Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
552d Крыло управления воздухом
Air Combat Command.png
Операция «Несокрушимая свобода» ДРЛО дозаправка в воздухе 110618-F-RH591-045.jpg
Активный1955–1976; 1976 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольВоздушное командование и управление
ЧастьВоздушное боевое командование
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Тинкер
Девиз (ы)Robur Ex Vigilantia Latin В бдительности - сила [1]
УкрашенияНаграда за выдающееся подразделение ВВС с боевым устройством "V"
Премия за выдающееся подразделение ВВС
Республика Вьетнам Крест за доблесть с пальмой
Командиры
Текущий
командир		Полковник Ален Пуассон [2]
Известные
командиры		Генерал-майор Джон Л. Пиотровски [1] Бригадный генерал Лори Дж. Робинсон
Знаки отличия
Эмблема 552d Air Control Wing (утверждена 6 февраля 1956 г.) [1] [примечание 1]552d Air Control Wing.png

552d Air Control крылом является рабочим крылом в ВВС США . Он базируется на базе ВВС Тинкер , Оклахома, с июля 1976 года, эксплуатируя Boeing E-3 Sentry . В его состав входят оперативная группа 552d, группа технического обслуживания 552d и группа управления воздушным движением 552d.

Это подразделение отвечает перед командующим боевым воздушным командованием за эксплуатацию, техническое обслуживание, материально-техническое обеспечение, обучение и боевую поддержку самолетов E-3 Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS) и центров управления и отчетности (CRC). Крыло обеспечивает боеготовность сил управления боевыми действиями театра военных действий и подвижного командования, а также радиолокационный элемент связи по указанию председателя Объединенного комитета начальников штабов . Он развертывает, управляет и поддерживает эти силы по всему миру, обеспечивая боеспособность для всех операций мирного времени и непредвиденных обстоятельств.

С 1955 по 1976 год он находился на базе ВВС Макклеллан , Калифорния, где эксплуатировал самолет Lockheed EC-121 Warning Star, обеспечивающий радарное покрытие у тихоокеанского побережья США.

Единицы [ править ]

  • 552-я оперативная группа
960-я воздушно-десантная эскадрилья управления - E-3B / C / G Sentry
963-я воздушно-десантная эскадрилья - E-3G Sentry
964-я воздушно-десантная эскадрилья - E-3G Sentry
965-я воздушно-десантная эскадрилья управления - E-3G Sentry
966-я воздушно-десантная эскадрилья управления - E-3G Sentry
  • 552-я группа обслуживания
552-я эскадрилья технического обслуживания
552-я эскадрилья по техническому обслуживанию оборудования
552-я эскадрилья технического обслуживания компонентов
552-я авиационная эскадрилья
  • 552-я учебная группа
  • 552-я группа управления воздушным движением
552-я эскадрилья воздушного управления
726-я авиационная эскадрилья
729-я авиационная эскадрилья
752-я эскадрилья оперативной поддержки

История [ править ]

Предупреждение и управление командованием ПВО [ править ]

552d Airborne Early Warning и контроль крыла был активирован на 8 июля 1955 года на базе ВВС МакКлеллана , Калифорния, когда она взяла на себя командование 963D и 964 Воздушно Air Control эскадрилий , которые были активированы , что третья оперативная эскадра March.The крыла, то В следующем месяце была задействована 965-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления . [3] Это крыло заменило Временное авиационное крыло раннего предупреждения и управления, которое было организовано в Макклеллане 1 января. [4]

