Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Renault AMR 33
AMR 33 Сомюр 01.jpeg
ТипЛегкий кавалерийский танк
Место происхождения Франция
История обслуживания
ИспользованФранция, нацистская Германия
История производства
ДизайнерRenault
Разработано1932 г.
ПроизводительRenault
Произведено1933-1935 гг.
№  построен123
ВариантыAMR 33 TSF
Характеристики
Масса5,5 т (12000 фунтов; 5,4 длинных тонны)
Длина3,5 м (11 футов 6 дюймов)
Ширина1,64 м (5 футов 5 дюймов)
Высота1,73 м (5 футов 8 дюймов)
Экипаж2
Броня13 мм (0,51 дюйма)
Основное
вооружение
7,5-мм Mitrailleuse mle 1931
Вторичное
вооружение
Резервное орудие могло использоваться как зенитное орудие
Двигатель8-цилиндровый бензиновый
84 л.с. (63 кВт)
Приостановкагоризонтальные пружины с масляным демпфированием
Дорожный просвет32 см (13 дюймов)
Вместимость топливных баков128 л (28 имп галлонов)
Рабочий
диапазон
около 200 км (120 миль)
Максимальная скорость 54 км / ч (34 миль / ч)

Automitrailleuse де Reconnaissance Renault Modele 1933 ( AMR 33 или Renault VM ) была французская конница легкий танк разработан в течение межвоенного и используется в Второй мировой войны .

Разработанный Renault с 1932 года, этот тип был заказан французской кавалерией в 1933 году; Всего до 1935 года будет построено 123 машины. AMR 33 был легко вооружен и бронирован; Хотя для своего времени он был очень быстрым, он оказался механически ненадежным транспортным средством, особенно из-за слишком слабых элементов подвески. Поэтому на смену ему пришла улучшенная модель AMR 35 .

Хотя из его названия можно было предположить иное, AMR 33 не был разведывательной машиной и в основном не был оснащен радиоприемником. AMR 33 предназначались для формирования большой массы легких танков, предшествующих средним типам в бой. На самом деле они никогда не служили таковыми; к тому времени, когда было произведено достаточно средних танков для формирования бронетанковых дивизий, AMR 33 уже был заменен AMR 35 и был ограничен кавалерийскими дивизиями, а в 1940 году - легкими кавалерийскими дивизиями для обеспечения огневой поддержки мотопехоты и спешенной кавалерии. В битве за Францию 1940 года AMR 33 были быстро потеряны. Некоторые трофейные машины использовались Германией на время войны .

Развитие [ править ]

Чтобы противостоять угрозе, исходящей от массового наращивания советских вооружений с 1928 года, когда Иосиф Сталин пришел к власти, французское правительство 4 июля 1930 года разработало план по формированию сил проецирования, способных помочь своим союзникам в Cordon sanitaire . Эти силы должны были состоять из пяти мотострелковых дивизий и пяти существующих кавалерийских дивизий, каждая из которых должна была быть моторизованной. В 1934 году 4-ю кавалерийскую дивизию необходимо было преобразовать в танковую. План предусматривал внедрение множества специализированных машин, среди которых был разведывательный автомобиль типа Automitrailleuse de Cavalerie.(AMR), обозначенная 16 января 1932 года как трехтонная машина, вооруженная ручным пулеметом и имеющая дальность действия 200 километров. [1] Автомобилист был тогда обобщенным термином для любой легкой бронированной боевой машины, вооруженной пулеметом, а также использовался для обозначения кавалерийского танка, поскольку по закону танки ( чары ) должны были быть частью пехоты. Хотя название могло предполагать иное, AMR был не специализированной разведывательной машиной, а застрельщиком без радио. [2] Сбор и передача информации были задачей AMD ( Automitrailleuse de Découverte ).

