97-е авиакрыло

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

97-е авиакрыло
97-е авиакрыло C-17 Globemaster III
Активный	1947–1992; 1992 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВВС США
Часть	Командование воздушного образования и обучения
Гарнизон / Штаб	База ВВС Альтус , Оклахома.
Помолвки	Вторая мировая война: европейская кампания (1942–1945)
Украшения	Награда за выдающиеся заслуги перед военно-воздушными силами США
Командиры
Текущий командир	Полковник Мэтью А. Лирд
Известные командиры	Джон Дейл Райан Джейкоб Э. Смарт Карлтон Д. Эверхарт II
Знаки отличия
Эмблема 97-го авиамобильного крыла (утверждена 2 мая 1957 г.) [1]

Девяносто седьмого Air Mobility Wing ( 97 AMW ) является ВВС США (USAF) блок назначен девятнадцатым ВВС из воздуха и образования учебного командования . Он находится на базе ВВС Альтус , Оклахома. Крыло также является базовым подразделением Altus. Он планирует и осуществляет обучение пилотов и экипажей McDonnell Douglas C-17 Globemaster III , Boeing KC-46 и Boeing KC-135 Stratotanker , обеспечивая формальные школьные программы начальной и продвинутой специальной подготовки для 3000 студентов ежегодно. Обучение проводится по трехэтапному подходу: академическая фаза, фаза симулятора и фаза полета.

97-м авиакрылом командует полковник Мэтью А. Лирд [1] . Его заместитель командующего - полковник Уильям Б. Микли III [2]. Его главный старший сержант - главный старший сержант Рэнди Л. Кей II [3] . Оперативная миссия крыла, в сочетании с учебной миссией, состоит в том, чтобы инструкторский состав поддерживал оперативную актуальность, чтобы они, как высококвалифицированные боеспособные члены летного экипажа, могли развернуться для увеличения числа чрезвычайных ситуаций по всему миру. 97-я полка содержит около 500 мобильных сотрудников, готовых к немедленному развертыванию по всему миру в поддержку национальных интересов.

Единицы [ править ]

Сегодня 97-е авиакрыло состоит из следующих основных частей:

97-я оперативная группа

Планирует и реализует программы специальной подготовки (начального и продвинутого уровней) для формальных школ C-17, KC-46 и KC-135 для до 3000 студентов в год. Поддерживает силы мобильности самолетов C-17, KC, -46 и KC-135, десантирования и дозаправки в воздухе, обеспечивая глобальный охват для боевых и чрезвычайных операций. Обеспечивает управление воздушным движением и прогноз погоды для выполнения полетов. ^[2]

• 54-я воздушная заправочная эскадрилья - KC-135R Stratotanker
• 56- я воздушная заправочная эскадрилья - KC-46A Pegasus
• 58-я авиационная эскадрилья - C-17A Globemaster III

97-я группа поддержки миссии

Обеспечивает миссию, инфраструктуру и поддержку качества жизни в сообществе для персонала и всех назначенных организаций на базе Altus AFB. Поддерживает всемирные задачи USAF с готовым к развертыванию персоналом и оборудованием. ^[2]

97-я группа обслуживания

Обеспечивает техническое обслуживание и поддержку всех самолетов KC-135R, KC-46 и C-17, а также обеспечивает такую ​​же техническую поддержку для переходных самолетов, двигателей и связанного с ними наземного оборудования. Для того, чтобы обеспечить backshop поддержку обоих воздушных судов, что позволяет 97 - й воздушной мобильности крыла выполнять свою летный тренировочную миссию. ^[2]

97-я медицинская группа

Обеспечивает максимальную готовность к военному времени и боеспособность за счет укрепления здоровья, безопасности и морального духа военнослужащих. Укомплектовывает персонал, обучает, мобилизует и предоставляет медицинские услуги в поддержку операций в чрезвычайных ситуациях по всему миру. Разрабатывает и управляет ориентированной на профилактику и рентабельной управляемой системой здравоохранения для более чем 9 500 получателей помощи. ^[2]

История [ править ]

Крыло берет свою историю из истории 97-й оперативной группы до 1947 года , действовавшей под другим названием во время Второй мировой войны .

