Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из 9-й эскадрильи (ВВС Бельгии) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

9-я эскадрилья
9-я эскадрилья BAF.jpg
Активный1 марта 1918 г.
СтранаБельгия Бельгия
ВеткаКомпонент воздуха
РольИнструкция
Гарнизон / ШтабАвиабаза Бовешен
Девиз (ы)Boutez en avant (Попасть в)
Знаки отличия
Идентификационный символСеребряная «Кокотка» на зеленом фоне.
Самолет летал
ТренерSF260

9-я эскадрилья - это учебная эскадрилья бельгийского авиационного компонента , составляющая Базовую летную школу вместе с 5-й эскадрильей.

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Происхождение эскадрильи [ править ]

9ème Escadrille де Шас был первоначально 1ère Escadrille де Шасом , которая была основана в феврале 1916 года в качестве первой специализированной истребительной эскадрильи авиационного Militaire Бельжа.

1 марта 1918 года, когда он находился на аэродроме Ле Моэрес около Верна, он был реорганизован в 9ème Escadrille и стал частью первого истребительного крыла Бельгии, Groupe de Chasse . Эскадрилья продолжала использовать оборудование и личный состав 1ère Escadrille . 9ème Escadrille также унаследовал символ «Чертополох» и девиз « Nemo me impune lacessit » или «Никто не может бросить мне вызов безнаказанным». Флот эскадрильи состоял в основном из Hanriot-Dupont 1 , дополненных некоторыми Sopwith Camels . [1]

10ème Escadrille и 11ème Escadrille были другие эскадроны группы, также известный как Groupe Jaquet , после того, как его командир, Capitaine Фернана Жаке . Возглавляемый Capitaine Walter Gallez, [2] 9 эскадрильи подсчитывает ряд известных летчиков - истребителей среди своих рядов: Вилли Коппенс [3] (который был также первым бельгийским пилотом использовать «Кокоточек» на своем самолете), Ян Олиследжерс , [ 4] Андре де Мёлемейстер . [1] [5]

Ян Олислагерз позирует перед Sopwith Camel из 9-й эскадрильи
Hanriot-Dupont 1 из 9-й эскадрильи в 1919 году
Карта Бельгии с указанием аэродромов, на которых дислоцировалась 9-я эскадрилья.

Операции [ править ]

В первые годы Первой мировой войны Belge Aviation Militaire базировался на уменьшившемся остатке небольшой страны и действовал в основном для поддержки оборонительной армии. Только в сентябре 1918 года бельгийская армия двинулась вперед. [6] Для того, чтобы поддержать наступление, 9ème Escadrille переехал в Moerkerke недалеко от голландской границы в октябре 1918 г. [1] [7] В конце войны, 9ème Escadrille приписали 51 проверенных воздушных побед, 41 из которых были врагом наблюдения воздушные шары . [7] В свою очередь, три пилота пострадали в бою или попали в плен. [8]

Между войнами [ править ]

После перемирия 9-я эскадрилья дислоцировалась в Синт-Агата-Берхем , на окраине Брюсселя. В 1919 году они снова переехали в Шаффен возле Диеста, чтобы войти во 2-ю группу. Оснащение эскадрильи пополнилось самолетами Fokker D-VII , предоставленными немцами в качестве компенсации за ущерб во время Первой мировой войны. В марте 1920 года 9-я эскадрилья была оснащена самолетами SPAD XIII и вместе с 10-й эскадрильей вошла в 4-ю группу. По-прежнему находясь в Шаффене, эскадрилья получила свои новые самолеты Nieuport-Delage 29 в июле 1922 года, но где-то в 1924 году была преобразована во 2-ю эскадрилью [9].

В 1935 году эскадрильи в Бирсете были реорганизованы в 9-ю и 11-ю эскадрильи 5-й группы 1-го авиационного полка. Первоначально все еще оснащенные Bréguet XIX , вскоре они получили бельгийский моноплан Renard R 31 . Их миссия изменилась с бомбардировки на наблюдение. В 1938 году символ «сиу» появился на самолетах, спроектированных Роджером Делэннеем. На самолетах 9-й эскадрильи «сиу» был обведен синим кружком. [10] Девизом эскадрильи было «Упорство».

Вторая мировая война [ править ]

Незадолго до начала Второй мировой войны 11-я эскадрилья была приписана к 6-й группе. 9-я эскадрилья оставалась единственным летным отрядом в 5-й группе, которая теперь находилась под командованием командира Бройлхеза. Для повышения мобильности и возможности развертывания операций каждая группа включала в себя эскадрилью технического обслуживания, полевой поезд из примерно 25 машин и зенитный отряд из 40-мм орудий Bofors .

