AJ Stevens & Co. Ltd была британской компанией по производству автомобилей и мотоциклов, действовавшей с 1909 по 1931 год. Компания была основана Джо Стивенсом в Вулверхэмптоне , Англия. После того, как фирма была продана, название продолжало использоваться Matchless , Associated Motorcycles и Norton-Villiers на четырехтактных мотоциклах до 1969 года, а с момента перепродажи названия в 1974 году на легких, двухтактных скремблерах и сегодня на маломощных мотоциклах. родстеры и круизеры. Компания установила 117 мировых рекордов мотоциклов.
Основан | 1909 г. |
---|---|
Основатель | Эй Джей Стивенс |
Несуществующий | 1931 г. |
Судьба | Взято за |
Преемник | Бесподобный |
Штаб-квартира | , Англия |
Ключевые люди | Джо Стивенс |
Продукты | Автомобили и мотоциклы |
История
Мотоциклы
Джо Стивенс, отец Гарри, Джорджа, Альберта Джона («Джек») и Джо Стивенса-младшего, был инженером, который владел Stevens Screw Company Ltd в Веднсфилде, недалеко от Вулверхэмптона. Стивенс имел репутацию инженера по качеству до того, как в 1897 году компания построила свой первый мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным двигателем Mitchell, импортированным из США. Вскоре Стивенс начал производить двигатели, начав с улучшенной версии Mitchell, но вскоре семья разработала свои собственные конструкции, в том числе параллельные близнецы и V- образные близнецы , которые продавались как проприетарные двигатели другим производителям, включая Вернера, Вольф и Клайно. [1] [2]
В 1909 году, после того как в 1909 году мотоцикл Wearwell, оснащенный одноцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов, выиграл приз за 24-часовой безостановочный пробег в 1909 году, Джек Стивенс решил побороться за Туристический трофей на острове Мэн . Была основана новая компания AJ Stevens & Co (AJS) с помещением на Ретрит-стрит, Вулверхэмптон, для производства мотоциклов, и первая модель появилась на выставке Motor Cycle Show в 1910 году. Его двигатель, двухскоростной, 298 куб. клапан, был изготовлен таким образом, чтобы соответствовать пределу 300 куб.см для младших машин в гонках ТТ на острове Мэн 1911 года и был немного больше, чем 292 куб.см, использовавшийся для патентованных двигателей. Джек Стивенс занял 16-е место в официальном заявлении AJS, на одно место позади частного владельца JD Corke на идентичной машине.
Альберт Джон Стивенс одолжил компании свои инициалы, но это было семейной заботой. Например, в 1922 году Гарри Стивенс был управляющим директором, Джордж Стивенс - коммерческим менеджером, Джо Стивенс-младший руководил экспериментальным отделом, а Джек Стивенс - менеджером по производству. [1] [3]
AJS не оспаривала 1912 TT, поскольку была занята удовлетворением спроса на свою продукцию, но заняла 10-е место в 1913 Junior. Когда предел для младших моделей был увеличен до 350 куб. См на 1914 г., мотоцикл AJS вырос до 349 куб. См, с четырехступенчатой коробкой передач и цепной главной передачей. AJS одержали свою первую победу в TT в юниорской гонке TT на острове Мэн 1914 года в том же году благодаря Эрику Уильямсу , заняв при этом второе, третье, четвертое и шестое места. Производственные мощности старой компании Screw Company не могли удовлетворить спрос, и после того, как компания была преобразована в AJ Stevens and Company (1914) Ltd , AJS переехала на новый завод, построенный вокруг Graiseley House, в районе Blakenhall , недалеко к югу от Retreat Street. помещения, которые были переданы под офис и ремонтный цех компании. [4] Машина объемом 349 куб. См (известная как 2+3 ⁄ 4 л.с.), но компания также произвела 800-кубовый (6 л.с.) V-образный двигатель.
3 ноября 1916 года Министерство боеприпасов запретило производство невоенных мотоциклов, и AJS перешла на производство боеприпасов, но в начале 1917 года министерство получило из России заказ на военные машины, а AJS получил контракт на производство запчастей. заказа с его машиной AJS Model D. Это занимало AJS до тех пор, пока в январе 1919 года не были сняты ограничения Министерства по боеприпасам [3].
