ACAZ T.1 и T.2 , очень похожие друг на друга, были первым бельгийским цельнометаллическим самолетом, совершившим полет в 1924 году. Это были одномоторные туристические монопланы на двоих. Всего было построено два.
Первый образец цельнометаллического двухместного туристического автомобиля ACAZ, зарегистрированный как ACAZ T.1 O-BAFK [1] , впервые поднялся в воздух в начале 1924 года. Это был первый бельгийский цельнометаллический самолет. [2] Его испытания прошли хорошо, и 21 июня он был доставлен в Брюссель для участия в Concours des avions de Tourisme (конкурс туристических самолетов), но в низкой облачности он столкнулся с деревом и разбился; к счастью, никто не погиб. [3]
На T.1 мало деталей, кроме фотографии, но его замена, ACAZ T.2, была отмечена как du même type (того же типа). К середине июля, всего через несколько недель после крушения Т.1, он совершил несколько успешных полетов, [3] хотя он был зарегистрирован как O-BAFM только 19 декабря 1924 года. [1]
T.1 и T.2 были разработаны Альфредом Ренаром и Эмилем Алларом. Каждый имел толстый профиль, двухсекционный, свободнонесущий , с высоким крылом , которое можно было быстро отсоединить для транспортировки. В плане крыло имело в основном прямоугольную форму, но с закругленными передними кромками на законцовках. Крыло устанавливалось с небольшим поперечным углом ; его толщина была постоянной на большей части размаха, но уменьшалась на внешних частях, где его элероны выходили за заднюю кромку . [3]
Двигатель представлял собой Anzani 6 мощностью 52 кВт (70 л.с.) , шестицилиндровый радиальный двигатель, установленный без капота на носу с топливным баком за противопожарной перегородкой . Фюзеляж имел прямоугольное сечение, за исключением слегка изогнутой крыши, и был построен на шпангоутах и лонжеронах с обшивкой из листового металла. Закрытая кабина, вмещавшая двух сидевших рядом , находилась под крылом и имела как переднее, так и боковое остекление. Каркас фюзеляжа в районе кабины усилен; доступ был через боковую дверь. Заднее оперение было обычным, с хвостовым оперением .того же плана, что и крылья, установленные поверх фюзеляжа. На нем были широкие рули высоты с прямыми краями и глубоким вырезом для перемещения высокого руля с закругленным концом , шарнирно закрепленного на маленьком треугольном киле . [3]
Неподвижная ходовая часть имела главные колеса с цапфами на коротких жестких дюралевых трубах из нижней части фюзеляжа, что давало колею всего 2,07 м (6 футов 9 дюймов). Задний салазок был спроектирован так, чтобы его можно было использовать как передний крюк для перевозки в качестве прицепа. [3]