97-я оперативная группа крыла , в то время 97-я бомбардировочная группа , получила два почетных звания за боевые вылеты во время Второй мировой войны . В рамках исторической программы ВВС США 97-е крыло временно имеет право демонстрировать эти и другие награды, полученные группой, пока группа закреплена за этим крылом. ^[3]

Холодная война [ править ]

Создано 11 сентября 1947 года как 97-е бомбардировочное крыло, очень тяжелое. Организовано 1 декабря 1947 года на Миле 26 Филд (позже названо авиабазой Эйлсон , Аляска). Новое крыло сообщило пятнадцатый ВВС , стратегический авиационное командование (САК), хотя Юкон Сектор авиационного командования Аляскинского под контролем свои операций. 97-я дивизия была организована в 1947 году во время испытаний организации крыла базы и состояла из 97-й бомбардировочной группы и элементов поддержки, переданных из 519-й воздушной группы . ^[1]

Эта организация дала командиру крыла полномочия руководить действиями, а не просто запрашивать поддержку у командира группы поддержки базы. Оперативными эскадрильями 97-го бомбардировочного крыла были 340-я, 341-я и 342-я бомбардировочные эскадрильи, которые были приписаны к 97-й бомбардировочной группе .

Изначально 97-я дивизия была испытательной организацией, состоящей из 97-й бомбардировочной группы и трех групп поддержки, организованных из элементов 519-й воздушной группы , дислоцированной на 26-й миле с армейского аэродрома Смоки-Хилл , штат Канзас. ВВС проводили служебные испытания конструкции основания крыла, в результате чего штаб крыла поднялся в высший эшелон управления на базе. Это дало командиру крыла полномочия руководить действиями, а не просто просить поддержки его полета.

В состав крыла входили боевая группа, аэродромная группа, группа обслуживания и снабжения и медицинская группа. История подразделения за март 1948 года гласила: «Задача 97-го бомбардировочного крыла (VHB) - укомплектовать, обучать и поддерживать автономную стратегическую бомбардировочную группу, способную действовать на любом театре военных действий». ^{[ необходимая цитата ]} Находясь на Аляске (1947–1948), 97-й самолет совершил учебные миссии Boeing B-29 Superfortress над Северным Ледовитым океаном, испытывая самолеты и обслуживающие бригады в суровых климатических условиях. В конце развертывания на Аляске крыло вернулось на авиабазу Смоки-Хилл, недалеко от Салины, штат Канзас, в марте 1948 г. ^[1]

На протяжении всего своего существования 97-е бомбардировочное крыло способствовало сдерживанию ядерной войны с бывшим Советским Союзом, будучи готовым к выполнению задач Чрезвычайного военного приказа (EWO). Он постоянно демонстрировал свою решимость так же, как и другие бомбардировочные крылья SAC, в первую очередь за счет поддержания способности боевой готовности к операции «Хромированный купол» и поддержания боевой готовности экипажей, способных совершать бомбардировочные вылеты в течение нескольких минут. Танкисты крыла участвовали в оперативных группах танкеров Атлантики, Тихого океана, Европы и Аляски, гарантируя, что бомбардировщики смогут достичь своих целей. До распада Советского Союза в 1989 году экипажи 97-го полка готовились к войне, если другие мировые события не потребовали их внимания.

Объединение [ править ]

Находясь в Смоуки-Хилле, это крыло было прикреплено к 301-му бомбардировочному крылу, Very Heavy, для дальнейшего обучения и помощи 301-му в подготовке к его предстоящему переезду в Германию. 301-й так и не двинулся с места, поэтому 97-й перебрался на базу ВВС Биггс , Техас, 22 мая 1948 года, всего два коротких месяца спустя. Тем временем 16 мая 1948 года управление крылом взяли на себя Восьмая воздушная армия.прекратил выпуск 97-го бомбардировочного крыла, очень тяжелое, 12 июля 1948 года и впоследствии переименовал его в 97-е бомбардировочное крыло, среднее, и активировал его в тот же день. Это сделало 97-е постоянное боевое крыло. Испытания боевого крыла закончились, и в составе 97-го осталась боевая группа, группа авиабазы, группа обслуживания и снабжения и медицинская группа. 1 октября 1959 года крыло было переименовано в 97 бомбардировочное крыло в тяжелое ^[1].

База данных Биггс, Техас [ править ]

97-е бомбардировочное крыло, входившее в состав SAC, взяло на себя операции над Биггсом из уходящего 47-го бомбардировочного крыла , подразделения тактического авиационного командования . Биггс останется домом крыла более десяти лет. Когда закончились 1940-е, на горизонте летного полета 97-го полка были изменения.

