AMES Тип 84 , также известный как Микроволновая печь раннего предупреждения или МЫ , был 23 см длиной волны радара раннего предупреждения , используемый ВВС (RAF) как часть Linesman / Посредник радиолокационной сети. Работа в диапазоне L дала ему улучшенные характеристики в дождь и град, где характеристики основного радара AMES Type 85 упали. Он работал вместе с Type 85 и RX12874 в Linesman и перешел на систему UKADGE в 1980-х годах, прежде чем был заменен во время модернизации UKADGE в начале 1990-х.
Страна происхождения | Соединенное Королевство |
---|---|
Производитель | Маркони |
Введено | 1962 г. |
Нет построено | 5 |
Тип | Предварительное оповещение |
Частота | 1,2 ГГц (23 см, L-диапазон ) |
PRF | 250 пакетов в секунду |
Ширина луча | 2 ° |
Ширина импульса | 10 мкс |
Об / мин | 4 об / мин |
Диапазон | 250 миль (460 км) |
Диаметр | 60 на 25 футов (18,3 на 7,6 м) |
Азимут | 360 ° |
Мощность | 2,5 МВт |
Другие названия | Синяя этикетка MEW для раннего предупреждения о СВЧ [a] |
Связанный | AMES Тип 85 , RX12874 |
У Type 84 был десятилетний период разработки, когда система неоднократно модернизировалась. Впервые он был задуман в 1951 году во время РОТОР программы как мегаватт Приведен S-диапазон системы , которая могла бы заменить вторую мировую войну эпохи Цепных Главную радары раннего предупреждения. Но экспериментальная система, разработанная Королевским радиолокационным учреждением (RRE), обладала аналогичными характеристиками и будет доступна задолго до запланированной даты MEW в 1957 году. Введенный в эксплуатацию как AMES Type 80 в 1953 году, необходимость в MEW отпала. Затем MEW получил более низкий приоритет и был передан Маркони для дальнейшей разработки.
Новая концепция появилась как аналог Типа 80 в L-диапазоне, добавив усовершенствованную систему индикации движущихся целей (MTI). В таком виде система была заказана в производство как Type 84 в июле 1957 года. В том же месяце обеспокоенность по поводу нового глушителя карцинотронов росла. MEW был перепозиционирован как радиолокационная станция для защиты от помех с использованием мощного клистрона мощностью 10 МВт , но эта система не сработала. На смену клистрону пришел широкополосный магнетрон мощностью 5 МВт , но для этого потребовались также новый MTI и антенная система. К тому времени, когда они были готовы, магнетрона не было, и он, наконец, остановился на версии 2,5 МВт, что поставило под угрозу его возможности в качестве системы защиты от помех.
Во время разработки MEW был основным радаром в планах Stage 2 ROTOR и предназначался для передачи целей ракете большой дальности Blue Envoy . Но RRE снова превзошел Type 84 своим новым дизайном Blue Yeoman , который был намного мощнее и предлагал гибкость частоты . Развертывание Type 84 все равно продолжалось, в основном потому, что оно было полным и предлагало ряд дополнительных функций. Первый действующий Type 84 был передан ВВС Великобритании в Королевских ВВС Боудси в октябре 1962 года. В 1960-х годах в строй были введены еще три единицы, а пятое из первоначального заказа было отправлено на Кипр и размещено на горе Олимп . Последний блок остановлен в 1994 году.
