Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Список двигателей AMC
Прямо-6 двигатель
1973 AMC Matador универсал sx-Cecil'10.jpg
Обзор
ПроизводительAmerican Motors Corporation
Производство1952-2006 гг.
Макет
КонфигурацияБезнаддувный Straight-6
Смещение195,6 куб. Дюймов (3,2 л)
199 куб. Дюймов (3,3 л)
232 куб. Дюймов (3,8 л)
242 куб. Дюймов (4,0 л)
252 куб. Дюймов (4,1 л)
258 куб. Дюймов (4,2 л)
282 куб. Дюймов (4,6 л)
Диаметр цилиндра3+3 ⁄ 4
дюйма (95,3 мм)3,875 дюйма (98,4 мм)
3,91
дюйма(99,3 мм)3,917 дюйма (99,5 мм)
Ход поршня3 дюйма (76,2 мм) 3,414 дюйма
(86,7 мм)
3,4375 дюйма (87,31 мм) 3
+1 ⁄ 2
дюйма (88,9 мм)3,895 дюйма (98,9 мм)
Материал блокаЧугун , Алюминий
Материал головыЧугун, Алюминий
КлапанOHV 2 клапана x цил.
Степень сжатия7,7: 1, 8,0: 1, 8,5: 1, 9,5: 1
Горение
Топливная системаКарбюратор
Многоточечный впрыск топлива
УправлениеRenix или Mopar (производство Siemens )
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность129–200 л.с. (96–149 кВт; 131–203 л.с.)
Выход крутящего момента216–280 фунт-футов (293–380 Нм)
Габаритные размеры
Сухой вес483 фунтов (219 кг) (двигатель 4,0 л)

Семейство двигателей American Motors Corporation (AMC) с рядным шестицилиндровым двигателем использовалось в легковых автомобилях AMC и автомобилях Jeep с 1964 по 2006 год.

195.6 [ править ]

Первый рядный шестицилиндровый двигатель American Motors был объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). Он производился с 1952 по 1965 год как с верхним расположением клапана (OHV), так и с боковым клапаном с плоской головкой (L- образная головка).

Этот двигатель, который иногда называют двигателем 196 , был первоначально разработан Нэшем и представлен в модели Nash Ambassador 600 1941 года. В нем было всего четыре основных подшипника , в отличие от двигателя 234 с плоской головкой, который он заменил. Это была конструкция с плоской головкой объемом 172,6 куб. Дюйма (2,8 л). Позже он был увеличен до 184 куб. Дюймов (3,0 л) и, наконец, до 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). В 1956 году он был переработан в двигатель с верхним расположением клапанов. Версия с плоской головкой была снята с производства в 1956–1957 годах, но вновь появилась в 1958 году в качестве экономичного двигателя для «нового» Rambler American.. Когда двигатель был изменен на конфигурацию OHV, водяной насос был перемещен с левой стороны двигателя (приводимый валом, идущим от задней части генератора) к передней части над цепью привода ГРМ. Когда модель с плоской головкой была повторно представлена, она также получила новый водяной насос. Эти двигатели, оснащенные такими высококачественными деталями, как кованые коленчатые валы и шатуны , заслужили репутацию исключительной долговечности. Однако плоская головка была подвержена типичной проблеме плоской головки - перегреву при длительной большой нагрузке. Это было от горячего выхлопа, проходящего через блок цилиндров в выпускной коллектор .

В 1961 году компания American Motors представила блок-версию двигателя OHV объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) из литого под давлением алюминия. Он производился до 1964 года. [1] В этом двигателе использовались чугунные гильзы цилиндров и чугунная головка. Головки блока цилиндров для двух типов блоков (алюминиевый и чугунный) имеют аналогичную конструкцию, но не взаимозаменяемы. Головка блока цилиндров для алюминиевого блока примерно на 1/8 дюйма шире, чем для блока из чугуна, и использует немного другую схему расположения болтов. [2]

Рамблер американец 1964 г.

196 OHV требует большего периодического обслуживания, чем двигатели новой модели. Болты головки необходимо регулярно подтягивать (процесс повторной затяжки). [3] Заводские руководства по обслуживанию рекомендуют проверять момент затяжки болтов головки каждые 4 000 миль (6400 км) и повторно затягивать их каждые 8 ​​000 миль (13 000 км). С современными прокладками головки этот интервал обслуживания может быть увеличен, чтобы повторно затягивать болты каждые 12 000 миль (19 000 км) или раз в два года. Считается, что причиной ослабления головных болтов с течением времени является тепловое расширение и сжатие головки из-за довольно тяжелой конструкции. Головка расширяется и сжимается на 0,02 дюйма (0,51 мм) в высоту во время нормальной работы, это со временем ослабляет болты и, в конечном итоге, приведет к разрыву уплотнения между головкой и блоком. [4]Это обслуживание также необходимо для предотвращения перегрева двигателя (первый признак вздутия прокладки головки блока цилиндров), деформации или растрескивания головки. Чугунные гильзы в версии с алюминиевым блоком также могут смещаться, если болты головки не затянуты должным образом и двигатель может перегреться. Сейчас трудно найти хорошие сменные головки и алюминиевые блоки для этих двигателей.

