольты коня
Помолвки	Плоешти, 5 мая 1944 г. - 18 августа 1944 г. DUC : Винер-Нойштадт , 10 мая 1944 г. DUC: Будапешт , 2 июля 1944 г. 249 боевых вылетов

Активизирована в июне 1943 года как группа тяжелых бомбардировок. Стажировался с B-24 Liberators для работы за границей. Переехал в Италию, декабрь 1943 - январь 1944. Начал бой с Пятнадцатым военно-воздушным флотом в феврале 1944 года, действуя в основном против стратегических целей до конца апреля 1945 года. Ранние операции включали атаки на такие объекты, как сортировочные станции, авиационные заводы, железнодорожные мосты и аэродромы. в Италии, Австрии и Румынии .

Получил награду за выдающиеся достижения в Винер-Нойштадте , Австрия, 10 мая 1944 года: когда другие группы повернули назад из-за неблагоприятных погодных условий, 456-й направился к цели и, выдерживая неоднократные атаки вражеских перехватчиков, бомбил производственный центр. Помогал подготовить почву для вторжения в Южную Францию в июле и августе 1944 года и поддержал его . В то же время предыдущие операции были расширены за счет нападений на нефтеперерабатывающие заводы и хранилища, локомотивы и путепроводы во Франции, Германии, Чехословакии , Венгрии. , Австрия и Балканы .

Получил второй DUC для миссии в Венгрии 2 июля 1944 года, когда группа выдержала серьезные атаки истребителей и зенитный огонь, чтобы бомбить нефтяные объекты в Будапеште . В апреле 1945 года бомбили артиллерийские позиции, мосты, дороги, склады и железнодорожные пути, чтобы поддержать 5-ю и 8-ю британскую армию в их продвижении через Италию. Доставил припасы на аэродромы на севере Италии после Дня Победы. Вернулся в США в июле 1945 года.

456-я дивизия перебазировалась на армейский аэродром Смоки-Хилл , Салина , штат Канзас, 17 августа 1945 года. Передана под контроль 2- й воздушной армии для преобразования в группу B-29 Superfortress и операций против Японии, а также переименована в 456-ю бомбардировочную группу, очень Тяжелый . Однако Тихоокеанская война закончилась до того, как была завершена переоборудование, и 17 октября 1945 года группа была дезактивирована.

См. Страницу 456-го бомбардировочного крыла для получения дополнительной информации о происхождении и истории

Четыреста пятьдесят шестой Bomb Group (Heavy) был воздушный боевой отряд из государств Военно - воздушных сил Соединенных во время Второй мировой войны . 456 -я группа самолетов B-24 Liberator была « тяжелой бомбардировочной группой » и была неофициально известна как «Летающие кольты Стида» в честь своего командира.

456-я бомбардировочная группа совершила 249 бомбардировок из Италии, будучи приписанной к Пятнадцатым военно-воздушным силам . Его члены получили две награды президентского подразделения за боевую доблесть и активно участвовали в кампании стратегических бомбардировок объектов добычи нефти, включая Плоешти , Румыния, что привело к большим потерям бомбардировщиков.

Инактивированная в конце войны и выделяемый в заповедник ВВС США , группа была возобновлена в два раза бомбы и бронетранспортер группы, а затем была его происхождение и история пожаловали на как-пронумерованные крыла в ВВС США .

Организация 456-й бомбардировочной группы (H) [ править ]

456-я бомбардировочная группа (тяжелая) была создана («сформирована») 14 мая 1943 года Специальным приказом Вторых ВВС в качестве бомбардировочного подразделения, запланированного для будущего развертывания в Восьмых ВВС Соединенного Королевства.

Командиры 456-й бомбардировочной группы:

• Полковник Томас В. Стид (14 июля 1943 - 19 мая 1945),
• Подполковник Роберт К. Уиппл (19 мая 1945 - 30 августа 1945),
• Полковник Джордж Э. Генри (31 августа 1945 - 3 сентября 1945),
• Полковник Джон Уайт (4 сентября 1945 - 17 октября 1945).