В начале 1950 года 97-й полк получил свой первый Boeing B-50 Superfortress , улучшенную версию B-29, способную нести атомное оружие. По мере того, как экипажи тренировались и получали квалификацию на B-50, крыло передало часть своих B-29 другим подразделениям. Дозаправка в воздухе увеличила дальность полета нового бомбардировщика и принесла новую летную миссию в крыло.

В 97-й воздушной заправочной эскадрилье , задействованной в марте 1949 года, увеличилось количество личного состава, поскольку в январе 1950 года она получила свой первый заправщик КБ-29П. Ее задача, как указано в истории крыла, заключалась в том, чтобы «увеличить дальность действия стратегических бомбардировщиков. " ^{[ необходима цитата ]} 97-й был первым агрегатом, который работал с новым оборудованием стреловидного или «американского типа». Таким образом, на нем лежала обязанность по тестированию оборудования и стандартизации рабочих процедур. В 1954 году подразделение получило Stratotankers Boeing KC-97 взамен KB-29.

В 1955 году 97-я бомбардировочная эскадрилья претерпела две смены задач. Во-первых, 340-я бомбардировочная эскадрилья , подчиненное подразделение, начала летать на RB-50G для выполнения задач электронной разведки. 340-й отправился в Королевские ВВС в Аппер-Хейфорде , Англия и Япония, для сбора разведывательной информации и проработал в этом качестве более года.

Между тем, другие бомбардировки эскадрильи в 97 - й начал заменив ВИНТОВЫХ B-50s с новым Boeing B-47E Stratojet стреловидного крыла бомбардировщиков среднего, способные летать на больших дозвуковых скоростях и в первую очередь предназначены для проникновения в воздушное пространство Советского Союза в 1954 г. Последний B-50, приписанный к стратегическим бомбардировщикам, покинул 97-е крыло 20 октября 1955 г. ^[4]

Крыло бомбардировщиков выполняло учебные задания и участвовало в различных учениях SAC и развертываниях с Stratojet и дозаправкой в ​​воздухе до декабря 1958 года, когда SAC вывел его из строя. Некоторые из экипажей 97-го полка перешли в другие подразделения B-47, в то время как другие начали подготовку к службе на последнем бомбардировщике ВВС, Boeing B-52 Stratofortress .

Переназначен в Арканзас [ править ]

97-е бомбардировочное крыло переместилось на базу ВВС Блайтвилл (позже названную авиабазой Иакер) на северо-востоке Арканзаса после того, как 1 июля 1959 года SAC передало это крыло 4-й авиационной дивизии. Позже в том же году SAC переименовало его в 97-е бомбардировочное крыло. Тяжелый; его новая задача заключалась в том, чтобы «обеспечить командный и штабной надзор за назначенными боевыми тактическими подразделениями, выполняющими бомбардировочные задачи, направленные на уничтожение сил и объектов противника». ^{[ необходима цитата ]}

Первый B-52G этого крыла прибыл в город Блайтвилль, штат Арканзас , в январе 1960 года. Летом того же года SAC объявил 97-й самолет боеготовым и немного изменил объем задания. В настоящее время 97-й дивизион «должен был проводить операции по стратегической бомбардировке в глобальном масштабе, независимо или в сотрудничестве с сухопутными и морскими силами». ^{[ необходима цитата ]} Экипажи бомбардировщиков крыла, которые были приписаны к 340-й бомбардировочной эскадрилье , будут выполнять свою долю миссий Operation Chrome Dome, в результате чего несколько самолетов SAC B-52 находятся в состоянии боевой готовности.

В начале 1960-х годов 97-й получил ракеты, которые должны были повысить живучесть В-52 при проникновении на территорию противника. 27 сентября 1960 года 97-я полка развернула свой первый GAM-77 / AGM-28 Hound Dog , способный доставить ядерную боеголовку в 500 морских милях (930 км) от точки старта, чтобы уничтожить мощную систему ПВО. Спустя четыре месяца, 31 января 1961 года, на вооружение 97-го полка поступил GAM-77 / ADM-20 Quail . «Перепел» был приманкой, которая могла генерировать радиолокационные и тепловые сигнатуры, похожие на сигнатуры B-52, тем самым насыщая оборону противника.

