Mercedes-Benz W210 был внутренним обозначением для целого ряда автомобилей представительского класса , выпускаемых Mercedes-Benz и продаваемые под E-Class название модели как в седан / седан (1995-2002) и универсал / недвижимости (1995-2003) конфигурации . Разработка W210 началась в 1988 году, через три года после появления W124 .
Мерседес-Бенц W210 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель |
|
Производство | 17 июля 1995 г. - март 2003 г. |
Модельные годы |
|
сборка | |
Дизайнер | |
Кузов и шасси | |
Класс | Представительский автомобиль ( E ) |
Тип кузова | |
Трансмиссия | |
Двигатель | Бензин |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 111,5 дюйма (2832 мм) |
Длина | 189,7 дюйма (4818 мм) |
Ширина | 70,8 дюйма (1798 мм) |
Высота | 55,8 дюйма (1417 мм) |
Хронология | |
Предшественник | Мерседес-Бенц W124 |
Преемник | Мерседес-Бенц W211 |
W210 был разработан Стивом Маттином под руководством главного дизайнера Бруно Сакко в период с 1988 по 1991 год после предварительного просмотра на концепте купе 1993 года, показанном на Женевском автосалоне в марте 1993 года. W210 был первым серийным автомобилем Mercedes-Benz с ксеноновыми фарами (включая динамические регулировка угла наклона фар, только ближний свет). [7]
Патент на дизайн и подтяжка лица
Патенты на дизайн как на концепт купе, так и на W210 E-Class были поданы 25 февраля 1993 года в Германии и 25 августа 1993 года в США. [8] [9] [10] [11] [12] [13] 21 июля 1998 г. были поданы патенты на дизайн обновленного W210 (разработанного в 1997 г.). [14] [15] [16]
В 2000 модельном году в приборную панель под спидометром была включена многофункциональная информационная система, а также были введены элементы управления на рулевом колесе для аудиосистемы / навигации / телефонной системы. Кроме того, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия представила позиции +/- ворот для полуручного управления коробкой передач, продаваемые как «Touch Shift». Эта электронная система заменила предыдущую систему закрытого переключения передач. Внешние изменения включали пересмотренную переднюю часть с более крутым углом наклона, как у CLK , а также рестайлинговые бамперы и отделку нижней части кузова. Седаны получили новые задние фонари, а задняя дверь универсала была изменена, в результате чего CHMSL переместился с основания заднего стекла прямо над ним. Окончательная продукция W210 включала специальные выпуски E 320 и E 430, выпущенные в двух цветах кузова - серебристый кварц (ограниченный выпуск), черный обсидиан и с ксеноновыми фарами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и отделкой из черного клена. Универсалы (опционально седаны) имели самовыравнивающуюся заднюю подвеску, подобную Citroën, со стойками подвески, а не амортизаторами, газонаполненными сферами подвески для обеспечения демпфирования и нагнетательным насосом под капотом. В отличие от традиционного применения Citroën, Mercedes выбрал фиксированный клиренс и использовал задние винтовые пружины для поддержания статического клиренса при парковке.
Двигатели
Это был первый случай, когда двигатель V6 был предложен (модельный год 1998) для замены рядной шестицилиндровой конфигурации (1995–1997). Этот новый двигатель Mercedes-Benz M112 развивал 164 кВт (223 л.с., 220 л.с.) и 310 Нм (229 фунт-футов) крутящего момента и разгонялся до 0-60 миль в час (97 км / ч) за 6,9 секунды. Другими предложениями были E 420 (1997 г.), E 430 (1998–2002 гг.) И E 55 AMG (1999–2002 гг.) Мощностью 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) [17] и безнаддувный двигатель объемом 5,4 л. В Северной Америке модельный ряд также включает два дизеля, в том числе без турбонаддува (1996–1997) и с турбонаддувом (1998–1999) 3,0-литровые рядные шестицилиндровые двигатели. В 1999 году Mercedes-Benz прекратил выпуск дизельных силовых установок для E-класса в Северной Америке. В Европе дизельные двигатели были заменены более совершенными агрегатами Common Rail (CDI) (2000–2002 гг.). Двигатели CDI не предлагались в Северной Америке до E 320 CDI в новой модели W211.
Бензиновые двигатели для рынка Северной Америки и снаряженная масса.
