Associated Motor Cycles (AMC) - британский производитель мотоциклов, основанный братьями Коллиер в качестве материнской компании для мотоциклетных компаний Matchless и AJS . Позже она поглотила Фрэнсиса-Барнетта , Джеймса и Нортона , а затем стала частью Нортон-Вилльерс . Генри Герберт Коллиер основал компанию Matchless как велосипедную компанию в 1878 году. Его сыновья Генри (Гарри) и Чарльз (Чарли) присоединились к нему, и название было изменено на H. Collier & Sons.
Промышленность | Производство и инжиниринг |
---|---|
Преемник | Нортон-Вильерс |
Основан | 1938 г. |
Несуществующий | 1966 г. |
Судьба | Взято за |
Продукты | Мотоциклы |
История
AJS была куплена владельцами Matchless, Colliers, в 1931 году, а в 1937 году компания Imperial Chemical Industries была добавлена к компании Sunbeam . [1] Название компании Matchless Motor Cycles было изменено на «Amalgamated Motor Cycles Ltd» в 1937 году и на «Associated Motor Cycles (AMC)» в 1938 году. AMC не являлась самостоятельным производителем, а была материнской компанией. группа производителей мотоциклов, в которую входили Matchless, AJS , Norton , James , Francis-Barnett , Sunbeam и другие.
В 1939 году был построен AJS V4 объемом 495 куб.см, чтобы конкурировать с BMW с наддувом, доминирующими в то время в гонках. Байк имел водяное охлаждение и наддув. В 1939 году V4 с сухим картером стал первым байком, который проехал по трассе Гран-при Ольстера со скоростью более 100 миль в час (161 км / ч). Он весил 405 фунтов (184 кг). Его максимальная скорость составляла 135 миль в час (217 км / ч). Затем вмешалась Вторая мировая война . Во время войны Matchless изготовила 80 000 моделей G3 и G3L для вооруженных сил. AMC продала название Sunbeam компании BSA в 1943 году.
После войны
Послевоенные ориентиры начинаются с производства синглов Matchless / AJS 350 cc и 500 cc, разработанных на основе легендарного Matchless G3 времен войны, произведенного для армии. В 1946 году Фредди Кларк присоединился к AMC в качестве главного инженера-разработчика после ссоры со своим бывшим работодателем, Triumph, а в 1947 году AMC поглотила Фрэнсиса-Барнетта , а затем в 1951 году приобрела Джеймса . В 1949 году первый вертикальный двухцилиндровый двигатель Matchless / AJS (500 куб. См). был произведен, а затем к ним присоединились вертикальные близнецы объемом 600 и 650 куб. см в 1956 и 1959 годах соответственно. На гоночном фронте AMC выставляла AJS Porcupine (500-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, обращенный вперед), AJS 7R (32 л.с., 350-кубовый одинарный OHC), Matchless G50 (500-кубовый вариант 7R), а к 1951 г. Бесподобный G45 (вертикальный твин объемом 500 куб. См). AJS Porcupine был разработан для наддува до того, как правила изменились и закончились гоночными мотоциклами с наддувом, но даже в этом случае Лес Грэм выиграл чемпионат мира 1949 года на без наддуве AJS 500 cc Porcupine.
В 1951 году инженер-разработчик AJS Айк Хэтч разработал версию AJS 7R с тремя головками клапана 75,5 мм (3,0 дюйма) и ходом 78 мм (3,1 дюйма) мощностью 36 л.с. (27 кВт). [2] Он назывался AJS 7R3 и был ответом Айка итальянским многоцилиндровым гонщикам. В первый год они преуспели, а во второй - не так хорошо. В 1954 году Джек Уильямс, менеджер заводской группы, усовершенствовал мотоцикл, опустив двигатель в раму и внося некоторые изменения в настройку, которые дали 40 л.с. (30 кВт) при 7800 об / мин. Он сразу же выиграл два первых раунда чемпионата мира и занял первое место на ТТ на острове Мэн. Это были заводские спецтехники, но один сохранился, а второй реконструирован из запчастей. В 1953 году была выпущена серия Clubman синглов Matchless / AJS 350 куб. См и 500 куб. См, и стала доступна серийная модель Matchless G45 500 twin.
