Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

American Motors Corporation (AMC) , используемый V8 , прямой-6 , V6 и прямолинейные-4 двигателей в различных легковых автомобилей и Jeep автомобилей с 1954 года и далее. Компания American Motors разработала некоторые из своих двигателей; другие были унаследованы от его составляющих. Компания покупала другие двигатели или конструкции двигателей у других производителей.

Четырехцилиндровые двигатели [ править ]

Компания American Motors использовала несколько конструкций четырехцилиндровых двигателей.

С воздушным охлаждением 108 [ править ]

107,8 куб. Дюймов (1,77 л) - это разработанный AMC двигатель V4 с воздушным охлаждением, который использовался в легком военном автомобиле AMC M422 «Mighty Mite» с алюминиевым корпусом , построенном с января 1960 по январь 1963 года для перевозки по воздуху (вертолетами время) Джип для морской пехоты США . [1] Этот двигатель не подходил для использования в обычных легковых автомобилях в основном из-за его относительно небольшого рабочего объема и выходной мощности.

  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 3+1 / 4 матрицаразмерностью 3+1 ⁄ 4 дюйма (82,6 мм × 82,6 мм)
  • Степень сжатия: 7,5: 1
  • Мощность: 52 л.с. (39 кВт) при 3600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 90 lb⋅ft (122 Нм) при 2500 об / мин

Audi / VW 121 [ редактировать ]

121,1 куб. Дюймов (1,98 л) представлял собой четырехцилиндровый двигатель EA831 с верхним распределительным валом усовершенствованной конструкции, купленный у Audi / Volkswagen с 1977 по 1979 год. Несмотря на небольшой размер двигателя, его усовершенствованная конструкция обеспечивала разумную мощность для его размера и из-за того, что он был двигателем с верхним распределительным валом , у него была высокая красная черта . Этот двигатель также использовался в Audi 100 , фургоне Volkswagen LT и Porsche 924 . Двигатель был собран в соответствии со спецификациями AMC в США на специально приобретенном сборочном заводе AMC. Технические характеристики отличаются от двигателя в сборе Audi / VW / Porsche. AMC использовала карбюратор и стандартные точки зажигания, а также немного большие зазоры.

Первоначальное соглашение заключалось в том, что AMC выкупила конструкцию, в конечном итоге переместив производство в Соединенные Штаты и продав двигатели обратно VW и Audi. [2] American Motors купила завод специально для производства двигателя, но так и не продала достаточно, чтобы полностью переместить производство. Двигатели AMC собирались в США из основных отливок, поставленных VW, отсюда и разные монтажные зазоры. В рамках соглашения AMC не должна была использовать названия VW или Audi при упоминании двигателя. Все, кто был знаком с дизайном, знали, что они практически идентичны, и автомобильная пресса обычно называла их двигателями Audi или VW. В середине 1977 года двигатели VW / Audi / Porsche для США производили 110 л.с. (82 кВт); более ранние модели производили 95 л.с. (71 кВт) - на 15–30 л.с. (11–22 кВт) больше, чем версия AMC.

  • Диаметр цилиндра × ход поршня 3,406 дюйма × 3,323 дюйма (86,5 мм x 84,4 мм)
  • Степень сжатия 8,1: 1
  • Мощность (чистая) 80 л.с. (60 кВт) при 5000 об / мин
  • Крутящий момент (нетто) 105 lb⋅ft (142 Нм) при 2800 об / мин

Он использовался в AMC Gremlin , AMC Spirit и AMC Concord . Единственным Jeep, в котором использовался этот двигатель, был Jeep DJ 1979 года (диспетчерская или почтовая доставка). В DJ5G он был соединен только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач A904 с колокольчиком типа VW / Audi. В легковых автомобилях AMC с механической коробкой передач этот двигатель был соединен с 4-ступенчатой ​​коробкой передач BorgWarner HR-1. Легковые автомобили с автоматом также использовали A904.

Он разделяет образец колокола с несколькими немецкими автомобилями (5-цилиндровый рядный Audi), хотя он не разделяет образец колокола с линейкой дизельных двигателей VW Rabbit .

