Гран-при А1

Гран-при А1

Категория	Одноместные
Страна	Международный
Первый сезон	2005–06
Сложенный	2009 г.
Драйверы	35 год
Команды	21 год
Поставщики шасси	Феррари
Поставщики двигателей	Феррари
Чемпион последних команд	Команда А1 Ирландия (2008/09)

A1 Grand Prix ( A1GP ) представлял собой серию автогонок с открытыми колесами «одного производителя», которая проводилась с 2005 по 2009 год. Она была уникальной в своей области тем, что участники представляли исключительно свою нацию, а не себя или команду, обычный формат в большинстве случаев. Формула гоночной серии. Поэтому его часто рекламировали как « Кубок мира по автоспорту». Серия была ратифицирована Международной автомобильной федерацией (FIA), и гонки проводились в традиционное межсезонье Формулы-1 - зимой в северном полушарии. ^[1] Национальная концепция A1GP была основана шейхом Мактумом Хашером Мактумом Аль Мактумом из Дубая., первоначально в 2003 году. ^[2] После успешного первого сезона A1GP 29 сентября 2006 года было объявлено, что Мактум должен продать свою позицию председателя и директора A1GP. ^[3] Передача его доли в организации Гран-при A1 компании RAB Capital была завершена в декабре 2006 года. Тони Тейшейра взял под свой контроль серию в 2006 году, и серия позже была ликвидирована после того, как не участвовала в каких-либо гонках в 2009 году. ^{[4 ]}

История [ править ]

Национальная концепция A1GP была основана шейхом Мактумом Хашером Мактумом Аль Мактумом из Дубая , первоначально в 2003 году. ^[2] После того, как сериал получил поддержку FIA, была назначена структура управления, включающая новых исполнительных директоров Брайана Менелла и Тони Тейшейра. контролировать продажу франшиз для работы международных команд. Было предоставлено 30 франшиз; двадцать три из них были ограничены определенными странами, в то время как остальные семь были открыты для тендеров для стран, которые изначально не были нацелены.

Первый сезон [ править ]

Двадцать пять франшиз были приобретены к сезону Гран-при А1 2005–06 , который начался 25 сентября 2005 года с Гран-при А1 наций Великобритании на трассе Брэндс-Хэтч в Кенте , Соединенное Королевство. Первый сезон был запланирован на 12 этапов (24 гонки, по две каждые выходные); однако отмена гонки, запланированной в Куритибе , Бразилия, в январе 2006 года сократила это число до 11. Нельсон Пике-младший выиграл первую гонку серии за команду A1 Бразилии . Их победная форма не продолжалась. Победы в Эшториле и Малайзии увиделиКоманда A1 Франции наращивает значительный отрыв. К началу зимнего перерыва Франция вырвалась вперед с отставанием от швейцарской сборной А1 на 28 очков. В заключительной гонке сезона в Шанхае команда A1 Team France стала первым в истории чемпионом мира Гран-при A1 с 172 очками. Швейцария заняла второе место с 121 очком, а третье место - команда Великобритании A1 с 97 очками. ^[5]

Кэтрин Легге была первой женщиной, которая управляла автомобилями Гран-при А1 во время тестовой сессии в декабре 2005 года на Дубайском автодроме . ^[6]

Второй сезон [ править ]

В сезоне 2006-07 годов были внесены изменения в продолжительность гонок и дистанции, чтобы улучшить зрелище для посетителей и телезрителей. ^[7] График на 2006–07 годы был опубликован 7 июля 2006 года: первая гонка на Circuit Park Zandvoort состоялась 1 октября 2006 года, а последняя гонка - на Brands Hatch 29 апреля 2007 года. К соревнованиям присоединились новые команды: Team Singapore и Team Greece. но сборная Турции не смогла обеспечить финансирование на сезон. Сборная Австрии , Сборная Японии , Сборная Португалии и Сборная Россиине вернулся на второй сезон. Однако после получения финансирования сборная Португалии участвовала в последних четырех раундах второго сезона в Южной Африке, Мексике, Китае и Великобритании. Сборная Германии выиграла серию со 128 очками, опередив команду Новой Зеландии на 35 очков.