Когда производство 350 возобновилось в 1920 году, оно было значительно улучшено. Двигатель с боковым расположением клапанов был заменен новым двигателем с верхним расположением клапанов мощностью 10 л.с. Он также имел внутренние раздвижные тормоза и цепной первичный привод. Сирил Уильямс выиграл первую послевоенную гонку ТТ среди юниоров на острове Мэн в 1920 году на своем 350-м мотоцикле, хотя ему пришлось проехать почти четыре мили (в основном под гору) после поломки мотоцикла. AJS занял первые четыре места в чемпионате острова Мэн 1921 года , а Ховард Р. Дэвис улучшил свое второе место в классе Junior, выиграв старшее место на том же AJS объемом 350 куб. Это был первый раз, когда модель 350 выиграла гонку Senior TT объемом 500 куб. См. [5] В 1922 году человек с острова Мэн Том Шеард выиграл юниорский на AJS, а Г. Гринтон, также на AJS, занял второе место.
Машина 1922 года представляла собой классический дизайн, который впоследствии стал известен как «Большой порт» из-за выпускного патрубка и трубы большого диаметра (первоначально 1 5 ⁄ 8 дюймов, но менялись в последующие годы). OHV 350 был основой гоночных усилий компании до 1927 года, а в серийной форме (впервые представленной публике в 1923 году) он также был самым популярным спортивным мотоциклом AJS на протяжении 1920-х годов. В это время компания произвела широкий спектр других моделей объемом от 250 до 1000 куб. Обычно им давали номер модели и букву, обозначающую год выпуска (например, B означало 1924, F 1925, G 1926).
Например, в 1929 году модельный ряд AJS состоял из: M1 Deluxe с боковым клапаном объемом 996 куб. См, V-образным двигателем, £ 76/10/0; M2 Стандартный V-образный двухцилиндровый клапан объемом 996 куб. См. £ 66/0/0; M3 Deluxe Touring, 349 куб.см, с одинарным боковым клапаном, £ 48/10/0; M4 Deluxe Sporting, 349 куб. См, с одинарным боковым клапаном, £ 48/10/0; M5 Standard Sporting 349 куб.см, с одинарным боковым клапаном £ 45/0/0; M6 верхний клапан объемом 349 куб.см, одинарный 54/10/0 (двухпортовый), 52/0/0 (одноканальный); MR6 Special Sports 349 куб.см верхнеклапанный одинарный £ 62/0/0; M7 349 cc одинарный верхний распредвал £ 62/0/0; M8, верхний клапан объемом 498 куб.см, одинарный, £ 62/0/0 (двухканальный), £ 59/10/0 (одинарный); MR8 Special Sports 498 куб.см верхнеклапанный одинарный £ 72/0/0; M9 Deluxe Touring 498 cc с боковым клапаном £ 54/0/0; M10 498 cc одинарный верхний распредвал £ 72/0/0; M12 Легкий одинарный боковой клапан объемом 248 куб. См. £ 39/17/6. Некоторые из них предназначались для перевозки одной из 12 предлагаемых AJS коляски , включая спортивные, туристические и коммерческие модели. [6]
К 1927 году стало ясно, что конструкции верхних клапанов толкателя устаревают в гонках, поэтому AJS представила две новые гоночные модели с цепным приводом и верхним распредвалом: K7 349 куб.см и K10 498 куб.см. Джимми Симпсон проехал 350 и занял третье место в Junior TT и выиграл гонки в Европе, но в 1928 году AJS использовала двигатель с верхним расположением клапанов в TT. В 1929 году снова появились две машины с верхним кулачком, на этот раз M7 объемом 349 куб. См и M10 объемом 498 куб. См. Уол Хэндли занял второе место в юниорском TT 1929 года для AJS. В следующем году Джимми Гатри выиграл гонку Lightweight TT 1930 года на 250-кубовом AJS. [3] R7 350 ohc выиграл 8 из 9 Гран-при и установил в Монлери, недалеко от Парижа, ряд мировых рекордов, в том числе 1 час со средней скоростью 104,5 мили в час и 2 часа со средней скоростью 99,5.
