ATR 42 | |
---|---|
HOP! ATR 42-500 на конечном этапе захода на посадку | |
Роль | Турбовинтовой региональный авиалайнер |
национальное происхождение | Франция / Италия |
Производитель | ATR |
Первый полет | 16 августа 1984 г. |
Вступление | 3 декабря 1985 г. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | FedEx Feeder Aeromar Канадский Север |
Произведено | 1984 – настоящее время |
Количество построенных | 484 (по состоянию на октябрь 2020 г.) [1] |
Варианты | ATR 72 |
ATR 42 является региональным авиалайнером производства ATR , с окончательной сборкой в Тулузе , Франция. 4 ноября 1981 года самолет был запущен с ATR как совместное предприятие французских Aérospatiale (ныне Airbus ) и Aeritalia (ныне Leonardo SpA ). ATR 42-300 выполнил свой первый полет 16 августа 1984 г., а сертификация типа была предоставлена в сентябре 1985 г. Стартовый заказчик Air Littoral выполнила свой первый прибыльный полет в декабре того же года.
Высокое крыло авиалайнер питаются от двух турбовинтовых двигателей, Pratt & Whitney Canada PW120s . Вместимость варьируется от 40 до 52 пассажиров, отсюда и "42" в названии. Более поздние варианты модернизируются новой авионикой , стеклянной кабиной и более новыми версиями двигателей. ATR 42 является основой для расширенного ATR 72 , представленного в октябре 1989 года.
В течение 1960-х и 1970-х годов европейские производители самолетов по большей части подверглись значительной корпоративной реструктуризации, включая слияния и консолидации, а также перешли к совместным многонациональным программам, таким как недавно выпущенный Airbus A300 . В соответствии с этой тенденцией к внутриевропейскому сотрудничеству французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia начали обсуждение темы совместной работы над созданием совершенно нового регионального авиалайнера . До этого обе компании независимо друг от друга проводили исследования для своих собственных концепций самолетов, конструкции AS 35 для Aerospatiale и AIT 230 для Aeritalia, чтобы соответствовать спросу в этом секторе рынка еще в 1978 году.[2]
4 ноября 1981 года в Париже председателем Aeritalia Ренато Бонифачо и председателем Aerospatiale Жаком Миттераном было подписано официальное соглашение о сотрудничестве . Это соглашение означало не только слияние их усилий, но и их отдельные концептуальные проекты вместе в единый законченный самолет с целью продолжения его разработки и производства в рамках совместного совместного предприятия . [2] Затем консорциум нацелился на аналогичную удельную стоимость, но расход топлива 950 фунтов (430 кг) на участке 200 миль (370 км), что составляет почти половину от 1750 фунтов (790 кг), требуемого его конкурентами на 40-50 мест. British Aerospace HS.748 и Fokker F.27, и запланировал 58-местный участок ATR XX. [3]
Это соглашение послужило не только основой и истоком компании ATR , но и эффективной точкой запуска того, что станет первым самолетом молодой фирмы, получившим обозначение ATR 42. К 1983 году было создано подразделение обслуживания клиентов ATR. готовит инфраструктуру по всему миру для обеспечения поддержки будущих самолетов ATR любому клиенту независимо от его местоположения. [2] 16 августа 1984 года первый ATR 42 совершил свой первый полет из аэропорта Тулузы , Франция. [2] В сентябре 1985 года Генеральное управление гражданской авиации Франции (DGCA) и Управление гражданской авиации Италии получили сертификат типа. для типа, очищая его, чтобы начать эксплуатационное обслуживание.