29 сентября шейх Мактум объявил, что уходит с поста председателя и главного исполнительного директора сериала, стремясь занять его место из-за возросших интересов акционеров:

Я счастлив, что создал серию с мыслями о фанатах. Я чувствую, что выполнил свое обещание, превратив концепцию A1GP в реальность, и уверен, что чемпионат мира по автоспорту будет набирать обороты. Я посвятил все свои усилия тому, чтобы A1GP стал успешным сегодня, и эта сделка позволит мне уделять больше времени моей Дубайской международной холдинговой компании, которая в настоящее время управляет значительным портфелем активов и новыми предприятиями и продолжает активно использовать другие важные инвестиционные возможности. .

Мактум объявил о своем намерении уйти в отставку в сентябре, и его выход из организации был подтвержден в декабре. ^{[8] [9]}

Третий сезон [ править ]

Сезон 2007-08 гг. Был последним сезоном, в котором использовался автомобиль Lola-Zytek A1GP, с изменениями правил, включая два обязательных пит-стопа в Feature Race и введение биотоплива E30 в качестве топлива для автомобилей. Команда Швейцарии была командой-победителем с Нилом Яни за рулем.

Четвертый сезон [ править ]

В сезоне 2008–09, который оказался заключительным, использовался автомобиль A1GP "Powered by Ferrari". По словам чемпиона 2007–2008 годов Нила Яни, 90% команд в паддоке заранее предупредили Тейшейру о несвоевременной замене машины и неэффективном использовании средств. ^[10] Изменения в правилах включали более короткие квалификационные сессии, пит-стоп во время теперь более продолжительной спринтерской гонки, снятие ограничений на пятничных тест-пилотов и сокращение количества очков спринтерской гонки. ^[11] В течение сезона три раунда (в Италии, Индонезии и Мексике) были отменены по разным причинам, а предложенная гонка в Бразилии провалилась.

Пятый сезон (отменен) [ править ]

Первый этап сезона, запланированный как часть уже хорошо зарекомендовавшей себя гоночной встречи Nikon SuperGP , был отменен за пять дней до начала тренировок. Поскольку автомобили и инфраструктура серий все еще связаны в Лондоне и никаких комментариев от A1GP не поступает, организаторы в Австралии были вынуждены объявить, что серия не появится на том, что было громким дополнением к календарю Гран-при A1. ^[12] Мероприятие было подписано правительством штата Квинсленд , которое упомянуло возможность обращения в суд против Гран-при А1. ^[13]

Эта серия была подвергнута еще большему сомнению, поскольку были отменены другие гонки, а 5 ноября 2009 года было объявлено, что гонки в Китае и Малайзии не состоятся. ^[14] Последняя гонка, которая должна была состояться в сезоне, голландский этап, была перенесена на Формулу Суперлиги . Это положило конец надеждам на начало сезона, а также поставило под сомнение будущее сериала.

Чемпионы [ править ]

Команды [ править ]

Каждая команда Гран-при А1 представляла нацию. Пилоты должны быть той же национальности, что и команда, за которую они выступали. Автомобиль команды также должен представлять страну. Однако владелец команды, директор и экипаж не обязательно должны иметь ту же национальность, что и команда.

Двадцать девять стран начали одну гонку в A1GP - как показано в таблице ниже:

Драйверы [ править ]

Гоночные выходные [ править ]

Гран-при наций A1 проходил в течение трех дней, с пятницы по воскресенье. Команды получили пять комплектов сликов для сухой погоды и два комплекта шин с протектором для влажной погоды.в выходные. Однако, если погода была экстремальной, команде можно было дать больше шин для влажной погоды за счет гладких шин. Гоночный уик-энд начался с двух часовых тренировок, проведенных в пятницу, а затем еще одной в субботу утром. В субботу во второй половине дня состоялась двухчасовая квалификационная сессия, а в воскресенье - две гонки. В первую очередь, три тренировки были посвящены настройке машины и ознакомлению с трассой перед началом официальных соревнований с субботней квалификации. В трех тренировочных сессиях могли участвовать три разных водителя; пилот, выбранный для квалификации или для одной из гонок, должен был принять участие как минимум в одной такой тренировочной сессии.