Заместитель командующего подполковник. Рассел был временным командующим с июля по октябрь 1944 года в отсутствие полковника Стида.

Заместители командиров групп (командиры авиаэшелонов): подполковник. Хармон Лампли младший (3 сентября 1943 - 28 марта 1944); Lt.Col. Джозеф Г. Рассел (1 июня 1944 г. - ун.к.); Lt.Col. Честер Р. Лэдд (1945 - unk).

Руководители (командиры наземных эшелонов): подполковник. Уолтер С. Филлипс (14 июля 1943 - ноябрь 1944); Lt.Col. Леонард А. Вайссинджер (ноябрь 1944 - июнь 1945)

Четыре эскадрильи тяжелых бомб были сформированы одновременно и приписаны к группе:

• 744-я бомбардировочная эскадрилья (H)
  • Командиры: капитан Джон Р. Синклер (14 июля 1943 - 9 марта 1944), майор Роберт Л. Рейд (10 марта 1944 - август 1944), майор Джозеф Н. Якобуччи (август 1944 - ун.), Капитан Уильям С. Ролз (даты неизвестны)
• 745-я бомбардировочная эскадрилья (H)
  • Командиры: капитан Уильям Х. Макки (14 июля 1943 -?), Майор Луи М. Абернати (даты неизвестны), подполковник. Дэвид Х. Сиссна (октябрь 1944 г. - неизвестно), майор Джон С. Чендлер (даты неизвестны)
• 746-я бомбардировочная эскадрилья (H)
  • Командиры: майор Пол Т. Голден (14 июля 1943 г. - март 1944 г.), капитан Фредерик У. Хайд (март 1944 г. - неизвестно), подполковник. Сэмюэл В. Паркс (даты неизвестны)
• 747-я бомбардировочная эскадрилья (H)
  • Командиры: майор Бенджамин Ф. Келли (14 июля 1943 г. - неизвестно), капитан Ричард Р. Кларк (неизвестно - 10 мая 1944 г., убит в бою ), майор Уильям Б. Кларк (11 мая 1944 г. - 5 ноября 1944 г., убит в бою. ), Майор Льюис Т. Филлипс (6 ноября 1944 - июнь 1945)

История тренировок и переезды за границу [ править ]

Формирование [ править ]

Группа и ее четыре эскадрильи были активированы без личного состава и оборудования 1 июня 1943 года на армейской авиабазе Вендовер , штат Юта . 14 июля 1943 года расположение группы было изменено на Гоуэн Филд , Бойсе , штат Айдахо , где был назначен персонал из 66 офицеров и 237 рядовых, переведенных из 29-й бомбардировочной группы в Гоуэне. Полковник Стид, бывший начальник штаба части четвертой Air Force Bomber Command, принял командование на ту же дату. Находясь в Gowen AAB и на следующих двух станциях, 456-й получил дополнительный персонал из 18-го запасного крыла в Солт-Лейк-Сити , штат Юта.и 470-я бомбардировочная группа, Mountain Home AAB , Айдахо. Воздушный эшелон (в то время состоявший из ключевого летного состава и четырех летных экипажей) был отправлен в Школу прикладной тактики армейских ВВС в Орландо , Флорида, для прохождения четырехнедельного курса специальной подготовки кадров для полевых операций и боевой тактики .

На 30 июля 1943 года, цокольный эшелон группы переехал в Брюнинг армии Аэродром , штат Небраска , где он оставался до 8 октября. Воздушный эшелон присоединился к группе в Брюнинге в середине августа и получил четыре самолета B-24D для ознакомительных полетов.

Воздушный эшелон покинул Брюнинг 5 сентября 1943 года и направился в Кирнс , штат Юта, и 29 сентября на поезде направился в Мурок , штат Калифорния, где он оставался до назначенной даты развертывания за границей - 1 декабря. Наземный эшелон последовал за ним 8 октября. К 1 ноября для обучения примерно 70 экипажей 456-й получил только 28 самолетов, все старые и половина из них остановлены из-за технического обслуживания или отсутствия запасных частей. Нехватка самолетов затрудняла обучение не только летного состава, но и подразделений технического обслуживания.