В 1931 году был выпущен AJS S3 V-twin , 496-кубовый поперечный V-образный двухцилиндровый внедорожник с валом первичного привода [7] и легкосплавными головками блока цилиндров. [8] Его разработка была дорогостоящей, но продавалась медленно. Несмотря на то, что компания установила 117 мировых рекордов, компания AJS теперь испытывала финансовые затруднения.
Автомобили, омнибусы и автобусы
Хотя компания наиболее известна своими мотоциклами, в 1923 году компания сделала несколько экспериментальных автомобилей с двигателями Meadows , но решила не запускать их в серийное производство.
AJS производила кузова для автомобилей Clyno, но в 1929 году Clyno разорилась. [3] AJS вернулся в производство автомобилей в 1929 году с Nine, оснащенным двигателем Coventry-Climax объемом 1018 куб. См с боковым расположением клапанов, мощностью 24 л.с. (18 кВт) и трехступенчатой коробкой передач. Машины были довольно дорогими - 210 фунтов за двухместный автомобиль и 320 фунтов за седан с тканевым кузовом. Изготовлено около 3300 штук.
Компания также начала производить автобусы и туристические автобусы. Первой моделью был Pilot с двигателем Meadows . Затем последовали Commodore с двигателем Coventry Climax L6 и, наконец, Admiral. Было построено чуть более 200 автобусов. [3]
В 1931 году AJ Stevens & Co обанкротилась. После того, как BSA не смогла получить контроль, мотоциклетные активы были куплены лондонской компанией братьев Коллиер Matchless и производителем автомобилей Crossley Motors . Кроссли внедрил некоторые усовершенствования, такие как четырехступенчатая коробка передач, и с использованием деталей, приобретенных у AJS, в период с декабря 1931 по май 1932 года было построено около 300 автомобилей. Сборка происходила на заводе в Стокпорте, используемом Willys Overland Crossley . Производство мотоциклов переехало в Пламстед в Лондоне.
Планировалось выпустить 1,5-литровую модель, но не удалось воплотить ее в жизнь, разве что она появилась на стенде Willys-Overland-Crossley на Лондонском автосалоне 1932 года .
В 1938 году AJS стала частью группы под названием Associated Motorcycles , созданной Colliers в качестве управляющей компании для различных интересов. После этого Matchless и AJS обычно использовали разные модели, используя разные значки, хотя имя AJS использовалось для нескольких уникальных гонщиков.
На месте фабрики в Вулверхэмптоне, где сейчас расположен супермаркет, стоит скульптура «Одинокий всадник» , спроектированная Стивом Филдом и вырезанная Робертом Бауэрсом при помощи Майкла Шойерманна. [9] [10] [11]
Мотоциклы Stevens
Братья Стивенс снова попробовали и основали новую компанию Stevens Brothers (Wolverhampton) Ltd по производству трехколесных грузовых автофургонов. (Они не могли называть их AJS, так как это имя принадлежало Colliers.) Они использовали одноцилиндровый двигатель объемом 588 куб. См, приводящий в движение задние колеса через 3-ступенчатую коробку передач и цепной привод. Фургон мог перевозить 5 центнеров . Он был усовершенствован в 1935 году валовой передачей и увеличен до 8 центнеров. Последние были произведены в 1936 году. В 1934 году они также выпустили новую линейку мотоциклов под маркой Stevens. Они производились до 1938 года, после чего компания продолжала работать до 1956 года в качестве общего инжинирингового бизнеса.
