 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( ноябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Ноябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| AFM7 | |
|---|---|
 AFM7 на Hagalund 2012. Сходство между AFM7 и Rc6 ясно видно. | |
| В сервисе | 1988 – настоящее время |
| Построено | 1988 г. |
| Поступил в сервис | 1988 г. |
| Количество построенных | 3 |
| Номер в обслуживании | 3 |
| Емкость | 41 место 1-го класса |
| Оператор (ы) | SJ |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (99 миль / ч) |
| Тележки | MD-S |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
AFM7 - это шведский пассажирский поезд, созданный путем объединения вагона SJ 1980-х годов с кабиной машиниста локомотива Rc5, что делает его вагоном управления .
История [ править ]
Всего в 1988 году было выпущено всего три контрольных машины данного типа, они получили номера 5543–5545. Вначале этот тип использовался на Упсалапендельне в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В начале 2000 - х годов типа был использован в Сконе на юге Швеции , но сегодня это еще раз используется в долине Меларен , в первую очередь на Svealandsbanan , Nyköpingsbanan и Mälarbanan .
Первоначальное обозначение типа было UA7R, но поскольку «U» указывает, что тип является DMU или EMU, он был изменен на AF7x, а затем снова изменен на текущее обозначение AFM7.
Поскольку у AFM7 нет собственного двигателя, ему нужен локомотив Rc6 , чтобы иметь возможность использовать кабину машиниста. Тип имеет ту же систему УВД , что и локомотивы Rc . Пассажирская секция этого типа оснащена креслами первого класса, а также местом для хранения багажа между пассажирским салоном и кабиной водителя.
Модернизация типа проводилась в рамках программы модернизации САУ под автомобили 1980-х годов. AFM7 в настоящее время имеют обычную черную ливрею SJ и имеют общий современный дизайн SJ, а также электрические розетки на 230 В у сидений.
AFM7 также оснащен тележками MD-S с дисковыми тормозами. Это делает автомобили более тихими и более плавными.
С 2016 года этот тип больше не используется в качестве контрольной машины, а вместо этого используется как обычный вагон в двухтактной конфигурации с одним Rc6 в каждом конце поезда.
Ссылки [ править ]