Renault 126 турбодизель [ править ]

Основная статья: двигатель Douvrin

Разработанный Renault 4-цилиндровый турбодизель объемом 126 куб.дюймов (2,1 л) был дополнительным двигателем, который использовался в линейке Jeep AMC в период с 1984 по 1986 год. Он был соединен со стандартной четырехступенчатой ​​или дополнительной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также поставлялась любая трансмиссия. исключительная экономия топлива. [3]Для дизеля такого размера в то время выдача мощности была приличной: 85 л.с. (63 кВт) при 3750 об / мин, 132 фунт-фут (179 Нм) при 2750 об / мин. Двигатель также был известен относительно мгновенным откликом на педаль, в то время как двигатели с дизельным двигателем и турбокомпрессором, как правило, отличались заметным отставанием. При весе всего 331 фунт (150 кг) он также отличался первоклассными технологиями того времени, такими как промежуточный охладитель и верхний кулачок. Когда он появился на рынке, это был первый случай, когда дизельный двигатель с турбонаддувом был предложен в внедорожнике в Соединенных Штатах.

Pontiac 151 [ править ]

150,8 куб. Дюймов (2,47 л) обычно называют « Железным герцогом », и это дизайн Pontiac. Он был приобретен AMC с 1979 по 1983 год в качестве базовой опции для RWD Spirit и Concord , моделей 4WD Eagle , эконом-версий Jeep CJ и почтовых джипов. В этой ранней версии использовалась разболтовка корпуса раструба V8 малого блока Chevrolet. GM 151s 1984 года и более поздние модели использовали фирменную разболтовку четырехцилиндрового двигателя / малый V6 от GM (не используется AMC).

  • Диаметр цилиндра × ход поршня 4,00 дюйма × 3,00 дюйма
  • Степень сжатия 8,2: 1
  • Мощность (чистая) 82 л.с. (61 кВт) при 4000 об / мин
  • Крутящий момент (нетто) 125 lb⋅ft (169 Нм) при 2600 об / мин

AMC 150 [ править ]

Основная статья: AMC рядный 4-цилиндровый двигатель

В 1984 году AMC представила собственный четырехцилиндровый двигатель. Все предыдущие четверки (за исключением Air-Cooled 108) были приобретены во временное пользование. AMC four использовался только в автомобилях Jeep и Eagle, поскольку все остальные легковые автомобили AMC прекратили производство в 1983 году.

Шестицилиндровые двигатели [ править ]

Основная статья: рядный 6-цилиндровый двигатель AMC

Начало Нэша и Хадсона [ править ]

Когда Нэш и Хадсон объединились, чтобы сформировать AMC в 1954 году, все кузова Hudson были сняты с производства 1955 модельного года. Ambassador и Statesman получили поспешный рестайлинг решетки радиатора / задних фонарей / отделки / тире, чтобы создать новые Hudson Hornet и Wasp. Nash Ambassador Six сохранил Nash 252,6 куб.см (4,1 л) OHV шесть в 1955 и 1956 годах, V8 только в 1957. Шесть Nash OHV, выпущенная в 1934 году, была совершенно другим дизайном, чем Rambler 195.6. Шестицилиндровые автомобили Hudson сохранили шестицилиндровую Hudson с L-образной головкой, 308 куб. Дюймов (5,0 л) в Hornet и 202 куб. Дюймов (3,3 л) в Wasp. Это был единственный оставшийся крупный компонент Гудзона - он датируется 1940-ми годами. Все модели Rambler, будь то под маркой Hudson или Nash, использовали рамблер объемом 195,6 у.е. (3,2 л) с шестицилиндровым двигателем. Этот дизайн восходит к 1940 году, когда он был представлен в Nash 600 как двигатель с L-образной головкой 172,6 куб. Дюймов (2,8 л).Объем двигателя был увеличен с годами до 184 куб. Дюймов (3,0 л) и, наконец, до 195,6 в начале 1950-х годов. Отливка блока была изменена, чтобы позволить использовать головку OHV для Rambler 1956 года (L-образная головка была снята с производства).

Рамблер 195.6 [ править ]

Первоначально этот двигатель был разработан Нэшем еще в 1940 году. AMC использовала версии с L-образной головкой (с плоской головкой, 1955, 1958–65) и OHV (1956–1965), а также версию с алюминиевым блоком (1961–1963). . Все они имели одинаковый диаметр цилиндра и ход, а также некоторые другие функции / компоненты. Для получения дополнительной информации см. Двигатель AMC Straight-6 .