456-й получил лишь минимальную подготовку подразделения по навигации, бомбардировке с большой высоты и артиллерийскому ведению, но его наиболее серьезным недостатком в обучении было отсутствие высотного строя, летящего с использованием тяжеловесных самолетов (как это было бы в бою). В целом группа прошла только три из обычных шести месяцев обучения POM («Подготовка к перемещению за границу»).

Несмотря на неподготовленность группы и отказ полковника Стида сертифицировать ее боевую готовность инспекторам ПОМ, 456-му эшелону авиации было приказано прекратить обучение. Наземная кампания в Италии захватила Фоджу и ее сеть потенциальных аэродромов, а семь групп «Освободителей», первоначально предназначавшиеся для Восьмых ВВС, включая 456-й, были переброшены генералом Арнольдом на новые базы, которые тогда строились.

Воздушному эшелону было приказано с 3 декабря 1943 года направить свой учебно-тренировочный самолет в Гамильтон , штат Калифорния, а наземному эшелону - для движения в порт посадки. На момент развертывания 456-й полк достиг своей полной численности в 377 офицеров и 1627 рядовых.

Движение в Италию [ править ]

На Гамильтон-Филд воздушный эшелон получил 61 новый бомбардировщик B-24H Liberator в течение нескольких недель. Путешествуя индивидуально в период с декабря по февраль, самолет летел в Италию по Южно-Атлантическому паромному маршруту, установленному Pan American Airways в 1930-х годах: Палм-Бич , Флорида; Пуэрто-Рико ; Тринидад ; Белен и Натал , Бразилия; Дакар , Французская Западная Африка; Марракеш и Касабланка , Французское Марокко; Оран , Алжир; и Тунис, Тунис, где она ждала завершения строительства аэродрома. 30 января 1944 года в Дакаре один из самолетов 456-го взорвался при взлете, в результате чего погибли девять из десяти членов экипажа.

Наземный эшелон прибыл в лагерь Патрик Генри , штат Вирджиния, 4 декабря, прошел окончательную обработку и отправился в составе конвоя из Ньюпорт-Ньюса 15 декабря на трех кораблях Liberty . Конвой прошел через Гибралтарский пролив 5 января 1944 года, разделился на две части и достиг итальянских портов Таранто 11 января и Неаполь 19 января.

23 января наземный эшелон прибыл на открытом грузовике в сырую морозную погоду к новой базе (под кодовым названием «Ньюбокс») на Тавольере возле Адриатического моря , в восемнадцати милях (29 км) к юго-востоку от Фоджи . Авиабаза была построена в национализированном поместье под названием Инкарната Фарм ( 41 ° 16′N 15 ° 44′E / 41,267 ° с. Ш. 15,733 ° в. / 41,267; 15,733 ), менее чем в миле к северу от деревни Сторнарелла и примерно в двух милях к юго-западу от более крупного города Сторнара ; по месту нахождения он получил название более крупного города. Авиабаза Сторнара была сосредоточена в группе аэродромов ее родительского и недавно активированного 304-го бомбардировочного крыла и двух других крыльев тяжелых бомбардировщиков.Пятнадцатые воздушные силы окружают город Чериньола.

Офицеры штаба немедленно начали реквизицию фермерских домов под административные здания и установку палаточных лагерей в близлежащих оливковых рощах для жилых помещений. С некоторыми импровизированными улучшениями 456-й полк прожил в палатках все пятнадцать месяцев в Сторнаре (в течение нескольких месяцев наземные бригады жили в половинах пехотных укрытий, пока не стало доступно достаточное количество палаток размером с отряд ). Единственная взлетно-посадочная полоса Stonara была 4800 футов (1500 м) в длину и была ориентирована с севера на юг, с рулежными дорожками по обеим сторонам и ограждениями для 62 самолетов, размещенных вдоль них. Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки были покрыты стальным покрытием, называемым пробитыми стальными настилами., или PSP.