Современная эра I-6 [ править ]

Моторный отсек Rambler American 1968 года выпуска

Компания разработала совершенно новый шестицилиндровый двигатель с коротким ходом и семью коренными подшипниками коленчатого вала для 1964 года. Эта конструкция производилась в различных формах до 2006 года. Рядная шестерка Torque Command объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) была первой современной шестеркой AMC. -цилиндровый двигатель. [5]

В ознаменование появления двигателя в мае 1964 года было изготовлено 2520 автомобилей «Тайфун» с жесткой крышей Rambler Classic . [6] Каждый из них имел двигатель со степенью сжатия 8,5: 1 мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.), цвет кузова Solar Yellow, крышу Classic Black и отличительную надпись «Тайфун» вместо обычного имени «Classic». Все остальные варианты AMC (кроме вариантов двигателя) были доступны. [7]

Новый двигатель заменил Nash 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) OHV I6 в Classic и Ambassador 1965 модельного года (это также было первое использование шестицилиндрового двигателя в Ambassador с 1956 года).

В 1966 году версия 199 куб. Дюймов (3,3 л), наконец, заменила устаревшие двигатели с верхним расположением цилиндров и L- образной головкой объемом 195,6 куб . Дорожные испытания, проведенные Consumer Reports, описали новую силовую установку как «очень плавный и тихий двигатель, который должен обеспечивать хорошие характеристики». [8]

И 199, и 232 имели 3+Отверстие 3 ⁄ 4  дюйма (95,3 мм) и либо 3 дюйма (76,2 мм), либо 3 дюйма+ Ход 1 ⁄ 2 дюйма (88,9 мм). 199 был снят с производства в 1970 году; 232 был предложен вместе с 258 у.е. в (4,2 л) (сделанныеиспользованием 3,895 в (98,9 мм) хода коленчатого вала и блока немного выше)течение 1970х годов, но было прекращено в 1979 году более строгими правилами контроля выбросов продолжает уменьшать выходная мощность двигателя, что делает меньшую версию неадекватной, поскольку все более строгие правила безопасности также делают автомобили более тяжелыми.

199 [ править ]

3,3 л; 198,8 куб. Дюймов (3258 куб. См) 199 выпускалось с 1965 по 1970 годы.

Приложения:

  • Рамблер Классик (1965–66, только автопарк)
  • Рамблер Американ / AMC Рамблер (1965–69)
  • AMC Hornet (1970)
  • AMC Gremlin (1970)
  • VAM Rambler American (середина 1965–1969) Американский аналог - седаны AMC Rambler American и AMC Rambler.
  • VAM Camioneta Rambler American (середина 1965–1967) Американский аналог - американский универсал AMC Rambler.

232 [ править ]

Стандарт 232 в Рамблер Классик 1966 года выпуска
Моторный отсек 1971 года AMI Rambler Gremlin
Моторный отсек AMC Hornet 1975 года с двигателем 232

3,801 куб.см (3,8 л; 232,0 куб. Дюйма) 232 производился с 1964 по 1979 год. 232 был базовым шестицилиндровым двигателем на многих моделях до 1979 года, и даже к концу его использования он считался достаточно современным по конструкции. [9]

После появления в середине 1964 года в двухдверном хардтопе "Тайфун" в составе линейки Rambler Classic среднего размера двигатель 232 был адаптирован для установки в меньший Rambler American 1965 года с помощью специального короткого водяного насоса, также являющегося адаптивной частью. использовался в 1971–1975 Jeep CJ-5. [10] Кондиционер был доступен только со старым двигателем 196 в Америке, потому что для него не было места с более длинным 232. [10]

В течение 1970 модельного года 232 разделяли высоту палубы с двигателями 199 куб. Дюймов (3,3 л). Начиная с 1971 года, AMC увеличила высоту палубы, чтобы произвести 258, и 232 перенял более длинные шатуны 199 и общую высоту деки с 258. Диаметр цилиндра и ход остались прежними.