В ожидании Луи Рено в начале ноября 1931 года уже начал проектировать tracteur léger de cavalerie type VM на базе своего трактора Renault UE . 12 ноября первые чертежи были рассмотрены и отклонены, так как транспортное средство в предложенном виде было слишком тесным. Очевидно, был необходим корпус большего размера, но Renault не решалась вкладывать в него деньги без перспективы возможного заказа. 21 ноября Отдел техники кавалерии попросил его предоставить танкетку его Renault UE для проверки возможности создания гусеничной AMR-концепции. Получив информацию об общих чертах технических характеристик, он 22 декабря направил представителя к верховному главнокомандующему Максиму Вейгану.лоббировать Renault AMR. Вейганд сообщил ему, что было неофициально принято решение о приобретении AMR Citroën Kégresse P 28 , полугусеницы, произведенной конкурентом Renault Citroën . Однако после долгих раздумий генерал в тот же день решил взять в расчет танк Renault.

Выполнив это обязательство, Renault в спешном порядке спроектировал более крупную модель, деревянный макет которой был представлен в марте 1932 года. На основании этого 20 апреля был сделан заказ на поставку пяти прототипов по цене 171 250 французских франков за автомобиль. в сентябре перед началом осенних маневров с шампанским . Кавалерия рассматривала это как предварительную серию, чтобы получить взвод, который будет использоваться для своих первых испытаний с механизированным подразделением. Тем не менее, Renault решил предоставить каждому свой тип подвески, чтобы снизить риск того, что его конструкция окажется несоответствующей. Все они, как правило, основывались на типе Carden Loyd, который Renault просто скопировал для своего Renault UE - без уплаты каких-либо лицензионных прав [3] - и использовал стандартный двигатель Renault Reinastella. [4]Как там просто не было времени , чтобы полностью развить все типы до осени, в июле пять автомобилей, с военными регистрационными номерами 79756 до 79760, были доставлены с простейшими один: два листовых рессор на каждой стороне не весной подвески единиц , они были узлами подвески. В сентябре танки были объединены в первое механизированное подразделение французской кавалерии - экспериментальный Détachement Mécanique de Sûreté . Опыт показал, что они были очень проворными, но при этом шумными, плохо сбалансированными и не имели достаточной дальности; неудивительно, что экипаж постоянно ехал по ухабам.

После учений они были отправлены обратно в Renault, которая вскоре после этого представила три модели для оценки в Экспертную комиссию по производству автомобилей в Венсенне : прототип 79758 с оригинальной подвеской, 79759 с добавленными внутренними гидравлическими амортизаторами и 79760 с полностью установленной подвеской. новая подвеска, состоящая из центральной тележки с листовой рессорой и колесами спереди и сзади, соединенными с двумя горизонтальными спиральными рессорами. В ноябре и декабре 1932 года «Венсенская комиссия» проверила их, используя в качестве эталона измененные спецификации, определенные 10 июня 1932 года [5].Оказалось, что они имеют достаточную скорость (56,25 - 60 км / ч), но недостаточную дальность полета 166 - 188 км и слишком тяжелые - 4,8 тонны. 8 декабря было решено отказаться от нереалистичного ограничения веса в три тонны и установить топливные баки большего размера и более тяжелую броню; машины снова отправили обратно. В апреле 1933 года Renault представила два типа, оснащенных массой 0,5 тонны, имитирующей усиление брони с девяти до тринадцати миллиметров максимум: 79758, перестроенный с горизонтальной подвеской на резиновых пружинах, и 79757, оснащенный подвеской, унаследованной от подвески 79760, но теперь с центральной вертикальная пружина и корпуса горизонтальных пружин, заполненные маслом, чтобы они действовали как амортизаторы. Они тестировались до июня 1933 года и, вопреки настойчивому совету Renault в пользу резиновых рессор,6 июня было заказано производство прототипа 79757 какAMR Renault modèle 1933 [6] или AMR 33. Заводским идентификатором Renault был Renault VM.

Производство [ править ]

8 марта 1933 года кавалерия уже сделала предварительный заказ на 45 штук для любого типа, который будет выбран. Это было подтверждено 22 июня вместе со вторым заказом из двадцати машин, поставки должны были начаться не позднее 1 июля. Осенью был выполнен третий заказ из пятидесяти. Первая машина была доставлена ​​только 1 июня 1934 г. [7] из-за финансовых трудностей; последний из 115 в сентябре. Производство полугусеничных машин Citroën было ограничено 50 экземплярами. Было решено перестроить оригинальные прототипы в стандартные автомобили; однако на самом деле два были использованы для разработки AMR 35, усовершенствованная модель, которая была необходима, потому что слишком хрупкая подвеска AMR 33 была склонна ломаться (или даже просто ломаться), а шум двигателя был чрезмерным. Прототип 79758 использовался для тестирования нескольких других улучшенных конфигураций. В качестве компенсации весной 1935 года было построено еще три AMR 33, всего их было 123, включая все прототипы. Шасси, которое использовалось при разработке проекта истребителя танков с 37-мм пушкой Engin P , в это число не вошло.