26 января штаб 456-й группы подошел к Сторнаре и активировал базу. Бомбардировщики группы начали прибывать из Туниса 1 февраля. Во время учебно-ознакомительного полета 6 февраля еще один B-24 был потерян, врезавшись в гору во время полета в облаках, в результате чего погибли все находившиеся на борту, включая трех командиров самолетов.

Боевые действия и тактика [ править ]

Первоначальная групповая опознавательная маркировка самолетов 456-й бомбардировочной группы, расположенная на внешней стороне сдвоенного хвостового оперения B-24 , состояла из символа черного ромба, наложенного на белый круг (маркировка 304-го крыла) на верхней половине оперения. и цифра 3 белого цвета в нижней части. В мае 1944 года, когда количество оливковых самолетов быстро уменьшалось из-за боевого истощения и эксплуатационного износа, Пятнадцатые воздушные силы приняли систему цветных полос и символов. Затем отметки 456-го превратились в черный алмаз длиной 4 фута (1,2 м) на верхней половине, а вся нижняя половина была окрашена в ярко-красный цвет (цвет группы 456-го). Верхняя поверхность заднего горизонтального стабилизатора бомбардировщика, на котором были установлены хвостовые оперения, был обозначен аналогичным образом, причем левый стабилизатор был окрашен в красный цвет, а правый имел символ ромба.

Внутри 456-й группы отдельные самолеты первоначально обозначались номерами, нарисованными на носу, с наборами двузначных номеров, присвоенных эскадрильям («номера в эскадрилье»), но позже эта система была прекращена и появилась нестандартная схема из трех цифр. используемые цифровые номера (обычно, но не всегда, последние три цифры серийного номера самолета USAAF). В конце войны некоторые эскадрильи использовали буквенные обозначения, нанесенные на хвостовую часть фюзеляжа, но это не было систематизировано, и многие самолеты вообще не имели индивидуальной идентификации.

В бою [ править ]

456-я бомбардировочная группа выполнила свой первый боевой вылет 10 февраля 1944 года, менее чем через две недели после прибытия в Италию. Пятая армия США была проведена высадка десанта в Анцио 22 января перехитрить немецкой линии Густава , и немецкая армия начала контратаковать против плацдарма. 456-му полку было поручено атаковать немецкий командный пункт возле Гроттаферрата, и они не встретили сопротивления, но когда группа достигла целевой области, они обнаружили, что она полностью закрыта облаками, и вернулись, не сбросив бомб.

Продолжающиеся плохие погодные условия помешали дальнейшим вылетам еще на неделю, в течение которой группа продолжала летную подготовку в боевых порядках. 456-й дивизион использовал тактическое построение из шести боевых ящиков, одобренное Пятнадцатыми ВВС, для максимальной защиты от перехвата истребителей Люфтваффе (подробное описание см. В построении из шести ящиков ). Когда погода улучшилась 17 февраля, 456-й полк повторил свою предыдущую миссию по бомбардировке командного пункта в Гроттаферрате. Хотя результаты бомбардировки оценивались как успешные, 456-й дивизион был атакован девятью истребителями и сильной зенитной артиллерией , понес первые боевые потери, когда были сбиты два бомбардировщика.

На шести из первых десяти вылетов погодные условия были плохими, и бомбы не сбрасывались. 15 марта группа была одной из нескольких, которые бомбили Монте-Кассино в поддержку операций 5-й армии. Вторая часть 456-го по ошибке сбросила бомбы на союзные войска, за что был удален заместитель командира группы.