- E 320 ( I6 M104, 3199 куб. См, 3,2 л, 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.); 1505 кг) 11 / 1995–1997 [17]
- E 320 (V6 M112, 3199 куб. См, 3,2 л, 164 кВт (223 л.с., 220 л.с.); 1715 кг) 1998-2002 гг.
- E 420 (V8 M119, 4196 куб. См, 4,2 л, 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.); 1720 кг) 04 / 1996-1997 [17]
- E 430 (V8 M113, 4266 куб.см, 4,3 л, 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.); 1735 кг) 1997-2002 [17]
- E 55 AMG (V8 M113, 5439 куб.см, 5,4 л, 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.); 1740 кг) 1997-2002 [17]
Дизель для рынка Северной Америки.
- E 300 Diesel (I-6, 2996 куб. См 3,0 л, 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) 1996–1997 [17]
- E 300 Turbodiesel (I-6, 2996 куб. См 3,0 л, 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) 1997–1999 [17]
Название модели | Двигатель | Cyl. | Мощность | Крутящий момент | Код двигателя | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) (сек.) |
---|---|---|---|---|---|---|
Бензиновый двигатель | ||||||
E 200 | 2,0 16 В | I4 | 152 л.с. (112 кВт; 150 л. | 190 Нм (140 lbft) | M111.942 | 9,4 - 10,4 |
E 200 | 2,0 16 В | I4 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л. | 190 Нм (140 lbft) | M111.943 | 10–11 |
E 200 Kompressor | 2,0 16 В К | I4 | 163 л.с. (120 кВт; 161 л. | 230 Нм (170 lbft) | M111.957 | 9,7 - 10,2 |
E 230 | 2,3 16 В | I4 | 150 л.с. (110 кВт; 148 л. | 220 Нм (162 фунт-фут) | M111.970 | 10,4 - 10,9 |
Е 230 Компрессор | 2,3 16 В К | I4 | 197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.) | 280 Нм (207 lb⋅ft) | M111.974 | 7,1 - 8,0 |
E 240 | 2,4 18 В | V6 | 170 л.с. (125 кВт; 168 л. | 225 Нм (166 фунт-футов) | M112.911 | 9,6 - 10,2 |
E 280 | 2,8 24 В | I6 | 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) | 270 Нм (199 lbft) | M104.942 | 8,6 - 8,9 |
E 280 | 2,8 18 В | V6 | 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) | 270 Нм (199 lbft) | M112.921 | 8,9 - 9,1 |
E 320 | 3,2 24 В | I6 | 220 л.с. (162 кВт; 217 л. | 315 Нм (232 фунт-фут) | M104.995 | 7,8 |
E 320 | 3,2 18 В | V6 | 224 л.с. (165 кВт; 221 л. | 315 Нм (232 фунт-фут) | M112.941 | 7,7 |
E 420 | 4,2 32 В | V8 | 279 л.с. (205 кВт; 275 л. | 400 Нм (295 фунт-футов) | M119.985 | 6.3 |
E 430 | 4,3 24 В | V8 | 279 л.с. (205 кВт; 275 л. | 400 Нм (295 фунт-футов) | M113.940 | 6.3 |
E 36 AMG | 3,6 24 В AMG | I6 | 280 л.с. (206 кВт; 276 л. | 385 Нм (284 фунт-фут) | M104.941 | 6.0 |
E 50 AMG | 5.0 32 В AMG | V8 | 347 л.с. (255 кВт; 342 л. | 480 Нм (354 фунт-фут) | M119.980 | 5,7 |
E 55 AMG | 5,4 24 В AMG | V8 | 354 л.с. (260 кВт; 349 л. | 530 Нм (391 фунт-фут) | M113.980 | 5,4 |
E 60 AMG | 6.0 32 В AMG | V8 | 381 л.с. (280 кВт; 376 л. | 570 Нм (420 lbft) | M119.985 | 4.9 |
E 60 AMG 6.3 | 6,2 32 В AMG | V8 | 405 л.с. (298 кВт; 399 л. | 616 Нм (454 фунт-фут) | M119.985 | 4,7 |
Дизель | ||||||
E 200 D | 2,0 16 В D | I4 | 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) | 135 Нм (100 фунт-футов) | OM604 0,917 | 13,2 |
