137-я авиационная эскадрилья

137-я авиационная эскадрилья
137-я эскадрилья по воздушным перевозкам - McDonnell Douglas C-17A Globemaster III 95-0105
Активный	10 августа 1942 г. - настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Нью-Йорк
Ветка	Авиация Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Воздушная транспортировка
Часть	Нью-Йорк Эйр Национальная гвардия
Гарнизон / Штаб	Авиабаза Национальной гвардии Стюарт , Ньюбург, Нью-Йорк
Хвостовой код	Черная полоса "Стюарт"
Знаки отличия
Эмблема 137-й авиационной эскадрильи

Сто тридцать седьмой Эйрлифт Squadron (137 AS) является подразделением Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии сто пятых воздушного крыла , расположенным в Stewart Air National Guard Base , Ньюберг, Нью - Йорке . 137-й оснащен самолетом C-17A Globemaster III .

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Сформировано на армейском аэродроме Хантер, штат Джорджия, как Третье учебное подразделение ВВС США , оснащенное пикирующими бомбардировщиками A-24 Banshee . Переехал в Калифорнию в сентябре 1943 года как часть учебного центра в пустыне Мохаве .

После того, как A-24 был снят с боевой службы, обучен с P-39 Airacobras и стал боеготовым, был переведен в VIII истребительное командование в Англии в апреле 1944 года. Переоборудован на P-51 Mustang с миссией сопровождения B. -17 тяжелых бомбардировщиков Flying Fortress и B-24 Liberator в течение первых пяти недель операций, а затем совершил множество миссий сопровождения для прикрытия операций средних и тяжелых бомбардировщиков, которые поражали стратегические цели, перекрывали коммуникации противника или поддерживали наземные операции. .

Группа часто обстреливала аэродромы и другие возможные цели во время миссий по сопровождению. Обеспечивал истребительное прикрытие над Ла-Маншем и побережьем Нормандии во время вторжения во Францию в июне 1944 года. Обстреливали и бомбардировали с пикирования машины, локомотивы, сортировочные станции, зенитные батареи и войска, пока союзные войска пытались прорваться с плацдарма. во Франции. Атаковал транспортные цели, когда союзные армии двигались по Франции после прорыва у Сен-Ло в июле. Вылетал в патрулирование во время воздушного нападения на Нидерланды в сентябре. Сопровождал бомбардировщики и патрулировал район боевых действий во время контратаки немцев в Арденнах ( Битва за Арденны).), Декабрь 1944 - январь 1945. Обеспечивал территориальное патрулирование во время штурма Рейна в марте 1945 года.

Вернулся в США в октябре и деактивирован 18 октября 1945 года как административная единица.

Национальная гвардия Нью-Йорка [ править ]

Во время войны 504-я истребительная эскадрилья была переименована в 137-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года была передана Национальной гвардии Нью-Йорка . Она была организована в аэропорту округа Вестчестер , Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, и получила расширенное федеральное признание. 8 декабря 1948 года Бюро Национальной гвардии . 137-я истребительная эскадрилья была награждена родословной, историей, почестями и знаменами 504-й истребительной эскадрильи и всех предшествующих подразделений. Эскадрилья была оснащена истребителями F-47D Thunderbolts и входила в состав 107-й истребительной группы ANG в Нью-Йорке .

Задачей 136-й истребительной эскадрильи была противовоздушная оборона юго-востока Нью-Йорка и Нью-Йорка. Детали самолетов не составляли проблемы, и многие из обслуживающего персонала были ветеранами Второй мировой войны, поэтому готовность была довольно высокой, а самолеты часто содержались в гораздо лучшем состоянии, чем их аналоги из ВВС США. В некотором смысле послевоенная национальная гвардия была похожа на аэроклуб, и пилот часто мог появиться на поле, проверить самолет и отправиться в полет. Тем не менее, в подразделении также проводились регулярные военные учения, которые поддерживали уровень мастерства, и в соревнованиях по стрельбе и бомбардировке они часто получали не меньше или лучше, чем действующие подразделения ВВС США, учитывая тот факт, что большинство пилотов ANG были ветеранами боевых действий Второй мировой войны.