В 1972 году расположение болтов раструба было изменено, чтобы соответствовать более крупной версии, используемой на двигателях V8. [10]

Изменения для модели 1976 года включали улучшения в экономии топлива, которые также снизили выбросы и уменьшили время прогрева. [11] Это было достигнуто путем видоизмененных карбюратор воздушных проходов , который протолкнул эффективность использования топлива в 232-оборудованном AMC Gremlin до 30 миль на галлон -US (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон -imp ) при испытании в соответствии с Агентством по охране окружающей среды Соединенных Штатов , по сравнению с 24 миль на галлон ‑US (9,8 л / 100 км; 29 миль на галлон ‑ имп ) в 1975 году. [11]

Приложения:
  • Рамблер Классик (1964–1966)
  • Рамблер Американ / AMC Рамблер (1964–1969)
  • Рамблер / AMC Marlin (1965–1967)
  • Посол Rambler / AMC (1965–1970)
  • Рамблер / AMC Rebel (1967–70)
  • AMC Javelin (1968–74)
  • AMC Hornet (1970–77)
  • AMC Gremlin (1970–78)
  • AMC Matador (1971–74)
  • AMC Pacer (1975–79)
  • AMC Concord (1978–79)
  • AMC Spirit (1979)
  • Jeep CJ (1972–79)
  • Jeep Cherokee (1974–79)
  • Jeep Wagoneer (1965–1971)
  • Jeep J-Series (1965–1970)
  • Jeep Commando (1972–1973) (1976 в Испании) [12]
  • Международный разведчик комбайнов (1969–1971)
  • Пикапы International Harvester Light Line / Travelall (1968–71)
  • Жесткая крыша VAM Rambler American (1965 г.), эквивалентная жесткой крыше AMC Rambler American 440H в США
  • VAM Rambler American Rally (1969–1971) Эквивалент в США седан AMC Rambler Rogue 1969 года вместо хардтопа и Hornet X 1970–1971 годов
  • VAM Rambler American (1968–1972), эквивалентные американским седанам AMC Rambler американские седаны и седаны AMC Hornet
  • VAM Camioneta Rambler American (1968–1972) Американский аналог AMC Rambler американский универсал и AMC Hornet Sportabout
  • VAM Rambler Classic 660 (1965 г.) Эквивалент в США AMC Rambler Classic
  • VAM Rambler Classic 770 (1966–1969) Эквивалент в США седаны AMC Rambler Classic 1966 года выпуска плюс четырехдверный седан AMC Rebel
  • VAM Rambler Classic SST (1967–1969) Жесткая крыша AMC Rebel, эквивалентная США
  • VAM Javelin (1968–1969) эквивалент AMC Javelin в США
  • VAM Gremlin (1974–1976) эквивалент AMC Gremlin в США

252 [ править ]

Двигатель объемом 252 кубических сантиметра (4,1 л) производился мексиканской дочерней компанией AMC Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM), начиная с 1969 года, и был снят с производства после 1972 года и заменен на двигатель AMC 258, выпущенный в 1973 модельном году. Это было похоже на ход поршня 232 дюйма с большим диаметром отверстия 3,91 дюйма (99,3 мм) для фактического смещения 252,15 куб. Дюймов (4,1 л). Он был произведен на заводе двигателей VAM в Лерме, Эстадо-де-Мексико.

Выпуск модели Rambler American Rally 1972 года ( брутто ):

  • Мощность 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 240 lb⋅ft (325 Нм) при 2300 об / мин

Размеры двигателя:

  • Степень сжатия 9,5: 1
  • Диаметр впускного клапана 2,02 дюйма (51 мм)
  • Диаметр выпускного клапана 1,6755 дюйма (42,56 мм)
  • Длина шатуна 5,875 дюйма (149,2 мм)
  • Высота деки 9,424 дюйма (239,4 мм)
  • Отверстие 3,91 дюйма (99,3 мм)
  • Ход 3+1 ⁄ 2  дюйма (88,9 мм)

Приложения:

  • VAM Javelin (1969–1970) эквивалент в США - AMC Javelin
  • VAM Rambler Классический SST (1969-1971) США эквивалент - AMC Rebel хардтоп и AMC Matador хардтоп
  • VAM Rambler Classic 770 (1970) аналог в США - седан AMC Rebel
  • VAM Rambler Classic DPL (1971) Эквивалент в США - седан AMC Matador
  • VAM Rambler American Rally (1972) эквивалент США - AMC Hornet Rallye X

258 [ править ]

258 в AMC Gremlin 1974 года
Моторный отсек AMC Spirit AMX 1980 года с многочисленными системами контроля выбросов

258 у.е. в (4,2 л) был произведен с 1971 по 1990 признакам undersquare 3+ Диаметр цилиндра 3 ⁄ 4 дюйма (95,3 мм) и ход поршня 3,895 дюйма (98,9 мм); В остальном он был похож на 199 и 232. Этот двигатель считается надежным, недорогим и приемистым. [13] Более поздние 258 моделей (начиная с 1980 модельного года для California AMC Concords and Spirits, 1981 для California Jeep, California Eagles и Concord and Spirits в 49 штатах, а также в 1982 году для Eagles в 49 штатах и ​​всех других приложений ) оснащены компьютерной системой управления двигателем AMC.(CEC) система. В 1981 году в рамках программы снижения веса (алюминиевый впускной коллектор, пластиковая крышка коромысла) коленчатый вал был изменен с двенадцати противовесов на четыре, что позволило сэкономить примерно 20 фунтов (9,1 кг). Этот двигатель также нашел некоторое применение в сельскохозяйственных / промышленных приложениях, таких как валкователь International Harvester 4000 .