Квалификация [ править ]

Гран-при А1 использовала уникальный квалификационный формат, который начался в 14:00 по местному времени в субботу гоночного уик-энда, чтобы определить состав сетки для воскресных гонок, спринтерской гонки и основной гонки. Отборочный период был разбит на четыре десятиминутных занятия. ^[11]Каждой машине было разрешено три круга за сессию, включая круги, необходимые для выхода из боксов и повторного въезда в них. Это позволило на одном круге установить соревновательное время. Между сессиями был пятиминутный перерыв, что в сумме дало 55 минут на квалификацию. Сетка для спринтерской гонки была установлена ​​на основе лучшего времени автомобилей в первой или второй сессии. Сетка для Feature Race была определена таким же образом, но с использованием третьей и четвертой сессий. Однако, если был красный флаг из-за аварии на трассе, отсчет времени до конца квалификации продолжался.

Спринт [ править ]

В спринтерской гонке использовалась сетка, определенная во время первой и второй квалификационных сессий предыдущего дня, и она проводилась днем. Гонка началась с роликового старта , и ее продолжительность составила максимум 24 минуты плюс один дополнительный круг. ^[11] Кроме того, каждая команда должна была сделать один обязательный пит-стоп между четвертым и восьмым кругами. ^[11] Водителям было разрешено четыре раза использовать PowerBoost во время спринтерской гонки.

Feature race [ править ]

В специальной гонке использовалась сетка, определенная на третьей и четвертой квалификационной сессии предыдущего дня, и она проводилась в середине дня. Гонка началась со старта с места и составляла примерно 180 километров (110 миль) с максимальным ограничением времени 69 минут плюс один круг. Команды должны были сделать два обязательных пит-стопа во время специальной гонки: один между восьмым и шестнадцатым кругами, а другой - во время пит-стопа, о котором не объявлялось до закрытия первого окна. Водителям было разрешено восемь раз использовать PowerBoost во время Feature Race.

Пит-стоп [ править ]

Каждая команда должна была выполнить три обязательных пит-стопа в течение гоночного уик-энда - один во время спринтерской гонки и два во время специальной гонки. ^[11] Во время пит-стопа пришлось заменить все четыре шины на машине. В общей сложности во время остановки можно было задействовать восемь механиков, однако только четырем было разрешено «прикоснуться к машине», ни один из которых (кроме так называемого «человека с леденцом», который направил машину в яму) не мог присутствовать в пит-лейн перед тем, как машина полностью остановилась. Дозаправка также была запрещена; нарушение этих правил или ограничения скорости на пит-лейн повлекло за собой наложение штрафа за проезд.

В конце 3-го сезона A1GP опубликовала результаты пит-стопов сезона. Несмотря на то, что команда A1 никогда не выиграла гонку, у нее была самая быстрая команда из всех команд. ^[16]

Подсчет очков [ править ]

В отличие от почти всех других форм автогонок, гонщики не набирали очки индивидуально; вместо этого заработанные ими очки были приписаны их национальной сборной. Это означает, что команды могут менять гонщиков между раундами, что часто было необходимо, потому что у некоторых гонщиков были обязательства в других формулах, и все же накапливать очки до своего счета.

Очки были начислены за первые десять мест, но их количество изменилось в ходе серии: 15 за победителя, 12 за второе место, 10 за третье место, 8 за четвертое место, 6 за пятое место, 5 за шестое место и т. Д. далее с 4, 3, 2 и одним очком за десятое место. В спринтерской гонке очки начислялись по-разному: 10 победителю, 8, 6, 5, 4, 3, 2 и 1 очко за восьмое место. ^[11] Кроме того, одно очко было присуждено команде, которая установила лучшее время одного круга в спринте или основной гонке. Также были вручены денежные призы.