Миссия противовоздушной обороны [ править ]

После внезапного вторжения в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовности регулярных вооруженных сил большая часть Воздушной национальной гвардии была федерализована и переведена на действительную службу. 137-й был оставлен штатом Нью-Йорк для поддержки миссии противовоздушной обороны, в первую очередь города Нью-Йорка. В 1951 году Thunderbolts были заменены на истребители F-51H Mustang с очень большой дальностью полета, которые были способны выполнять расширенные полеты противовоздушной обороны над всем штатом Нью-Йорк.

Задача противовоздушной обороны осталась после перемирия в Корейской войне, и подразделение возобновило обычные тренировки и учения в мирное время. В 1954 году «Мустанг» заканчивал срок службы, и командование ПВО переоснащало свои истребители-перехватчики реактивными самолетами. 137-й получил F-94B Starfires , однако для управления радиолокационным оборудованием F-94 требовался экипаж из двух человек - пилот и воздушный наблюдатель. Стажеры для работы с радаром должны были посещать обычные учебные школы ВВС и требовали практически той же квалификации, что и стажеры-пилоты. Дополнительный набор гвардейцев привел к тому, что у подразделений возникла проблема с укомплектованием персоналом и возможностями, которая длилась некоторое время, пока подразделение не было возвращено в полную готовность.

В 1956 году 107- й авиаполк был реорганизован и переименован в 107-й авиаполк . В результате 137-я была уполномочена расширить до группового уровня, а 105-я истребительная группа (ПВО) была создана Бюро Национальной гвардии . 137-й TFS становится летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, включенными в группу, были 105-й штаб, 105-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 105-я эскадрилья боевой поддержки и 105-й диспансер ВВС США. F-86H Saber заменил F-94B Starfires в 1957 году.

Основным изменением 107-го полка противовоздушной обороны в 1958 году стал переход от командования ПВО (ADC) к тактическому авиационному командованию (TAC) и миссии тактических истребителей, при этом 105-й авиаполк был переименован в тактическую истребительную группу; и 137-й также были переименованы. Новое задание было связано с изменением учебной задачи Группы, включив в нее перехват с большой высоты, ракетную установку класса "воздух-земля", обстрел с земли и тактическое бомбометание. 137-й TFS сохранил свои F-86H Sabre.

Миссия по воздушным перевозкам [ править ]

105-я тактическая истребительная группа была дезактивирована 1 февраля 1961 года, а 137-я была переведена в 106-ю авиамедицинскую транспортную группу 1 февраля 1961 года и переименована в 137-ю авиационную транспортную эскадрилью Военно-воздушной транспортной службы (MATS). 137-й переоборудован под летающий крытый вагон C-119 . До конца 1963 года эскадрилья перебрасывала тяжелораненых и больных по воздуху.

Поскольку воздушные перевозки были признаны критически важными, 137-я была переименована в 137-ю авиатранспортную эскадрилью (тяжелую) 1 декабря 1963 года и оснащена тяжелыми транспортными самолетами C-97 Stratofreighter , хотя авиамедицинский полет оставался второстепенной задачей. С помощью самолетов C-97 самолет 102d расширил возможности MATS по воздушным перевозкам по всему миру, поддерживая потребности ВВС в Европе. Он также выполнял запланированные транспортные миссии MATS в Европу, Африку, Карибский бассейн и Южную Америку. 8 января 1966 года служба военного воздушного транспорта была преобразована в Военно-воздушное командование (MAC), а 137-я была переименована в 137-ю военно-воздушную эскадрилью.

В 1966 году эскадрилья начала операции с базами в Южном Вьетнаме . В течение календарного 1967 года, помимо полетов в Юго-Восточную Азию, которые продолжались в течение года до сентября, эскадрилья выполняла миссии в Южную Америку, Африку, Австралию, Азию и Европу в поддержку Военного командования воздушными перевозками и Объединенного комитета начальников штабов по воздушным перевозкам ( направил) миссии. Зарубежные полеты также были в дополнение к различным полетам по воздуху, выполнявшимся в пределах континентальной части Соединенных Штатов, включая Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико, перевозку личного состава действующих вооруженных сил, подразделений резерва и национальной гвардии на учебные объекты и обратно, а также продолжающуюся серию совместных упражнения.