Приложения:
  • AMC Hornet / Concord / Eagle (1971–1988)
  • AMC Pacer (1975–1980)
  • AMC Matador (1971–1978)
  • AMC Gremlin and Spirit (1971–1983)
  • Грузовики International Harvester Scout и Light Line (1972–1980)
  • Jeep CJ (1972–1986)
  • Jeep Cherokee и Wagoneer (1972–1986)
  • Jeep J-Series (1971–1988)
  • Jeep Wrangler (1987–1990)
  • Jeep Commando (1972–1973)
  • VAM Rambler American (1973–1974) эквивалент США - седаны AMC Hornet
  • VAM Rambler American Rally (1973–1974) Эквивалент в США - седан AMC Hornet X вместо хэтчбека.
  • VAM Camioneta Rambler American (1973–1974) эквивалент в США - AMC Hornet Sportabout
  • Американский эквивалент VAM (1975–1983) в США - базовая модель седана AMC Hornet и базовая модель седана AMC Concord.
  • VAM American Rally (1975) Американский аналог - седан AMC Hornet X вместо хэтчбека.
  • Американский аналог VAM Camioneta (1975–1983) - AMC Hornet Sportabout и базовая модель универсала Concord.
  • VAM American ECD (1975–1979) Эквивалент в США - двух- и четырехдверные седаны AMC Hornet DL и четырехдверный седан AMC Concord DL / Limited.
  • VAM Gremlin X (1976–1982) Эквивалент в США - эквивалент модели AMC Gremlin X и AMC Spirit седан X.
  • VAM Gremlin (1977–1983) Эквивалент в США - базовая модель седана AMC Gremlin и AMC Spirit.

282 [ править ]

Двигатель 282 куб. Дюймов (4,6 л) производился мексиканской дочерней компанией AMC Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) с 1971 по 1986 год. Он был похож на двигатель с ходом 258 дюймов, но с увеличенным диаметром цилиндра 3,917 дюйма (99,5 мм) и диаметром 0,16 дюйма. (4,1 мм) больше, чем 258, что дает 281,7 куб. Дюймов (4,6 л). [14] Все модели VAM 282 с 1971 по 1978 год по-прежнему рекламировались с производительностью, измеренной с использованием системы общей оценки, которая в последний раз использовалась в рамках AMC в 1971 году. Единицы 1979–1983 годов измерялись в соответствии с новой системой оценки нетто. Все агрегаты производились на заводе по производству двигателей VAM, расположенном в Лерме, Эстадо-де-Мексико.

Модель 282 с большим внутренним диаметром считается предком такточного двигателя 4.0, где специалисты по ремонту двигателей обычно используют коленчатый вал AMC 258 в блоке цилиндров Jeep 4.0 - в двигателе 4.5 используются стандартные шатуны AMC 258 (с прикладом или внутренний диаметр 0,020 с использованием неоригинальных поршней), в то время как в тактах 4,6, 4,7 и 5,0 используется кривошип 258, но с сохранением шатунов 4,0.

Выпуск моделей 1971-73 гг. (Брутто):

  • Мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 280 lb⋅ft (380 Нм) при 2200 об / мин
  • Степень сжатия 9,5: 1

Выпуск моделей 1974 года (брутто):

  • Мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 280 lb⋅ft (380 Нм) при 2200 об / мин
  • Степень сжатия 8,5: 1

Выпуск моделей 1975-76 гг. (Брутто):

  • Мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 280 lb⋅ft (380 Нм) при 2200 об / мин
  • Степень сжатия 7,7: 1

Выпуск моделей 1977-78 гг. (Брутто):

  • Мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 280 lb⋅ft (380 Нм) при 2200 об / мин
  • Степень сжатия 8,0: 1

Выпуск стандартных моделей 1979-81 гг. (Нетто):

  • Мощность 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 216 lb⋅ft (293 Нм) при 2200 об / мин
  • Степень сжатия 8,0: 1

Производительность для моделей American 06 / S и 1980-81 Rally GT 1979 года (нетто):

  • Мощность 172 л.с. (128 кВт; 174 л.с.) при 4200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 225 lb⋅ft (305 Нм) при 2600 об / мин
  • Степень сжатия 8,5: 1

Выпуск моделей 1982-83 гг. (Нетто):

  • Мощность 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 4000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 218 lb⋅ft (296 Нм) при 1800 об / мин
  • Степень сжатия 8,5: 1