Первоначально это крыло было закреплено за 8-й воздушной дивизией , которая также контролировала 551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления на базе ВВС Отис , штат Массачусетс, которое выполняло ту же задачу у побережья Атлантического океана. [5] В июле 1957 года Командование ПВО дезактивировало 8-ю дивизию, и крыло было передано Западным силам ПВО . В июле 1963 года 966-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления на базе ВВС Маккой, Флорида была переведена из 551-го крыла. Миссия 966-го должна была обеспечить расширенное покрытие у побережья Флориды, включая возможные вторжения в американское воздушное пространство со стороны Кубы. Это задание продолжалось с коротким перерывом до тех пор, пока 966-й не был дезактивирован в декабре 1969 года. В конце 1969 года, с отключением 551-го крыла, 552-й взял на себя ответственность за развертывание самолетов EC-121 в Исерланде. [3] [6]

В 1962 году крыло начало поддерживать проект «Меркурий» , а в апреле 1963 года оно участвовало в восстановлении Faith 7 и астронавта Гордона Купера . [3]

552d AEWCW EC-121D на RTAFB Корат в 1968 году.

Это крыло перебрасывало самолеты во Флориду во время кубинского ракетного кризиса и после него. Он содержал Отряд 1 в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме с 1965 по 1970 год. Отряд 1 вернулся в Юго-Восточную Азию в 1971 году для поддержки операций Операции Полузащитник и Операции Полузащитник II . 15 августа 1973 года отряд 1 EC-121 выполнил свой последний боевой вылет, а 1 июня 1974 года EC-121 был окончательно выведен из Юго-Восточной Азии. С 1965 по 1973 годы EC-121 совершили 13 921 боевой вылет; более 98 000 безаварийных летных часов; участвовал в сбивании 25 МиГов; и поддержал спасение 80 сбитых летчиков. Ни один самолет не погиб. [7]

Оперативные эскадрильи крыла начали сокращаться, начиная с 1969 года, и 1 июля 1974 года, когда была назначена только одна летающая эскадрилья, ВВС переименовали крыло в 552-ю группу предупреждения и управления воздушным движением . Он был дезактивирован 30 апреля 1976 г. [1]

Повторная активация в Tinker [ править ]

Однако его неактивное состояние продлилось меньше недели, поскольку 5 мая 1976 года ВВС возобновили работу подразделения и переименовали его в 552-е авиакрыло предупреждения и управления (AWACW). 1 июля 1976 года 552 AWACW перебазировался на авиабазу Тинкер, штат Оклахома . Самолет 552 с системой AWACW сообщил непосредственно в штаб тактического авиационного командования (TAC).

1 октября 1983 года задачи и состав 552 AWACW расширились настолько резко, что ВВС повысили статус подразделения до уровня дивизии и переименовали его в 552-ю авиационную дивизию предупреждения и управления .

1 апреля 1985 года TAC снова переименовал 552-й авиационный дивизион предупреждения и управления и вернул ему статус крыла.

В октябре 1991 года тактическое авиационное командование еще раз изменило обозначение 552-го авиакрыла предупреждения и управления, на этот раз назвав его 552-м авиакрылом (ACW).

В середине 1990-х было задействовано вспомогательное подразделение резерва ВВС , 513-я группа управления воздушным движением (513 ACG), также на авиабазе Тинкер , чтобы обеспечить дополнительный экипаж для крыла.

Операционные достижения [ править ]

E-3 развернут для поддержки глобальных операций США

В начале 1979 года крыло взяло на себя обязательство поддерживать Североамериканское командование воздушно-космической обороны (NORAD). Сегодня экипажи крыльев по-прежнему готовы к ежедневным полетам в короткие сроки к границам Соединенных Штатов и Канады, обеспечивая дополнительное радиолокационное покрытие, необходимое для защиты североамериканского континента.

В сентябре 1980 года крыло направило в Саудовскую Аравию самолеты E-3, экипаж и вспомогательный персонал для поддержки операции "ELF One" (European Liaison Force One), чтобы обеспечить круглосуточное воздушное радиолокационное покрытие и улучшить работу Саудовской Аравии. ПВО во время спора между Ираном и Ираком. Поддержка "ELF One" продолжалась 8,5 лет. В течение оставшейся части 1980-х годов E-3, экипаж и вспомогательный персонал были отправлены на авиабазу Рамштайн , Германия, для участия в совместных тренировках с элементами сети ПВО НАТО в декабре 1980 года. Персонал направлен в Египет после убийства египтянина. Президент Анвар Садат в октябре 1981 года и Гренаду в ноябре 1983 года для поддержки операции «Срочная ярость» .Крыло поддерживаетсяОперация Just Cause , изгнание Мануэля Норьеги в декабре 1989 года.