E 220 D | 2,2 16 В D | I4 | 95 л.с. (70 кВт; 94 л. | 150 Нм (111 lb⋅ft) | OM604.912 | 13,0 |
E 200 CDI | 2,2 16 В CDI | I4 | 102 л.с. (75 кВт; 101 л. | 235 Нм (173 фунт-фут) | OM611 | 12,7 |
E 200 CDI | 2,2 16 В CDI | I4 | 116 л.с. (85 кВт; 114 л. | 250 Нм (184 фунт-фут) | OM611 | 12,5 |
E 220 CDI | 2,2 16 В CDI | I4 | 125 л.с. (92 кВт; 123 л. | 300 Нм (221 фунт-фут) | OM611 | 10,8 |
E 220 CDI | 2,2 16 В CDI | I4 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л. | 315 Нм (232 фунт-фут) | OM611 | 10,5 |
E 220 CDI | 2,2 16 В CDI | I4 | 143 л.с. (105 кВт; 141 л. | 315 Нм (232 фунт-фут) | OM611 | 10,4 - 9,9 |
E 250 D | 2,5 20 В D | I5 | 113 л.с. (83 кВт; 111 л. | 170 Нм (125 фунт-футов) | OM605 .912 | 10.9 |
E 250 TD | 2,5 20 В TD | I5 | 150 л.с. (110 кВт; 148 л. | 280 Нм (207 lb⋅ft) | OM605.962 | 9,5 |
E 270 CDI | 2,7 20 В CDI | I5 | 170 л.с. (125 кВт; 168 л. | 370 Нм (273 фунт-фут) | OM612 | 9,0 - 7,7 |
E 270 CDI | 2,7 20 В CDI | I5 | 163 л.с. (120 кВт; 161 л. | 370 Нм (273 фунт-фут) | OM612 | 9,0 - 8,0 |
E 290 TD | 2,9 10 В TD | I5 | 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) | 300 Нм (221 фунт-фут) | OM602 .982 | 10.0 |
E 300 D | 3,0 24 В D | I6 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л. | 210 Н · м (155 lb⋅ft) | OM606 .912 | 10.0 |
E 300 TD | 3,0 24 В TD | I6 | 177 л.с. (130 кВт; 175 л. | 330 Нм (243 фунт-фут) | OM606.962 | 8.9 |
E 320 CDI | 3,2 24 В CDI | I6 | 197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.) | 470 Нм (347 lb⋅ft) | OM613 | 8,3 |
Трансмиссии
Ранний четырех- и шестицилиндровый W210 E-Class унаследовал 4-ступенчатую автоматическую коробку 722.4 от предыдущего поколения E-Class W124. В 1996 году Mercedes установил в E-класс свою пятиступенчатую автоматическую коробку передач модели «722.6» с электронным управлением , коробку передач, представленную в 1991 году, которая также была доступна в качестве опции модернизации в некоторых шестицилиндровых моделях W124. Трансмиссия 722.6 теперь используется в ряде автомобилей Daimler-Chrysler (теперь только Daimler). [18]
Также доступна пятиступенчатая механическая коробка передач, хотя после фейслифтинга в 1999 году она была заменена шестиступенчатой механической коробкой передач . 5-ступенчатая коробка передач продавалась как «запечатанная на всю жизнь»; однако дилеры Mercedes теперь рекомендуют регулярно менять жидкость.
Колеса
Шасси W210 изначально поставлялось с одной из следующих комплектов колес OEM :
- E 200 / E 220 CDI / E 230 / E 240 (до фейслифтинга) / E 300 дизельное топливо: 15 x 6,5 дюйма ET37
- E 200 Kompressor / E 240 / E 280 / E 320 / E 420: 16 x 7,5 дюйма ET41
- E 430: 16 x 7,5 "ET41 (до 2000 г.); 17 x 7,5" ET41 (после 2000 г.)
- Спортивный пакет: 17 x 8 дюймов ET37
- Специальная серия: 17 x 8 дюймов ET35
- E 55 AMG: 18 x 8 дюймов ET31 спереди, 18 x 9 дюймов ET35 сзади.
ET - это немецкое сокращение от Einpresstiefe или смещения , где число в мм и указывает величину смещения. Этот ETxx выбит на внутренней стороне OEM-дисков для удобства использования.