Размеры двигателя:

  • Диаметр впускного клапана 2,02 дюйма (51 мм)
  • Диаметр выпускного клапана 1,6755 дюйма (42,56 мм)
  • Длина шатуна 5,875 дюйма (149,2 мм)
  • Высота деки 9,424 дюйма (239,4 мм)
  • Отверстие 3,917 дюйма (99,5 мм)
  • Ход 3,895 дюйма (98,9 мм)
Приложения:
  • VAM Javelin (1971–1973) эквивалент в США - AMC Javelin
  • VAM Classic DPL (1972–1976) эквивалент в США - AMC Matador Sedan
  • VAM Classic Bitud (1972, 1974–1976) эквивалент в США - AMC Matador с жесткой крышей 1972 года и купе AMC Matador Bitud
  • VAM Classic AMX (1974–1976) Эквивалент в США - AMC Matador X купе
  • VAM Pacer (1976–1979) эквивалент в США - купе AMC Pacer
  • VAM Pacer X (1979) эквивалент США - AMC Pacer X купе
  • VAM American Rally (1976–1977) Эквивалент в США - седан AMC Hornet X вместо хэтчбека
  • VAM American Rally AMX (1978–1979) Эквивалент в США - хэтчбек AMC Concord AMX
  • VAM American GFS (1977–1982) Эквивалент в США - двухдверный седан AMC Hornet DL, а также двухдверные седаны AMC Concord DL и Limited
  • VAM Camioneta American Automática (1977–1978) Эквивалент в США - универсал AMC Hornet DL и универсал AMC Concord DL, оба с автоматической коробкой передач
  • VAM Camioneta American DL (1979–1983) Эквивалент в США - AMC Concord DL и вагоны Limited
  • VAM American 06 / S (1979) Эквивалент в США двухдверный седан AMC Concord , высокопроизводительная ограниченная серия
  • VAM American ECD (1980–1982) Эквивалент в США - четырехдверные седаны AMC Concord DL и Limited
  • VAM Rally AMX (1980–1983) Эквивалент в США - купе AMC Spirit GT, стандартная версия
  • VAM Rally GT (1980–1981) Эквивалент в США - купе AMC Spirit GT, высокопроизводительная версия
  • VAM Rally SST (1981) эквивалент в США - купе AMC Spirit Limited
  • ВАМ Лерма (1981–1982)
  • VAM Jeep Wagoneer (1972–1983) эквивалент в США - AMC Jeep Wagoneer
  • Renault / VAM Jeep Grand Wagoneer с 1984 по 1986 год (американский аналог - Jeep Grand Wagoneer)

4.0 [ править ]

Моторный отсек Jeep Grand Cherokee 1993 года с объемом 4,0 л.
Пятимиллионный двигатель Jeep 4.0, произведенный на «Greenlee Block Line» 15 июня 2001 года.

Двигатель объемом 242 куб. Дюйма (4,0 л) был разработан AMC всего за 26 месяцев с использованием многих готовых компонентов, в том числе с дополнительной прочностью, улучшенной камерой сгорания, расположением портов и профилем кулачка. [15] Общий вес нового двигателя составлял 483 фунта (219 кг), что всего на один фунт больше, чем у 258-го шестицилиндрового двигателя, несмотря на его более тяжелые компоненты и детали. [15] Например, крышка клапана из литого алюминия имеет 15 болтов, больше всего в отрасли, для обеспечения надежного уплотнения. [15]

Новый двигатель, который был представлен в 1986 году для модели 1987 года, был дальнейшим развитием AMC 258 Six. [16] Он имел отверстие диаметром 3,875 дюйма (98,4 мм) и ход поршня 3,414 дюйма (86,7 мм), что давало ему рабочий объем 241,6 куб. Дюймов (4,0 л). [17] Длина шатуна составляла 6,125 дюйма - аналог снятого с производства 199, который был снят с производства в 1970 году.

4.0 - один из самых известных двигателей AMC. [18] Это был один из четырех двигателей AMC, которые продолжались в производстве, когда Chrysler купил AMC в 1987 году. Инженеры Chrysler продолжали совершенствовать двигатель, чтобы снизить уровень шума, вибрации и резкости . Последний в линейке рядных шестерок AMC, 4.0 считается одним из лучших внедорожных двигателей Chrysler 4x4. [19] Долгосрочные испытания Cherokee XJ 1997 года, проведенные Motor Trend, отметили, что «эта долговечная силовая установка OHV имеет репутацию устройства, доставляющего людей туда, куда им нужно», а также «большая любовь, выраженная владельцами к крутящемуся 4,0-литровому двигателю. / 190-сильная рядная шестерка ». [20] Двигатель известен своей долговечностью и иногда может проехать более 300 000 миль (482 803 км) без восстановления.[21] [22] Кроме того, гаситель вибрации (балансир гармоник) обычно выходит из строя после 300 000 миль, когда резиновая изоляция обычно портится там, где требуется сервисная замена. Описанный Popular Mechanics «надежным, как кусок дерева»и занявший первое место среди «десяти лучших автомобильных двигателей, которые они прекратили выпускать за последние 20 лет», 4,0-литровый двигатель должен пробежать 200000 миль, прежде чем даже ожидается ремонт, и это также способен «выдерживать условия работы, в которых заглохнет большинство двигателей». [23]