В 1952 году империя еще больше расширилась, захватив Нортон. В 1958 году были представлены агрегаты AJS / Matchless объемом 250 куб. См. С 1948 года выпускались конкурсные модели синглов, которые принесли компании несколько незабываемых побед.
AMC ушла из мира работ и гонок по бездорожью в конце 1954 года, со смертью HJ'Ike 'Hatch и перед лицом жесткой конкуренции со стороны других европейских мотоциклов. Вместо заводских спецтехники AJS и Norton будут производить серийные версии Manx Norton и стандартного двухклапанного AJS 7R для каперов. [3]
В 1958 году к шоссейным велосипедам Matchless / AJS присоединились велосипеды объемом 250 куб. См, а в 1960 году - 350 куб. См, и появилась серия легких синглов.
В 1960 году ведущий свет Берт Хопвуд ушел в отставку и присоединился к Triumph at Meriden . В том же году AMC сообщила о прибыли чуть более 200 000 фунтов стерлингов, что не так хорошо по сравнению с 3,5 миллионами фунтов стерлингов BSA. Затем в 1961 году они заявили об убытках в размере 350 000 фунтов стерлингов. С закрытием завода Norton в Бирмингеме в 1962 году и слиянием производств Norton и Matchless будущее выглядело довольно мрачным. В шестидесятых, когда продажи падали, AMC приняла коммерческое решение сосредоточиться на близнецах Norton и синглах Matchless / AJS, но они не увенчались успехом, и вскоре завод прекратил производство.
Некоторые модели были «специальными ящиками для запчастей», собранными по просьбе американских дилеров. Американцы участвовали в гонках по пустыне, поэтому берлинцы прислали AMC образец кастомного велосипеда с двигателем Norton 750 в корпусе G80CS и попросили их построить. Это был последний мотоцикл Matchless, 748-кубовый G15, который также продавался как AJS Model 33 'и как Norton P11. [4] G15 производился до 1969 года. Версия Mk2 продавалась в Великобритании с 1964 года.
Matchless / AJS построили предсказуемые, удобные, качественные, надежные и экономичные мотоциклы для своего времени. К сожалению, этих атрибутов было недостаточно, чтобы удержать их в бизнесе. Продолжающиеся низкие продажи привели к тому, что AMC стала частью новой компании под названием Norton-Villiers в 1966 году. Некоторое содержимое фабрики Norton, включая мотоциклы, было позже продано с аукциона после того, как компания перешла на конкурс. [5]
Производство четырехтактных скремблеров прекратилось в 1966 году. Matchless отошли на второй план, сосредоточив внимание на BSA, Triumph и Norton с 1960 года. Более подходящий для гонок Matchless G85CS [6] [7] пришел на смену G80CS со специальной рамой, топливным баком из легкого сплава, сверхлегкие ступицы, степень сжатия 12: 1 и GP Amal (карбюратор) . Всего было изготовлено 150 из этих велосипедов ручной сборки.
Вик Иствуд [8], Крис Хорсфилд [9] и Дэйв Николл [10] подписали контракт на участие в гонках на этих байках Matchless Motorcross . [11]
Отклонить
К концу 1960-х годов конкуренция со стороны Японии привела к резкому упадку британской мотоциклетной индустрии. В 1966 году компания AMC распалась и была преобразована в Norton-Villiers под управлением Manganese Bronze Holdings . Это лишь ненадолго предотвратило проблемы, и компания Norton-Villers в конечном итоге была ликвидирована в 1974 году. Norton был реформирован при финансовой поддержке британского правительства, поскольку Norton-Villiers-Triumph (NVT) фактически включал большинство мотоциклетных концернов BSA, но не учитывал название BSA для Triumph. Отчасти из-за трудового спора, в 1974 году НТГ перешла к рассмотрению дел.