Описание [ править ]

AMR 33 в Сомюре

AMR 33 был очень маленьким автомобилем: 3,5 м (11 футов 6 дюймов) в длину, 1,64 м (5 футов 5 дюймов) в ширину и 1,73 м (5 футов 8 дюймов) в высоту. Он весил всего 5,5 тонны; масса корпуса без груза 4,5 тонны. Восьмицилиндровый двигатель Renault Nervasport [8] объемом 4241 куб.см 84 л.с. и объемом 24 л. скорость 45 км / ч (28 миль / ч). Использовался дифференциал Cleveland; было четыре передних и одна задняя передачи. Топливный бак объемом 128 л (28 имп галлонов) позволял проехать 200 км. Следы были шириной 22 сантиметра. Его пропускная способность составляла шестьдесят сантиметров; может пересечь траншею шириной 1,4 м (4 фута 7 дюймов) или преодолеть вертикальное препятствие 45 см (18 дюймов) или уклон 50%. [9]

Детали башни

(Клепанная) броня всех вертикальных пластин составляла 13 мм, всех наклонных пластин 9 мм, верхних 6 мм и нижних 5 мм. Экипаж состоял из двух человек: водитель слева рядом с двигателем и командир танка / наводчик позади него в башне, вооруженной 7,5-мм пулеметом Reibel . Также имелся резервный пулемет, который можно было дополнительно разместить на постаменте сверху башни для защиты от самолетов. Первоначальное предложение предусматривало использование специальной дорогой башни Шнайдера; прототипы имели очень высокую восьмиугольную башню Renault в самой задней части корпуса. Это оказалось слишком неудобным, и на серийных автомобилях он был заменен на более плоский дизайн от армейского Atelier de Vincennes., AVIS-1, который для улучшения видимости был перемещен примерно на 30 см вперед. AVIS был произведен компанией Renault и имел необычный для французских танков 30-х годов башню с люком в верхней части для наблюдения. Обычный доступ к танку осуществлялся через большой двойной люк в задней части корпуса.

История операций [ править ]

115 машин, имевшихся в 1934 году, были сначала распределены в пять кавалерийских дивизий, пятнадцатую эскадрилью (три взвода по четыре, два резервных танка и командирский танк) для GAM ( Groupe d'Automitrailleuses ) каждой, за исключением 5e DC, которые получили ten и 4e DC, которые, все с приоритетом от первой производственной партии, получили сорок: эскадрилья для его 4e GAM и его 18e Dragons и еще десять для его 4e BDP ( Bataillon de Dragons Portés ). В 1935 году 5e DC получил три восстановленных прототипа, доведя его численность до тринадцати. AMR 33 также были выделены в два независимых кавалерийских полка: 9e Dragons.которые получили восемь из первой партии 65 и 11e Chasseurs, которые получили двенадцать из второй партии из пятидесяти. Таким образом, органическая сила равнялась всему флоту AMR 33. Роль AMR 33 в кавалерийских дивизиях в основном заключалась в прямой поддержке спешившихся всадников.

В 1935 году было решено преобразовать 4e DC в танковую дивизию на случай войны. Для единственных танков эта дивизия должна была иметь шесть эскадрилий, оснащенных AMR 33. [10] Таким образом, ее боевая мощь была бы действительно очень ограниченной. Однако и в 1936, и в 1937 году была создана настоящая танковая дивизия, сначала из 4e DC, а затем из 5e DC. Эти 1 DLM и 2 DLM ( Дивизия Légère Mécanique или «Легкая механизированная дивизия») имели по три эскадрильи AMR для сопровождения своей моторизованной пехоты (среди многих других типов). В то время, однако, механическая ненадежность AMR 33 стала очевидной, и было решено использовать только AMR 35.в кавалерийских бронетанковых дивизиях, сосредоточив AMR 33 в остальных DC. Каждый из них теперь будет иметь больший RAM ( Régiment d'Automitailleuses ) с двумя эскадрильями AMR, которые снова увеличены до четырех взводов по пять плюс два резервных танка и командирский танк. Таким образом, общая численность AMR дивизии будет 46. Однако, поскольку дивизий было три, их потребность в 138 машинах не могла быть удовлетворена существующим количеством AMR 33. Следовательно, 1re DC должен был использовать AMR 35, и единственными единицами, развернувшими AMR 33, оставались 2e DC и 3e DC. К началу Второй мировой войны , когда Франция участвовала со 2 сентября 1939 года, общее количество органических AMR 33 составляло 92 человека.

