Matchless G3 / L является мотоцикл разработан для использования в британской армии во время Второй мировой войны, [1] , когда Matchless произведено 80,000 G3 и G3 / L модели. G3 / L стал одним из самых популярных мотоциклов , используемых во время войны, [ править ] , как это было первым , чтобы заменить неумолимые «балочную» переднюю вилку с новой технологией «Teledraulic» подвеской. Министерство обороны продолжает использовать велосипеды в 1960 - е годы. [1]
Разработка
В 1940 году британское военное министерство реквизировало все имеющиеся мотоциклы Matchless, чтобы заменить те, которые были потеряны в Дюнкерке . [2] Разработанный на основе довоенного G3, буква L в G3 / L обозначала «легкий» в ответ на требование Военного ведомства о мотоцикле, более подходящем для бездорожья, поскольку конструкторам удалось уменьшить сухой вес прототипа на 56 фунтов (25 кг) (хотя более поздние модели были не такими легкими из-за дополнительного армейского оборудования, которое необходимо было добавить). Настоящим нововведением G3 / L были вилки «Teledraulic», которые были первой телескопической конструкцией с масляным демпфированием - идея, которая должна была стать стандартом почти для всех будущих мотоциклов. [3]
После исчерпывающих военных испытаний G3 / L проиграл в соревновании Военного министерства за одну стандартную 350-кубовую машину вертикальному двухцилиндровому двигателю Triumph с боковым клапаном объемом 350 куб. . Завод Triumph на Priory Street в Ковентри был полностью разрушен немецкими бомбардировщиками в ноябре 1940 года. [4] Все технические записи, чертежи и проекты Triumph были потеряны, и Matchless выиграл контракт. Вместо этого Triumph произвел 350-кубовые боковые клапаны для военных во время войны.
Производство G3 / L началось в конце 1941 года, и после того, как он поступил на военную службу, был внесен ряд модификаций и улучшений. С 1942 года вся продукция завода Matchless была посвящена G3 / L. [5]
Активная служба
В 1940 году 110 Matchless G3 / L были заказаны в Англии южноафриканской армией в качестве предпочтительной машины для использования экспедиторами . [6]
Как и армейский транспорт, G3 / L широко использовались для доставки сообщений, которые были слишком важны для отправки по радио или по телефону. [7]
Они также использовались для сопровождения конвоев, им приходилось читать карты и действовать как « передовая группа » на оккупированной территории. Наездники-диспетчеры были легкой мишенью для снайперов , им приходилось использовать приглушенные фары и справляться с плохими дорожными условиями. В исследовании Второй мировой войны сэр Хью Кэрнс определил травмы головы как главную причину гибели диспетчеров и рекомендовал защитные шлемы вместо стандартных «жестяных шлемов» или фуражек , которые часто носили. Рекомендация сэра Хью в конечном итоге привела к обязательному использованию защитных шлемов для мотоциклистов - но не в течение следующих 32 лет. [8]
После войны
Истерзанная войной инфраструктура и нехватка сделали жизнь проблематичной в таких местах, как Италия, но итальянцы получили несколько утешений, которые помогли им вернуться к нормальной жизни. Немцы, британцы и американцы были в Италии и из нее как захватчики и освободители, и они выбросили или бросили огромное количество военной техники, включая танки, грузовики и мотоциклы. Некоторые из этих мотоциклов, например Matchless G3 / L, были переоборудованы из военной службы в гражданскую итальянскими гонщиками. [9]
Послевоенные G3 / L были военной версией, окрашенной в черный цвет вместо зеленого или хаки . Несмотря на свой возраст, Matchless оказался настолько хорошо зарекомендовавшим себя и надежным, что использовался Министерством обороны еще 15 лет после окончания войны, пока в 1960 году его не заменили на BSA W-B40 . [10]
Matchless G3 / L был популярным выбором среди британских гонщиков, а после войны появилось множество велосипедов и запчастей, которые позволили таким чемпионам, как Арти Рэтклифф и Тед Ашер, выиграть множество национальных соревнований для Matchless. [11]
Команда Royal Artillery Motor Cycle Display Team впервые выступила на выставке St Asaph Tattoo в июле 1949 года и использовала G3 / L для дисплеев, пока их не заменили на BSA Gold Star . [12]
Однако конец был близок, поскольку G3 набирал вес без какого-либо увеличения мощности. Подвеска была модернизирована до качающегося рычага с 1949 года, а с 1951 года была установлена алюминиевая головка блока цилиндров. В 1955 году двигатель был модернизирован за счет более прочных основных подшипников и «автоподъема», установленного на вращающемся магните магнита (теперь он установлен спереди для доступа) . Передняя вилка также была модернизирована для улучшения управляемости, а в 1958 году был установлен генератор переменного тока, а также были предложены дополнительные хромированные панели баков, рулевой демпфер, система стоп-сигналов и воздушный фильтр. [13]
G3 / L военного времени сегодня пользуется большим энтузиазмом на рынке классических мотоциклов и может стоить до 5000 фунтов стерлингов в исходном состоянии с правильным оборудованием WD. [1]
Смотрите также
- BSA M20 - мотоцикл BSA военного времени, использовавшийся британской армией
- Triumph 3HW - замена двигателя TR3 во время Второй мировой войны с боковым клапаном 350 куб.
- Ariel W / NG 350 - сингл 350 куб.см OHV военного времени от Ariel
Рекомендации
- ^ a b c "1941 Matchless G3L WD" . RealClassic . Проверено 3 марта 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Орчард, Крис (1997). Мотоциклы британских войск 1925-45 гг . Sutton Publishing. п. 72. ISBN 978-0-7509-1445-1.
- ^ «Как все работает - Бесподобно» . Проверено 8 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Торжество классических лет» . Проверено 7 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Орчард, Крис (1997). Мотоциклы британских войск 1925-45 гг . Sutton Publishing. п. 73. ISBN 978-0-7509-1445-1.
- ^ «Южноафриканское военно-историческое общество» . Проверено 8 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Диспетчер Гарри Уоттс» . Архивировано из оригинального 12 февраля 2007 года . Проверено 9 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Сэр Хью Кэрнс и происхождение мотоциклетных шлемов» . Проверено 9 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Джеймс Адам Болтон (май – июнь 2009 г.). "Необычный Matchless G3L Уго Цирри" . Мотоциклетная классика . Проверено 4 августа 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Орчард, Крис (1997). Мотоциклы британских войск 1925–45 . Sutton Publishing Ltd. стр. 81. ISBN 978-0-7509-1445-1.
- ^ «Бесподобные испытания 350сс» . Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Проверено 9 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «История королевской артиллерии» . Проверено 8 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "1958 G3LS" . Проверено 24 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- Клуб бесподобных владельцев