Также в соответствии с Директивой о решении по национальной безопасности президента Рональда Рейгана от 1986 года, направленной на дальнейшее расширение операций по борьбе с наркотиками, это крыло ознаменовало начало своей деятельности по борьбе с наркотиками. В течение шести месяцев это крыло оказало помощь в 13 арестах и ​​изъятии 3 200 фунтов запрещенных наркотиков. В январе 1990 года крыло направило личный состав и несколько E-3 на военно-морскую базу Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико. Это развертывание, известное как Agate Path, создало передовую оперативную базу для операций по борьбе с наркотиками в регионе Центральной Америки.

Другие вехи в течение 1980-х годов включали поставку крыла 25-го E-3 в декабре 1981 года с новой обновленной версией бортовой системы предупреждения и управления, названной стандартом США / НАТО, и изменение названия крыла на 552d бортовое предупреждение и управление. Дивизия в октябре 1983 года. Дивизия снова была переименована в крыло, став подчиненным подразделением только что активированной 28-й воздушной дивизии в апреле 1985 года.

В августе 1990 года, после вторжения иракских войск в Кувейт, это крыло направило E-3 и личный состав в Саудовскую Аравию и Турцию для поддержки операций Desert Shield и Operation Proven Force , соответственно. 16 января 1991 года пакеты поддержки E-3 552-го авиакрыла предупреждения и управления осуществили контроль с воздуха над несколькими начальными ударами по Ираку в ходе операции «Буря в пустыне». Начиная с 17 января 1991 года оба развернутых войска сыграли заметную роль в операции «Буря в пустыне». Самолет E-3 и экипажи налетали в общей сложности 7314,7 боевых часа во время «Бури в пустыне» и выполнили 20 401 самолето-дозаправку в воздухе с танкерами, выгруженными более 178 миллионов галлонов США (670 000 м 3) газа в 60 543 ресивера. После войны в Персидском заливе крыло осталось в районе Персидского залива. Персонал крыла и самолеты в Юго-Западной Азии продолжали послевоенное наблюдение, в то время как подразделения крыла в Турции продолжали обеспечивать наблюдение за операцией «Обеспечить комфорт», защищающей курдских беженцев.

В течение 1993 года 552-е авиакрыло продолжало выполнять свою всемирную миссию по защите сил в поддержку операций обеспечения комфорта и южного дозора в Юго-Западной Азии. В январе 552-й авиакрыл E-3, выполнявший миссию «Южный дозор» над районом Персидского залива, направил воздушный удар по иракским наземным целям в ответ на нарушения Ираком резолюций Организации Объединенных Наций. Четыре дня спустя крыло E-3 руководило истребителем F-16 Fighting Falcon ВВС США по перехвату и уничтожению иракского МиГ-29 . Эта последовательность нападений последовала за нарушением установленной Организацией Объединенных Наций бесполетной зоны над Северным Ираком.

В сентябре 1994 года крыло совершило 23 вылета над Гаити в поддержку операции «Поддержите демократию» с передовых оперативных пунктов и авиабазы ​​Тинкер. Эта операция, проведенная под руководством президента Билла Клинтона , свергнула военачальников и вернула к власти должным образом избранного лидера Жан-Бертрана Аристида .