Миссия поддержки с воздуха [ править ]

В 1969 году C-97 подходили к концу своего эксплуатационного срока, а в марте 105-я снова была преобразована в 105-ю тактическую группу поддержки авиации и стала частью тактического авиационного командования . 137-й получил временный самолет Cessna U-3, который вскоре был заменен на O-2A Super Skymaster непосредственно от Cessna. O-2 был военной версией Cessna 337 Skymaster, высокопланом, двухбалочным самолетом с уникальной двухдвигательной конфигурацией толкатель / тягач по центральной линии. Версия O-2A, используемая 137-м ТАСС, использовалась для управления передовым воздушным движением (FAC), часто в сочетании с наземной FAC & ROMAD (радист, техобслуживание и водитель), команда.

Задача 105-й тактической группы авиационной поддержки заключалась в обучении передовых авиадиспетчеров и поддержании навыков работы с самолетами подразделения. Необычным событием 1970 года стал призыв к действительной службе 24, 25 и 26 марта в связи с проведением почтовой забастовки в Нью-Йорке, сотрудники почтового отделения США уволились из-за спора о заработной плате, а президент Ричард Никсон вызвал местных гвардейцев Нью-Йорка. для сортировки и доставки почты. 105-й выполнял свои почтовые обязанности в главном почтовом отделении Бронкса в аэропорту округа Вестчестер. Пандус Нью-Йорка продолжал быть «входом» для иностранных высокопоставленных лиц и президента Никсона в 1970 году. Президенты Франции, Эквадора и несколько других иностранных знаменитостей приземлились там во время визитов к президенту США Никсону, прибывшему туда во время его кампании за республиканцев. Конгрессмены осенью.

За это время подразделение получило награду Air Force Outstanding Unit Award . Став частью тактического авиационного командования, подразделение более половины лет получало Трофей губернатора штата Нью-Йорк, как выдающееся летное подразделение штата.

В рамках вывода войск в Юго-Восточной Азии самолеты времен Вьетнамской войныбыли добавлены, чтобы составить выделенный номер для Группы. Однако 105-му полку пришлось отремонтировать большую часть самолетов Vietnam Veteran, прошедших самые суровые боевые операции в Южном Вьетнаме. 105-й попал в общенациональные новости благодаря своей программе помощи местным правительственным учреждениям здравоохранения в обнаружении нарушений законов о загрязнении воды и ручьев. Пилоты 105-го полка, выполняя наблюдательные миссии, которые они будут выполнять в бою, инициировали программу фотографирования и представления отчетов местным гражданским чиновникам. Затем местное агентство здравоохранения отправит свой самолет, чтобы сделать аналогичные фотографии для доказательства и возможных действий. 105-й был награжден Губернаторским трофеем 1974 года, что свидетельствует о выдающемся летном отряде Национальной гвардии Нью-Йорка того года.

105-й был повышен до крыла 14 июня 1975 года, и группа стала оперативной организацией нового крыла. В августе 1978 года группа была дезактивирована, и 137-й ТАСС был приписан непосредственно к крылу. Тем не менее, подразделение вернулось к статусу группы 1 июля 1979 года, когда структура крыла была передана 174-й тактической истребительной группе для размещения недавно организованного крыла A-10 Thunderbolt II .

В 1981 году группа была переброшена на авиабазу Лехфельд , Западная Германия, для наблюдения за операциями непосредственной авиационной поддержки A-10 и передовым воздушным контролем в условиях НАТО / USAFE. Визит позволил из первых рук познакомиться с тактикой, используемой различными членами НАТО, а также получить подробный обзор передовых оперативных пунктов и приказов НАТО о выполнении воздушных задач.

В начале 1980-х годов стало очевидно, что объект в аэропорту Вестчестера не был достаточно большим, чтобы обеспечить переоборудование на новый самолет или миссию. Государственное управление по военным и военно-морским делам начало переговоры с Бюро национальной гвардии о передислокации подразделения. В результате ВВС США и Национальная воздушная гвардия одобрили перебазирование подразделения в международный аэропорт Стюарт , Ньюбург, штат Нью-Йорк. Этот шаг был использован благодаря превосходным аэродромам в Стюарте, который был действующей базой ВВС до 1969 года. Этот шаг, начатый в 1982 году, был завершен к последнему кварталу 1983 года.