Расположение болтов - 5x112 (12 мм x 1,5 выступа ) с диапазоном смещения 30–40 мм, диапазон размеров колес от 16 дюймов x6,0 дюймов до 20 дюймов x8,5 дюймов. Это такая же разболтовка, что и у большинства Mercedes, включая предыдущий E-Class (W124). Более новые Mercedes, включая 2003 (W211) и нынешний E-Class (W213), имеют 14-миллиметровые шаровидные сиденья, что делает колеса взаимозаменяемыми только за счет использования послепродажных проушин, которые сочетают 14-миллиметровое шаровое седло (также известное как «R14»). "," R "означает радиус) с резьбой 12 мм.
Версии AMG
AMG установила на W210 четыре двигателя. Первым был E 36, M104.995, выпущенный в 1996 году для избранных рынков, затем M119.980 в E 50 AMG, выпускавшемся с начала 1996 года до конца 1997 года. Эта модель была собрана в Аффальтербахе по принципу «один человек - один двигатель», только доступны на европейских рынках с левым рулем, хотя многие из них были экспортированы в Японию из новых. По оценкам, ограниченным тиражом когда-либо было выпущено около 2800 автомобилей E 50. Также был вариант для M119.980 V8, который был увеличен до 6,0 л и увеличен до 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.). Автомобили, на которые они были установлены, были обозначены как E 60 и выпускались в вариантах седан и универсал. . Ограниченная версия 6.3L, также под маркой E 60 AMG, была построена в 1996 году с мощностью 405 л.с. (298 кВт; 399 л.с.) и 454 ft⋅lbf (616 Нм) крутящего момента. В 1998 году появился E 55 с двигателем M113, который использовал 5,4- литровый V8 SOHC 24V для производства 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.) и 391 ft⋅lbf (530 Нм) крутящего момента.
Дизайн кузова на всех моделях W210 AMG оставался неизменным до 2000 года, когда были произведены фейслифтинг и модернизация интерьера. W210 E 55 был последним автомобилем, большая часть производства которого проходила на заводе AMG в Аффальтербахе. Фактически до конца 2001 года производство было разделено между Аффальтербахом и заводом Mercedes-Benz в Бремене.
Технические характеристики (версия для Европы и США)
E 36 AMG
Самой редкой из моделей W210 AMG из-за малого количества выпускаемых автомобилей является европейская спецификация E 36. Основанная на E 280, она производилась только в 1996 и 1997 годах и не была доступна на рынке США. В Австралии они стоили более 185 000 австралийских долларов (новые), и было продано всего 49 единиц. Хотя они и редки, они далеко не такие мощные, как автомобили AMG с двигателем V8.
Показатели производства: <400 (серийные модели).
Представление
- 0–100 км / ч (62 миль / ч): 6,7 с (показатель AMG)
- Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч) (ограничена электроникой)
E 36 выглядит идентично E 55 (до рестайлинга). [ необходима цитата ]
E 50 AMG
Европейская версия E 50 выпускалась только в 1996–1997 годах. E 50 не был доступен на рынке США. Эта модель становится очень желанной для коллекционеров из-за своей редкости.
Показатели производства: ~ 2870 (серийные модели).
- Шасси 210.072
- Мотор М 119.980
- Трансмиссия 722.6xx
Двигатель
- 90 ° V8 , блок из сплава, литого под высоким давлением, головки из сплава
- Объем 5,0 л (6,0)
- Отверстие 3,72 дюйма (94 мм)
- Ход 3,51 дюйма (89 мм)
- Степень сжатия: 11,2: 1 (то же)
- Мощность 342 л.с. (347 л.с.) при 5550 об / мин
- Крутящий момент 355 ft⋅lbf (481 Нм) при 3200 - 4400 об / мин
- Клапанный механизм с двойным роликовым приводом DOHC с цепным приводом, 4 клапана на цилиндр.