9-я эскадрилья под командованием капитана Лекеша приняла активное участие в 18-дневной кампании . Утром 10 мая 9-я эскадрилья вернулась на свой аэродром в Дюрасе, за несколько часов до того, как Бирсет подвергся бомбардировке « Дорнье 17 » из люфтваффе . 9-я эскадрилья была одной из трех эскадрилий, которые продолжали сражаться до капитуляции 28 мая 1940 года. Обе эскадрильи «сиу» (9 и 11) вместе выполнили 54 боевых вылета, потеряв трех пилотов и 11 самолетов. [11]

Холодная война [ править ]

После войны, с созданием 7-го дня истребительного авиаполка в Кьевре , 9-я эскадрилья была возрождена под командованием командира Деми. Другими частями 7-го крыла были 7-я эскадрилья и 8-я эскадрилья. Гребень Squadron представлял «Кокоточка», первоначально написаны на Вилли Коппенс " Ньюпоре 17 в 1917 году, [12] , но на этот раз в серебре на зеленом фоне. Соответствующий девиз был выбран майором Коппенсом в его французской форме «Boutez en avant» в 1936 году и переведен на английский «Get In» командиром 7-го крыла майором Ван Лиерде . [13] Начиная с Gloster Meteor F8 17 марта 1952 года, эскадрилья была преобразована в Hawker Hunter. F4 в июне 1956 года, расформирована только 15 марта 1957 года.

Учебная эскадрилья [ править ]

Sint Truiden [ править ]

SF260 со значком 9-й эскадрильи

В 1971 году тщательный пересмотр системы подготовки ВВС потребовал создания новых учебных эскадрилий. Воссозданная 16 и 9 ноября, эскадрилья вместе с 7-й и 11-й эскадрильей вошла в состав «Центра совершенствования» в Брюстеме . Его задачей было переоборудование новых пилотов-инструкторов на самолетах CM170 Fouga Magister , Lockheed T-33 и SF260 SIAI-Marchetti. Последний работает в GoetsenhovenНа этом аэродроме эскадрилья имела отряд. Хотя название бывшего подразделения, выполнявшего миссию эскадрильи, получило новое обозначение, «FFM» (Flight de Formation des Moniteurs) сохранилось вплоть до следующего столетия. В последующие годы наиболее заметными изменениями стала замена CM170 и T-33 на Dassault Alpha-Jet.с января 1980 года и преобразование подразделения в Учебно-оценочный центр Командования инструктажа и обучения 28 июня 1985 года. Несмотря на то, что он сохранил те же знаки различия и по-прежнему отвечал за подготовку новых инструкторов, подразделение теперь было штабом секции, обособленные в учебных частях. Он стал более активно заниматься стандартизацией обучения. По запросу Командования инструктажа проводились регулярные проверки «СТАНЕВАЛ».

В 1993 году SF260 M ВВС были дополнены 9 SF260 D, которые были более широко оснащены для полетов по приборам. Впоследствии опытные инструкторы эскадрильи разработали учебный курс для тех, кому нужно было познакомиться с гражданскими полетами по ППП. Эта миссия также остается за эскадрильей по сей день.

Beauvechain [ править ]

1 крыло [ править ]

19 ноября 1996 года все учебные подразделения были переведены на авиабазу Бовешен , бывшую базу противовоздушной обороны. Спустя несколько лет, 12 сентября 2000 г., тактическое и учебное командование ВВС объединилось в COMOPSAIR, а TEC было передано в состав 1- го крыла.. Тем временем его инструкторы приняли активное участие в процессе интеграции обновления авионики Alpha Jet. Хотя эмблема «Зеленой кокотки» пережила различные организационные изменения, номер «теневой» эскадрильи ушел в небытие. В начале 2001 года по запросу командующего майором Конте подразделение снова получило свой эскадрильный номер. Тем не менее, 30 августа 2001 года эскадрилья расформирована, а миссию учебно-оценочного центра берет на себя 7-я эскадрилья. С 2001 по 2005 год Учебно-оценочный центр существовал в составе 1- го корпуса . Продолжая контролировать тренировочный процесс, различные курсы были взяты на себя учебными эскадрильями. После переезда Alpha-Jets в Казо в 2004 г., 14 ноября 2005 г. [14]TEC вернулся к статусу летающего подразделения и снова начал обучать новых инструкторов работе с SF260. Постепенно подразделение продолжало развиваться, сначала снова пройдя курс по IFR, а затем приняв на себя и руководя полетами нескольких штабных офицеров. Эта задача стала еще более важной после вывода из эксплуатации Fouga Magister в сентябре 2007 года. [15] Чтобы подтвердить статус подразделения как летающей эскадрильи, 21 февраля 2008 года она получила традиции и знаки отличия 9-й эскадрильи.