История
Истоки в РОТОРЕ
В начале 1950-х годов угроза ядерного нападения со стороны Советского Союза побудила Великобританию разработать обширную радиолокационную сеть, известную как ROTOR . Первоначально ROTOR предполагал две ступени, в первой из которых использовались модернизированные радары времен Второй мировой войны, такие как Chain Home , а затем, с 1957 года, они были заменены значительно более мощным радаром, известным как набор раннего предупреждения с помощью микроволн, или MEW. [2] Целью MEW было обнаружение бомбардировщика на расстоянии 200 морских миль (370 км; 230 миль). [3]
В 1951 году Центр исследований в области телекоммуникаций (TRE) начал эксперименты с новыми детекторами на кристаллах с низким уровнем шума, которые улучшили прием на 10 дБ, и новыми магнетронами с резонатором мощностью примерно 1 МВт. Объединив их вместе в навязанной антенной системе времен войны AMES Type 14 , был получен тестовый образец, известный как «Зеленый чеснок». Несмотря на меньшую дальность действия, чем MEW, все, что требовалось для завершения разработки, - это новая антенна и ее физическая система крепления. Он отвечал большинству требований MEW, но был доступен на несколько лет раньше. [4]
Новый концепт
Когда эти AMES Type 80 пошли на вооружение, возникли некоторые споры, что делать с MEW. В этот период TRE также экспериментировал с системами индикации движущихся целей (MTI) на радаре AMES Type 11 . Эти системы удаляли неподвижные отражения от дисплея радара , что чрезвычайно полезно для устранения отражений от местного ландшафта, которые в противном случае оставляют на дисплее большие области, где самолет не виден. [5] Это привело к мысли, что MEW будет аналогом типа 80 в L-диапазоне с хорошей системой MTI. Разработка MEW была передана Marconi Wireless . [6]
Еще одним желанием было, чтобы система также обеспечивала определение высоты , что устранило бы отдельные радары, которые потребовались бы для этой роли. Еще в 1954 году Маркони продемонстрировал, что функция определения высоты в L-диапазоне непрактична. [7] Появилась новая спецификация, возвращающая MEW к оборудованному MTI Type 80, использующему ту же антенную систему. [7]
Развитие MTI
MTI выполняется путем сравнения входящего сигнала от текущего радиолокационного импульса с последним отправленным и поиска изменений частоты из-за доплеровского сдвига . Это требует, чтобы последний импульс был сохранен, чтобы его можно было сравнить с текущим, что трудно сделать на микроволновых частотах. Самое простое решение - использовать гораздо более низкую промежуточную частоту (ПЧ) в качестве основы для импульса, а затем электронным способом умножить ее частоту перед отправкой, снова разделив ее при приеме для хранения. [7] Для этого требуется, чтобы ПЧ была чрезвычайно стабильной, что затрудняет работу с магнетроном, поскольку эти устройства выдают немного другой сигнал как по частоте, так и по фазе с каждым импульсом. Чтобы это работало, MEW должен был использовать клистрон , и, исходя из цели превзойти Тип 80, новые планы MEW требовали клистрона мощностью 10 МВт. [8]
Разработка проходила в радиолокационном центре Маркони на Буши-Хилл , к северо-востоку от Лондона. Система MTI развивалась хорошо, предоставляя систему, которая не только устраняла любые неподвижные объекты, но также имела функцию, которой можно было управлять для компенсации движения из-за ветра, что было особенно полезно для устранения изображений сильного дождя или использования мякина . Система позволяла оператору выбрать три прямоугольных области на экране и установить скорость и направление ветра для каждой из них. [7]
К сожалению, разработка мощного клистрона продвинулась далеко не так. К 1957 году лучший из имеющихся экземпляров продемонстрировал 10 МВт при отправке в фиктивную нагрузку, но при подключении к антенне типа 80 он упал до максимума всего лишь в 7 МВт, и это было лишь изредка. Проблема заключалась в значительных потерях в волноводе . Были предприняты значительные усилия по совершенствованию как клистрона, так и волновода, но в 1958 году было принято решение отказаться от клистрона. [7]