456-й дивизион поразил свою первую стратегическую цель - завод авиадвигателей в Штайре , Австрия, 3 апреля, а 12 апреля столкнулся с первым тяжелым воздушным боем с немецкими истребителями. Более 100 человек перехватили миссию на аэродроме в Бад-Фёслау , Австрия, и в 40-минутном бою сбили трех «Либераторов». Еще четыре были потеряны 65 истребителями во время полета 21 апреля в Бухарест, Румыния .

Рейды на Плоешти и добыча нефти [ править ]

456-й совершил первую из десяти атак на нефтяные объекты Плоешти 5 мая 1944 года, потеряв три самолета, в том числе один, когда член экипажа, выскакивающий из подбитого бомбардировщика, сбил часть крыла другого в том же строю.

456-й получил первую из двух наград за выдающиеся заслуги 10 мая за миссию по бомбардировке авиационного завода Henschel & Sohn [ sic ] ^{[ цитата необходима ]} в Винер-Нойштадте , Австрия, за атаку, несмотря на серьезные потери (пять сбиты, а остальные 26 поврежден) после того, как другие группы миссии повернули назад из-за плохой погоды. 23 мая, вернувшись с миссии, в которой они не смогли бомбить, два освободителя столкнулись в воздухе прямо над базой, убив всех, кроме одного, из 20 членов экипажа на борту и сбросив боевые бомбы на поле.

22 июня 1944 года 456-я бомбардировочная группа начала полеты ромбовидным строем из четырех ящиков из 40 самолетов, чтобы сконцентрировать свою бомбардировку для большей точности. 2 июля группа получила свой второй DUC во время миссии по бомбардировке нефтеперерабатывающего завода Shell в Будапеште , Венгрия. 31 самолетов бомбили ранее нетронутый завод в середине утра и через три минуты после освобождения бомбы, перед сборкой в новой формации, были атакованы 50 Bf 109s и 10 Fw 190. Люфтвафф Gruppe JG.302 и венгерское ВВСГруппа 101 Puma. Вторая часть 456-й дивизии приняла на себя основную тяжесть атак, при этом 744-я бомбардировочная эскадрилья потеряла шесть из девяти бомбардировщиков в целевой зоне, а седьмой был поврежден без возможности восстановления. 36 летчиков погибли или пропали без вести и 24 были взяты в плен, что стало крупнейшей потерей за день для группы.

Начиная с 8 июля, первые экипажи 456-го полка, выполнившие 50 вылетов, необходимых для боевого вылета Пятнадцатых ВВС, начали возвращаться в Соединенные Штаты. Последний экипаж из 68 погибших в бою погиб 20 июля.

Последняя из 19 миссий против румынской добычи нефти произошла 18 августа. Миссии Нефтяной кампании Второй мировой войны продолжались против в Одертале, Германия ( польский : Zdzieszowice ); Моосбирбаум и Вена , Австрия; Брукс , Чехословакия ; и Блеххаммер , Польша, с 26 бомбардировщиками, потерянными в 23 вылетах. Бомбардировки немецких коммуникаций, особенно сортировочных станций и железнодорожных мостов, оставались приоритетом до конца войны.

После августа 1944 года 456-й не потерял ни одного самолета из-за обороны истребителей, но потери от зенитного огня продолжали накапливаться. За оставшиеся девять месяцев боевых действий 43 бомбардировщика были потеряны, в основном из-за зенитных ударов. Три или более бомбардировщика были потеряны во время пяти вылетов, включая 11 ноября, когда три самолета разбились в Адриатическом море после того, как их отозвали с задания. В феврале 1945 года 456-й начал выполнять две миссии в день, получившие название «Красный» и «Синий».

Последняя боевая потеря в группе произошла 25 апреля 1945 года в австрийском Линце . На следующий день, когда генерал армии Генри Х. Арнольд , командующий ВВС США, посетил базу, 456-й полк совершил свой последний боевой вылет против транспортной базы в Тарвизио , Италия, и показал точность бомбардировки 100. %, что соответствует только одной другой группе в Европе (467-я бомбардировочная группа, также являющаяся подразделением B-24, 8-й воздушной армии, выполнила это 13 апреля 1945 года).

