Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

526-я бомбардировочная эскадрилья
B-52H Rollout P26183 (7251329956).jpg
B-52H Stratofortress в составе эскадрильи
Активный1942–1945; 1955–1963
Страна Соединенные Штаты
Ветка ВВС США
РольТяжелый бомбардировщик
ПомолвкиЕвропейский театр операций
УкрашенияВыдающееся цитирование единицы
Знаки отличия
Эмблема 526-й бомбардировочной эскадрильи (утверждена 10 июля 1943 г.) [2]526th Bombardment Sq emblem.png
Код фюзеляжа времен Второй мировой войны [1]LF [1]

Пятьсот двадцать шестая Бомбардировка эскадрилья является неактивным ВВС США блока. В последний раз его использовали в 4042-м стратегическом крыле на базе ВВС им. К.И. Сойера , штат Мичиган, где оно было остановлено 1 февраля 1963 года, когда Стратегическое авиационное командование заменило крылья MAJCON на крылья, которые могли продолжить наследие.

Впервые эскадрилья была активирована во время Второй мировой войны как 526-я бомбардировочная эскадрилья . После обучения в США он переехал в Англию, где участвовал в кампании стратегических бомбардировок Германии. За боевые действия эскадрилья дважды удостаивалась Знака отличия . После Дня Победы эскадрилья перебралась в Марокко, где участвовала в транспортировке военнослужащих обратно в Соединенные Штаты, пока не была дезактивирована в июне 1945 года.

Эскадрилья была возобновлена ​​в 1955 году как эскадрилья стратегических бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet . В 1960 году его начали переоборудовать в Boeing B-52 Stratofortress . Тем не менее, Стратегическое воздушное командование участвовало в проекте по рассредоточению своих крыльев B-52, чтобы уменьшить их уязвимость для советских атак, и в 1961 году эскадрилья перебралась к К.И. Сойеру.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Активация и обучение [ править ]

Впервые эскадрилья была активирована на Гейгер-Филд , Вашингтон, в ноябре 1942 года как одна из четырех исходных эскадрилий 379-й бомбардировочной группы . После первоначальной организации, Кадровый переехал в Wendover Field , штат Юта , чтобы начать обучение как тяжелый бомбардировщик блок с Boeing B-17 Flying Fortress . Подготовка была завершена к началу апреля 1943 года, и 9 апреля наземный эшелон перебрался в Кэмп-Уильямс , штат Висконсин, затем проследовал в порт посадки в Кэмп-Шанкс , штат Нью-Йорк, где он поднялся на борт RMS  Aquitania.для отправки в Англию в начале мая. Воздушный эшелон перебрался в Доу-Филд , штат Мэн, чтобы переправить свои «Летающие крепости» по Североатлантическому паромному маршруту , начиная с 15 апреля. [2] [3] [4]

Бой в Европейском театре [ править ]

Эскадрилья B-17 в RAF Kimbolton [примечание 1]

Воздушный эшелон эскадрильи прибыл в Королевские ВВС Бовингдон к 24 апреля 1943 года и оставался там до 20 мая, когда он присоединился к наземному эшелону Королевских ВВС Кимболтон , который должен был стать ее боевой базой до конца своего времени в Европейском театре военных действий. Операции . 29 мая эскадрилья выполнила свой первый боевой вылет и сосредоточилась на кампании стратегических бомбардировок Германии. Эта миссия стала отправной точкой для первой награды за выдающиеся заслуги перед отрядом (DUC), присужденной эскадрилье за ​​ее постоянные действия до конца июля 1944 года. Цели включали промышленные объекты, нефтеперерабатывающие заводы , складские помещения, загоны для подводных лодок , аэродромы.и центры связи в Германии, Франции, Нидерландах, Бельгии, Норвегии и Польше. В число целей входили химический завод в Людвигсхафене , завод по сборке самолетов в Брауншвейге , заводы шарикоподшипников в Швайнфурте и Лейпциге , заводы по переработке синтетической нефти в Мерзебурге и Гельзенкирхене , сортировочные станции в Хамме и Реймсе и аэродромы в Ле-Мениль-о-Валь и Берлине . Эскадрилья получила второй DUC для атаки на авиазавод FW190 в Ошерслебене иЗавод « Юнкерс » в Хальберштадте, 11 января 1944 года. Запрограммированное сопровождение истребителей столкнулось с непогодами, как и две из трех дивизий, совершивших атаку. Однако погода на востоке была достаточно ясной, и люфтваффе удалось собрать самые большие силы перехватчиков, чтобы противостоять атаке в течение предшествующих трех месяцев. Однако эскадрилья вылетела на территорию противника без сопровождения истребителей для выполнения своей задачи. [2] [3] [5]