Однако для создания большего количества моторизованных частей с 1 декабря 1939 года по 15 февраля 1940 года две последние кавалерийские дивизии были расформированы, а их личный состав и материальная часть, дополненные выброшенной старой военной техникой из бывших кавалерийских дивизий, были перераспределены между пятью новыми дивизиями Légères. de Cavalerie («Легкие кавалерийские дивизии»). Первоначально было решено, что в состав каждого из двух батальонов их Régiment de Dragons Portés (мотопехотный полк) войдут два взвода AMR 33 (половина эскадрильи), которые вместе с двумя резервными танками и командирским танком образуют спрос на 23 или 115 автомобилей в пять раз, что немного ниже, чем общее количество имеющихся в наличии 118. Ввиду плохого общего состояния обслуживания этого типа это было снова изменено:1re DLC будет использовать AMR 35 вместо этого, а остальные четыре DLC увеличат свою силу до 26, добавив три резервных бака; Помимо этой органической общей численности в 104 человека, таким образом, будет создан общий запас материальных средств из четырнадцати человек.

10 мая, в день немецкого вторжения, эта мера оказалась недостаточной. Только 5e DLC имел официальную численность 26, остальные три подразделения, по-видимому, еще не начали предпринимать попытки увеличить свою численность: 2e DLC выставили 22 AMR 33, 3e DLC 20 и 4e DLC 23, всего 91. [11] Таким образом, материальный резерв составлял 22 машины. [12] В битве за Францию этот тип показал себя очень плохо. DLC в Арденнахнеожиданно столкнулся с главными бронетанковыми силами Германии и смог вести только затяжной бой, для которого AMR 33 не очень пригодился. Он был плохо вооружен и бронирован - и очень ненадежен из-за одного хорошего момента: скорости, которая изнашивала узлы подвески. Он был быстрее любого немецкого танка того времени. Около 10:00 10 мая недалеко от Вансе , AMR 33 N ° 83950 из 3e DLC имел сомнительную репутацию первого французского танка, который был уничтожен в бою, будучи пораженным немецкой противотанковой артиллерией, в результате чего погиб экипаж. В течение первой недели боев 75% AMR 33 было потеряно, часто из-за поломки.

7 июня 1940 года был создан 7e DLM, аварийный блок, в который входила 4e RAM. В этом полку было размещено четырнадцать AMR; из этого числа, вероятно, девять AMR 33 принадлежали материальному запасу. Все эти машины снова будут потеряны до перемирия 25 июня.

Некоторые трофейные AMR 33 использовались немцами как Panzerspähwagen VM 701 (f) , вероятно, в основном во Франции.

Единственная машина сохранилась в Музее слепых в Сомюре .

Проекты и варианты [ править ]

AMR 33 TSF [ править ]

В 1934 году три командирских машины GAM 4e DC были переоборудованы в AMR 33 TSF ( Télégraphie Sans Fil или «беспроводной») путем установки на них радиостанции ER29, антенна которой была размещена в левом заднем углу корпуса. корпус. Неизвестно, были ли так модифицированы какие-либо другие командирские танки.

Модернизация [ править ]

Уже в 1934 году стало очевидно, что Renault был прав, посоветовав выбрать другой тип подвески. Стандартный оказался слишком хрупким, и особенно масляные амортизаторы требовали очень больших затрат на обслуживание. Таким образом, как три машины, построенные в 1935 году, так и два восстановленных прототипа были оснащены улучшенной подвеской AMR 35 с резиновыми цилиндрами. Опытный образец 79758 использовался для тестирования трех различных систем: первая с колесом прицепа, касающегося земли, вторая с пятью опорными колесами, и последняя была выбрана. Второй тип стал основой для Renault ZB, удлиненной экспортной версии, предназначенной для Китая .