Когда представили, блокирующий обратный клапан масляного фильтра был устранен на 4.0 (вместе с 2.5 и 4.2, произведенными после сентября 1986 года), когда инженеры AMC стандартизировали свои масляные фильтры. Двигатели до 1987 года имели переходник масляного фильтра с резьбой 3/4 (конец блока цилиндров) и 13/16 (в котором использовался масляный фильтр GM, общий для двигателей Buick, Oldsmobile, Pontiac и Cadillac V8), в то время как двигатели 1987-06 изначально были оснащены фильтром с метрической резьбой 20 мм (0,79 дюйма) (позже пересмотренный в 1991 году для обычных масляных фильтров Mopar и Ford V8 с резьбой 3/4; переходник масляного фильтра был переработан, где масляный фильтр расположен со смещением на 90 градусов рядом с стартер - масляный фильтр Ford V8 может использоваться вместо короткого фильтра, увеличивающего масляную способность).

Первые двигатели 4.0 в 1987 году имели систему управления двигателем Renix ( Renault / Bendix ), которая считалась довольно продвинутой для своего времени. [13] стук датчик позволил ECU к контрольному опережению зажигания в ответ топливо с октановым числом и нагрузки на двигателе. К сожалению, существует несколько инструментов сканирования, способных взаимодействовать с системой для получения диагностических кодов. В системах RENIX также нет постоянной памяти для диагностических кодов, что затрудняет диагностику периодически возникающих проблем. [24]

RENIX 4.0 1987 года развивал 173 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) и 220 фунт-фут (298 Нм). В 1988 году 4.0 получил более мощные топливные форсунки, увеличив мощность до 177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) и 224 фунт-фут (304 Нм) - больше мощности, чем некоторые конфигурации Ford 302 , Chevrolet 305 и Chrysler. 318 двигателей V8 , и это больше, чем у любого из японских 6-цилиндровых двигателей грузовиков, но с сопоставимой или превосходящей экономией топлива. [24]

В 1991 году Chrysler многоходовой впрыска топлива система заменила систему Renix, и Впускные были подняты приблизительно 1 / 8  в (3.2 мм) для лучшего радиуса входа. Chrysler также увеличил корпус дроссельной заслонки и переработал впускной и выпускной коллекторы для большей эффективности, а топливные форсунки были заменены на блоки с более высоким расходом. Также были изменены фазы газораспределения. В результате получился двигатель мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) и 225 фунт-фут (305 Нм). Бейджингна большинстве джипов, оснащенных этим двигателем, написано «ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ 4,0 л». Новый профиль кулачка в сочетании с измененным компьютерным программированием устранил необходимость в клапане рециркуляции отработавших газов и датчике детонации, но сделал двигатель более чувствительным к изменениям, особенно в том, что касается выбросов. [ необходима цитата ] Топливные форсунки OEM, используемые с системой Mopar MPI (производимой Siemens ), как известно, пропускают топливо, особенно с OBDII, где часто забиты каталитические нейтрализаторы , что обычно выдает код P0420.

Небольшие изменения были внесены в головку блока цилиндров 1995 модельного года. В 1996 году блок двигателя был переработан для большей прочности. В новом блоке было больше ремней и поясок шпильки для дополнительной жесткости коренных подшипников коленчатого вала. Двигатели, установленные на Grand Cherokees 1999 года, носили название PowerTech, которое периодически использовалось в предыдущие годы и на двигателях других грузовиков и внедорожников Chrysler. Впоследствии это название было передано 4.0 в других моделях Jeep, которые использовали этот двигатель, Cherokee и Wrangler. В 2000 модельном году головка блока цилиндров была снова изменена на более экологически безопасную конструкцию. [ необходима цитата ]В отливке эта голова была обозначена как «0331». Головки ранних моделей 0331 склонны к растрескиванию, что приводит к загрязнению масла охлаждающей жидкостью, что может привести к катастрофическому отказу двигателя. Головка треснула в центре между цилиндрами №3 и №4. Трещина обычно видна при снятой крышке клапана по линии «молочного» загара. Это состояние обычно обнаруживается до катастрофического отказа двигателя, но может привести к этому, если не исправить своевременно. Кастинг был зафиксирован в середине-конце 2001 года, но тот же номер был сохранен. «Неподвижные» головки имеют отливку «TUPY» в центре, где раньше возникали трещины. [25] Также новой для модели 2000 года была система зажигания без распределителя, катушка на свече. [26] Код опции: ERH .