Ниже приводится список систем начисления очков, используемых для определения победителя Гран-при А1 Кубка мира по автоспорту с сезона 2005–06 . Кубок мира по автоспорту был присужден команде Гран-при А1, набравшей наибольшее количество очков за сезон.

Шасси и двигатели [ править ]

Формула A1GP предусматривала для каждой команды одну «спецмашину». Все машины были идентичны механически, построены с множеством технических ограничений, направленных на ограничение производительности, снижение эксплуатационных расходов и предотвращение получения преимущества какой-либо одной или несколькими командами за счет лучшего оборудования. Этот регламент обеспечил равные условия, в которых навыки водителя и командные усилия должны стать основным фактором успеха.

В частности, автомобили (в последнем сезоне серии) был из углеродного волокна монокок с алюминиевой сотовой шасси , основанную на Formula One Ferrari F2004 шасси, верхом на управление сликов от Michelin . 4,5-литровый двигатель Ferrari / Maserati V8 был способен развивать тормозную мощность до 600 лошадиных сил (450 кВт) в режиме PowerBoost - механизм, обеспечивающий короткие всплески повышенной мощности для создания дополнительных возможностей для обгона и действий на протяжении всей гонки. В предыдущих сезонах использовалась Lola B05 / 52 (торговая марка «Lola A1GP») на 3,4-литровом двигателе Zytek.двигатели мощностью до 550 лошадиных сил (410 кВт) в режиме PowerBoost и с шинами Cooper .

Вещательные компании [ править ]

Ричард Дорфман был директором телерадиовещания A1GP. Вся информация вещателя верна для сезона 2008–09 . ^[18]

Страна / регион	Сеть	Язык	Период
Мир	a1gp.com Gillette World Sport	английский	2006–07 гг. 2008–09 гг.
Африке	SABC NT1	Английский французский	2007–08 гг. 2008–09 гг.
Азия	ESPN Star Sports	английский	2007-08 гг.
Австралия	Fox Sports Nine Network	английский	2007–08 гг. 2008–09 гг.
Австрия	Премьера	Немецкий	До 2008-09 гг.
Босния и Герцеговина	OBN	Боснийский	До 2008-09 гг.
Бельгия	NT1	Французский	2008–09
Бельгия	EXQI Sport	нидерландский язык	2008–09
Бразилия	Rede TV	португальский	2008–09
Канада	Канал скорости Сетанта	английский	2008–09 До 2008–09 гг.
Китай	CCTV-5 Пекинское телевидение Guangdong TV Shanghai TV	Китайский	До 2008-09 гг.
Чехия	Galaxie Sport Česká televize	Чешский	2005–2006 гг. До 2008–09 гг.
Финляндия	Нелонен Спорт	Финский	2007-08 гг.
Франция	NT1 Eurosport Франция	Французский	2008–09 2005–06–2007–08
Германия	Премьера	Немецкий	2005–08
Греция Кипр	Supersport ERT (только Греция, только основные моменты)	Греческий	2007–08 гг. 2008–09 гг.
Венгрия	Hálózat TV	Венгерский	До 2008-09 гг.
Индонезия	Глобальное ТВ tvOne	Индонезийский английский	2005–2008 2008–09
Индия	Zee Sports TEN Sports	Хинди английский	2008–09
Ирландия	TV3 Sky Sports	английский	2007–08 гг. 2005–06 гг.
Италия	Sky Sport Rai Sport Più	Итальянский	До 2008 г. 2008–09 гг.
Латинская и Центральная Америка	Скорость Латинская Америка	испанский	2007-08 гг.
Ливан	LBC	арабский	2008–09
Люксембург	NT1	Французский	2008–09
Малайзия	RTM	Малазийский	2007-08 гг.
Мальта	Мелита		2008–09
Мексика	Televisa Sports	испанский	2007-08 гг.
Средний Восток	Аль-Джазира	арабский	До 2008-09 гг.
Монако	NT1	Французский	2008–09
Нигерия	Привет ТВ		2008–09
Нидерланды	RTL7	нидерландский язык	2007-08 гг.
Новая Зеландия	TV3	английский	2005–06 гг.
Пакистан	GEO Super	Урду	2008–09
Польша	Polsat	Польский	До 2008-09 гг.
Португалия	Спортивное ТВ		2008–09
Россия	RTR Sport (только основные моменты)		2008–09
Словения	TV3	Словенский	До 2008-09 гг.
Южная Африка	SABC	английский	2005–06 гг.
Испания	Sogecable	испанский	2007-08 гг.
Швеция	Viasat Motor	Шведский	2008–09
Швейцария	NT1 Schweizer Fernsehen Премьера	Французский немецкий немецкий	2008–09 гг. 2008–09 гг. До 2008–09 гг.
Украина	Поверхность ТВ	украинец	2007-08 гг.
объединенное Королевство	Sky Sports Five (только основные моменты)	английский	С 2005–06 по 2010–11 гг. [19]
Соединенные Штаты	Setanta America One (повторы после сезона) Speed ​​Channel	английский	2008–09 гг. 2008–09 гг. До 2008–09 гг.