Возможность дозаправки в воздухе Stratotankers KC-135 расширила диапазон крыла B-52. 12 января 1962 года 97-й полк получил свой первый KC-135, получивший название Arkansas Traveler, перед своим первым полетом через три дня. Наряду с дозаправкой B-52 в тренировочных операциях, танкисты участвовали в постоянной ротации всего командования на базы в Южной Европе для поддержки бомбардировщиков Operation Chrome Dome.

Кубинский ракетный кризис [ править ]

Политический климат стал напряженным в октябре 1962 года, когда Куба начала подготовку площадок для наступательных советских ракет .

22 октября SAC отреагировал на это, установив оборонительное состояние 3 ( DEFCON III), и приказал 97-му полку перевести два B-52 в состояние боевой готовности. Напряжение росло, и на следующий день SAC объявил DEFCON II как состояние повышенной тревоги. Находясь в DEFCON II, 97-я полка поддерживала в боевой готовности два B-52. Они, наряду с бомбардировщиками других крыльев SAC, были готовы поражать цели на территории Советского Союза. Во время кризиса ни одна миссия не была прервана или отменена. 97-я и другие части направили в Испанию дополнительные танкеры для дозаправки боевых частей.

Разведывательные фотографии, сделанные 1 ноября 1962 года, показали, что кубинцы начали демонтаж этих объектов. Крыло вернулось в DEFCON III 15 ноября, а затем 20 ноября возобновило нормальную работу.

Вьетнамская война [ править ]

Участие 97-го бомбардировочного крыла в войне во Вьетнаме начиналось медленно, но прежде, чем закончиться, потребовалось бы безраздельного внимания крыла.

Его участие началось 14 декабря 1965 года, когда крыло направило один KC-135 для участия в Оперативной группе «Молодой тигр» - операции по дозаправке истребителей, участвовавших в войне.

Сначала B-52 находились на авиабазе Блайтвилл, а экипажи бомбардировщиков отправились на Гуам для выполнения миссий по бомбардировке в рамках операции Arc Light . Однако к лету 1972 года все бомбардировщики 97-го полка оказались на Гуаме. Оттуда в декабре 1972 года экипажи крыла совершили операцию Linebacker II (иногда называемую «11-дневной войной» из-за ее интенсивности). 18 декабря 1972 года средства ПВО Ханоя унесли жизни девяти членов экипажа во время этой операции, в то время как North Вьетнамские сухопутные войска захватили еще четверых и держали их как военнопленных.

15 августа 1973 года, после нескольких месяцев использования большей части людей и ресурсов крыла для войны, экипаж E-21 имел честь совершить последний полет над целью в Камбодже. Это положило конец бомбардировкам США в Юго-Восточной Азии.

97-е бомбардировочное крыло, действующее более 60 лет, было составной частью сил сдерживания Стратегического авиационного командования во время холодной войны в качестве стратегического бомбардировочного крыла.

Возобновление глобальной миссии [ править ]

После окончания войны во Вьетнаме 97-й полк возобновил свои бомбардировочные миссии по обучению и дозаправке, продолжая участвовать в чрезвычайных операциях и брать на себя новые роли.

Экипажи танкеров и самолеты дозаправляли другие подразделения ВВС, помогавшие спасать американских граждан на Гренаде в октябре и ноябре 1983 года. В 1984 году крыло модернизировало свои силы B-52G, чтобы нести крылатые ракеты воздушного базирования AGM-86 ALCM . В 1987 году крыло расширило свою миссию, включив в нее обычные бомбардировки, морской поиск и наблюдение, а также минирование с воздуха.

Буря в пустыне [ править ]

После вторжения Ирака в соседний Кувейт в августе 1990 года 97-й полк начал развертывание подразделений в различных точках США и за рубежом для поддержки операции «Щит пустыни» . В конце декабря экипажи 97-го бомбардировочного крыла B-52 отрабатывали высотные бомбардировки на полигоне Неллис в Неваде, предвидя свою роль в неизбежной войне.

После начала операции «Буря в пустыне» (январь 1991 г.) характер участия крыла изменился. В конце января 1991 года шесть бомбардировщиков и экипажи крыла приняли на себя боевое дежурство на базе ВВС Вуртсмит , штат Мичиган, что позволило 379-му бомбардировочному крылу , дислоцированному в Вертсмите, участвовать в операции «Буря в пустыне».