Вместо клистрона Маркони предложил использовать существующий магнетрон, который зарекомендовал себя в работе на их испытательном стенде в Буши-Хилл, который использовался с 1956 года. Эта система использовалась во время воздушных учений в Операции Stronghold в 1956 году, где она продемонстрировала свою способность отслеживать в дождь, но были проблемы с отображением « ангелов ». Магнетрон производил всего 2 МВт, что значительно меньше, чем хотелось бы, но, похоже, был некоторый потенциал для развития. [9] Чтобы заставить MTI работать с магнетроном, который не использует промежуточную частоту и нестабилен, была применена новая технология, известная как COHO . Это отводит небольшой объем сигнала от магнетрона, когда он посылает импульс, и использует его в качестве эталона вместо внешней ПЧ. [10]
В июле 1957 года штаб авиации разместил заказ на четыре MEW, которым на тот момент было дано официальное название Type 84. Три из них должны были использоваться в рамках сокращенной сети Типа 80 [11], а еще один предназначался для использования в RAF Akrotiri на Кипре . [12] [13]
Карцинотрон
В 1950 году инженеры французской компании CSF (теперь часть Thales Group ) представила карсинотрона , в микроволновой -продуцирующих вакуумную трубку , которая может быть быстро настроенную в широком диапазоне частот путем изменения входного напряжения. Постоянно просматривая частоты известных радаров , он подавлял бы собственные отражения радара и ослеплял бы их. Его чрезвычайно широкая полоса пропускания означала, что один карцинотрон можно было использовать для отправки сигналов глушения против любого радара, с которым он, вероятно, встретился, а быстрая настройка означала, что он мог делать это против нескольких радаров одновременно или быстро проходить через все потенциальные частоты, чтобы производить заградительные помехи . [14]
Карцинотрон был обнародован в ноябре 1953 года. Адмиралтейское управление связи и радиолокации приобрело его и установило его на Хэндли Пейдж Гастингс по имени Кэтрин , проверив его против последнего Типа 80 в конце того же года. Как они и опасались, это сделало дисплей радара совершенно нечитаемым, наполненным шумом, который скрывал любые реальные цели. Полезные помехи были достигнуты, даже когда самолет находился за горизонтом радиолокации , и в этом случае другие летательные аппараты должны были быть на расстоянии 20 миль (32 км) в сторону, прежде чем они были видны за пределами сигнала помех. [15] Глушитель был настолько эффективным, что, казалось, делал бесполезным радар дальнего действия. [16]
Эти события не были доведены до сведения штаба авиации до июля 1957 года, и это немедленно привело в замешательство весь их «план 1958 года». Они организовали свои собственные испытания и обнаружили, что предыдущие испытания RRE против Type 80 и AMES Type 82 были в точности такими же плохими, как показал RRE. Тип 84 L-диапазона был даже легче подавлен, чем Тип 80 S-диапазона, который сам считался бесполезным перед лицом этой угрозы. Из-за отсутствия какого-либо решения дальнейшая работа над Планом не велась, а комитет по планированию вообще не заседал с декабря 1957 года по декабрь 1958 года [11].
План на будущее
RRE исследовало проблемы из-за помех, начиная с 1955 года, и представило свою первую концепцию в следующем году. Для этого потребовался радар чрезвычайно высокой мощности, исходящий из огромной параболической антенны . Идея заключалась в том, чтобы сосредоточить как можно больше энергии на цели, чтобы сигнал радара просто подавил любой практический источник помех, и в то же время максимально уменьшил боковые лепестки, чтобы исключить паразитные сигналы от генератора помех, достигающие приемника. [17]
Система, известная как Blue Riband, требовала четырех антенн, расположенных квадратом на поворотной платформе, установленной на модифицированном железнодорожном полотне. Эта система могла бы стать одной из самых мощных из когда-либо построенных радаров и убедительным ответом на проблему карцинотрона. Кроме того, огромная выходная мощность дала ему огромную дальность действия, а это означало, что уменьшенная сеть станций могла обеспечить такое же покрытие, как и десятки находящихся в эксплуатации Type 80, что уменьшило бы потребность в людях. [11] В 1958 году появилась новая сеть с пятью станциями Blue Riband с несколькими дополнительными типами 80 и 84 на флангах для дополнительного покрытия. [18]