Радиостанции AJS
Дизайнер AJS Гарри Стивенс был заядлым радиолюбителем-любителем еще до Первой мировой войны. В 1922 году, после запуска первых британских радиостанций и образования BBC, он убедил остальную часть правления AJS в том, что радиоприемники имеют большое значение. будущее. Первые радиостанции, произведенные AJS Wireless и Scientific Instruments, были выпущены в 1923 году, и все высококачественные модели были нацелены на верхний сегмент рынка. Самый дорогой стоил 75 фунтов стерлингов, что значительно превышало стоимость многих мотоциклов AJS, хотя вскоре цены упали. Первоначальные продажи были хорошими, и к 1925 году было выпущено 10 моделей стоимостью от менее 14 фунтов стерлингов в простом деревянном ящике до более 50 фунтов стерлингов с тонко облицованным консольным шкафом. Производство радио было увеличено и перенесено на завод на Стюарт-стрит. Однако радиотехнология быстро развивалась, и AJS была вынуждена предлагать новые разработки, чтобы конкурировать. Зависимость компании от батарейного питания сдерживала их в то время, когда конкуренты обращались к электросети, и AJS была вынуждена принять более дешевые методы массового производства. В 1928 году компания решила отказаться от производства радио и продала завод и оставшиеся компоненты компании Symphony Gramophone and Radio Company. [12]
AJS Racing под управлением AMC
В рамках AMC значок AJS мог быть нанесен на «хлеб с маслом» Matchless, но Colliers помнили о гоночном наследии AJS и использовали это название на некоторых инновационных гоночных машинах. Эти гоночные мотоциклы сохранили имя AJS.
В 1935 году на выставке Olympia Show был показан SOHC AJS 50 ° V4 с воздушным охлаждением, полностью оборудованная дорожная версия, которая не была запущена в производство. В 1936 году Гарольд Даниэль ездил на гоночной версии с наддувом на Senior TT на острове Мэн, но, несмотря на высокую максимальную скорость, ей не хватало ускорения. [13]
В 1939 году была построена версия 495-кубового AJS V4 с водяным охлаждением и наддувом, чтобы конкурировать с BMW с наддувом, доминирующими в то время в гонках. В 1939 году V4 с сухим картером стал первым мотоциклом, который проехал по трассе Гран-при Ольстера со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). Он весил 405 фунтов (184 кг). а его максимальная скорость составляла 135 миль в час (217 км / ч). Затем вмешалась Вторая мировая война. [14]
В конце 1940-х - начале 1950-х годов AJS Porcupine , 500-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, обращенный вперед, и AJS 7R (32 л.с., 350-кубовый одинарный OHC) участвовали в гонках вместе со своими товарищами по конюшне AMC Matchless G50 (фактически 500-кубовый 7R), а к 1951 году - Matchless G45 (вертикальный двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб. [15] AJS Porcupine был разработан для наддува до того, как были изменены правила, запрещающие гоночные мотоциклы с наддувом, но даже в этом случае Лес Грэм выиграл чемпионат мира 1949 года на без наддуве AJS E90 500 cc Porcupine. [16]
В 1951 году инженер-разработчик AJS Айк Хэтч разработал трехклапанный вариант 7R с диаметром цилиндра 75,5 мм и ходом хода 78 мм и мощностью 36 л.с. (27 кВт). Он назывался AJS 7R3 и был ответом Айка итальянским многоцилиндровым гонщикам. В первый год они преуспели, а во второй - не так хорошо. В 1954 году Джек Уильямс , менеджер заводской группы, усовершенствовал мотоцикл, опустив двигатель в раму и внося некоторые изменения в настройку, которые дали 40 л.с. (30 кВт) при 7800 об / мин. Он сразу же выиграл два первых раунда чемпионата мира и занял первое место на ТТ на острове Мэн. Это были заводские спецтехники, но один сохранился, а второй реконструирован из запчастей. [17]
AMC ушла из мира заводов и гонок по бездорожью в конце 1954 года, со смертью Айка Хэтча и перед лицом жесткой конкуренции со стороны других европейских мотоциклов. После этого AJS изготовила серийную версию стандартного двухклапанного AJS 7R для каперов. В 1954 году Нортон также был переведен на завод Пламстеда.