Выход: [27]

  • 1987-90: 177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) при 4500 оборотах в минуту и ​​224 фунт-фут (304 Нм) при 2500 оборотах в минуту
  • 1991-95: 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при 4750 оборотах в минуту и ​​225 фунт-фут (305 Нм) при 4000 оборотах в минуту
  • 1996-01: 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при 4600 оборотах в минуту и ​​225 фунт-фут (305 Нм) при 3000 оборотах в минуту
  • 2001-06: 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при 4600 оборотах в минуту и ​​235 фунт-фут (319 Нм) при 3200 оборотах в минуту

Двигатель 4.0 был снят с производства в конце 2006 модельного года, его заменили в модернизированном JK Jeep Wrangler 2007 года двигателем Chrysler 3,8 л OHV V6 , который использовался в минивэнах компании.

Этот двигатель использовался в следующих транспортных средствах:

  • 1987–2001 Jeep Cherokee
  • 1993–2004 Jeep Grand Cherokee
  • 1987–1990 Jeep Wagoneer
  • 1987–1992 Jeep Comanche
  • 1991–2006 Jeep Wrangler

Длина шатуна [ править ]

1964–1970:

  • 199 у.е. дюймов (3,3 л) - 6,125 дюйма (155,6 мм)
  • 232 у.е. дюйма (3,8 л) - 5,875 дюйма (149,2 мм)
  • 252 у.е. дюйма (4,1 л) - 5,875 дюйма (149,2 мм)

1971–2006:

  • 232 у.е. дюйма (3,8 л) - 6,125 дюйма (155,6 мм)
  • 242 у.е. дюйма (4,0 л) - 6,125 дюйма (155,6 мм)
  • 258 у.е. дюймов (4,2 л) - 5,875 дюйма (149,2 мм)
  • 282 у.е. дюйма (4,6 л) - 5,875 дюйма (149,2 мм)
  • Рабочий объем отличается между 4,0-литровыми двигателями 1990–1995 и 1996–2006 гг. На 2 куб. Дюйма (0,0 л). Оба имели диаметр цилиндра 3,875 дюйма (98,4 мм), а ход поршня немного уменьшился с 3,4375 дюйма (87,31 мм) на более раннем двигателе до 3,414 дюйма (86,7 мм) на двигателях 1996 года и более поздних версиях. Смещение обоих двигателей еще округляется до 3,999.83 кубических сантиметров (4,0 л) против . 3964,95 кубических сантиметра (4,0 л). Небольшое изменение хода 0,03 дюйма (0,76 мм) было достигнуто перемещением поршневого пальца и изменением хода коленчатого вала, штоки такие же.

Высота палубе блока цилиндров АМС шесть была увеличена на 1 / 8  в 1971 году (3,2 мм) (разница в длине половины стержня) , чтобы позволить для большего хода , необходимого для 258. Только две высоты палубы. Высокая дека составляет 9,528–9,534 дюйма (242,0–242,2 мм). Короткое должно быть 9,278–9,284 дюйма (235,7–235,8 мм). Высокий из 74-76 заводских инструкций по обслуживанию AMC, до 1974 года высота палубы не печаталась. Высота палубы немного изменилась за период 1977–1982 годов, в руководствах по эксплуатации указано 9,487–9,493 дюйма (241,0–241,1 мм), в заводском руководстве Jeep 1993 года указано 9,429–9,435 дюйма (239,5–239,6 мм). Высота деки могла измениться, чтобы приспособиться к немного разным степеням сжатия с годами. [28]

Блоки 1971 года и более ранние используют "маленькую" схему расположения болтов раструба, которая является эксклюзивной для AMC и малых шестерок Нэша. В 1972 году расположение болтов в кожухе раструба было изменено, чтобы оно соответствовало AMC V8 - его окончательное использование было в 2006 году, когда 4.0 была снята с производства. Четыре болта на блоке цилиндров согласованы с кожухом трансмиссии, где переходная пластина служит одновременно пылезащитной крышкой - два дополнительных отверстия для болтов на кожухе трансмиссии, используемом на AMC V8, используются для крепления пылезащитной крышки. Модель 258 1971 года использует "маленький" образец, единственный 258 год, который может это делать.