Этот новый план прямо вошел в « Белую книгу обороны» 1957 года . В этом документе отмечалось, что появление управляемой ракеты будет иметь два важных последствия для стратегической перспективы. Один из них заключался в том, что атаки вражеских бомбардировщиков можно было отражать с помощью ракет класса «земля-воздух» , которые уже были обозначены в качестве основного зенитного оружия будущего в виде « Голубого посланника» . Другой заключался в том, что появление баллистических ракет средней дальности заменит эти бомбардировщики в стратегической роли уже в 1965 году, когда любая противовоздушная оборона, включая Blue Envoy, была бесполезна. [19]
Изучив эти опасения, министерство авиации вернуло еще более сокращенную систему, известную как Plan Ahead. При этом использовались только три основных радара, основанные на сильно уменьшенных версиях Blue Riband, известном как Blue Yeoman, и гораздо меньшая фланговая сеть. Данные со всех этих радаров будут отправляться в централизованный центр управления, где будет создаваться единый обзор воздушного пространства. [20] В этой системе назначение Типа 84 было несколько разбавлено, с его основным преимуществом, заключающимся в том, что система MTI позволяла ему исследовать области, близкие к радару, где Тип 85 будет ослеплен местными отражениями. [21] Это будет иметь то преимущество, что позволит ему отслеживать взлетающие перехватчики с близлежащих аэродромов. [22]
Использование ракет в стратегической роли и скорость их доставки вызвали яростные дебаты в министерстве авиации и Уайтхолле. Ситуация, наконец, достигла апогея в 1959 году, когда премьер-министр Гарольд Макмиллан поставил перед выбором либо - либо; если министерство авиации останется непреклонным в развертывании «Плана на будущее», они смогут, но только ценой завершения всех других проектов противовоздушной обороны. Blue Envoy, перехватчик Operational Requirement F.155 , радар Blue Joker и многие другие проекты были отменены. [23]
Дальнейшие изменения
Во второй половине 1958 года была изучена роль Type 84 в новой сети, что привело к еще одной серии значительных изменений. [24]
Основная идея Blue Yeoman заключалась в том, чтобы расширить диапазон частот, используемых радаром, чтобы заставить глушитель также распространять свой сигнал. Расчеты показали , что карсинотрона может быть способен производить 10 Вт сигнала на любой одной частоте , если он был вынужден трансляции по ширине полосы около 1 / 8 от рабочей частоты радара. Для базовой частоты S-диапазона Blue Yeoman, равной 3000 МГц, это означало, что он должен был использовать полосу пропускания около 500 МГц, чтобы заставить глушитель ослабить свой сигнал ниже того, что могло бы произвести собственное отражение радара. [24]
Напротив, базовая частота L-диапазона Type 84 составляла 1200 МГц, поэтому для получения того же 1 / 8 спрэд, это необходимо для покрытия около 150 МГц. Обычно магнетрон использует одну базовую частоту, но некоторое "колебание" очевидно. Но Blue Yeoman также полагался на очень высокие уровни мощности; только высокая мощность в сочетании с пропускной способностью делала систему эффективной. Соответственно, был заказан новый магнетрон мощностью 5 МВт. [25] Была некоторая надежда, что вражеские глушилки вообще не сработают против L-диапазона. [21]
Антенна Типа 80, используемая для Типа 84, имела поверхность сетки, которая была настроена на частоту радара и имела эффективную полосу пропускания около 50 МГц, поэтому потребовалась бы новая антенна. Было принято решение использовать антенну, разрабатываемую для Blue Yeoman, конструкцию с твердой поверхностью размером 60 на 21,75 футов (18,29 на 6,63 м) без эффективного ограничения полосы пропускания. В Type 85 сигнал подавался от дюжины клистронов, расположенных вертикально вдоль поверхности отражателя, поэтому, чтобы заставить его работать с одним магнетроном в Type 84, была добавлена система разделителей для разделения одиночного сигнала. на восемь отдельных кормушек . Оригинальный поворотный механизм от Type 80 будет сохранен. [24]
В течение 1959 года испытания в аэродинамической трубе новой конструкции антенны, работающей на поворотном устройстве типа 80, показали, что, когда антенна была перпендикулярна ветру, подъемная сила, создаваемая ее изогнутой задней поверхностью, заставляла ее отрываться от крепления. Самым простым решением было установить вторую «тарелку» сзади первой, чтобы уравновесить подъемные силы. После некоторого размышления было решено, что эта вторая антенна будет использоваться в качестве приемника IFF Mark X , который также работал в L-диапазоне. Это позволило бы одному подразделению создавать карты эхо-сигналов цели, а также высокоточные позиции дружественных перехватчиков. [25] В конечном итоге эта система никогда не использовалась; Существовало сомнение, что в очень узком луче будет получено достаточно импульсов опроса, чтобы они были полезными. В производственных системах обычная антенна IFF помещалась наверху антенны, обращенной в том же направлении, что и Type 84. [26]