1 февраля 1991 года основные элементы 97-го полка были развернуты в RAF Fairford, Великобритания, образовав 806-е бомбардировочное крыло (временное). Крыло совершило более 60 самолето-вылетов с обычными бомбардировками и множество самолето-дозаправок.

97-й: Изобретенный заново [ править ]

Когда в 1991 году началась реорганизация ВВС, они переименовали крыло в 97-е крыло 1 сентября, чтобы указать, что в его состав входят как бомбардировщики, так и самолеты-заправщики, и дезактивировали его 1 апреля 1992 года, когда закрылась база ВВС Икер.

1 октября 1992 года ВВС активировали крыло на базе ВВС Альтус , Оклахома, и переименовали его в 97-е крыло воздушной мобильности под командованием воздушной мобильности . В то же время ВВС дезактивировали 443-е военное воздушное крыло , которое с 5 мая 1969 года являлось базовым крылом в Альтусе. Менее чем через год, 1 июля 1993 года, управление воздушным обучением и обучением взяло на себя управление 97-м.

В переименованном крыле находились Lockheed C-5 Galaxies , Lockheed C-141 Starlifters и Boeing KC-135 Stratotankers ; Впоследствии в марте 1996 года она начала добавлять McDonnell Douglas C-17 Globemaster III .

Новая задача 97-го полка заключалась в следующем: проводить стратегические воздушные перевозки, воздушную доставку, учебные курсы по дозаправке в воздухе, проводить обучение летных экипажей AMC, ... обеспечивать стратегическую авиационную поддержку Единого комплексного оперативного плана Объединенного комитета начальников штабов и обычных непредвиденных обстоятельств, обеспечивать воздушный порт Посадка в армию США, Форт Силл , Оклахома, и выполнение других задач по поручению высшего руководства.

Не 97 - я Air Mobility Wing больше не обладает Galaxy самолет C-5 , которые были переданы в 2007 году , когда ВВС Reserve Command «s 433d Эйрлифт крыла на Lackland AFB / Kelly Field Приложение берет на себя ответственность за все C-5 Формальное учебное подразделение для регулярного ВВС, резерв ВВС и ВВС Национальной гвардии . Последний C-5 Galaxy (бортовой номер 0462 ) «непостоянный» из Altus AFB состоялось 20 июля 2007, когда этот самолет был переведен в 167 - е воздушного крыла в Западной Вирджинии воздух Национальной гвардии в Shepherd поле ВВС Национальной гвардии базе в Мартинсберге , Западная Вирджиния .^[5]

23 апреля 2014 года секретарь ВВС Дебора Ли Джеймс объявила базу ВВС Альтус предпочтительным учебным подразделением для самолетов-заправщиков Boeing KC-46 Pegasus . ^[6] 97-е авиакрыло доставило свой первый KC-46 3 февраля 2019 года. ^[7]

Происхождение [ править ]

• Создано как 97-е бомбардировочное крыло , очень тяжелое, 11 сентября 1947 г.

Организован 1 декабря 1947 г.

Переназначен: 97-е бомбардировочное крыло , среднее 12 июля 1948 г.

Переназначено: 97-е бомбардировочное крыло , тяжелое 1 октября 1959 г.

Переназначен: 97-е крыло 1 сентября 1991 г.

Деактивирован 1 апреля 1992 г.

• Переименован в 97-е авиакрыло 21 августа 1992 г.

Активирован 1 октября 1992 г.

Задания [ править ]

Компоненты [ править ]