Мотоциклы AJS 1974 -
После окончательного краха NVT название AJS было куплено бывшим заводским гонщиком и менеджером соревнований Флаффом Брауном [12], который продолжил производство AJS Stormer объемом 250 и 360 куб. См. Компания AJS Motorcycles [13], все еще принадлежащая семье Браун, теперь импортирует и продает мотоциклы малой вместимости, произведенные в Китае под маркой AJS, при этом поддерживая поставки запасных частей для моделей Stormer.
Продукция / Технические характеристики
· AMC 20T (Взято из Руководства Джеймса Капитана L20)
CC 199cc (12,2 куб. Дюймов) Ход 72,8 мм (2,866 дюйма) Диаметр отверстия 59 мм (2,3228 дюйма) Реборе +.015 ", +.030" Комп. Соотношение 8,5: 1 Игн. Время на 5/16 дюйма до верхней мертвой точки Разрывной зазор 0,012 " Зазор пробки от 0,018 "до 0,022"
Источники
- ^ [1] Архивировано 6 октября 2002 года вистории Wayback Machine ClassicGlory Sunbeam (получено 21 октября 2006 года).
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 сентября 2006 года . Проверено 25 октября 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) RealClassic AJS 7R3 (последнее обращение 21 октября 2006 г.)
- ^ «Сопутствующие мотоциклы» .
- ^ [2] Архивировано 27 мая 2013 г. на Wayback Machine RealClassic Norton P11A на дисплее (последнее посещение - 25 октября 2006 г.)
- ^ https://books.google.co.uk/books?id=VYB28ExdkSMC&pg=RA3-PA26&lpg=RA3-PA26&dq=Chris+Horsfield+-+matchless+motorcycle&source=bl&ots=W8cZGb07cA&sig=t07nKdguKbKCrmigurkL0KLLH6A&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiXj4a1tq7ZAhWGesAKHfZpCfwQ6AEIWjAN#v= onepage & q = Chris% 20Horsfield% 20-% 20less% 20motorcycle & f = false% 7C Cycle World Magazine 2003/2004
- ^ https://www.tmxnews.co.uk/wp-content/uploads/2017/08/vicsmatchlessonshow_5880a3a3eaea1-1040x692.jpg
- ^ «Классический мотокросс Iron: несравненные 500 G85C 1966 года» . 17 апреля 2018.
- ^ https://www.tmxnews.co.uk/news/motocross/vics-matchless-on-show/%7CTMX [ постоянная мертвая ссылка ] 22 января 2017 г.
- ^ https://books.google.co.uk/books?id=JSZ7nf7iqHIC&pg=PA38&dq=Chris+Horsfield+-+motorcyclist&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjVpv6OvK7ZAhWoDsAKHSkuB7205&hl=ru&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 0 &&&&&&& d 38
- ^ https://books.google.co.uk/books?id=NvkDAAAAMBAJ&pg=PA39&lpg=PA39&dq=Dave+Nicoll+motor+cyclist&source=bl&ots=LXeqYwHAHC&sig=rzOqd3ZZsHs03COcxvOd56XmZZs&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwirrruVwK7ZAhXKJsAKHU84B8AQ6AEIUTAN#v=onepage&q=Dave%20Nicoll % 20motor% 20cyclist & f = false% 7Cстр. 39
- ^ https://motocrossactionmag.com/classic-motocross-iron-1966-matchless-500-g85cs/%7CMotocross Action Magazine обновлено в феврале 2018 г.
- ^ http://www.classicbikersclub.com/news/fluff-brown-1930-2013%7CClassic Bikers Club 2013
- ^ https://www.ajsmotorcycles.co.uk/about-ajs
Внешние ссылки
- Статья о гибридах AMC / Norton