3 декабря 1985 года первый серийный самолет, получивший обозначение ATR 42-300, был доставлен французскому стартовому заказчику Air Littoral ; первое обслуживание доходов было выполнено позже в том же месяце. [4] В январе 1986 года, уже будучи уверенным в успехе ATR 42 и потребности в увеличенной версии самолета, ATR объявила о запуске программы по разработке такого самолета, который был обозначен как ATR 72, чтобы отразить его увеличенная пассажировместимость. [2]
К концу 1986 года у ATR 42 накопилось значительное количество заказов, что, в свою очередь, привело к увеличению темпов производства этого типа. [4] В течение августа 1988 года маркетинговые усилия ATR на прибыльном североамериканском рынке привели к получению крупного заказа на 50 ATR-300 от американского оператора Texas Air Corporation ; В том же году другой американский региональный перевозчик Trans World Express получил 100-й серийный самолет. [4]1 июля 1989 года ATR открыла свой новый глобальный учебный центр для этого типа в Тулузе, который предоставил централизованные и современные помещения для обучения персонала авиакомпаний и другого персонала по всему миру. В июне 1999 года глобальный учебный центр ATR стал одним из первых европейских институтов, признанных в качестве организации по обучению с присвоением квалификации, как это определено Объединенными авиационными властями . [2]
В сентябре 1989 года ATR объявила, что достигла своей первоначальной цели - 400 продаж ATR. [4] В том же году начались поставки увеличенного ATR 72; вскоре после этого оба типа обычно заказывались вместе. [2] Поскольку меньший ATR 42 собирается на той же производственной линии, что и ATR 72, наряду с совместным использованием большинства подсистем, компонентов и технологий производства, эти два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор мог иметь решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился. [5] [6]
Чтобы сохранить технологическое преимущество на высококонкурентном рынке региональных авиалайнеров в течение 1990-х годов, постепенно вводились несколько модификаций и улучшенных версий ATR 42. Первоначальная модель ATR 42-300 оставалась в производстве до 1996 года, в то время как первая модернизированная (и в целом аналогичная) модель, получившая обозначение ATR 42-320, также производилась до 1996 года. Вариант -320 принципиально отличался тем, что был оснащен двигателем. парой более мощных двигателей PW121, что дало ему улучшенные характеристики по сравнению с 300. Другой вариант, ATR 42-300QC, был специальной быстросменной (трансформируемой) грузовой / пассажирской версией стандартной серии -300. [7] [4]
Следующей крупной производственной версией была серия ATR 42-500, о разработке которой было первоначально объявлено 14 июня 1993 года. [4] Совершил свой первый полет 16 сентября 1994 года и получил сертификат Управления гражданской авиации Великобритании и DGCA Франции. в течение июля 1995 г .; [4] Модель -500 была модернизированным самолетом, оснащенным новыми двигателями PW127, новыми шестилопастными винтами, улучшенными горячими и высокими характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и улучшенной пассажирской кабиной. 31 октября 1995 года первый ATR 42-500 был доставлен итальянскому оператору Air Dolomiti ; 19 января 1996 года было проведено первое обслуживание доходов, которое будет выполнено данным типом. [2] 19 ноября 2000 г., 120 мин.ETOPS были утверждены. [8]
Помимо новых моделей самолетов, были также внесены различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла новый отдел управления активами. [4] В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю производственную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в рамках консорциума ATR. [2] 3 октября 2003 года ATR стала одним из первых производителей самолетов, получивших сертификаты ISO 9001-2000 и EN / AS / JISQ 9100 , всемирного стандарта качества для авиационной промышленности. В июле 2004 г. ATR и бразильский производитель самолетов Embraerобъявила о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. [2] В апреле 2009 года ATR объявляет о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем широком спектре услуг для клиентов. [2]
Текущая производственная версия - серия ATR 42-600. 2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; В ATR 42-600 и ATR 72-600 были внесены различные усовершенствования для повышения эффективности, надежности диспетчеризации, а также снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом он похож на более раннюю модель -500, отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новой стеклянной кабины и множества других незначительных улучшений. Используя тестовую регистрацию F-WWLY , прототип ATR 42-600 впервые поднялся в воздух 4 марта 2010 года. [9] [10] Первый самолет был доставлен танзанийской авиакомпании Precision Air в ноябре 2012 года. [11]