В линейке G15 AMC основывалась на достоинствах G12, но в него были внесены многочисленные изменения в раму, вилки, качающийся рычаг, первичную цепную коробку, трансмиссию, детали цикла и систему смазки. P11 был последней линейкой мотоциклов, привязанной к AMC. В нем использовалась модифицированная рама G85CS, но были более прочные вилки, полностью новые детали цикла (изготовление некоторых было довольно дорогостоящим), измененная смазка и модифицированные первичные цепные картеры, чтобы упомянуть несколько.
Серия G15 предлагалась под тремя брендами: Matchless G15, состоящий из G15Mk2, G15CS и G15CSR; AJS Model 33, включающий M33Mk2, M33CS и M33CSR; и, наконец, что не менее важно, Norton N15CS (родстер под брендом Norton не выпускается, поскольку он мог бы конкурировать с Atlas). Серия G15 производилась с 1963 по 1969 год. Первоначально они предназначались только для экспорта, но к 1965 году эти модели стали доступны также в Великобритании и Европе.
Associated Motorcycles и название AJS в конечном итоге перешли к Norton-Villiers в 1966 году. В конце 1968 года завод Пламстеда в Burrage Grove, где двигатели с завода в Вулверхэмптоне и рамы с завода в Манчестере были собраны в целые машины, был представлен Большим Лондоном. Совет обязательный заказ на закупку . Завод в Пламстеде закрылся в июле 1969 года. Считается, что производство серии G15 было остановлено в конце 1968 года (модельный год 1969), а непроданные образцы предлагались до 1969 года. AJS Model 33 был последним выпущенным четырехтактным двигателем под маркой AJS.
Двухтактный двигатель AJS и шоссейный гонщик Norton
С 1962 года мотоциклы Cotton были основным покупателем 250 двигателей Starmaker. Двигатели 250 Starmaker использовались в скремблерах Cotton Cobra и Telstar Racer. Поэтому Коттон принимал активное участие в разработке двигателя Starmaker.
Питер Инчели, ранее работавший в Ariel и BSA, участвовал в проекте 250 Road Race. Инчли проехал на 6-ступенчатой машине Bultaco с двигателем 250 Villiers Starmaker и занял 3-е место в Lightweight TT 1966 года. Было построено и участвовало в гонках несколько предсерийных моделей AJS 250 Racers, но проект был остановлен в 1967 году после неудачной второй попытки TT. Проект схваток продолжился со значительным успехом.
С 1966 по 1968 год Вилльерс разработал мотоцикл для мотокросса "Stormer". В 1968 году Малькольм Дэвис выиграл чемпионат Британии 250 на скремблере Y4 до Штормера.
В конце 1967 года со Stormer был предпринят специальный проект. Четыре велосипеды были построены в Марстон - роуд, [ править ] Все номера оборудованы искровых разрядников на конце выхлопной трубы и с рудиментарной системой освещения. Три из них имели двигатели объемом 250 куб. См и назывались машинами AJS. Четвертый имел двигатель «360» (на самом деле всего 334 куб. См) и имел марку Matchless. Этот мотоцикл, вероятно, был последним, построенным со значком Matchless и единственным двухтактным Matchless. Четыре велосипеда были взяты членами Ассоциации автоспорта Королевских ВВС и участвовали в Международном шестидневном испытании 1968 года.
Двухтактный AJSs был построен в Вулверхэмптон, на заводе Вилье , но в 1970 году правительство Великобритании предусмотрели специальную субсидию , которая позволила AJS открыть новый завод по Walworth промышленной недвижимости в Andover, где они собрались Штёрмер внедорожных мотоциклов. Отдел соревнований располагался рядом со знаменитой гоночной трассой в Тракстоне , Андовер .
Скремблеры AJS производились с 1968 по 1974 годы в вариантах 250, 370 и 410. Ранний 250 был обозначен как Y4. В 1969 году был добавлен 370 (Y5), и название было изменено на Stormer. 410 последовал в 1972 году.
Малоизвестным о мотоцикле был мотоцикл 37AT Trials, который был частично построен компанией Cotton Motorcycles с использованием некоторых деталей AJS и двигателя 37A Вилльерса.