В октябре 1995 года на базе ВВС Тинкер выкатился первый самолет ДРЛО E-3 (бортовой номер 80-137), получивший модернизацию Block 30/35. Блок 30/35 представлял собой самую крупную модернизацию самолета E-3 из когда-либо осуществленных. Блок 30/35 затронул четыре основные подсистемы на борту самолета E-3, включая интеграцию Объединенной системы распределения тактической информации, глобальной системы позиционирования, системы электронных средств поддержки и группы программы анализа данных.

В июле 1996 года в резерв ВВС была включена 513-я авиагруппа . Группа работала вместе с 552-м крылом и резервным подразделением базирования в Тинкер, 507-м воздушном заправочном крыле . Эта активация окажет значительное влияние на способность крыла поддерживать свою миссию и улучшить качество жизни членов крыла за счет сокращения количества временных рабочих дней, которые члены будут выдерживать каждый год. Миссия 513-го будет параллельна миссии 552-го крыла. 552-й авиакрыл сохранил за собой владение самолетом E-3, но позволил бы резервистам помогать в обслуживании самолетов и выполнять миссии с E-3.

В феврале 1998 года крыло направило более 100 дополнительных сотрудников в ответ на наращивание сил в Юго-Западной Азии. Четыре месяца спустя войска вернулись в результате сокращения сил под руководством президента Билла Клинтона.

В середине ноября 1998 года члены крыла были отправлены в Юго-Западную Азию для поддержки операции Desert Thunder. Эта операция проводилась в ответ на изгнание инспекторов Организации Объединенных Наций по вооружениям из Ирака. Месяц спустя члены крыла снова направились в Юго-Западную Азию в поддержку операции «Лис пустыни», которая также была ответом на изгнание инспекторов ООН по вооружениям из Ирака, а также на рост нарушений бесполетных зон.

В марте 1999 года командующий Европейским командованием обратился к 552-му авиакрылу с просьбой скорректировать силы на европейском театре военных действий в поддержку операции «Союзные силы» - реакции НАТО на кризис в Косово. И снова в апреле крыло получило запрос на дополнительные экипажи и самолеты для поддержки операции Allied Force.

Также весной 1999 года в крыле стали появляться результаты программы улучшения радиолокационной системы (RSIP); Из ангара выкатился первый самолет ДРЛО Е-3, прошедший через РСИП. RSIP - это совместная программа развития США и НАТО, предусматривающая масштабную модификацию существующей радиолокационной системы, требующую значительных аппаратных и программных средств. Установка RSIP увеличивает эксплуатационные возможности радиолокационных средств электронного противодействия E-3 и значительно повышает надежность, ремонтопригодность и доступность системы.

В феврале 2001 года в 552-м авиакрыле совершил заключительный полет самолет E-3 системы бортового предупреждения и управления Block 20/25 (хвостовой номер 75-57). В сентябре 2001 года в этом крыле была завершена модернизация блока 30/35, когда тот же самолет вышел из депо.

В течение марта 2001 года, чтобы привести 552-й авиакрыль в соответствие с потребностями экспедиционных аэрокосмических сил, 960-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления была повторно активирована и преобразована в 960-ю воздушно-десантную эскадрилью.

14 июня 2001 года программа RSIP достигла важной вехи. После более чем 10 лет и усилий сотен людей по разработке, тестированию, производству и внедрению возможностей RSIP, генерал Джон П. Джампер, командующий воздушным боевым командованием, утвердил обозначение начальных эксплуатационных возможностей программы.

Еще одно важное событие в истории системы АВАКС произошло 11 сентября 2001 года, когда террористические акты совершили нападение на Всемирный торговый центр и Пентагон. 552d был одним из первых подразделений, которому Североамериканское командование воздушно- космической обороны поручило защищать воздушное пространство над Северной Америкой в ​​рамках операции «Благородный орел» . В течение нескольких часов система АВАКС патрулировала небо над Северной Америкой в ​​целях защиты родины. Круглосуточное патрулирование продолжалось до весны 2002 года. К концу сентября это крыло также поддерживало войну с терроризмом. 27 сентября 2001 года самолеты E-3 и персонал системы АВАКС были переброшены на передовую в поддержку операции «Несокрушимая свобода».. Кроме того, к концу сентября, в дополнение к увеличению масштабов задач системы АВАКС по всему миру, количество ее сотрудников увеличилось за счет задействования 231 члена 513-й воздушной контрольной группы, вспомогательного резервного подразделения E-3. И экипажи, и вспомогательный персонал 513-го полка без проблем интегрированы в операции.