Время от времени эскадрилья отвлекалась от стратегических бомбардировок для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки и перехвата . Она поддерживает операции арбалет нападая V-1 летающая бомба и ракеты V-2 пусковые площадки. Он бомбил аэродромы, радиолокационные станции и другие объекты, чтобы подготовиться к операции «Оверлорд» , вторжению в Нормандию в июне 1944 года. В день «Д» он бомбил обороняемые позиции перед высадкой союзников и наносил удары по аэродромам, железнодорожным узлам и огневым точкам во время операции. последовавшая кампания. [3]

Во время кампании на севере Франции эскадрилья бомбила позиции противника, чтобы помочь наземным войскам во время операции «Кобра» , прорыва у Сен-Ло 24 и 25 июля 1944 года. Она атаковала немецкие коммуникации и укрепления во время битвы за Арденн с декабря 1944 года по январь 1945 года. бомбил мосты и виадуки во Франции и Германии, чтобы помочь союзникам в наступлении через Рейн , с февраля по март 1945 года. [3] Последний рейс эскадрилья совершила 25 апреля 1945 года. [4]

После Дня Победы эскадрилья была выделена для Зеленого проекта, который требовал переброски 50 000 американских солдат обратно в Соединенные Штаты каждый месяц. [6] Эскадрилья перебралась на аэродром Касабланка , Французское Марокко, но в июне командование воздушного транспорта решило использовать свою собственную, более гибкую организацию [примечание 2] для проекта, и 25 июля 1945 года эскадрилья была выведена из строя. [2] [ 3]

Стратегическое авиационное командование [ править ]

Стратегическое воздушное командование B-47 Stratojets

Эскадрилья была реактивирована на базе ВВС Хомстед , Флорида, в ноябре 1955 года и приписана к 379-му бомбардировочному крылу. Первые несколько месяцев подразделения были потрачены на организацию и комплектование в качестве бомбардировочного подразделения стратегического авиационного командования (SAC). В апреле 1956 года он получил бомбардировщики Boeing B-47 Stratojet и начал подготовку к стратегическим бомбардировкам. Когда крыло стало боеготовым, оно приступило к обучению боевой готовности к операции «Рефлекс» за рубежом , отправив пять самолетов Stratojet на авиабазу Сиди Слиман в Марокко. Reflex разместил Stratojets и Boeing KC-97на базах, расположенных ближе к Советскому Союзу, в течение 90 дней, хотя отдельные лица возвращались на свои базы во время развертывания подразделений Reflex [7] [2] [8]

С 1958 года крылья B-47 SAC начали принимать боевую готовность на своих базах, сокращая время, затрачиваемое на боевую готовность на зарубежных базах. Первоначальная цель генерала Томаса С. Пауэра заключалась в том, чтобы треть самолетов SAC находилась в пятнадцатиминутном состоянии боевой готовности, полностью заправленными и готовыми к бою, чтобы снизить уязвимость для советского ракетного удара. [9] Эта программа была недолгой для эскадрильи. В октябре 1960 года он начал передачу своих B-47 другим подразделениям, которые перестали работать. [8]

На бумаге эскадрилья перебралась на базу ВВС им. К.И. Сойера , штат Мичиган, в июне 1961 года, где была передана в стратегическое крыло 4042-го . На базе KI Sawyer эскадрилья была оснащена тяжелыми бомбардировщиками Boeing B-52H Stratofortress . [2] Крыло 4042d было создано SAC в рамках программы рассредоточения своих тяжелых бомбардировщиков B-52 по большему количеству баз, что затрудняло Советскому Союзу возможность уничтожить весь флот внезапным первым ударом. [10] Базы САК с большой концентрацией бомбардировщиков представляли собой привлекательные цели. В ответ САК сломала крылья и рассредоточила свои самолеты по большему количеству баз. [11]