Споры [ править ]

Инцидент с люком в Пекине, 2006 г. [ править ]

Первый китайский раунд чемпионата A1GP 2006–07 прошел на улицах Пекина . Однако тугая шпилька на конце прямой прямой была слишком тугой, чтобы машины могли безопасно проехать, так как это был поворот налево на 180 градусов. Машины выезжали широко и останавливались в середине поворота; поэтому сессии были отмечены красным флажком.

Был создан более короткий контур, создающий еще одну, менее тугую шпильку на полпути к прямой, минуя большую часть старой прямой. Этот поворот все еще не был идеальным, так как гонщики разбегались, несмотря на то, что угол был шире, и им приходилось избегать входного барьера на пит-лейн. Однако этого должно было хватить, иначе гонка была бы отменена.

Однако в квалификации возникла еще одна проблема, когда крышки люков на дорогах были сняты из-за высокой прижимной силы гоночных автомобилей и низкого дорожного просвета. Позиции сетки были определены на основе времени практики. Некоторые рекламные баннеры также рассыпались по трассе.

Было объявлено, что гонки начнутся за машиной безопасности, так как первый поворот также был признан небезопасным.

Обе гонки прошли без происшествий, особенно спринтерская гонка, которая проходила почти полностью за машиной безопасности после того, как официальные лица трассы не смогли вовремя убрать ни одну вращающуюся машину.

Обрушение и ликвидация серии [ править ]

Председатель правления Тони Тейшейра объявил в октябре 2007 года, что итальянский производитель Ferrari будет проектировать и производить двигатели в течение шести лет и что Ferrari будет консультировать по вопросам проектирования и производства автомобиля. ^[20]

Участие Ferrari было направлено на то, чтобы ослабить некоторые опасения относительно продолжающейся финансовой жизнеспособности A1GP, постоянного участия существующих спонсоров и способности платформы привлекать спонсоров. Генеральный директор Пит да Силва сообщил об убытках в первом сезоне, и все же RAB Capital заплатил 200 миллионов долларов уходящему основателю из Дубая за его 80% акций. Перед началом сезона 2008-09 годов "Powered by Ferrari" агентство Bloomberg сообщило, что RAB Capital объявила о том, что инвестиции в A1GP были списаны в третий раз. ^[21] Босс A1 Team Australia Алан Джонс позже предположил, что «общеизвестно, что г-н Тейшейра выкупил RAB Capital у A1GP» до начала текущего сезона,