В октябре 2001 года НАТО отправило 5 своих E-3 и 180 своих военнослужащих на Тинкер в поддержку операции «Игл Ассист». Это был первый случай за 52-летнюю историю организации, когда она использовалась для защиты Соединенных Штатов. Это действие было одной из восьми мер, предпринятых НАТО при первом выполнении статьи 5 Вашингтонского договора 1949 года, по которому была создана НАТО. В статье 5 говорится, что нападение на одного члена - это нападение на всех.

К маю следующего года американская система АВАКС выполнила более 590 вылетов Noble Eagle, что в сумме составило почти 7100 часов налета в поддержку операций по обороне страны. Система AWACS НАТО также выполнила около 380 ОДНИХ вылетов, в общей сложности около 4300 летных часов в поддержку операции Eagle Assist, поддерживаемой НАТО операции «Благородный орел». 16 мая 2002 г. завершилась операция «Орёл-ассист», поддерживаемая НАТО операции «Благородный орёл». Е-3 НАТО и персонал вернулись на свою базу; однако 552d Air Control Wing по-прежнему поддерживает ОДИН.

День Благодарения 2002 г. принес еще один первый успех: единственная воздушно-десантная эскадрилья была развернута на авиабазе Тумрейт в Омане в качестве единственной системы авиационного контроля, поддерживающей операцию «Несокрушимая свобода». В январе 2003 года 5 самолетов Е-3, экипаж и связанный с ними вспомогательный персонал и оборудование были переброшены из Тумрайта, Оман, на авиабазу Принц Султан, Саудовская Аравия, чтобы присоединиться к крупнейшему развертыванию самолетов, персонала и оборудования системы АВАКС в рамках подготовки к операции «Свобода Ирака».

Апрель 2003 г. ознаменовал начало возвращения крыла с авиабазы ​​«Принц Султан», и к июню все самолеты, персонал и оборудование 552-го авиакрыла находились на базах. Это стало первым периодом реконструкции крыла. После почти 18 месяцев нахождения дома крыло вновь вступило в войну с наркотиками, отправив самолеты, персонал и оборудование в Манта, Эквадор.

После урагана «Катрина» крыло совершило 16 миссий по управлению чрезвычайными ситуациями общей продолжительностью более 158 часов за 8 дней. Крыло снова выполняло функции гуманитарной помощи после урагана «Рита», выполнив 14 вылетов общей продолжительностью 117 часов.

В марте 2007 года крыло вернулось на Ближний Восток для выполнения полетов в поддержку операций «Ираки» и «Несокрушимая свобода».

Крупные аварии [ править ]