Группы

• 97-я аэродромная группа (позднее 97-я группа авиабаз, 97-я группа боевого обеспечения, 97-я группа поддержки, 97-я группа поддержки миссии): 1 декабря 1947 года - 16 июня 1952 года; 1 января 1959 г. - 1 апреля 1992 г .; 1 октября 1992 г. - настоящее время
• 97-я бомбардировочная группа (позже 97-я оперативная группа): 1 декабря 1947 г. - 16 июня 1952 г. (выделена 4 ноября 1948 г. - 15 февраля 1949 г. и, примерно, 27 июля 1950 г. - 9 февраля 1951 г.); 1 сентября 1991 года - 1 апреля 1992 года; 1 октября 1992 г. - настоящее время
• 97-я группа технического обслуживания и снабжения (позднее 97-я группа логистики): 1 декабря 1947 г. - 15 июня 1952 г .; 1 сентября 1991 года - 1 апреля 1992 года; 1 октября 1992 - ок. 1 октября 2002 г.
• 97-я медицинская группа станции (позже 97-я медицинская группа, 97-я медицинская эскадрилья, 97-я медицинская группа, 97-й тактический госпиталь): 1 декабря 1947 - 1 января 1959
• 398-я оперативная группа : 1 октября 1992 г. - 31 марта 1995 г.
• 401-я бомбардировочная группа : прикреплена 10 февраля - 25 июня 1951 г.
• 851-я медицинская группа (позже госпиталь ВВС США в Блайтвилле; 97-я стратегическая больница; 97-я медицинская группа; 97-я медицинская эскадрилья; 97-я медицинская группа): 1 января 1959 - 1 апреля 1992, 1 октября 1992 - настоящее время

Эскадрильи

• 97-я воздушно-дозаправочная эскадрилья : прикреплена 12 июля 1950 - 15 июня 1952, назначена 16 июня 1952 - 1 сентября 1957 (выделена 21 ноября - 20 декабря 1954 г., 31 мая - 10 июля 1955 г., 1 мая - 9 июля 1957 г.) , и 25 августа - 1 сентября 1957 г.); назначен 23 октября 1964 - 1 сентября 1991
• 340-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 года - 15 июня 1952 года, назначена 16 июня 1952 года - 1 сентября 1991 года (выделена 16 декабря 1953 года - 15 марта 1954 года и 24 сентября - 2 ноября 1957 года)
• 341-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 15 февраля 1960 г. (выделена ок. 15 марта - 12 июля 1954 г. и 12 августа - 24 сентября 1957 г.)
• 342-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 мая 1960 г. (выделена 10 декабря 1952 г. - 19 марта 1953 г. и 1 июля - 12 августа 1957 г.)
• 914-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 октября 1961 г. - 23 октября 1964 г.
• 4024-я бомбардировочная эскадрилья: прикреплена 1 апреля 1955 г. - 1 мая 1956 г.

Станции [ править ]

• Миля 26 Филд, Аляска (позже база ВВС Эйлсон), 1 декабря 1947 - 12 марта 1948
• База ВВС Смоки-Хилл, Канзас, 16 марта 1948 г.
• База ВВС Биггс, Техас, 22 мая 1948 года.
• База ВВС Блайтвилл (позже база ВВС Икер), Арканзас, 1 июля 1959 - 1 апреля 1992
• База ВВС Альтус, Оклахома, 1 октября 1992 г. - настоящее время

Самолет [ править ]

• Б-17 "Летающая крепость" 1943–1945 гг.
• B-29 Superfortress, 1947–1950 гг.
• КБ-29 Суперфортресс (танкер), 1950–1956 гг.
• B-50 Superfortress, 1950–1955 гг.
• ЭРБ-29 Суперфортресс, 1954–1956 гг.
• РБ-50 Суперфортресс, 1954–1956 гг.
• KC-97 Stratotanker, 1954–1957
• B-47 Stratojet, 1955–1959 гг.
• B-52 Stratofortress, 1960–1972, 1973–1991
• KC-135 Stratotanker, 1962–1972, 1973–1992, 1992–1993, 1994 – настоящее время
• C-141 Starlifter, 1992–2001 гг.
• C-5 Galaxy, 1992–2007 гг.
• C-17 Globemaster III, 1996 – настоящее время
• KC-46 Pegasus, 2019 – настоящее время

Награды [ править ]

• Премия стратегического авиационного командования за бомбардировку: 1951 г.
• Трофей Fairchild стратегического авиационного командования: 1951

См. Также [ править ]

• Дэвид Р. Кингсли , обладатель Почетной медали Второй мировой войны
• Список единиц B-50 ВВС США
• Список единиц B-47 ВВС США
• Список единиц B-52 ВВС США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Кнаак, Марсель Размер (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 97-м авиакрылом (ВВС США) .

• «97-е авиакрыло» . База ВВС Альтус. Архивировано из оригинального 28 мая 2007 года . Проверено 28 апреля 2007 года .
• История 97-й бомбардировочной группы
• Задания во время ВОВ
• Пайк, Джон (27 мая 2011 г.). «97-я воздушная заправочная эскадрилья [97АРС]» . Global Security.org.