После сомнений в том, что пятый сезон состоится из-за финансовых ограничений, и сообщений о том, что поставщики двигателей Ferrari откажутся от уплаты налогов, Тейшейра объявил, что серия обеспечила свое долгосрочное будущее после финансовой реструктуризации. В рамках реструктуризации администрация была применена к ранее ликвидированной A1 Grand Prix Operations Ltd. ^[23]

Спор о праве собственности на автомобилях серии был заслушан 18 января 2010 года в Высоком суде в Лондоне , ^[24] с судебным решением от 21 января 2010 года правящего , что администратор, Тим Bramston, выиграл дело с A1 Холдинги. Активы были присуждены операциям Гран-при A1, и поэтому Брамстон стал их администратором. Брамстон сказал, что он пытался обеспечить лучшую цену при ликвидации и не исключает продажи компании, контролируемой Тейшейрой. ^[25]

Фонд особых ситуаций RAB Capital пропустил восстановление рынка в 2009 году, и его акционеры вынудили менеджера RAB разрешить выставить весь фонд на продажу на голландском аукционе . ^[26]

Хотя ликвидаторы A1GP, очевидно, продавали все права на интеллектуальную собственность вместе с автомобилями ^[27], неясно, должен ли покупатель также принимать на себя франчайзинговые соглашения и финансовые обязательства, или же серия и необходимые операционные объекты могут быть куплены бесплатно и без оплаты. любых претензий Тейшейры, Линдхерста и РАБ. Ликвидаторы назначили GoIndustry DoveBid для продажи активов ^[28], а ликвидаторы добиваются приобретения активов в размере 10 миллионов фунтов стерлингов. ^[29]

Если план возрождения серии не мог быть согласован с заинтересованными сторонами, то активы Гран-при А1 должны были быть выставлены на аукцион. ^[30]

5 июля 2010 года журнал Autosport опубликовал в своем блоге «слухи и предположения», что сериал, в той или иной форме, будет возрожден к новому сезону 2011–2012 годов, со ссылкой на неустановленный источник, который заявляет о поддержке группы новых инвесторов. . Сезон будет включать 18 стран, составляющих сетку, и десять гоночных уик-эндов, которые будут проходить по обе стороны Рождества 2011 года, посетив многие из предыдущих мест проведения серии. Серия также будет проходить по новой модели, подобной серии GP2, в которой команды несут ответственность за поиск собственного финансирования. ^[31]

В 2011 году появились слухи о потенциальном возвращении A1GP под новым именем. Серия должна была называться A10 World Series, сохраняя A1 от A1GP, чтобы обозначить продолжение идеи. Эта серия была объявлена ​​глобальной одноместной серией с двигателями V10 мощностью 600 л.с. Источник сообщил журналу Autosport, что в Мировой серии A10 будет использована идея A1GP о натравливании стран друг на друга. ^[32] Однако холдинговая компания по сериалу была официально распущена в начале 2012 года. ^[33]

В 2014 году ISRA (Международная ассоциация спортивных гонок) выиграла гоночные автомобили Гран-при А1 2005–2008 годов (Lola-Zytek) и создала соревнования для одноместных автомобилей под названием Formula Acceleration 1 , которые были частью Acceleration 2014 . ^{[34] [35]}

В мае 2015 года южноафриканское AFRIX Motorsport объявило, что они приобрели оставшийся 21 автомобиль A1GP с приводом от Ferrari - вместе с их двигателями и запасными частями, но меньше электроники управления двигателем и рулевого колеса - у Delivered on Time, грузовой компании, которая имела получил право удержания транспортных средств вместо неоплаченных счетов. AFRIX заявила, что эти автомобили должны были стать основой для серийного производства, которое будет запущено в Южной Африке летом в южном полушарии. ^[36]

См. Также [ править ]

• Формула ускорения 1
• Разгон 2014

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при А1 .

• «Официальный сайт» . Архивировано 11 ноября 2006 года . Проверено 27 мая 2011 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)