После продолжающихся сообщений о ненадежности материальной части - часто объясняемой тем фактом, что не профессиональные водители, а полуобученные призывники были наиболее частыми пользователями, - было решено выяснить, нужно ли вносить структурные изменения. Соответственно, этот тип был снова испытан Комиссией де Винсенн в период с 8 сентября 1936 года по 5 мая 1937 года. Комиссия пришла к выводу 17 февраля 1938 года, что подвеска принципиально не подходит для езды по пересеченной местности, и рекомендовала, чтобы все существующие автомобили были оснащены новой. система. [13] Когда началась война, было решено повысить боеготовность, полностью переработав все AMR 33. В ходе этого процесса они должны были быть переоборудованы с новой подвеской. 10 мая таким образом было модифицировано около полдюжины машин.

Тип M [ править ]

В конце 1932 года - об этом стало известно из более позднего подтверждающего письма от 18 декабря 1932 года - Рено провел встречу с генералом Вейгандом, на которой он предложил разработать целое семейство легких боевых бронированных машин на базе шасси AMR 33. Он был особенно заинтересован в производстве Voiture légère de transport de staff , бронетранспортера, способного перевозить от четырех до пяти пехотинцев, с экипажем из двух человек и двигателем 19 CV. Поскольку не хватало бюджета для оснащения даже ограниченной части пехоты полностью гусеничными машинами, от этого плана отказались, но 20 марта 1933 года Renault получила заказ от STMAC ( Section Technique des Matériels Automobiles de Combat) Разработать прототип другой дизайн обсудил с Вейганом: командный автомобиль , соответствующий спецификациям 9 января 1931 года так называемого типа М .

В сентябре 1933 года в Mailly были представлены два прототипа , которые в 1934 году были переоборудованы с более мощным двигателем 22 CV. В январе того же года было решено заказать десять из них, но вместо этого использовать шасси AMR 35. Второй прототип будет использован осенью 1936 года для разработки артиллерийской разведывательной машины Renault YS, серийные машины которой, однако, также будут базироваться на шасси AMR 35.

Энгин П. [ править ]

9 января 1931 года французская артиллерия официально выпустила спецификации на Type P , который должен был быть véhicule antichar , самоходной противотанковой пушкой , которая должна была служить на линии Мажино в качестве истребителя танков . В тот день Renault, которую проинформировали о планах годом ранее, уже приступила к разработке прототипа. Первые планы предусматривали очень маленькую гусеничную машину « шениллетт» массой не более 1,5 тонны, на которой на треноге в открытом положении должна была быть установлена ​​25-мм противотанковая пушка. Оружие должно было быть съемным, чтобы его можно было поставить на землю после транспортировки на транспортном средстве.

Однако в том же году было решено позволить 25-мм пушке буксировать Renault UE chenillette , что сделало Type P лишним в его первоначальном объеме. Поэтому артиллерия решила установить под броней гораздо более мощное 37-мм крепостное орудие Modèle 1934 с начальной скоростью 860 м / с, которое еще должно было быть разработано Государственным арсеналом вооружений Atelier de Puteaux .

В 1932 году Renault поставила прототип, специально построенное шасси AMR 33 (№ 81805), которое в целом напоминало стандартный AMR 33. Однако башня отсутствовала, а крыша корпуса была поднята. В середине передней части надстройки было место для орудия; слева от него должен был сидеть водитель. Тогда почти все доступное пространство было занято; Это было решено путем размещения заряжающего на полу, вытянув ноги под казенник орудия. В таком тесном положении он должен был заряжать орудие, принимая в правую руку патроны из запаса из 107 снарядов, который располагался на левой задней части корпуса, где в штатном AMR 33 располагался задний выходной люк. Третий член экипажа, командир, сидел справа, зажатый между крышей корпуса и двигателем; у него почти не было места для головы.