Вследствие высокого спроса на серию -600, ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего количества ангарных площадей на своей площадке в Тулузе, а также новую большую зону завершения и доставки; в целом производственные мощности увеличились в четыре раза по сравнению с 2005 годом. [5] Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в этом году компания собирается произвести более 90 самолетов и что новые производственные мощности могут поддерживать производительность до 120 в год. На тот момент у компании был портфель заказов на 300 самолетов, достаточный для трехлетнего производства. [5]В 2017 году ATR создала новое внутреннее подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам более высокий уровень поддержки и расширить спектр услуг компании. [6]
Значительный упор был сделан на постоянное развитие моделей самолетов ATR. [6] Кроме того, в середине 2010-х годов появились сообщения о том, что также рассматривается разработка еще более удлиненной модели ATR на 90 мест; якобы акционер Airbus был относительно без энтузиазма по поводу продолжения такой разработки, в то время как генеральный директор ATR Фабрис Брежье предпочел сосредоточиться на решении производственных проблем. [5] [12]
В конце 2010-х годов ATR провела технико-экономическое обоснование разработки возможностей укороченного взлета и посадки (STOL) ATR 42 , потенциально позволяя использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 800 м (2625 футов) за счет внедрения улучшенных тормозов и кардинально измененное хвостовое оперение; Компания расценила эту меру как расширение возможностей самолета и открытие новых возможностей продаж. [6] Он может обеспечить крутые возможности захода на посадку и эксплуатационные расходы, которые сопоставимы с 30-местным автомобилем. [6]
Усовершенствования КВП должны быть начаты в 2019 году, чтобы сократить посадочную дистанцию с 1100 до 800 м (3600 до 2600 футов). [13] Существующие поверхности управления будут модернизированы с выдвинутыми на 25 ° взлетными закрылками , и оба интерцептора будут разворачиваться при посадке, а не только для разворотов в полете, добавлена система автоматического торможения , а выступ руля направления и верхняя часть изменены для увеличения их максимальное отклонение, чтобы противодействовать отказу двигателя , снижая минимальную скорость управления . [14]
ATR оценивает рынок для 20–42-местных автомобилей с взлетно-посадочной полосой и вместимостью 800 за 30 лет для обслуживания островов и доставки грузов на короткие взлетно-посадочные полосы. Вес пустого ATR 42-600S будет уменьшен за счет более легких сидений и оснащения кухни. [15] Вариант был официально анонсирован на Парижском авиасалоне в июне 2019 года . Ирландский арендодатель Elix Aviation Capital станет стартовым заказчиком, купив 10 самолетов с 2022 по 2024 год; обязательства Air Tahiti и еще одного нераскрытого клиента увеличивают общий портфель заказов до 17. [16]
9 октября 2019 года ATR представила ATR 42-600S на Генеральной ассамблее ассоциации авиакомпаний европейских регионов, взяв на себя 20 обязательств, в том числе со стороны Elix Aviation Capital (10 самолетов) и Air Tahiti (два самолета). Он способен работать с взлетно-посадочной полосы длиной 800 м (2600 футов) и вмещать до 42 пассажиров, сертификация ожидается во второй половине 2022 года до первой поставки. ATR 42-600S может обеспечить доступ к почти 500 аэропортам с взлетно-посадочной полосой 800–1000 м (2 600–3 300 футов), что увеличивает его адресный рынок на 25%. [17]
ATR 42 - это прямой авиалайнер с высоким крылом с двумя турбовинтовыми двигателями и T-образным хвостовым оперением , сертифицированный в транспортной категории и оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 . У него есть антиобледенительные башмаки для полетов в условиях обледенения и убирающееся шасси в обтекателях под фюзеляжем, при этом борта колес видны в полете. У него нет вспомогательной силовой установки (ВСУ), но он все еще может быть автономным при наземных операциях, поскольку у него есть винтовой тормоз на двигателе правого борта, позволяющий поддерживать двигатель в рабочем состоянии для обеспечения питания на земле.
Он имеет герметичную кабину с круглым поперечным сечением, с внутренней шириной 2,57 м (8 футов 5 дюймов) для четырехрядных сидений, что позволяет разместить 48 мест при расстоянии между сиденьями 30 дюймов (760 мм). Он имеет площадь крыла 54,5 м 2 (587 кв. Футов) и размах крыла 24,57 м (80,6 фута) при удлинении крыла 11,1 . Он имеет 18600 кг (41000 фунтов) MTOW , за 341 кг / м 2 (70 фунт / кв футов) нагрузки на крыло . Она может достигать крейсерскую скорость 300 кт (556 км / ч) истинная воздушная скорость , с топливным потоком 811 кг / ч (1788 фунт / ч): [18] экономия топлива 1,46 кг / км (5,96 фунта / миль) или 3,8 л / 100 км (62 миль на галлон ‑US ) на одно место с 48 сиденьями иплотность реактивного топлива 0,8.