Kaiser 230 [ править ]

Основная статья: Двигатель Jeep Tornado

Компания American Motors не разрабатывала Tornado 230 и не использовала его в отечественных автомобилях марки AMC. Дочерняя компания Industrias Kaiser Argentina (IKA) произвела этот двигатель в Аргентине после слияния 1970 года и использовала его в различных транспортных средствах. В Соединенных Штатах этот двигатель часто путают с AMC / Jeep 232 куб. Дюймов (3,8 л), который Kaiser Jeep приобрел для замены двигателя SOHC Kaiser 230 куб. Дюймов (3,8 л) в 1965 году.

Tornado впервые появился в гражданских автомобилях Jeep в 1963 году и использовался только до 1965 года. M-715 армии США и его производные использовали его в 1960-х и начале 1970-х годов. Двигатели AMC и Kaiser не имеют одинаковой схемы расположения болтов крепления колокола. Проблемы с кулачком на 230 были обычным явлением из-за неадекватных формул масла того времени.

Его квадратное отверстие и ход подбадривали двигатель за крутящий момент на низких оборотах. Это был надежный двигатель, о котором сообщалось, что они прошли 250 000 миль. без серьезных проблем - при правильном обслуживании. Производство продолжалось до 1983 года в Аргентине, где AMC использовала его в легковых автомобилях, а Kaiser - в джипах.

Buick 225 [ править ]

Основная статья: двигатель Buick V6

Кайзер представил двигатель V6 «Dauntless» 225 куб. Дюймов (3,7 л) для CJ 1966 года и в качестве опции для C101 Jeepster Commando. Kaiser купил инструменты у Buick для постройки 225 за короткий период до продажи своего дочернего предприятия Jeep компании AMC.

Компания American Motors ненадолго сохранила двигатель Buick после покупки Jeep. Двигатель был снят с производства в 1971 году, вскоре после того, как AMC приобрела Kaiser в 1970 году. American Motors продала оборудование General Motors в 1974 году [4].

Двигатель был V6 необычного типа, а это означало, что ВМТ цилиндров не был равномерно распределен вокруг двигателя, а сгруппирован попарно. Двигатели Jeep имели более тяжелый маховик, чем версия Buick, чтобы гасить вибрации, возникающие в результате работы двигателя. В то время двигатель был известен своей мощностью и надежностью. Он работал на холостом ходу медленно, но не так плавно, как другие двигатели, особенно рядные шестерки.

Этот двигатель использовался в следующих транспортных средствах:

  • Джип CJ-5
  • Джип CJ-6
  • C101 Джипстер Коммандос
  • различные маленькие Бьюики с 1960 по 1964 год

Современная эра I-6 [ править ]

Основная статья: рядный 6-цилиндровый двигатель AMC

American Motors разработала совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 1964 года и представила 232 в новом Classic Hardtop как Typhoon. В 1965 году AMC представила более экономичный 199 в Rambler American. В 1970-х годах VAM (см. Vehículos Automotores Mexicanos ) представила версию двигателя объемом 282 кубических дюйма. American Motors и Chrysler постоянно производили базовый дизайн в течение 2006 года (AMC была выкуплена Chrysler в конце 1987 года).

232 у.е. в (3,8 л)
199 у.е. в (3,3 л)
258 у.е. в (4,2 л)
242 у.е. в (4,0 л)

Колоколообразный узор ранних двигателей отличался от AMC V8. В 1971 году AMC увеличила высоту блока и увеличила ход на двигателях 199 и ранних 232. Модель 199 стала 232 кубических дюйма, а 232 стала 258. Эти два двигателя RB или "поднятого блока" имели общий образец раструба более ранних двигателей только для модели 1971 года. В 1972 году и 232, и 258 изменили рисунок раструба, чтобы соответствовать AMC V8, в сочетании с переключением AMC с Borg-Warner на автоматические трансмиссии Chrysler. [5] [6]

General Motors V6 [ править ]

171 у.е.в (2,8 л) двигатель GM 60-Degree LR2 V6

Этот двигатель использовался в:

  • 1984–1986 Jeep Cherokee (XJ)
  • многочисленные автомобили GM

Двигатели V8 [ править ]

Основная статья: двигатель AMC V8

American Motors приобрела двигатели V8 у Packard, прежде чем представить свой собственный двигатель V8. Автопроизводитель использовал эти двигатели Packard исключительно в 1955 и 1956 годах Nash Ambassadors и Hudson Hornets. Двигатель Packard 320 куб. Дюймов (5,2 л) использовался в 1955 году и перешел на версию 352 куб. Дюймов (5,8 л) для модели 1956 года. Все AMC с двигателем Packard V8 поставлялись с автоматической коробкой передач Packard Ultramatic .