- Redline 6000 об / мин Зажигание без распределительного устройства с компьютерным управлением. Электронный впрыск топлива (Bosch LH Jetronic)
(Тот же двигатель, что и в S500 / C, SL500, с настроенным выхлопом и головкой блока цилиндров)
Передача инфекции
- 5- и 6-ступенчатая (опция) автоматическая 722.609 (такая же, как C43, E 55, SL / S 600 / c)
- Передаточное число главной передачи 3,06
- 1-я передача 3,59
- 2-я передача 2,19
- 3-я передача 1.41
- 4-я передача 1.00
- 5-я передача 0,83
- Задняя передача R1 3.16
- Задняя передача R2 1.90 (Зимний режим)
Представление
- Общий консенсус [ кто? ] 0–60 миль / ч / 0–100 км / ч ~ 6 секунд
- 0–100 км / ч (62 миль / ч): 6,2 с (показатель AMG)
- 0–100 км / ч (62 миль / ч): 5,8 с (Auto Motor und Sport 9/96)
- Максимальная скорость: 270 км / ч (168 миль / ч) (ограниченное сопротивление)
E 55 1998 и 1999 годов идентичны E 50 (до рестайлинга).
2001 E 55 AMG
E 55 2001 модельного года был редкой версией W210 E 55 AMG, из которых в 2001 году было произведено всего 653 единицы. Он имеет 5,5-литровый V8 мощностью 354 л.с. (359 л.с., 264 кВт) и 391 фунт-фут. (530 Нм) крутящего момента. Различные дорожные испытания показали диапазон 0–60 миль в час (97 км / ч) раз за 4,8-5,3 секунды и время четверти мили за 13,3–13,5 секунды на скорости около 105–107 миль в час (169–172 км / ч).
Обычными элементами были эксклюзивная кожа «Кондор» AMG, отделка салона деревом из черного клена «птичий глаз», 18-дюймовые колеса и шины AMG с шахматным расположением моноблоков, спортивная подвеска AMG, тормоза AMG, передние и задние фартуки AMG / Avantgarde с «динамическими» боковыми юбками, AMG модификация корпуса, ксеноновые фары HID, противотуманные фары Avantgarde, мультиконтурные спортивные сиденья AMG с подогревом и памятью, многофункциональный компьютер, автоматическая система климат-контроля, аудиосистема премиум-класса Bose, многофункциональное спортивное рулевое колесо AMG с электроприводом наклона и телескопической кожаной обивкой, стекло с электроприводом люк на крыше, солнцезащитный козырек с электроприводом сзади и синее стекло. Большинство из этих предметов были стандартными в Северной Америке .
1998 E 55 AMG
W210 E 55 производился в течение 5 лет с 1998 по 2002 год с косметическим ремонтом в 2000 году. Производственные показатели. На учете ~ 12000 (серийные модели). 3000 в год. 500 в год импортируется в Северную Америку.
- Шасси: 210.074
- Двигатель: M 113.980
- Трансмиссия: 722.622
Двигатель
- 90-градусный V-8, блок из сплава, литого под высоким давлением, головки из сплава
- Объем 5,4 л
- Отверстие 3,82 дюйма (97 мм)
- Ход 3,62 дюйма (92 мм)
- Степень сжатия 10,5: 1
- Мощность 349 л.с. (354 л.с., 260 кВт) при 5550 оборотах в минуту
- Крутящий момент 391 ft⋅lbf (530 Нм) при 3150 - 4500 об / мин
- Клапан Шестерня SOHC с цепным приводом, 3 клапана на цилиндр.
- Redline 6000 об / мин
Передача инфекции
- 5-ступенчатая автоматическая 722.6 (такая же, как W203 C55, E 55, SL / S 600 / c)
- Передаточное число главной передачи 2,82
- 1-я передача 3,59
- 2-я передача 2,19
- 3-я передача 1.41
- 4-я передача 1.00
- 5-я передача 0,83
- Задняя передача R1 3.16
- Задняя передача R2 1.90 (Зимний режим)
Представление
- Общий консенсус 0–62 миль / ч - 0–100 км / ч 5,4 с
- 0-100: 5,4 с AMG цифра (1999)
- Универсал (T-модель): 5,7 с
- 0-100: 5,3 с (Auto Motor und Sport 7/98)
- Максимальная скорость: 250 км / ч (155,5 миль / ч) Ограничена электроникой.
E 50, E 60 и E 55 AMG - общие технические характеристики
Приостановка
- Передняя независимая на двух поперечных рычагах с винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
- Задняя пятирычажная многорычажная подвеска с винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
После 2000 модельного года к газовым амортизаторам и пружинам Bilstein были добавлены более крупные твердые стабилизаторы поперечной устойчивости.