См. Также [ править ]

  • AMC рядный двигатель 4
  • Двигатель AMC V8
  • AMC Двигатели
  • Трансмиссии AMC и Jeep
  • Список двигателей Chrysler

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Первый в Америке двигатель из литого алюминия" . amcrc.com . 1993 . Проверено 13 сентября 2019 .
  2. ^ 1950–1965 Nash / AMC Руководства по техническому обслуживанию
  3. ^ 1963 Рамблер Американское руководство по техническому обслуживанию . Американская моторная корпорация. 1962. с. 2.
  4. ^ "Двигатель Rambler 195.6 OHV: 2017 года выпуска" . 195.6ohv.com . 6 августа 2019 . Проверено 13 сентября 2019 .
  5. ↑ Поттер, Дэвид В. (июнь 1964 г.). Новый шестицилиндровый двигатель Рамблер: команда крутящего момента 232 (SAE 884B) . Общество Автомобильных Инженеров.
  6. ^ "Рамблер обрушивается Тайфуном" . Популярная наука . 184 (6): 66. июня 1964 . Проверено 26 ноября 2010 года .
  7. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (15 июня 2007). "Как работают автомобили Rambler: 1963, 1964 автомобили Rambler" . auto.howstuffworks.com . Проверено 22 июня 2010 года .
  8. ^ "Автомобили 1965 года". Потребительские отчеты . 30 : 198.
  9. ^ Chilton в Auto Repair Manual 1982 . Чилтон. 1987. ISBN. 978-0-8019-7052-8.
  10. ^ a b c mhaas (17 января 2006 г.). «Американец 1964-65 годов» . amcyclopedia.org. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2014 года . Проверено 17 августа 2012 года .
  11. ^ a b Данн, Джим (октябрь 1975 г.). «Как это делает American Motors» . Популярная наука . 207 (4): 117 . Проверено 12 декабря 2010 года .
  12. ↑ Ламм, Майкл (ноябрь 1976 г.). «Старые машины никогда не умирают ... они появляются в чужих странах» . Популярная механика . 146 (5): 160 . Проверено 26 августа 2012 года .
  13. ^ а б "AMC 258 I6" . внедорожники . Проверено 26 ноября 2010 года .
  14. ^ Томас. "Мексиканский AMC 6 Cyl. Информация о двигателе" . Архивировано из оригинального 29 мая 2013 года . Проверено 26 ноября 2010 года .
  15. ^ a b c Уоррен, Пит (октябрь 1986 г.). «Основные технические характеристики: American Motors» . Популярная механика . 163 (10): 145 . Проверено 17 апреля 2013 года .
  16. ^ Tellem, Тори (апрель 2006). "Jeep Kick Ass Engine - история 4.0 л" . Журнал JP . Проверено 17 апреля 2013 года .
  17. ^ "XJ 4.0 L". Сервис мануал 2000 Jeep Cherokee . DiamlerChrysler. 2000. с. 115. диаметр цилиндра x ход = 3,875 x 3,414 дюйма
  18. ^ Аллен, Джим (2003). Джип: Коллекционная библиотека . MBI Publishing. п. 178. ISBN 978-0-7603-1486-9.
  19. ↑ Уорти, Вилли (январь 2009 г.). "История Jeep Motors - Верстак Виллиса: Двигатели Jeep De-Mystified" . Четыре Уиллера . Проверено 17 апреля 2013 года .
  20. ^ Бартлетт, Джефф; Лоренцен, Рэнди (март 1999). «Дорожное испытание: Jeep Cherokee 97-го года - долгосрочное подведение итогов» . Motor Trend . Проверено 17 апреля 2013 года .
  21. ^ "Долголетие чероки" . JeepCherokeeForum.com . Проверено 24 мая 2012 года .
  22. ^ "Вопросы долголетия. Владельцы 4.0 WJ, сколько миль?" . Джипы безлимитные . Проверено 24 мая 2012 года .
  23. ^ Jancer, Мэтью (29 ноября 2018). «10 лучших автомобильных двигателей, которые они прекратили производить за последние 20 лет» . Популярная механика . Проверено 4 ноября 2019 года .
  24. ^ a b Стерн, Питер. «Двигатель Jeep PowerTech Straight-Six объемом 4,0 литра» . allpar.com . Проверено 17 апреля 2013 года .
  25. ^ " ' 00-'01 XJ Cracked Головка блока цилиндров (ОБЗОР)" . cherokeeforum.com . Проверено 17 августа 2012 года .
  26. ^ «Модернизация системы зажигания с шестицилиндровым двигателем до EFI Jeep» (PDF) . 4wdmechanix.com . Проверено 17 августа 2012 года .
  27. ^ «Подержанные модели джипов» . edmunds.com . Проверено 17 августа 2012 года .
  28. ^ 1974 ANC Руководство по техническому обслуживанию . Группа 1A, Шестицилиндровые двигатели: American Motors Corporation. 1974. С. 1A – 31.CS1 maint: location ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Allpar 4.0
  • AMC Rambler Club - клуб AMC 1958 - 1969 гг.
  • American Motors Owners - клуб AMC 1958–1987 годов