9 декабря 1983 года утренняя танкерная миссия ELF-1 на орбите E-3, защищающая арабские нефтяные месторождения от нападения, вылетела из военного аэропорта Эр-Рияда вместе с семью офицерами-наблюдателями ВМС и Корпуса морской пехоты, членами группы стратегических исследований ВМФ из Ньюпорта. , RI. На борту находились 12 душ, однако никаких дополнительных парашютов на борт для использования этими наблюдателями в случае необходимости не загружалось. Командир самолета E-3 и экипаж приступили к 7-му часу обычного 14-часового полета. Дозаправка прошла без происшествий, но вместо обычного маневра вертикального разделения после A / R командир E-3 спросил, можно ли присоединиться к танкеру с правого крыла, чтобы пассажиры могли получить хорошие фотографии. Способствовал тому, что пилот танкера находился на левом сиденье, а пилот Е-3 - на правом.Через несколько минут столкновения Е-3 коснулась правого крыла танкера своим левым. Крыло Е-3 за пределами двигателя номер один сломалось после врезания в обшивку танкера и перерезания тросов газа. Детали крыла врезались в фюзеляж танкера, вызывая быструю декомпрессию. Был проведен отрывной маневр, и самолет смог пройти контрольные проверки. Танкер приземлился в военном аэропорту Эр-Рияда с двумя двигателями с одной стороны, в то время как E-3 пришлось слить все только что полученное топливо, прежде чем он смог приземлиться и там. Отсутствующие части крыла, которые не попали в танкер, так и не были обнаружены и, похоже, не причинили никакого ущерба земле.Комиссия по расследованию рекомендовала, чтобы и пилотам с рейтингом E-3, и зачисленному бортинженеру на постоянной основе были поручены другие обязанности, кроме полетов, и чтобы камеры не допускались в кабину экипажа без разрешения крыла.

Основная статья: инцидент со стрельбой на Черном Ястребе в 1994 году

14 апреля 1994 года два самолета ВВС США McDonnell Douglas F-15 Eagles, которыми управлял самолет 552d E-3, и их экипаж, случайно сбили два вертолета Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США, когда они проезжали через запретную для полетов зону на севере Ирака. F-15 ошибочно приняли два самолета за Ми-24 советской постройкивертолеты. Этот инцидент с дружественным огнем привел к гибели 26 человек и пробудил национальный интерес к деятельности E-3. Эта авария также послужила толчком для массового процесса переаттестации всех 1300 бортовых членов экипажей предупреждения и управления. Старший член экипажа миссии предстал перед военным трибуналом за неисполнение служебных обязанностей в связи с этим инцидентом, но был оправдан. Все жертвы вертолета получили пурпурные сердца, когда медаль расширила право на получение ранений от огня или смерти. [ необходима цитата ]

29 августа 2009 г. самолет E-3 (83-0008) был списан [8] после жесткой посадки на базе ВВС Неллис , штат Невада. В результате приземления сломалось носовое шасси реактивного самолета, в результате чего самолет соскользнул на 4500 футов по взлетно-посадочной полосе, прежде чем остановиться. Экипаж самолета получил незначительные травмы. Последующее расследование ВВС обвинило в происшествии ошибку второго пилота (поскольку он контролировал самолет во время процедуры посадки), заявив, что пилоты самолета потеряли высоту и скорость снижения и отреагировали слишком поздно, прежде чем самолет врезался в самолет. ВПП. Ни один из пилотов налетал в самолете не более нескольких сотен часов. [9]

Происхождение [ править ]

  • Создан как 552-й авиакрыл раннего предупреждения и управления 30 марта 1955 г.
Активирован 8 июля 1955 г.
Переименована в 552-ю группу воздушного раннего предупреждения и контроля 1 июля 1974 г.
Деактивирован 30 апреля 1976 г.
  • Переименован в 552-е авиакрыло предупреждения и управления 5 мая 1976 г.
Активирован 1 июля 1976 г. [10]
Переименован: 1 октября 1983 года 552-й авиационный отдел предупреждения и управления .
Переназначен : 552d авиакрыло предупреждения и управления 1 апреля 1985 г.
Переназначен : 552-е авиакрыло 1 октября 1991 г.