Тормоза Гидравлическая двухконтурная тормозная система с вакуумным сервоприводом, дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией, двухсекционными передними «плавающими» роторами и 2-поршневыми передними плавающими суппортами.
Рулевое управление
- Тип Реечная с усилителем, чувствительным к скорости, и встроенным гидравлическим демпфером.
- поворачивает от упора до упора 3.20
- радиус поворота от бордюра к бордюру 11,3 м (37,2 фута)
Колеса и шины (шины)
- Размер колес (перед) 8,0J x 18 дюймов
- Размер колеса (заднее) 9,0J x 18 дюймов
- Тип колеса Алюминиевый сплав Моноблок AMG II
- Шины 235 / 40ZR18 спереди, 265 / 35ZR18 сзади
Габаритные размеры и вес
- Колесная база 2833 мм / 111,5 дюйма
- Передняя колея 61,4 дюйма / 1560 мм
- Задняя колея 1543 мм / 60,8 дюйма
- Длина 189,4 дюйма / 4810 мм
- Ширина 1799 мм / 70,8 дюйма
- Высота 56,9 дюйма / 1445 мм
- Снаряженная масса 3768 фунтов / 1715 кг
- Коэффициент лобового сопротивления: 0,29 Кд
- Удельная мощность: 0,09
Доступные варианты
Передние сиденья с электроприводом регулировки угла наклона и выдвижением, обтянутые кожей спортивное рулевое колесо AMG, кожаная обивка, кожаная ручка переключения передач, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, система экстренного торможения (BAS), электронная система стабилизации (ESP), автоматический климат-контроль с угольным фильтром, подогрев передних сидений, подогрев задних сидений (европейские модели), передние и боковые подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, краска металлик, ксеноновые HID фары . Большинство вариантов были стандартными в Северной Америке . Редкими опциями были парктроник (датчики парковки гидролокатора на переднем и заднем бамперах), командная навигация 2000-2002 гг. (Карта на основе компакт-диска) со встроенным одиночным CD-плеером AM / FM / погодный диапазон в приборной панели радио с элементами управления на руле, удаленный багажник с 6 дисками плеер, спутниковая / сотовая связь Mercedes Tele-Aid (2000-2002), вентилируемые сиденья с охлаждением / подогревом, радио / навигация с голосовым управлением и встроенный сотовый телефон. E55 Wagon (Estate) не предлагается на рынке Северной Америки.
Версии GUARD
W210 был первым Е-Классом, доступным с заводским бронированием, эти автомобили были известны как версии GUARD и были доступны с 2 различными уровнями броневой защиты: B4 или B6 .
E 320 и E 430 предлагались с броней B4, а E 430 и E 420 с броней B6. [19]
Особенности Guard включают:
- Пуленепробиваемое стекло ISOCLIMA.
- нет люка
- водительское стекло с частичным открыванием, все остальные окна фиксированные
- Полностью усиленная конструкция и подвеска для удержания лишнего веса
- SLS (самовыравнивающаяся задняя подвеска)
- Микрофон с внешним динамиком (опционально)
- Руководство пользователя включает буклет для специальных транспортных средств B4 / B6.
- Коды данных для списков GUARD 979 - Версия безопасности добавлена с усилением Z04- B4 в версии со специальной защитой или усилением Z06- B6 в версии со специальной защитой
Полноприводный вариант 4MATIC
В 1998 году Mercedes-Benz повторно представил полноприводную систему 4Matic в США на W210, хотя ранее она была доступна на некоторых европейских территориях. Хотя эта система 4Matic и получила свое название от системы 4MATIC 90-х годов модели W124 300E, система была полностью переработана и упрощена. Вместо того, чтобы использовать сцепления и муфты прежней конструкции, Mercedes решил использовать три открытых дифференциала: передний, центральный и задний. Конструкция передней подвески моделей с 4Matic отличается от моделей с задним приводом и делает некоторые запасные части (например, амортизаторы) более дорогими.
E 55 AMG был доступен по запросу с опцией 4Matic на основе трансмиссии E 430. [20] [21] [22]
Проблемы надежности
Некоторые известные проблемы включают коррозию опоры передней пружины и ее отрыв от внутреннего крыла (крыла), что приводит к разрушению передней подвески. (Предполагается, что это не касается моделей 4Matic.) Другие проблемы включают дефектные шкивы гармонического балансира (отзыв), ржавчину на крышке багажника возле защелки, ржавчину на эмблеме Mercedes на переднем капоте, ржавчину на дверных рамах под уплотнителями окон (отзыв), ржавчину на передние крылья чуть выше бампера, неисправный измеритель массового расхода воздуха, расплавленные патроны для ламп задних фонарей, неисправные регуляторы электродвигателя вентилятора и неисправность регулятора заднего стекла.