Развертывание
В 1960 году стало ясно, что получить финансирование для Плана впереди будет сложно, и что даже если оно будет профинансировано, первоначальная система будет всем, что когда-либо будет построено. Учитывая это, расположение базы было изменено, чтобы переместить внутреннюю территорию на побережье в RAF Bramcote , что уменьшит зону действия над Мидлендсом, но улучшит возможности системы раннего предупреждения над Северным морем . Три Type 84 будут размещены на основных базах Plan Ahead, Bramcote, RAF Staxton Wold и RAF Neatishead , а два дополнительных Type 84 будут установлены на RAF Saxa Vord и RAF Buchan . Тип 84 в Сакса-Ворде позже был сброшен, в то время как испытательная установка в Боудвеси была предназначена для Королевского суда Королевских ВВС в Северной Ирландии , закрывая «черный ход», а образец Бьюкена переехал на Кипр. [27]
Даже эта ограниченная версия сети постоянно вызывала беспокойство со стороны кабинета министров, и в 1962 году министерство авиации запросило еще одно исследование компоновки, поинтересовавшись, можно ли отказаться от Type 85 в пользу системы, состоящей всего из трех станций. , все с использованием Type 84. На собрании в марте 1962 года было решено, что все или ничего - меньшие или упрощенные развертывания просто не стоили строить вообще. [28] Одновременно другие группы изучали, можно ли совместить военные потребности раннего предупреждения и отслеживания с гражданскими системами управления воздушным движением . Во всех нескольких отчетах предполагалось, что это было и возможно, и очень желательно, и Plan Ahead превратился в Linesman / Mediator . Система получила окончательное разрешение 24 октября 1962 года [29].
Между тем, новый магнетрон мощностью 5 МВт [b] не успел доработать, и система была запущена в производство с немного модернизированной версией первоначального магнетрона мощностью 2 МВт, работающей на 2,5 МВт. В таком виде окончательный Type 84 появился после десятилетия изменений. Планировалось, что первая система будет установлена в RAF Bawdsey в начале 1960 г. и сдана в эксплуатацию в 1961 г. [25] В конечном итоге это было поздно; Система была передана 2 октября 1962 года. Это продемонстрировало проблемы с английским Electric Canberra при полете на малых высотах непосредственно на станции, хотя этого и следовало ожидать. Это привело к призывам к улучшению низкоуровневых характеристик, что было достигнуто путем перепроектирования питающей сети для второго Type 84, который устанавливался в Neatishead, [31] который был введен в эксплуатацию в октябре 1963 года. Остальные два блока последовали за следующими несколькими. месяцы. [32]
Планировалось, что установка Bawdsey переедет в Бишопс-Корт после завершения установки соседнего Neatishead, первоначально предполагалось, что переезд в начале 1965 года. [33] Хотя программа была несколько отложена, подготовка к переезду велась, когда 16 июня. В феврале 1966 года LAC Cheeseman устроил пожар, в результате которого был сожжен весь бункерный комплекс, в результате чего погибли трое местных пожарных, которые были вызваны в попытке взять под контроль пожар. [34] Тип 84 окончательно переехал в 1970 году, [35] завершив испытания в 1972 году. Тип 80, обслуживающий это место, в соседнем мысе Киллард, также оставался в рабочем состоянии. [36]
Тип 84 поступил на вооружение лишь с небольшой задержкой [32], а Тип 85 был завершен к 1968 году, оба из которых были признаны успешными. [37] То же самое не относится к части обработки данных в системе Linesman, которая столкнулась с неоднократными задержками и вступила в минимальную работу только 18 декабря 1973 года. [38] Она была официально передана командованию удара 1 февраля 1974 года и объявлена в -обслуживание 31 марта. [38] К тому времени он уже считался устаревшим; некоторые из более мелких компаний-поставщиков больше не занимались компьютерным бизнесом, и германиевые транзисторы, используемые в компьютерах Plessy, больше не производились. Даже его программисты предположили, что ничего из этого на самом деле не работает, а сами ВВС наконец сообщили, что он «настолько устарел, что не может справиться ни с какой воздушной угрозой». [39]