Эскадрилья выполняла учебные задания по стратегической бомбардировке по всему миру. В 1962 году его боеготовность была увеличена до половины самолетов эскадрильи. [12] Во время кубинского ракетного кризиса 1962 года 22 октября 1/8 самолетов B-52 SAC были переведены в состояние боевой готовности. [13] 24 октября SAC отправился на DEFCON 2, приведя все самолеты в состояние боевой готовности. [14] По мере ослабления напряженности 21 ноября САК вернулся в нормальное состояние боевой готовности. [15] отправились в DEFCON 3 24 ноября, а 27 ноября вернулись в нормальное состояние боевой готовности. [16]

В феврале 1963 года 410-е бомбардировочное крыло приняло на себя самолеты, персонал и оборудование снятого с производства крыла 4042-го. 4042d был крылом, управляемым Главным командованием (MAJCON), которое не могло нести постоянную историю или происхождение [17], и SAC хотел заменить его постоянным подразделением. 526-я была дезактивирована и передала свой личный состав и оборудование в 644-ю бомбардировочную эскадрилью 450-го крыла . [2] [18]

Происхождение [ править ]

  • Создана как 526-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая) 28 октября 1942 г.
Активирован 3 ноября 1942 г.
Переименована в 526-ю бомбардировочную эскадрилью , тяжелая ок. 20 августа 1943 г.
Деактивирован 25 июля 1945 г.
  • 12 июля 1955 года 526-я бомбардировочная эскадрилья переименована в среднюю .
Активирован 1 ноября 1955 г.
Переназначен 526-я бомбардировочная эскадрилья , тяжелая 9 января 1961 г.
Производство прекращено и прекращено 1 февраля 1963 г. [2]

Задания [ править ]

  • 379-я бомбардировочная группа, 3 ноября 1942 г. - 25 июля 1945 г.
  • 379-е бомбардировочное крыло, 1 ноября 1955 г.
  • 19-е бомбардировочное крыло , 9 января 1961 г.
  • 4042d Strategic Wing, 1 июня 1961 - 1 февраля 1963 [2]

Станции [ править ]

  • Поле Гейгера, Вашингтон, 3 ноября 1942 г.
  • Уэндовер Филд, Юта, 2 декабря 1942 года.
  • Армейская авиабаза Су-Сити , Айова, 2 февраля - 9 апреля 1943 г.
  • RAF Kimbolton (AAF-117),[19] England, 20 May 1943 – 12 June 1945
  • Casablanca Airfield, French Morocco, 17 June–25 July 1945
  • Homestead Air Force Base, Florida, 1 November 1955
  • K. I. Sawyer Air Force Base, Michigan, 1 June 1961 – 1 February 1963[20]

Aircraft[edit]

  • Boeing B-17 Flying Fortress, 1942–1945
  • Boeing B-47 Stratojet, 1956–1961
  • Boeing B-52 Stratofortress, 1961–1963[2]

Awards and campaigns[edit]

Award streamerAwardDatesNotes
Distinguished Unit Citation29 May 1943-31 July 1944Continental Europe[2]
Distinguished Unit Citation11 January 1944Germany[2]
Campaign StreamerCampaignDatesNotes
Air Offensive, Europe21 May 1943 – 5 June 1944[2]
Air Combat, EAME Theater21 May 1943 – 11 May 1945[2]
Normandy6 June 1944 – 24 July 1944[2]
Northern France25 July 1944 – 14 September 1944[2]
Rhineland15 September 1944 – 21 March 1945[2]
Ardennes-Alsace16 December 1944 – 25 January 1945[2]
Central Europe22 March 1945 – 21 May 1945[2]

See also[edit]

  • List of B-52 Units of the United States Air Force
  • List of B-47 units of the United States Air Force
  • B-17 Flying Fortress units of the United States Army Air Forces

References[edit]

Notes[edit]

