Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
4Matic (стилизованный под 4MATIC ) - это маркетинговое название системы полного привода , разработанной Mercedes-Benz . Он разработан для увеличения тяги на скользкой дороге. Представив седан E 63 S 2017 года, Mercedes-AMG анонсировала ориентированный на производительность вариант системы под названием AMG Performance 4MATIC +.
Описание [ править ]
Система полного привода была разработана совместно со Steyr-Daimler-Puch (в настоящее время Magna Steyr ), которая производила Mercedes-Benz G-Class в Австрии.
Почти все автомобили Mercedes-Benz, оснащенные этой системой, оснащены автоматической коробкой передач в качестве коробки передач по умолчанию. Первая конструкция системы 4Matic была представлена в 1987 году на седанах (четырехдверных) и универсал (универсал) серии W124 (E-класс). Он был доступен с 6-цилиндровыми бензиновыми (бензиновыми) и дизельными двигателями объемом 2,6 л и 3,0 л.
Первое поколение [ править ]
Система 4Matic первого поколения изначально представляла собой сложную систему с электронным управлением и автоматическим включением полного привода (4WD) с блокировкой центрального и заднего дифференциалов.для обеспечения дополнительной тяги на скользкой дороге. Межосевой дифференциал, также известный как раздаточная коробка, содержит два сцепления. Каждая муфта с гидравлическим приводом управляется отдельно, чтобы обеспечить три режима работы: 2WD (режим 0), когда 100% доступного крутящего момента доступно для задней оси, а передняя ось отключена, и два режима 4WD, которые позволяют использовать переднюю ось 35/65. Разделение крутящего момента на заднюю ось (режим 1) или разделение крутящего момента на переднюю / заднюю ось 50/50 (режим 2). Блокировка заднего дифференциала, ранее известная как ASD на моделях Mercedes-Benz, также может быть заблокирована (режим 3), если пробуксовка заднего колеса все еще присутствует при включении режима 2 4WD раздаточной коробки 50/50. Из соображений безопасности и устойчивости блокировка переднего дифференциала отсутствует.Система 4Matic использует входные данные от трехканальной системы ABS и датчика угла поворота рулевого колеса, чтобы решить, когда вмешаться. 4WD отключается автоматически, еслиРабочие тормоза с АБС включены. Управление дроссельной заслонкой двигателя не присуще системе W124. Были произведены два варианта W124 системы 4Matic: первая система (1986–1991) использовала механический рычаг проверки давления для гидравлического отключения системы, а второй вариант системы (1992/1993) использовал электрический испытательный переключатель для отключения питания системы. . Более поздний вариант системы в тестовом режиме позволяет продолжать работу системы самовыравнивания заднего амортизатора (SLS) при установке. Изначально из-за факторов надежности центральные дифференциалы многодискового сцепления выходили из строя; он был прекращен в 1993 году. [1]
Второе поколение [ править ]
Второе поколение 4Matic было повторно представлено на серии W210 в 1998/1999 году. Доступные только с левым рулем , автомобили снова производились на заводе Magna-Steyr в Австрии. Во втором поколении 4Matic использовалась постоянная система полного привода с тремя открытыми дифференциалами - передним, центральным и задним. Контроль тяги достигается с помощью ETS (Electronic Traction System). При этом используется система ABS с дополнительными клапанами для контроля и частичного торможения любого колеса, теряющего сцепление с дорогой. Эта гораздо более простая система также используется во внедорожнике Mercedes-Benz M-Class .
Третье поколение [ править ]
С 2008 года некоторые версии 4Matic обеспечили настоящий AWD, когда система постоянно активна. [2] Сложная система управления двигателем и ABS контролируют крутящий момент, передаваемый на каждое колесо, что позволяет системе работать на любой скорости.
Четвертое поколение [ править ]
В 2016 году Mercedes представил новую систему полного привода под названием 4Matic +. Эта система может передавать 100 процентов доступного крутящего момента двигателя на переднюю или заднюю ось . В E-Class пятого поколения в модели E63 S AMG была введена дополнительная настройка, которая отключает переднюю ось от трансмиссии, эффективно превращая ее в автомобиль с задним приводом . Это стало известно как «Режим дрейфа», на волне внимания, которое привлекла одноименная настройка, впервые примененная в Ford Focus RS третьего поколения .
Доступность [ править ]
Системы 4MATIC второго и третьего поколения в настоящее время доступны в A-Class , B-Class , C-Class , E-Class , G-Class , S-Class sedan , S-Class coupe (ранее CL ), GLA-Class , GLB-класс , GLC-Class (ранее GLK ), GLE-Class (ранее ML), GLS-Class (ранее GL), GT CLA-Class , CLS-Class , Vitoи Viano (североамериканское название; Metris) и Sprinter 4x4, хотя некоторые модели с правым рулем недоступны из-за положения рулевой колонки. Эти более поздние системы включают в себя двигатель и автоматические средства контроля устойчивости.
См. Также [ править ]
- W124 Mercedes-Benz E-класса (1985–1995)
- quattro (система полного привода) - система полного привода от Audi
- BMW xDrive - система полного привода BMW
- 4motion - система полного привода марки Volkswagen
- Блокировка дифференциала - дополнительная информация о дифференциалах.
- S-AWC - полноприводная система с векторизацией крутящего момента от Mitsubishi Motors
- Симметричный полный привод - система полного привода от Subaru
Ссылки [ править ]
- ^ Риттер, С. Раздел проблем. Библия владельцев Mercedes-Benz E-Class 1986–1995. Bentley Publishers, 2007. ISBN 0-8376-0230-0 .
- ^ "Mercedes запускает полноприводный CL 500 4Matic" Left Lane. 27 февраля 2008 г., 9:40 [1]
Внешние ссылки [ править ]
- Подробная информация о системе 4MATIC на PR-сайте Daimler
- Система 4MATIC на сайте Mercedes в США