UKADGE
Когда Linesman впервые рассматривался, считалось, что любая война в Европе будет ядерной, и что любая воздушная атака на Англию будет такой же. В этой среде не было смысла укреплять командные центры, они будут уничтожены в случае нападения. Это привело к тому, что главный центр управления, L1, был перемещен в надземное офисное здание недалеко от аэропорта Хитроу . Истребительное командование неоднократно протестовало, отмечая, что вся сеть противовоздушной обороны может быть уничтожена грузовиком с взрывчаткой на дороге за пределами здания или заглушением микроволновых каналов, которые питали ее. [39] Они неоднократно призывали передать командование радиолокационным станциям, как это было в эпоху Type 80. [40]
Более того, в очередной раз изменилась стратегическая ситуация. Когда Советы достигли стратегического паритета с США, идея противодействия любому наступлению Варшавского договора с помощью тактического ядерного оружия больше не рассматривалась как безопасный ответ, поскольку США теперь так же удерживались от использования своих стратегических сил, как Советский Союз. Кроме того, новое оружие, такое как ракета TOW, запускаемая с ударных вертолетов, казалось, предлагало общепринятый метод поражения Пакта. Теперь стало ясно, что война в Европе будет иметь длительную фазу обычных вооружений, и воздушное нападение на Англию было, вероятно, еще не ядерным. [41] Это было особенно верно в свете новейших советских самолетов большой дальности, которые могли приближаться к Великобритании на малой высоте и, таким образом, полностью избегать обнаружения. [39]
Исследования системы замены начались в 1972 году, и в течение следующего года по этой теме было подготовлено несколько отчетов. Они предложили использовать современные коммерческие компьютеры вместо специализированных систем Linesman, добавить полную оцифровку всех сигналов от всех радаров в сети, модернизировать каналы связи со своими аналогами в NADGE , которые в то время перенаправлялись по голосовым линиям, и передать команду новые усиленные центры CRC, удаленные от радиолокационных станций. L1 останется в использовании, но в основном для распространения информации за пределами Strike Command [c] и для создания общенациональной признанной воздушной картины . Исходные радиолокационные системы Linesman останутся в новой сети, но будут вытеснены низкоуровневым покрытием, обеспечиваемым устаревшими самолетами Avro Shackleton, оснащенными новыми радарами, в ожидании их замены аналогичными модификациями Hawker Siddeley Nimrod . [39] Королевский флот может также питаться в информации от своих кораблей. [37]
Как и в случае с Linesman, UKADGE вскоре столкнулся с огромными задержками со стороны программного обеспечения, что само по себе было отложено до 1980-х годов. Несмотря на восторженные отзывы ее создателей [42], система с самого начала потерпела крах. «Нимрод» продемонстрировал это превосходно, когда впервые продемонстрировал свою способность отслеживать неизвестные самолеты над Англией, но вместо этого продемонстрировал, что не может отличить самолеты от автомобилей на автомагистрали внизу. В конечном итоге проект был отменен в 1986 году в пользу покупки нескольких американских самолетов ДРЛО . [43]
Вывод из эксплуатации
UKADGE оказалась в той же ситуации, что и Linesman до этого; из-за длительных задержек, перерасхода средств и морального износа потребовалось заменить его еще до того, как он заработал. Это привело к усовершенствованию UKADGE или IUKADGE, в котором были усовершенствованы компьютерные системы, системы связи и, в конечном итоге, сами радары. В то время как UKADGE передал командные системы в места, где можно выжить, сами радары располагались близко к берегу, и их было легко уничтожить. Основная цель IUKADGE состояла в том, чтобы заменить радары Linesman мобильными устройствами, которые можно было хранить за пределами площадки в безопасных местах, а затем быстро подключать к сети после атаки. [44]
Существующие источники не сообщают, когда последний Type 84 вышел из строя, но, вероятно, это было вместе с остальными объектами Linesman в 1996 году.