Гармонический балансир - Некоторые двигатели M112 и M113, используемые в моделях W210, были оснащены шкивом гармонического балансира, который из-за проблем с качеством поставщика может выйти из строя и вызвать повреждение двигателя. Если резиновая вставка шкива гармонического балансира расслаивается, шкив может протереть крышку цепи привода ГРМ и масляный поддон, что приведет к ущербу в несколько тысяч долларов. Mercedes-Benz USA выпустил сервисную кампанию № 2005-020003 [23], которая включала бесплатную проверку детали и замену при необходимости. Номер детали на шкиве гармонического балансира можно сравнить с номером, указанным дилерам Mercedes-Benz в уведомлении о сервисной кампании [24], чтобы определить, является ли деталь неисправной оригинальной или была заменена обновленной деталью. Замена неисправной детали на обновленную должна стать постоянным решением этой проблемы.
Регулятор электродвигателя вентилятора - если эта деталь выходит из строя, вентилятор климат-контроля не будет работать быстрее, чем примерно 50% мощности. Mercedes обновил регулятор, чтобы повысить его надежность, но переработанный регулятор требует установки нового электродвигателя вентилятора. Регулятор старого образца, совместимый с существующим двигателем воздуходувки, больше не производится. Регулятор электродвигателя вентилятора может быть заменен на гораздо менее дорогой регулятор вентилятора W140 S-класса, при условии, что жгут проводов E-класса повторно подсоединен к регулятору S-класса. [25]
Откидные рычаги переднего стабилизатора поперечной устойчивости - хотя это не вызывает серьезного беспокойства, большинство E-классов в конечном итоге издают щелкающий или дребезжащий звук с передней панели ниже 35 миль в час (56 км / ч). Обычно это происходит из-за изношенных рычагов опускания стабилизатора поперечной устойчивости передней части. Их может легко заменить любой, кто мало разбирается в технике DIY, не более чем за 20 фунтов стерлингов. [26]
Жердочки передних рессор - некоторые владельцы сообщали о проблемах с ржавчиной на жердях передних рессор - верхних жердях, удерживающих верхние части рессор передней подвески. Жердочки приварены к шасси точечной сваркой и на заводе покрыты атмосферостойкой мастикой, чтобы предотвратить их ржавление, однако в некоторых редких случаях вода попадает под мастику, вызывая ржавчину и, в конечном итоге, выход из строя, что приводит к разрушению подвески. Автомобиль остается управляемым. Это проблема, которую признали в Mercedes USA. Проблема не может быть идентифицирована без предварительного удаления мастики для проверки.
Коррозия кузова - большинство версий W210 модельного года демонстрировали ржавчину кузова, особенно на автомобилях, продаваемых в Европе. Ржавчина иногда спонтанно появлялась на панелях, таких как двери и крыши автомобилей, которым меньше года. В ответ на эту проблему производитель в некоторых случаях может заменить или отремонтировать поврежденные панели по гарантии или по доброй воле. [27] Mercedes-Benz подвергся критике в европейской прессе за то, что официально не признал наличие этой проблемы. Это произошло из-за проблем с внедрением технологии красок на водной основе в автомобильной промышленности Германии в период с 1998 по 2002 год.
Стеклоподъемники - стеклоподъемник, по сути, механизм, который передает мощность от электродвигателя к стеклу, имеет несколько пластиковых деталей, которые могут выйти из строя через несколько лет, что приведет к прекращению работы электрического стеклоподъемника. [28]
Прокладка головки блока цилиндров - известно, что прокладка головки блока цилиндров на M104 вышла из строя, что приводит к утечке масла в задней части головки блока цилиндров. [29]
Втулка дифференциала - Задняя втулка дифференциала IRS быстро изнашивается во время езды на высоких скоростях и в поворотах. [ необходима цитата ]
Дизельный распределительный насос - двигатели OM604 (E 200D и E 220D) были оснащены топливным насосом высокого давления с электронным управлением от Lucas. Уплотнения ТНВД Lucas со временем становятся хрупкими и протекают. Известно также, что электромеханика дает сбой. Поскольку замена всего ТНВД стоит очень дорого, предлагается ремонтный комплект, в котором заменяются поврежденные сальники. Неисправные насосы Lucas также обычно заменяются насосами Bosch от W124.