В конце 1956 года AMC представила свой собственный дизайн V8 в версии объемом 250 куб. См (4,1 л) и использовала его только в моделях Ambassador и Hornet Special. На самом деле Specials были немного меньшими и более легкими двухдверными кузовами Statesman / Wasp с жесткой крышей и отделкой Ambassador / Hornet. Двигатели Packard были прекращены после 1956 года в пользу V8, разработанных и изготовленных AMC.

Это была первая конструкция двигателя V8 компании AMC, которая стала известна как Rambler V8, поскольку они преобразовались из Нэша и Хадсона в Рамблер, провозгласив продукты Rambler как официальное подразделение American Motors Corporation.

При весе 601 фунт, как официально заявляет AMC, Rambler V8 весит всего 26 фунтов. больше, чем общий вес небольшого блока Chevrolet в 575 фунтов, но предложения его целевого конкурента, как правило, весили намного больше, например, самый большой Studebaker 289 V8 весом около 675 фунтов.

AMC представила свою новую версию CID '57 327 у.е. (5,4 л) в версии Rambler Rebel , которая дала ему выгодное соотношение мощности и веса, благодаря чему он может считаться одним из первых маслкаров .

Все двигатели AMC Rambler V8 56-66 годов имеют высоту палубы 10 дюймов, что по стандартам Ford является разделительной чертой между «маленькими блоками» и «большими блоками», поэтому типичный автомобильный жаргон «других производителей» ничего не добавляет. полезное описание.

Все двигатели AMC V8 '66-91 имеют такое же расстояние между отверстиями 4,75 дюйма, что и Rambler V8, и такое же расстояние между коленчатым валом и осевой линией распределительного вала, но эта вторая конструкция AMC V8 весит меньше по ряду технических причин. общий вес двигателя составляет 540 фунтов.

AMC V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) продолжал производиться после того, как Chrysler выкупил American Motors в 1987 году, и был единственным двигателем, доступным для Jeep Grand Wagoneer в течение 1991 модельного года. [7]

AMC Rambler V8 10-дюймовая высокая платформа (1956–1966) (также известная как AMC Gen1 V8) [ править ]

250 у.е. в (4,1 л)
287 у.е. в (4,7 л)
327 у.е. в (5,4 л)

Выхлоп AMC Short-Deck V8 с квадратными портами (1966–1970) (также известный как AMC Gen2 V8) [ править ]

290 у.е.в (4,8 л)
343 у.е. в (5,6 л)
«AMX» 390 куб. Дюймов (6,4 л)

Выхлопная труба AMC Raised-Deck V8 (1970–1991) (также известная как AMC Gen3 V8) [ править ]

304 у.е. в (5,0 л)
360 у.е. в (5,9 л)
390 у.е. в (6,4 л)
401 у.е. в (6,6 л)

См. Также [ править ]

  • Двигатель AMC Straight-4
  • Двигатель AMC Straight-6
  • Двигатель AMC V8
  • Трансмиссии AMC / Jeep
  • Список двигателей Chrysler

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Могучий клещ M422" . 4WD Онлайн . Проверено 26 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ↑ Данн, Джим (январь 1976 г.). "Детройтский отчет" . Популярная наука . 208 (1): 24 . Проверено 26 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Данн, Джим (октябрь 1984). «AMC за '85» . Популярная наука . 225 (4): 87 . Проверено 26 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Данн, Джим (июль 1974). "Детройтский отчет" . Популярная наука . 205 (1): 22 . Проверено 26 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Автомобильной Ежегодник Уорда - Том 34 . Отчеты Уорда. 1972. с. 146.
  6. ^ Лунд, Роберт (октябрь 1971). «AMC собирает это воедино» . Популярная механика . 136 (4): 118 . Проверено 26 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Сесслер, Питер С. (2010). Ultimate American V-8 Engine Data Book (Второе изд.). Motorbooks International. п. 228. ISBN 9780760336816. Проверено 19 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • AM Циклопедия
  • Автомобильный клуб AMC Rambler
  • Американская ассоциация владельцев моторов