Мастерская Пюто закончила прототип, который теперь получил название Engin P , только весной 1935 года. После размещения орудия оно весило 4565 кг и развивало максимальную скорость 54,1 км / ч. 18 апреля 1935 года CEMAV ( Commission d'Expériences du Matériel Automobile de Vincennes ) после испытаний выразила очень отрицательное мнение: «Старинная и устаревшая модель [...] не способная оказать серьезную услугу». Более того, 24 июня Conseil Consultatif de l'Armement постановил, что в будущем все орудия калибра до 47 мм должны будут буксироваться Renault UE после модификации последнего типа (хотя на самом деле этого никогда не было). В результате от Engin P отказались.

Renault YI [ править ]

В 1932 и 1933 годах Renault разработала серию из трех небронированных военных гусеничных тягачей. Самый маленький из них, tracteur de 2 тонны с заводским обозначением Renault YI, в основном использовал подвеску AMR 33, хотя звездочка не имела спиц, а состояла из одной выпуклой пластины. Автомобиль имел открытое грузовое отделение сзади, двигатель спереди и кабину между ними. Французское военное министерство заказало по две машины каждого типа.

Тренч-джемпер [ править ]

Прототип AMR 33 № 78758 был использован в 1935 году инженером Николасом Штрауслером , бывшим гражданином Австро-Венгрии, который в то время проживал в Соединенном Королевстве , для демонстрации своего гидравлического «траншеекопателя», который он уже испытывал в Англии. Он предложил систему в 1933 году французской армии и Atelier et Chantier de la Loire.получил образец. Это устройство состояло из двух больших гидравлических рычагов, которые должны были быть установлены на передней и задней части транспортного средства. Передний рычаг закреплялся на противоположном берегу траншеи, которую нужно пересечь, предотвращая падение танка. Затем танк проезжал через траншею, складывая переднюю часть, а заднюю часть - на берегу. вылететь и развернуться, безопасно толкая транспортное средство. Таким образом можно было преодолеть траншею шириной два метра.

Система была испытана 3 апреля 1935 г. и 21 марта, 30 апреля и 4 мая 1936 г. и, наконец, в марте 1938 г. Она оказалась достаточно эффективной, но в 1938 г. Комиссия де Венсен отклонила проект, поскольку небольшое увеличение пропускной способности траншеи привело к не компенсировать больший вес.

Танк-дымоход [ править ]

В 1938 году была испытана система дымоудаления с использованием AMR 33. Аппарат AM5 был установлен на заводе Chaubeyre . Он не был запущен в производство [14], несмотря на положительный отчет Section Technique de la Cavalerie .

См. Также [ править ]

  • Танки во Франции

Примечания [ править ]

  1. ^ Touzin 1976 , стр. 63
  2. ^ Vauvillier 2007 , стр. 45
  3. ^ Jeudy 1997 , стр. 144
  4. ^ Touzin 1976 , стр. 64
  5. ^ Touzin 1976 , стр. 65
  6. ^ Touzin 1979 , стр. 48
  7. ^ Touzin 1976 , стр. 66
  8. ^ Jeudy 1997 , стр. 149
  9. ^ Touzin 1979 , стр. 49
  10. ^ Touzin 1976 , стр. 56
  11. ^ Vauvillier 2007 , стр. 43
  12. ^ Vauvillier 2007 , стр. 42
  13. ^ Touzin 1979 , стр. 50-51
  14. ^ Touzin 1979 , стр. 51

Ссылки [ править ]

  • Jeudy, Жан-Габриэль (1997), Chars de France: 1920–1945 (на французском языке), Булонь: ETAI, ISBN 2-7268-8369-9
  • Тузен, Пьер (1976), Les Engins Blindés Français (на французском языке), I , Париж: SERA
  • Тузен, Пьер (1979), Les Véhicules Blindés Français 1900–1944 [ Французские бронетранспортеры 1900–1944 ] (на французском языке) (под ред. EPA), ISBN 2-85120-094-1
  • Vauvillier, François (2005) Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance, том 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM - ses précurseurs, ses concurrentes et ses dérivées Paris: Histoire & Collections (на французском)
  • Вовилье, Франсуа (2007), «Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940» [Наша механизированная кавалерия на пике 10 мая 1940 года], Histoire de Guerre, Blindés & Matériel (на французском), 75

Внешние ссылки [ править ]

  • Автомобили времен Второй мировой войны - Renault Modèle 1933 VM, AMR 1933
  • Chars-francais.net старый
  • Chars-francais.net