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июль 2017 г. ) |
21 августа 1990 года американская авиакомпания American Eagle разместила крупный заказ на ATR, состоящий из 41 ATR 42 и 59 ATR 72, что еще больше укрепило позиции ATR в Северной Америке. [2] 5 сентября 1997 года компания American Eagle приняла поставку строящегося 500-го ПТРК. 5 июня 1998 года национальный перевозчик Румынии Tarom принял поставку своих первых двух самолетов ATR 42-500 из партии из семи самолетов, заказанных годом ранее. [2] 28 июня 1998 года ATR закрепилась на кубинском рынке после заказа авиакомпании Cubana de Aviacion на ATR 42. [2]В течение 2000 года объединенный глобальный флот ATR совершил свой 10-миллионный полет, в ходе которого было преодолено совокупное расстояние около 4 миллиардов км (2,5 миллиарда статутных миль) и около 450 миллионов пассажиров пролетели на борту самолетов ATR. [4] В 2007 году был установлен новый рекорд продаж программы; За год заказано 113 новых самолетов ATR. [2]
2011 год стал еще одним рекордным годом по продажам ATR. [19] По словам генерального директора ATR Филиппо Баньято, продажи продолжали расти во время Великой рецессии, несмотря на спад, который испытало большинство авиационных компаний, поскольку «потребление топлива может быть вдвое меньше, чем у альтернативных вариантов, и при более низких затратах на обслуживание». Багнато отметил силу Африки как рынка для этого типа, а также возможность обслуживания самолетов компании в пунктах назначения, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно, не полагаясь на наземное вспомогательное оборудование. [19]В 2013 году ATR претендовала на 48% мирового рынка поставок региональных самолетов от 50 до 90 кресел (включая турбовинтовые и реактивные самолеты), что сделало ATR доминирующим производителем в этом секторе рынка. [12] В том же году, в течение которого были зарегистрированы твердые заказы на 10 ATR 42-600 и 79 ATR 72-600, на лизинговые компании приходилось 70% из них; По словам генерального директора ATR Филиппо Баньато: «Несколько лет назад нас даже не рассматривали арендодатели; теперь они считают ATR хорошей инвестицией». [12]
В мае 1997 года ATR осуществила свою первую крупную продажу в Китае, которую разместили оператор China Xinjiang Airlines и CAAC . [4] К 2013 году, в то время как Азиатско-Тихоокеанский регион составлял большую часть продаж ATR при географическом ранжировании, заказы от китайских авиакомпаний оставались недостижимыми; Багнато приписал эту аномалию условиям местного рынка, диктующим типичное использование более крупных самолетов, а также политике китайского правительства по введению высоких тарифов на импорт самолетов с неподвижным крылом иностранного производства. [12] В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине., и нанял несколько бывших сотрудников отдела продаж Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR считает, что многие из уже пролетавших маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в то время в Китае, только 68 имели вместимость менее 90 кресел, и из них менее 20 самолетов были оснащены турбовинтовыми двигателями. [20]
В ответ на то, что авиакомпании часто хотят отказаться от своих ранних серийных моделей ATR для замены их серией ATR последнего поколения, а также для удовлетворения спроса со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR реализовала две отдельные специализированные программы конверсии грузовых судов, известные как Bulk Freighter (трубчатая версия) и ULD Freighter. [21] Оба преобразования включают в себя полную разборку мебели, а также добавление усиления пола, новых оконных заглушек и ограничительных сеток 9g, шести дополнительных продольных направляющих для дополнительной гибкости и кабины E-класса; модель пакетирования может вместить стандартный УКГ-упакованный груз, такие как контейнеры или LD3 88x108in (2.2x2.7m) поддоны, которые загружались через большой грузовой люк, расположенный в носовой части левого борта. Осуществляется рядом компаний, например, дочерней компанией Alenia Aeronavali , расположенной в Техасе M7 Aerospace ; Французские фирмы Indraéro Siren и Aeroconseil , канадская Infinion Certification Engineering и испанская компания Arrodisa к октябрю 2012 года более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения уже переоборудовали в грузовые. [21]
В январе 2017 года японский региональный авиалайнер Japan Air Commuter (JAC) получил свой первый ATR 42-600, став первым владельцем-эксплуатантом этого типа в стране. Этот самолет был одним из девяти, которые были заказаны JAC, наряду с вариантами еще 14 ATR 42 для замены устаревшего парка Saab 340 ; Сообщается, что JAC также рассматривает возможность замены своих Bombardier Q400 на ATR. [22]
Silver Airways начала эксплуатировать ATR 42-600 22 апреля 2019 года, став первой авиакомпанией, совершившей полеты на варианте -600 в США. У перевозчика есть 16 твердых заказов на турбовинтовые ATR с возможностью покупки 30 дополнительных самолетов у ATR через арендодателя Nordic Aviation Capital . [23]
-200 был первоначальным прототипом ATR 42, и лишь некоторые из них были построены для испытаний. Он был оснащен двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью 1800 л.с. (1300 кВт). [24]
-300 был стандартной производственной версией. Эта модель производилась до 1996 года. Она оснащалась двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью 2 000 л.с. (1 500 кВт).