Заметки
- ^ Код радуги "Blue Label" появляется только в одной ссылке [1] и не может быть подтвержден.
- ^ 6 МВт в VMARS. [30]
- ^ Который к этому моменту принял на себя управление истребительным командованием.
Рекомендации
Цитаты
- ^ Гибсон и Баттлер 2007 , стр. 53.
- Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 115–116.
- ^ McCamley 2013 , стр. 86.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 116.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 135.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 167.
- ↑ a b c d e Gough 1993 , p. 168.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. F-10.
- ^ Гоф 1993 , стр. 169-169.
- ^ "COHO" . Учебник по радарам .
- ^ a b c Гоф 1993 , стр. 184.
- ^ Грейдон 2007 , стр. 90.
- ^ Греция 1973 .
- Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 156–157.
- Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 157–158.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 159.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 169.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 185.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 186.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 187.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 196.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 197.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 188.
- ^ a b c Гоф 1993 , стр. 193.
- ^ a b c Гоф 1993 , стр. 194.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 194, 269.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 219, 224.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 250.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 252.
- ^ VMARS 2015 .
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 254.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 262.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 224.
- ^ Отчет Hansard Источник 19 февраля 2011
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 290.
- ^ РЛС Тип 84, Станция ВВС Великобритании Bishops Court: летные испытания (Технический отчет). РАФ. Март 1972 г.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 303.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 310.
- ^ а б в г Кэмпбелл 1987 , стр. 20.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 294.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 293.
- Перейти ↑ Witt 1983 .
- ^ Кэмпбелл 1987 , стр. 21.
- ^ Кэмпбелл, Дункан (11 января 1980 г.). "Будет ли оно лучше предыдущего?" (PDF) . Новый государственный деятель .
Библиография
- Кэмпбелл, Дункан (15 мая 1987 г.). "Оборона вниз" (PDF) . Новый государственный деятель .
- Гоф, Джек (1993). Наблюдая за небом: история наземных радаров для противовоздушной обороны Соединенного Королевства Королевских ВВС с 1946 по 1975 год . HMSO. ISBN 978-0-11-772723-6.
- Гибсон, Крис; Баттлер, Тони (2007). Гиперсоника, ПВРД и ракеты . Мидленд. ISBN 9781857802580.
- "Вестник ВМАРС, выпуск 147" (PDF) . Информационный бюллетень VMARS . Веб-сайт Общества старинных и военных радиолюбителей. Июнь 2015 г.
- «Тип 84 в Греции» (PDF) . Международный рейс . 1973 г.
- МакКэмли, Ник (2013). Секретные ядерные бункеры времен холодной войны: пассивная защита западного мира . Перо и меч. ISBN 9781844155088.
- Грейдон, Майкл (2007). «Противовоздушная оборона Кипра» (PDF) . Журнал исторического общества Королевских ВВС (38): 89–96. ISSN 1361-4231 .
- Витт, Майкл (1983). «UKADGE: трансатлантическое сотрудничество в оборонных технологиях». Журнал РУСИ . 128 (3): 3, 54–57. DOI : 10.1080 / 03071848308523513 .