К 1974 году у Нортона Вильерса возникли финансовые проблемы, и были куплены права на производство Stormer под брендом AJS. В сентябре 1974 года предприятие было перенесено в Гудворт-Клатфорд недалеко от Андовера . Первоначально продавая запасные части для существующих мотоциклов, бизнес расширился, чтобы производить мотоциклы в сборе, все еще использующие двигатели на базе Starmaker, под названием FB-AJS.
Четырехступенчатый двигатель Starmaker / Stormer устарел и не мог конкурировать с новинками от таких производителей, как Husqvarna, CZ и более поздние версии, а также байки от Maico, Suzuki, Honda, Kawasaki и Yamaha.
С 1974 года скремблы и трейл-байки на базе Stormer продавались с модифицированного склада AJS. Модель обновлялась до 1980 года. В начале 1980-х годов были произведены внедорожные и трейловые байки с австрийскими двигателями Rotax объемом 250 куб. См, 410 куб. См и 495 куб. См.
AJS Motorcycles Ltd. (сегодня)
В сентябре 1974 года, после краха Norton Villiers, Флафф Браун и Клайв Эллис приняли на себя управление концерном AJS, инструментами и деталями для мотоциклов AJS Stormer scrambles. Они начали торговлю как FB-AJS из Андовера, на Flint Farm, Goodworth Clatford в Хэмпшире, и получили права на производство мотоциклов под названием FB-AJS. В августе 1987 года компания FB-AJS была зарегистрирована как AJS Motorcycles Ltd. наконец, с использованием австрийских двигателей Rotax и нового шасси, разработанного Брайаном Кертисом. В 1990-х годах Флафф Браун вместе со своим старшим сыном Ником произвел реплики скремблеров Cotton Cobra 250 Pre'65 и реплики гонщиков Cotton Telstar. Предприятие Флаффа стало платформой для AJS Motorcycles Ltd. и продолжением бизнеса сегодня. Сегодня AJS предлагает ряд легких мотоциклов и скутеров, которые распространяются через дилерскую сеть в Великобритании и импортируются в Германию, Португалию, Чехию, Японию и Южную Корею. [18]
Недавние и текущие модели
Модель | Годы произведены | Заметки | Тип | Фотография |
---|---|---|---|---|
AJS Stormer | 2014 ВКЛ | 4-х тактный двигатель на основе Вилье Стармакера. С жидкостным охлаждением | Дорожный велосипед | |
FB-AJS | 1974 - 1987 гг. | Двухтактный двигатель на основе Вилье Стармакера. 250, 370 и 410 | Moto-X и Trail | |
Реплика хлопковой кобры | 1991–2000 гг. | Двухтактный двигатель на основе Вилье Стармакера. 250 | Дорожный велосипед | |
Реплика Telstar из хлопка | 1992–1998 | Двухтактный двигатель на основе Вилье Стармакера. 250 | Классический гонщик | |
Реплика Хлопкового Триумфа | 1992–2000 | Триумф 500 твин | Мото-X до 65 лет | |
AJS YX-R 125 | 2006–2008 | 4-тактный, одноцилиндровый, с воздушным и масляным охлаждением, 4 клапана | Тащить | |
AJS CR3-125 | 2006–2008 | 4-тактный одноцилиндровый с воздушным охлаждением | Виды спорта | |
AJS Regal Raptor DD50E | 2002–2007 гг. | 50 куб.см, 4-тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением | Обычай | |
AJS Regal Raptor DD125E | с 2005-2019 | 125 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с воздушным охлаждением | Обычай | |
AJS Regal Raptor DD125E-8 Silverhawk | 2007–2008 | 125 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждением | Обычай | |
AJS Regal Raptor Eos 125 | 2007-2018 гг. | 125 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждением | Обычай | |
AJS Regal Raptor Eos 250 | 2008-2009 гг. | 250 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждением | Обычай | |
AJS Regal Raptor DD250E-9B | 2006–2008 | 250 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждением | Обычай | |
AJS NAC12 | 2010-2019 | 125 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый | Голый | |
AJS Regal Raptor Daytona 125 | 2010-2019 | 125 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждением | Обычай | |
AJS Regal Raptor Bobber 125 | 2010-2016 | 125 куб.см, 4-тактный, двухцилиндровый с водяным охлаждением | Old Skool Custom | |