Статистическая сводка операций [ править ]

Сводка по бомбардировке [ править ]

По завершении операций 456-го полка в Европе его групповой статистик опубликовал сводку боевых действий. В ходе 249 бомбардировок 456-й полк совершил в общей сложности 7 272 самолето- пролета и сбросил 13 939 тонн бомб на цели Оси . 45% из этого общего количества было сброшено на цели коммуникаций , 18% на добычу и хранение нефти , 14% на аэродромы , 12% на промышленную инфраструктуру , 6% на сосредоточение войск и 5% на возможные цели или другие цели.типы. 456-й имел самый высокий средний процент точности бомбометания в 304-м бомбовом крыле и увеличил точность с 20,1% (бомбы падают в пределах 300 м от точки прицеливания) в первый полный месяц операций до 71,9% во время последний полный месяц работы. Этот средний показатель точности был выше, чем у всех групп Восьмой воздушной армии, кроме одной.

Сводка технического обслуживания [ править ]

456-й в среднем требовал 83% ежедневного обслуживания самолетов для выполнения заданий, что опять же является самым высоким показателем в 304-м крыле.

Потери и жертвы [ править ]

У 456-го было 117 бомбардировщиков, уничтоженных или списанных в качестве спасательных средств во время его заграничного задания. Из этого числа 91 погиб в боях (20 сбиты истребителями, 56 зенитными и 15 неизвестными средствами), 74 из которых разбились на территории, контролируемой Осью, 10 - в Адриатическом море , 2 - в Швейцарии, 3 - в Территория, контролируемая Советским Союзом, в Польше, одна на острове Вис и одна над Италией. 18 самолетов были уничтожены в результате происшествий, не связанных с боевыми действиями: 4 при авиакатастрофах, 4 при взлете, 6 при посадке, 2 при столкновении в воздухе над базой и 2 при столкновении на земле. 8 самолетов, поврежденных в боях, списаны как не подлежащие экономическому ремонту. 36 из первоначального 61 бомбардировщика были уничтожены, а все остальные, кроме одного, выведены из эксплуатации как «уставшие от войны».

3267 экипажей служили в 456-й бомбардировочной группе во время войны. 1079 или 33% были уничтожены на борту самолетов. 331 летчик погиб в бою, 206 пропали без вести, 271 был взят в плен, 6 были интернированы в Швейцарии до окончания боевых действий, 108 избежали захвата и вернулись в строй, а 49 вернулись на базу. Из 108 сбежавших 9 человек избежали захвата в Италии, 10 - в Венгрии и 89 - в Югославии . 26 из исходных 68 боевых расчетов и 17 из первых 27 замененных расчетов были сбиты. Группа, эквивалентная пехотному полку, равнялась или превосходила убитыми 15 дивизиями сухопутных войск.

Его члены были награждены одним крестом за выдающиеся заслуги , 19 серебряными звездами , 215 выдающимися летными крестами и более 2000 воздушных медалей .

Все цифры на капс.

Почести и кампании [ править ]

Почести [ править ]

Выдающееся цитирование подразделения, Вторая мировая война

Винер-Нойштадт, 10 мая 1944 г.

Будапешт, 2 июля 1944 г.

Кампании [ править ]

Воздушный бой, Европейско-африканско-средиземноморский театр

Воздушное наступление, Европа

Рим-Арно

Нормандия

Северная Франция

Южная Франция

Северные Апеннины

Рейнланд

Центральная Европа

По долине

Послевоенная история [ править ]

456-я дивизия перебазировалась в Смоуки-Хилл , штат Канзас, 17 августа 1945 года для переоборудования в Boeing B-29 Superfortress и операций против Японии, и была переименована в 456-ю бомбардировочную группу , очень тяжелую. Однако война закончилась до того, как была завершена конверсия, и 17 октября 1945 года группа была дезактивирована ^[1].