Стратегические воздушные перевозки [ править ]

В мае 1983 года подразделение переехало в международный аэропорт Стюарт . 1 мая 1984 года он был переименован в 105-ю военную авиагруппу, а позже, в июле 1985 года, стал первым подразделением воздушной национальной гвардии в стране, которое пилотировало самолет C-5A Galaxy . Вскоре после получения своего первого самолета C-5A в октябре 1985 года подразделение доставило по воздуху 84 600 фунтов детских кроваток и постельных принадлежностей в Пуэрто-Рико после урагана «Глория» .

В октябре 1988 года 105-й дивизион доставил по воздуху 300 000 фунтов предметов помощи при урагане и восстановительных работ в островное государство Ямайка после урагана «Гилберт» . В январе 1989 года отряд доставил 146 610 фунтов средств для оказания помощи при землетрясении в помощь Советской Армении . В марте 1989 года 105-я полка ответила менее чем за 24 часа на запрос AMC о доставке по воздуху подводного корабля весом более 80 000 фунтов с авиабазы ​​Эндрюс , Мэриленд и авиабазы ​​Хомстед , Флорида, в Кадена , Япония, для оказания помощи в поисково-спасательных операциях для ВВС. Sikorsky SH-3 Морской корольвертолет, разбившийся в Восточно-Китайском море. Летом и осенью 1989 года 105-й полк продолжал поддерживать усилия по восстановлению Ямайки, перебрасывая по воздуху инженерные команды Национальной гвардии и оборудование в это островное государство.

Начиная с октября 1989 года подразделение перебросило по воздуху более 2 000 000 фунтов гуманитарной помощи в Пуэрто-Рико и Виргинские острова после урагана «Хьюго» . В декабре 1991 года 105-я дивизия перевезла по воздуху более 145 000 фунтов одежды, одеял и предметов медицинского назначения в Бухарест, Румыния. В феврале 1992 года подразделение участвовало в операции «Подари надежду» - воздушной доставке гуманитарной помощи в Содружество Независимых Государств (бывший Советский Союз ); доставка 384 000 фунтов гуманитарных грузов в Санкт-Петербург, Россия, и Ереван, Армения.

1989 год закончился драматическим событием для 105-го авиакрыла, выполнявшего свою миссию военного времени в поддержку операции Just Cause . Более 2 200 000 фунтов груза, перевезенного 105-м полком в поддержку этой операции, составили примерно 25% первоначальных общих усилий по воздушным перевозкам всего флота C-5 Военного командования воздушными перевозками, назначенного как для действующей службы, так и для резервных компонентов.

7 августа 1990 года губернатор Марио Куомо объявил, что министерство обороны запросило и одобрило участие личного состава и самолетов C-5A 105-го полка в активной и прямой поддержке операции «Щит пустыни» в регионе Персидского залива. 24 августа президент Джордж Буш вызвал 137-ю военную авиационную эскадрилью на действительную службу для обеспечения постоянной поддержки этой операции. Хотя 137-й дивизион был официально возвращен под государственный контроль 15 мая 1991 года, большинство членов подразделения предпочли оставаться в активном состоянии до 1 августа 1991 года в ответ на потребность военного командования воздушных перевозок в продолжении воздушной поддержки операций «Буря в пустыне» и операции «Обеспечение комфорта». (Курдский рельеф).

28 февраля 1991 года часть 105-й клиники ВВС США была также призвана на действительную службу в медицинском центре Малкольма Гроу на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд. Весь медицинский персонал был освобожден от действующей службы в мае 1991 года.

В марте 1992 года, с окончанием холодной войны , 105-я дивизия приняла план объективной организации ВВС, и ее переименовали в 105-ю авиагруппу. 1 октября 1995 года в соответствии с политикой ВВС «Одна база - одно крыло» было создано 105-е авиакрыло, а 137-я эскадрилья была передана в состав новой 105-й оперативной группы.