AJS Eco1 (JS125-E) | 2007–2008 | 125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валом | Родстер | |
AJS Eco2 (JS125-E) | 2009-2015 гг. | 125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валом | Родстер | |
AJS JSM 125 | 2009-2011 гг. | 125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валом | Версии Super Motard или Trail | |
AJS Cadwell 125 | с 2016 | 125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валом | Кафе Гонщик | |
AJS Темпест Родстер 125 | с 2018 года | 125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валом | Классический родстер | |
Скремблер AJS Tempest 125 | с 2018 года | 125 куб.см, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одинарный, с верхним распределительным валом, с балансирным валом | Уличный скремблер | |
AJS Highway Star 125 | с 2019 | 125 куб.см, 4-тактный, с масляным охлаждением, двухцилиндровый, верхний распределительный вал, с EFI | Custom Cruiser |
[19]
Смотрите также
- Список мотоциклов AMC
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Рекомендации
- ^ a b Название: AJS, История большого мотоцикла, Издатель: Patrick Stephens Ltd, Авторское право: 1969 Грегор Грант, SBN 85059 038 8
- ^ Название: Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов, редактор: Эрвин Трагатч, издатель: New Burlington Books, авторское право: Quarto Publishing, 1979 г., издание: пересмотренное издание 1988 г., стр. 70-71, ISBN 978-0-906286-07-4
- ^ а б в г д «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 20 мая 2009 года . Проверено 28 мая 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )WolverhamptonLocalHistory AJS . Проверено 28 ноября 2006 г.
- ^ Graiseky Hill Работа архивации 20 октября 2013 в Wayback Machine на сайте Вулверхэмптон краеведческого.
- ^ "Встречи - Официальный сайт TT острова Мэн" . www.iomtt.com . Проверено 6 июля 2018 .
- ^ Название: Серия "M" AJS Motorcycles, Издатель: AJ Stevens & Co (1914) Ltd, 1929
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 1 марта 2007 года . Проверено 28 ноябрю 2 006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )ClassicIssues The Classic MotorCycle, декабрь 1985 г., список характеристик . Проверено 28 ноября 2006 г.
- ^ [1] Motorbyte Дядя Пол и его AJS S3 1931 года . Проверено 28 ноября.
- ^ Нослопи, Джордж Томас ; Фиона Уотерхаус (1 января 2005 г.). Общественная скульптура Стаффордшира и Черной страны . Издательство Ливерпульского университета . ISBN 9780853239895.
- ^ «Одинокий всадник» . Ассоциация общественных памятников и скульптуры . Архивировано из оригинального 20 октября 2013 года . Проверено 19 октября 2013 года .
- ^ 52 ° 34′33 ″ с.ш., 2 ° 08′09 ″ з.д. / 52,575861 ° с.ш.2,135798 ° з. / 52,575861; -2,135798 ( Одинокий всадник )
- ^ [2] Радио Вулверхэмптона. Проверено 4 октября 2014 года.
- ^ Название:Журнал Classic Racer , выпуск: 121, статья: Впереди игры Страницы: 34-40 ISSN 1470-4463
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 5 декабря 2006 года . Проверено 25 октября 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )Мотоцикл Музей Сэмми Миллера . Проверено 25 октября 2006 года.
- ^ [3] Jampot AMC . Проверено 25 октября 2006 года.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 10 -го марта 2007 года . Проверено 25 октября 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Goodwood Revival Meeting, сентябрь 2000 . Проверено 25 октября 2006 года.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 8 сентября 2006 года . Проверено 25 октября 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )Возрождение гоночного мотоцикла RealClassic AJS 7R3 . Проверено 25 октября 2006 года.
- ^ www.ajsmotorcycles.co.uk
- ^ Браун, Ник. «МД» . AJS Мотоциклы Ltd . NJB . Проверено 24 июля 2019 .
Внешние ссылки
- Веб-сайт AJS Motorcycles
- Справочный сайт AJS Bobber