-320 был улучшенной версией -300 с двигателями PW121 (2100 л.с.). Он был разработан, чтобы иметь лучшую производительность, особенно в жарких и высоких условиях. [24]
ATR 42-400 является модернизированной версией -320 с шестилопастными винтами на идентичных двигателях PW121. Три ATR 42-400 были поставлены правительству Италии в версии ATR 42 "Surveyor". Только два произведенных гражданских ATR 42-400 (msn 487 и 491) были поставлены CSA Czech Airlines в 1995/1996 году в качестве промежуточной модернизации перед поставкой самолетов -500. В 2006 году эти два самолета были проданы компании Conviasa .
ATR 42-500 - это еще одна модернизированная версия, первая поставка которой состоялась в октябре 1995 года. Он имеет множество улучшений в отношении характеристик и комфорта пассажиров, включая новые двигатели, новые пропеллеры, новую конструкцию кабины и увеличенный вес. Он имеет шестилопастные гребные винты, приводимые в движение двигателями PW127E мощностью 2400 л.с. (1800 кВт), что обеспечивает улучшенную высокую производительность и крейсерскую скорость. Двигатели рассчитаны на 45 ° C. Пропеллеры имеют электрическое управление и изготовлены из композита. У него увеличенный максимальный взлетный вес, что позволяет перевозить больше груза и увеличивать дальность полета. Благодаря шестилопастным гребным винтам и лучшей изоляции он имеет пониженный уровень шума. Новейшая версия имеет возможность CATII и двойную установку Honeywell HT1000 FMS. [7] [25]
В октябре 2007 года было объявлено о запуске серии ATR 42-600. Подобно ATR 72-600, в серии -600 в качестве стандартного двигателя использовался PW127M (обеспечивающий дополнительную тягу на 5%, что улучшало характеристики на коротких взлетно-посадочных полосах, в жаркую погоду и на большой высоте); «функция наддува» активирует дополнительную мощность по мере необходимости. Он также имеет стеклянную кабину экипажа с пятью широкими ЖК-экранами , которые заменили предыдущую систему электронных пилотажных приборов ; Кроме того, универсальный компьютер повышает безопасность полета и повышает эксплуатационные возможности. Авионика, поставляемая Thales, обеспечивает CAT III и требуемые навигационные характеристики.возможности. Он также включает в себя более легкие и удобные сиденья и большие верхние багажные отделения. Согласно третьему выпуску сертификата типа EASA, [8] ATR 42-600 - это маркетинговое обозначение ATR для серии -500, оснащенной новым комплектом авионики) или «стеклянная кабина». Обозначение ATR 42-600 не признано EASA в качестве сертифицированной модели или варианта воздушного судна и не используется в сертифицированной / утвержденной документации ATR; вместо этого используется только «Mod 5948», «ATR 42-500 с Mod 5948», «ATR 42-500 с NAS» или «версия ATR 42-500 600».
ATR представила ATR 42-600S на Генеральной ассамблее ERA, взяв на себя 20 обязательств, в том числе от Elix Aviation Capital (10 самолетов) и Air Tahiti (два самолета). Он способен работать с взлетно-посадочных полос длиной 800 м (2600 футов) и вмещать до 42 пассажиров, сертификация ожидается во второй половине 2022 года до первой поставки. ATR 42-600S может обеспечить доступ к почти 500 аэропортам с взлетно-посадочной полосой от 800 до 1000 м (от 2600 до 3300 футов), что увеличивает его адресный рынок на 25%.