В сентябре 1992 года отряд отреагировал на ураган «Эндрю» ; доставка 1 289 953 фунтов продуктов питания, палаток, мобильных кухонь, транспортных средств и персонала аварийно-спасательных служб в район Хомстед в Южной Флориде. В ноябре 1992 года 105-й дивизион перебросил по воздуху 118 450 фунтов стерлингов, включая генераторы, переносные укрытия, медицинские принадлежности и оборудование, в Загреб, Хорватия, для поддержки создания 212-го мобильного армейского хирургического госпиталя армии США объекта для оказания полного спектра медицинских услуг силам Организации Объединенных Наций. развернуты в Хорватии и Боснии и Герцеговине. С декабря 1992 г. по апрель 1993 г. 105-я полка поддерживала операцию «Восстановить надежду»обеспечение гуманитарной воздушной перевозки 2 800 000 фунтов грузов и более 600 пассажиров в Сомали. После сильного наводнения в центральной части Соединенных Штатов в июле 1993 года подразделение переброшено по воздуху в Де-Мойн, штат Айова; десять систем очистки воды обратным осмосом общим весом более 380 000 фунтов, способных обеспечивать более 600 000 галлонов питьевой воды в день. В августе 1993 года это подразделение перебросило по воздуху 75 тонн гуманитарной помощи и оборудования в Южную Турцию, чтобы использовать их для помощи курдским беженцам от иракского терроризма.

В октябре 1993 года 105-й полк вернулся в Сомали, доставив военный персонал и почти 860 000 фунтов оборудования без остановок - с тройной дозаправкой - прямо с баз в Соединенных Штатах в Могадишо. В июле 1994 года 105-й самолет начал доставлять гуманитарную помощь народу Руанды - к началу сентября в Восточную Африку было доставлено 1 635 189 фунтов предметов снабжения и оборудования. В конце сентября 1994 года это подразделение начало перебрасывать по воздуху более миллиона фунтов материалов и оборудования на Гаити в рамках операции «Поддержать демократию» . 105-й полк сыграл ключевую роль в операции «Быстрый подъем» в июле 1995 года, когда он перебросил по воздуху 431 000 фунтов груза и 190 британских военнослужащих из Королевских ВВС Брайз-Нортон , Великобритания, в Раскол Хорватии в поддержку Сил быстрого реагирования Организации Объединенных Наций.

В октябре 1994 года 105-й самолет и экипажи добровольцев сыграли ключевую роль в операциях «Бдительный воин» и «Южный дозор», сдерживая потенциальную агрессию Ирака на Аравийском полуострове. В августе 1995 года 105-й полк сыграл ключевую роль в переброске личного состава и оборудования в Кувейт для поддержки операций Vigilant Warrior II и Exercise Intrinsic Action.

Сразу после урагана Мэрилин в сентябре 1995 года подразделение доставило по воздуху 527 200 фунтов крайне необходимых предметов снабжения и оборудования гражданам Американских Виргинских островов.

В декабре 1995 года экипажи 105-го авиакрыла C-5 предприняли первую из шести миссий в поддержку миротворческой миссии президента Клинтона в Боснии, доставив почти 800 000 фунтов вспомогательного оборудования армии США на европейский театр военных действий. 105-й вернулся в восточноафриканскую страну Руанду в марте 1996 года, чтобы доставить 120 000 фунтов жизненно важных предметов снабжения и оборудования в поддержку Руандийского трибунала по военным преступлениям и Мировой продовольственной программы.

В середине 1996 года ВВС в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире начали экспериментировать с организациями авиационных экспедиций. Была разработана концепция Воздушных экспедиционных сил (AEF), которая объединяла бы элементы действующей службы, резерва и воздушной национальной гвардии в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых в качестве «временных», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения будут состоять из «авиационных пакетов» из нескольких частей, включая действующие военно-воздушные силы, командование резерва ВВС и Национальную гвардию ВВС. женаты вместе, чтобы выполнить назначенную ротацию развертывания.

С 1996 года была сформирована и развернута 137-я экспедиционная эскадрилья для поддержки мировых чрезвычайных ситуаций, включая операцию Joint Endeavour , операцию Allied Force и операцию Joint Guardian . После террористических атак 11 сентября 2001 г. была сформирована и активирована 137-я EAS для поддержки операций «Северный дозор» , «Несокрушимая свобода» и операции «Свобода Ирака» .

Современная эпоха [ править ]

27 ноября 2010 года ВВС США выбрали 105-е авиакрыло национальной гвардии Нью-Йорка на базе национальной гвардии Стюарт в качестве «предпочтительной базы» для восьми самолетов C-17 Globemaster III . 12 C-5A Galaxy, эксплуатируемые 105-м AW, были сняты с вооружения и заменены C-17. Последний самолет C-5A Galaxy, базирующийся в 105-м авиакрыле, с бортовым номером 0001, в последний раз покинул свой дом в долине Гудзон 19 сентября 2012 года.