Задания [ править ]

Компоненты [ править ]

Группы
  • 552d Операционная группа: 29 мая 1992 г. - настоящее время
  • 552d Air Control Group: 1 мая 2008 г. - настоящее время
Эскадрильи
  • 3-я воздушно-десантная эскадрилья управления: 1 августа - 1 ноября 1986 г.
  • 7-я воздушно-десантная эскадрилья управления и контроля : 1 октября 1976 г. - 1 апреля 1995 г.
  • 8-я эскадрилья управления тактическим развертыванием : 1 января 1978 г. - 1 марта 1986 г.
  • 41-я электронная боевая эскадрилья : 1 июля 1980 г. - 1 апреля 1985 г.
  • 960-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления (позже 960-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления): 1 сентября 1979 г. - 1 апреля 1985 г .; 1 марта 2001 г. - настоящее время
  • 961-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления (позже 961-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления): 1 октября 1979 г. - 1 апреля 1985 г. (повторно активирована и переведена в 18-е крыло , PACAF , в 1991 г.)
  • 963-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления (позже 963-я воздушная эскадрилья предупреждения и управления): 8 июля 1955 г. - 30 апреля 1976 г .; [1] 1 июля 1976 г. - настоящее время
  • 964-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления (позже 964-я воздушная эскадрилья предупреждения и управления): 8 июля 1955 г. - 30 июня 1974 г .; [1] 1 июля 1977 г. - настоящее время
  • 965-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления (позже 965-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления): 8 августа 1955 г. - 30 июня 1971 г .; [1] 1 июля 1978 г. - настоящее время
  • 966-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления (позднее 966-я учебная авиационная эскадрилья предупреждения и управления): 1 мая 1963 - 1 июля 1969; 15 ноября - 31 декабря 1969 г .; [1] 1 июля 1976 г. - по настоящее время.

Станции [ править ]

  • База ВВС Макклеллан , Калифорния, 8 июля 1955 г. - 30 апреля 1976 г.
  • База ВВС Тинкер , Оклахома, 1 июля 1976 г. - настоящее время [1]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ Изменено 27 октября 1994 г., чтобы удалить девиз из свитка. Восьмиконечная звезда представляет собой компас моряка и символизирует возможности наблюдения крыла. Голубым цветом обозначены небеса, в которых работает крыло. Желтая полоса ВВС обозначает ВВС, а молнии символизируют электронное оборудование, поддерживающее миссию крыла. Зубцы с черными крыльями изображают миссию подразделения: охранять границы страны с помощью авиации.
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h i Равенштейн, стр. 286-287
  2. ^ "Полковник Ален Пуассон" . Проверено 26 декабря 2017 года .
  3. ^ a b c «Серия« Наследие горизонтов »: хронология авиакрыла 552d, 1955–2000» (PDF) . 2 января 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2012 года . Проверено 25 ноября +2016 .
  4. ^ Мюллер, стр. 403
  5. ^ Ravenstein, стр. 285-286
  6. ^ "Информационный бюллетень 966-й воздушно-десантной эскадрильи управления" . ВВС США. 31 марта 2008 . Проверено 25 ноября +2016 .
  7. ^ "552-е крыло AEW & C: Конец двенадцатилетней боевой эры Big Eye College" . Dean-boys.com . Проверено 13 марта 2009 года .
  8. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing E-3C Sentry (707-300) 83-0008 Лас-Вегас-Неллис AFB, Невада (LSV)" . Aviation-safety.net . Проверено 21 декабря +2016 .
  9. ^ Рофсен, Брюс. «Ошибка пилота привела к крушению системы АВАКС у Неллис» . Air Force Times. Архивировано из оригинала на 5 декабря 2014 года . Проверено 12 февраля 2010 года .
  10. ^ a b Происхождение, включая задания до 1977 г. в Равенштейне, стр. 286-287

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Дом: 552-е авиакрыло" . 552d по связям с общественностью авиакрыла . Проверено 26 ноября +2016 .
  • Серия "Наследие горизонтов" представляет: 552-е авиакрыло " . Связь ВВС. Архивировано из оригинального 14 января 2009 года . Проверено 26 ноября +2016 .
  • "552-е авиакрыло (552-е ACW)" . GlobalSecurity.org . Проверено 26 ноября +2016 .
  • «Ассоциация раннего предупреждения с воздуха: главная» . Ассоциация воздушного раннего предупреждения . Проверено 26 ноября +2016 .