456-й снова был задействован как резервное подразделение ВВС США . С 1 июля 1947 года по 27 июня 1949 года на базе ВВС Маккорд в Вашингтоне 456-я бомбардировочная группа эксплуатировала B-29. ^[1]

Группа вернулась в регулярные ВВС с 1 декабря 1952 года по 1 марта 1955 года как 456-я группа авианосцев , Средняя в качестве оперативной группы для 456-го авианосного крыла, эксплуатирующего летающие крытые вагоны Fairchild C-119 как в стандартном воздушном транспорте, так и в исследовательском. миссия, базирующаяся в международном аэропорту Майами , где она заменила 435-ю группу авианосцев , резервное подразделение, активированное для войны в Корее 1 декабря 1952 года. Группа перебралась на базу ВВС Чарлстон , Южная Каролина 15 августа 1953 года и была там дезактивирована 1 марта 1955 г. ^[1]

Командирами послевоенной 456-й группы были: полковник Леонард Дж. Барроу-младший (около декабря 1952 г.), подполковник. Малкольм П. Хукер (около февраля 1953 г.), полковник Джей Д. Бог (1953 - 1 марта 1955 г.). ^[1]

Почести и происхождение группы были временно возложены на 456-е стратегическое аэрокосмическое крыло (позже 456-е бомбардировочное крыло) на базе ВВС Бил в Калифорнии. 456-я SAW включала в себя 744-ю бомбардировочную эскадрилью.

Происхождение [ править ]

• Образована как 456-я бомбардировочная группа (тяжелая) 14 мая 1943 г.

Активирован 1 июня 1943 г.

Переименована в 456-ю бомбардировочную группу , тяжелая ок . 6 марта 1944 г.

5 августа 1945 года переименована в 456-ю бомбардировочную группу , очень тяжелая.

Деактивирован 17 октября 1945 г.

• Активирован 12 июля 1947 г. в резерве.

Деактивирован 27 июня 1949 г.

Переименована в 456-ю группу авианосцев , средняя 15 октября 1952 г.

• Активирован 1 декабря 1952 г.

Деактивирован 1 марта 1955 г. ^[1]

Задания [ править ]

• IV бомбардировочное командование , 1 июня - декабрь 1943 г.
• 304-й бомбардировочный авиаполк , январь 1944 г. - июль 1945 г.
• Второй военно-воздушный флот , 1 августа - 17 октября 1945 г. (прикреплен к: 17-я бомбардировочная оперативно-тренировочная авиация после 17 августа 1945 г.)
• Четвертые воздушные силы , 17 августа 1947 г. - 27 июня 1949 г.
• 456-е авианосное крыло , 1 декабря 1952 г. - 1 марта 1955 г.

Компоненты [ править ]

• 744-я бомбардировочная эскадрилья (позднее - авианосная эскадрилья) 1 июня 1943 г. - 17 октября 1945 г .; 12 июля 1947 г. - 27 июня 1949 г. 1 декабря 1952 г. - 1 марта 1955 г. ^[2]
• 745-я бомбардировочная эскадрилья (позже авианосная эскадрилья) : 1 июня 1943 г. - 17 октября 1945 г .; 12 июля 1947 г. - 27 июня 1949 г. 1 декабря 1952 г. - 1 марта 1955 г. ^[3]
• 746-я бомбардировочная эскадрилья (позднее - авианосная эскадрилья) : 1 июня 1943 г. - 17 октября 1945 г. 12 июля 1947 г. - 27 июня 1949 г. 1 декабря 1952 г. - 1 марта 1955 г. ^[4]
• 747-я бомбардировочная эскадрилья (позже десантная авианосная эскадрилья) : 1 июня 1943 - 17 октября 1945; 12 июля 1947 г. - 27 июня 1949 г. ^[5]

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

• Объединенный B-24 Liberator , 1943–1945 гг.
• Boeing B-29 Superfortress , 1945 год.
• Летающий крытый вагон Fairchild C-119 , 1 декабря 1952 г. - 1 марта 1955 г.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• 456-я ассоциация группы бомбардировщиков