Школа базовой летной подготовки [ править ]

После дальнейшей реорганизации бельгийских вооруженных сил вертолеты A109BA из состава Wing Heli , базирующегося в Bierset, переместились в Beauvechain 1 сентября 2010 года. Название и традиции 1- го крыла были переданы вертолетному подразделению. [16]

Обе учебные эскадрильи (5 и 9) теперь составляют Базовую летную школу . По-прежнему базирующаяся в Бовешене, эта школа теперь не зависит от 1-го крыла .

Командиры из Кьевра:

  1. ДЕМЕЙ Люсьен: 1952-1953 гг.
  2. de LIGNE Antoinne: 1953-1955 гг.
  3. GOOSSE Бруно: 1955-1956 гг.
  4. МУЗОН Леопольд: 1956-1957 гг.
  5. ДЕЛЬБЕКЕ сохнет: 1972-1974 гг.
  6. БЬЮВЕ Марсель: 1974-1976 гг.
  7. НУЙТС Густав: 1976-1979 гг.
  8. SCHOUPS Жан-Пьер: 1978-1981 гг.
  9. РАБЕЙ Жак: 1981-1982 гг.
  10. БУРЭ Марсель: 1982-1983 гг.
  11. КЛАС Людо: 1983-1985 гг.
  12. ЭВРАРД Клод: 1985-1985 гг.
  13. ВАНДЕПУТТА Эдгар: 1985-1986
  14. МЮЛЛЕР Андре: 1986-1987 гг.
  15. ДЕ САТТЕР Эдди: 1987-1989 гг.
  16. МЕЙНКЕНС Лукас: 1989-1991 гг.
  17. VANTIEGHEM Pascal: 1991-1993 гг.
  18. ПИРСУЛ Люк: 1993-1995 гг.
  19. ЖОКО Люк: 1996-1998 гг.
  20. КОНТЕ Гилберт: 1998-2001
  21. РОРИВ Пол: 2001-2005
  22. ДЕСИРОН Вернер: 2005-2010
  23. НОПП сохнет: 2010-2011 гг.
  24. ВАН ДЕР ЛИНДЕН Сэм: 2011-2014 гг.
  25. КОЛЛАРД Ален: 2014-2016 гг.
  26. ДЕРУБЕ Кристоф: 2016 - сейчас

Ссылки [ править ]

  • Шампанское, Jacques P. & Detournay, Gaston L. Blasons Familiers d'une Chevalerie Nouvelle . Редакции CARACTERE - Arlon
  • Mangin, Jean A. & Champagne, Jacques P. L'Aviation militaire belge, Знаки отличия и традиции . Дж. Эверлинг - Арлон (1972)
  • Манжен, Жан А. и Шампань, Жак П и Ван ден Рул, Марсель А. Су-но-айлес . Дж. Эверлинг - Арлон (1977)
  • Питерс, Вальтер М. Над полями Фландрии: полный отчет о бельгийских летчиках-истребителях и их частях во время Великой войны 1914–1918 гг . Grub Street, 1998. ISBN  1-898697-83-3 , 9781898697831

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c Питерс, стр. 23–24.
  2. ^ Питерс, стр. 23
  3. ^ "Вилли Коппенс" . theaerodrome.com . Проверено 30 августа 2010 года .
  4. ^ "Ян Олислагерс" . theaerodrome.com . Проверено 30 августа 2010 года .
  5. ^ "Андре де Мелемейстер" . theaerodrome.com . Проверено 30 августа 2010 года .
  6. Перейти ↑ Pieters, pp. 9–10, 15, 17
  7. ^ a b http://www.theaerodrome.com/services/belgium/9me.php Проверено 30 августа 2010 г.
  8. ↑ Питерс, стр. 14; 23–24
  9. ^ Blasons Familiers, стр. 34
  10. ^ Blasons Familiers, стр. 130
  11. ↑ Sous nos Ailes, p.139.
  12. ^ Blasons Familiers, стр. 43 год
  13. ^ Blasons Familiers, стр. 44 год
  14. ^ Het Беланг ван Лимбург «Luchtmachtbasis Bevekom wuift де Альфа-Джет ПИФ» 14 сентября 2005
  15. ^ Het Belang van Limburg "Laatste vlucht van de Fouga" 26 июня 2007 г.
  16. ↑ La Libre Belgique: Les hélicoptères Agusta en vol le 13 septembre. 25 августа 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Бельгийская авиационная группа компонентов 1 крыла
  • Бельгийская компания Air Component CC Air