Навалочные (трубчатые версии) и ULD грузовое судно (большая грузовая дверь). Существует STC для преобразования всех вариантов ATR-42 в полностью грузовые транспортные самолеты. [26] FedEx , Aviavilsa , UPS и DHL являются основными операторами этого типа.
ATR-42 "Surveyor" - это морская патрульная версия -400. [27]
Также существуют версии -500 для VIP-транспорта и инспекции в полете. [28] [29]
В июле 2017 года 232 ATR 42 находились в обслуживании авиакомпаний и 10 находились в очереди: 106 в Северной и Южной Америке, 67 в Европе, 38 в Азии, Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке и 21 в Африке; его операторами авиакомпаний с более чем 5 самолетами были: [30]
Авиакомпания | 300 с | 320 с | 500 с | 600-е годы | Всего |
---|---|---|---|---|---|
Аэромар | - | 1 | 4 | 2 | 7 |
Calm Air International | 2 | 5 | - | - | 7 |
Чалаир Авиэйшн | - | 3 | 3 | - | 6 |
Easyfly | - | - | 7 | 9 | 16 |
Empire Airlines | 2 | - | 4 | - | 6 |
Первый Воздух | 5 | 2 | 6 | - | 13 |
Japan Air Commuter | - | - | - | 6 | 6 |
Сатена | - | - | 4 | 3 | 7 |
Silver Airways | - | - | - | 7 | 7 |
Скай Экспресс (Греция) | 1 | 1 | 7 | - | 9 |
Swiftair | 6 | - | - | - | 6 |
Таром | - | - | 7 | - | 7 |
Кроме того, FedEx Express оперирует 26 рейсами ATR 42. [31]
1 августа 2017 года Silver Airways разместила заказы на 20 самолетов ATR 42-600, что ознаменовало выход модели -600 на рынок США [32], четыре из которых находятся в эксплуатации по состоянию на четвертый квартал 2019 года [33].
К ноябрю 2018 года Loganair должна была заменить свои Saab 340 и Saab 2000 , дорогие в эксплуатации и обслуживании, в основном 2000, на около 20 ATR 42 в течение четырех-пяти лет, начиная с третьего квартала 2019 года [34].
По состоянию на декабрь 2017 года на военной службе находилось 5 ATR 42. [35]
ATR 42 участвовал в 47 авиационных происшествиях и происшествиях, в том числе 34 повреждениях корпуса . [38] В результате 276 погибших. [39]
ATR 42-300 | ATR 42-400 | ATR 42-500 / 600 | |
---|---|---|---|
Экипаж самолета | 2 | ||
Сидения | 48 | ||
Длина | 22,67 м (74 футов 5 дюймов) | ||
Размах крыльев | 24,57 м (80 футов 7 дюймов) | ||
Высота | 7,59 м (24 футов 11 дюймов) | ||
Площадь крыла | 54,5 м 2 (587 квадратных футов) | ||
Соотношение сторон | 11.08 | ||
Пустой вес | 10 285 кг - 22 680 фунтов | 11050 кг - 24 361 фунт | 11550 кг - 25 463 фунтов |
Взлетно-посадочная полоса | 16900 кг - 37257 фунтов | 18200 кг - 40123 фунтов | 18 600 кг - 41 005 фунтов |
Максимальная полезная нагрузка | 5255 кг - 11 579 фунтов | 5550 кг - 12 235 фунтов | 5450 кг - 12 015 фунтов |
Вместимость топливных баков | 4500 кг - 9921 фунт | ||
Двигатели (× 2) | PW120 , -320: PW121 | PW121 A | PW127 E / M |
Мощность | 1800 л.с. (1300 кВт) -320: 1900 л.с. (1400 кВт) | 1980 л.с. (1480 кВт) | 2160 л.с. (1610 кВт) |
Крейсерская скорость | 270 кН - 500 км / ч | 261 кН - 484 км / ч | 300 узлов - 556 км / ч |
48 человек диапазон | 459 миль (850 км) | 794 миль (1470 км) | 716 миль (1326 км) |
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Викискладе есть медиафайлы по теме: ATR 42 ( категория ) |