Первоначальный C-17, присвоенный Stewart AGB, бортовой номер 50105, прибыл 18 июля 2011 года. 105-я церемония развертывания AW C-17 состоялась 6 августа 2011 года, и во время мероприятия были выставлены два C-17, первый из восьми. который заменил более крупный и устаревший флот C-5A. В отличие от своего предшественника, C-17 может взлетать и приземляться с грунтовых взлетно-посадочных полос.

После урагана «Сэнди» в октябре 2012 года 105-е авиакрыло и 213-я инженерная эскадрилья направили 75 летчиков Нью-Йорка ANG в рамках ответных мер штата на катастрофу в Нью-Йорке и Лонг-Айленде. Летчики участвовали в операциях по ликвидации последствий урагана на Манхэттене в зоне 3 совместных операций и в составе более 2400 военнослужащих армии и АНГ, развернутых по приказу губернатора Эндрю М. Куомо .

Происхождение [ править ]

• Составлявшая 483d Бомбардировка Squadron (Dive) по 3 августа 1942

Активирован 10 августа 1942 г.

Переопределен: 504-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья 10 августа 1943 г.

Переопределен: 504-я истребительная эскадрилья 30 мая 1944 г.

Деактивирован 7 ноября 1945 г.

• Переопределен в 137-ю истребительную эскадрилью 24 мая 1946 года и передан в состав New York ANG.

Получил федеральное признание и активирован 8 декабря 1948 г.

Переопределен: 137-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , 1 декабря 1952 г.

Переопределен в 137-ю тактическую истребительную эскадрилью , 10 ноября 1958 г.

Переопределен: 137-я авиационная медицинская транспортная эскадрилья , 27 января 1961 г.

Переопределен: 137-я воздушно-транспортная эскадрилья , 1 декабря 1963 г.

Переопределен: 137-я военно-воздушная эскадрилья , 8 января 1966 г.

Переопределен: 137-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки , 1 мая 1969 г.

Переопределен: 137-я военно-воздушная эскадрилья , 1 мая 1984 г.

Федерализован и введен в действие 24 августа 1990 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Нью-Йорк 1 августа 1991 г.

Переопределен: 137-я авиационная эскадрилья , 18 марта 1992 г.

Компоненты, обозначенные как: 137-я экспедиционная воздушная эскадрилья при развертывании в составе воздушно-космической экспедиционной части после июня 1996 года.

Задания [ править ]

• 339-я бомбардировочная группа (позже истребитель-истребитель-бомбардировщик; истребитель) группа , 10 августа 1942 г. - 18 октября 1945 г.
• 107-я истребительная группа , 8 декабря 1948 г.
• 107-я группа истребителей-перехватчиков , 1 декабря 1952 г.
• 105-я истребительная группа (ПВО), 1 мая 1956 г.
• 105-я тактическая истребительная группа , 10 ноября 1958 г.
• 106-я авиамедицинская транспортная группа , 1 февраля 1961 г.
• 105-я авиатранспортная группа , 1 декабря 1953 г.
• 105-я военно-воздушная группа , 8 января 1966 г.
• 105-я тактическая группа поддержки с воздуха , 1 мая 1969 г.
• 105-е тактическое авиационное крыло поддержки , 1 августа 1978 г.
• 105-я тактическая группа поддержки с воздуха , 1 июля 1979 г.
• 105-я военно-воздушная группа , 1 мая 1984 г.
• 105-я воздушная группа , 18 марта 1992 г.
• 105-я оперативная группа, 1 октября 1995 г.

Станции [ править ]

• Хантер Филд , Джорджия , 10 августа 1942 года.
• Дрю Филд , Флорида, февраль 1943 года.
• Аэродром армии Уолтерборо , Южная Каролина , июль 1943 года.
• Аэродром Райс Арми , Калифорния, 1 сентября 1943 г. - март 1944 г.
• RAF Fowlmere (Станция USAAF 378), Англия, 4 апреля 1944 г. - октябрь 1945 г.
• Кэмп Килмер , Нью-Джерси , Калифорния, 16–18 октября 1945 г.
• Аэропорт округа Вестчестер , Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, 8 декабря 1948 г.
• Международный аэропорт Стюарт , Ньюбург, Нью-Йорк, 1 мая 1983 г.

Назначен: Авиабаза Национальной гвардии Стюарт , 1991 - настоящее время.

Самолет [ править ]

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]