Explanatory notes
  1. ^ Aircraft is Douglas built Boeing B-17F-45-DL Flying Fortress, serial 42-3325, "Paddy Gremlin"
  2. ^ Air Transport Command had reorganized its overseas units under the AAF Base Unit System in 1944. See Goss, p. 75 for the reasons for this reorganization.
Citations
  1. ^ a b Watkins, pp.64–65
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Maurer, Combat Squadrons, p. 631
  3. ^ a b c d e Maurer, Combat Units, pp. 266–267
  4. ^ a b Freeman, p. 253
  5. ^ Freeman, pp. 104–105
  6. ^ Heck, pp. 216–221
  7. ^ Narducci, p. 2
  8. ^ a b Ravenstein, Combat Wings, pp. 204–205
  9. ^ Schake, p. 220 (note 43)
  10. ^ "Abstract (Unclassified), Vol 1, History of Strategic Air Command, Jan–Jun 1957 (Secret)". Air Force History Index. Retrieved 4 March 2014.
  11. ^ Knaack, p. 252
  12. ^ "Abstract (Unclassified), History of the Strategic Bomber since 1945 (Top Secret, downgraded to Secret)". Air Force History Index. 1 April 1975. Retrieved 4 March 2014.
  13. ^ Kipp, et al., pp. 34–35
  14. ^ Kipp, et al., p. 35
  15. ^ Kipp, et al., p. 47
  16. ^ Kipp, et al., p. 61
  17. ^ Ravenstein, Guide to Air Force Lineage, p. 12
  18. ^ Ravenstein, Combat Wings, p. 222
  19. ^ Station number in Anderson.
  20. ^ Station information in Maurer, Combat Squadrons, p. 631, except as noted.

Bibliography[edit]

 This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.

  • Anderson, Capt. Barry (1985). Army Air Forces Stations: A Guide to the Stations Where U.S. Army Air Forces Personnel Served in the United Kingdom During World War II (PDF). Maxwell AFB, AL: Research Division, USAF Historical Research Center. Archived from the original (PDF) on 23 January 2016. Retrieved 28 June 2017.
  • Freeman, Roger A. (1970). The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force). London, England, UK: Macdonald and Company. ISBN 978-0-87938-638-2.
  • Goss, William A. (1955). "The Organization and its Responsibilities, Chapter 2 The AAF". In Craven, Wesley F.; Cate, James L. (eds.). The Army Air Forces in World War II (PDF). Vol. VI: Men & Planes. Chicago: University of Chicago Press. LCCN 48003657. OCLC 704158. Retrieved 17 December 2016. |volume= has extra text (help)
  • Heck, Frank H (1955). "Air Transport, Chapter 8 Traffic Homeward Bound". In Craven, Wesley F; Cate, James L (eds.). The Army Air Forces in World War II (PDF). Vol. VII: Services Around the World. Chicago: University of Chicago Press. LCCN 48003657. OCLC 704158. Retrieved 17 December 2016. |volume= has extra text (help)
  • Kipp, Robert; Peake, Lynn; Wolk, Herman. "Strategic Air Command Operations in the Cuban Crisis of 1962, SAC Historical Study No. 90 (Top Secret NOFORN, FRD, redacted and declassified)". Strategic Air Command. Retrieved 21 November 2014.
  • Knaack, Marcelle Size (1978). Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems (PDF). Vol. 2, Post-World War II Bombers 1945–1973. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-59-5. Retrieved 17 December 2016. |volume= has extra text (help)
  • Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979. Retrieved 17 December 2016.
  • Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
  • Narducci, Henry M. (1988). Strategic Air Command and the Alert Program: A Brief History. Offutt AFB, NE: Office of the Historian, Strategic Air Command. Retrieved 18 February 2018.
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9. Retrieved 17 December 2016.
  • Ravenstein, Charles A. (1984). A Guide to Air Force Lineage and Honors (2d, Revised ed.). Maxwell AFB, AL: USAF Historical Research Center.
  • Schake, Col Kurt W. (1998). Strategic Frontier: American Bomber Bases Overseas, 1950–1960 (PDF). Trondheim, Norway: Norwegian University of Science and Technology. ISBN 978-8277650241. Retrieved 27 July 2015.
  • Watkins, Robert (2008). Battle Colors: Insignia and Markings of the Eighth Air Force in World War II. Vol I (VIII) Bomber Command. Atglen, PA: Shiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1987-6. |volume= has extra text (help)