Модельная линия
Модели W210 пришли на смену моделям W124 E-Class после 1995 года, начав выпуск в континентальной Европе в сентябре 1995 года и в США 8 ноября 1995 года. Седаны W210 были заменены на W211 E-Class после 2002 года, а универсалы и универсалы изменили тип кузова. в W211 после 2003 года [ править ]
Рекомендации
- ^ "210 серий E-Class Estates, 1996 - 1999" . марсКлассик . Проверено 30 октября 2019 года .
- ^ «ЕГА» . Egasae.com . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ Мазур, Элигиуш, изд. (2006). «Мир автомобилей 2006 · 2007». Мир автомобилей: Всемирный каталог автомобилей . Варшава, Польша: Media Connection Sp. z oo: 226. ISSN 1734-2945 .
- ^ «Сантьяго Тиангуистенко, Завод по производству грузовиков (Daimler Trucks North America LLC) - Daimler> Компания> Daimler Worldwide> Северная и Центральная Америка» . daimler.com . 13 апреля 2015. Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года.
- ^ «Патент USD419488 - Конфигурация поверхности кузова транспортного средства» . google.com .
- ^ «Патент USD376563 - Кузов автомобилей» . google.com .
- ^ http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-656548-1-1761294-1-0-1-0-0-1-12639-0-0-1-0-0-0-0 -0.html? TS = 1420582847031 Больше света в любой ситуации: превращаем ночь в день
- ^ register.dpma.de/DPMAregister/gsm/register?GSNR=M9301492-0001
- ^ «Патент УСД354778 - Кузов автомобиля» . google.com .
- ^ «DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design» . dpma.de .
- ^ «DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design» . dpma.de .
- ^ «DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design» . dpma.de .
- ^ «DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design» . dpma.de .
- ^ «DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design» . dpma.de .
- ^ «DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design» . dpma.de .
- ^ «DPMAregister - Designs - Registerauskunft zum Design» . dpma.de .
- ^ Б с д е е г «Четыре глаза: 210 серия (с 1995 по 2003) | marsMediaSite» . media.daimler.com . Проверено 14 сентября 2018 года .
- ^ «Руководство по применению трансмиссии Mercedes Benz 722.6» . Marcusfitzhugh.com. 9 ноября 1995 . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ «История: богатые традиции Mercedes-Benz Guard | marsMediaSite» . media.daimler.com . Проверено 23 января 2018 года .
- ^ Свендсен, Ян Гарри (24 ноября 1999 г.). "E55 AMG 4Matic: Med grep om vinteren" . DinSide.no (на норвежском языке) . Проверено 30 октября 2019 года .
- ^ "E 55 AMG 4MATIC универсал" . марсКлассик . Проверено 30 октября 2019 года .
- ^ «Дер Максимал-Э» . autobild.de . Проверено 30 октября 2019 года .
- ^ "~ м" (PDF) . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ «Это официально. Кампания по обслуживанию Harmonic Balancer, выпущенная 5 апреля 2005 года - PeachParts Mercedes ShopForum» . Peachparts.com . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ "Ранняя замена регулятора двигателя нагнетателя W210 Сделай сам здесь ... - Форумы MBWorld.org" . Mbworld.org . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ «Фото DIY - Втулка SwayBar и звено R / R - Benzworld.org - дискуссионный форум Mercedes-Benz» . Benzworld.org . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ «Возможная проблема ржавчины на всех дверях W210 !!! - Форумы MBWorld.org» . Mbworld.org . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ «Замена стеклоподъемника своими руками - Benzworld.org - Mercedes-Benz Discussion Forum» . Benzworld.org . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ «Утечка масла M104 - Benzworld.org - дискуссионный форум Mercedes-Benz» . Benzworld.org . Проверено 24 мая +2016 .
Внешние ссылки
- EclassBenz.com
- MBWorld.org W210 E-class Форум
- Benzworld.org W210 E-класс Форум
- Британский форум MBClub