Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о заброшенном участке автострады Пенсильвании между Бризвудом и Сидлинг-Хилл. Для другого заброшенного участка см Туннель Лорел Хилл .
Заброшенная магистраль в Пенсильвании
Длина13 миль (21 км)
СледыTannery Road, Breezewood
Pump Station Road, округ Фултон,
PA 915 Oregon Road, Wells Tannery
ИспользоватьПешие прогулки , катание на велосипеде , отдых
Детали похода
ДостопримечательностиЛучи Хилл туннеля и боком Хилл Tunnel
Карта маршрута
Общедоступные участки - красным, закрытые - серым, Rays Hill Tunnel - пурпурным, Sideling Hill Tunnel - темно-пурпурным

Заброшенная Пенсильвания шлагбаум является общепринятым названием 13-мильный (21 км) протяжения Магистрали Пенсильвании , который был обойден в 1968 году , когда современный простирания открыт для облегчения заторов в туннелях. В этом случае, наклонные тоннель Хилл и лучи Хилл туннель были обойдены, как это было один из шлагбаума в туристических площадях . Объездная дорога расположена к востоку от сильно загруженной развязки Бризвуд на межштатную автомагистраль 70 (I-70), идущую в восточном направлении, на том, что сейчас является выездом 161 I-76. Часть магистрали когда-то была частью железной дороги Южной Пенсильвании .

История [ править ]

Открытие и перестановка [ править ]

Природа начинает восстанавливать части первоначальной дороги 1940-х годов.

Когда в Пенсильвании шлагбаум был открыт в 1940 году, он был известен как «Туннель шоссе» , потому что он пересек семь туннелей: с востока на запад, Blue Mountain , Киттатини гора , Tuscarora гора , боком Хилл , Лучи Хилл , Allegheny Mountain и Laurel Hill . Через каждую гору проходил один туннель, и шоссе было сокращено до одной полосы в каждом направлении через каждый туннель. Эти туннели изначально были построены как часть Южно-Пенсильванской железной дороги . Один короткий туннель был обойден во время первоначального строительства магистрали.

К концу 1950-х годов магистраль использовалась настолько интенсивно, что пробки требовали расширения, поскольку узкие места в двухполосных туннелях на шоссе Пенсильвании стали серьезной проблемой. У каждого туннеля образовывались пробки, особенно летом. [1] Комиссия по магистрали Пенсильвании (PTC) провела исследования по расширению или обходу туннелей. В 1959 году четыре сенатора призвали государственных чиновников сотрудничать с комиссией по автомагистралям для изучения способов уменьшения количества пробок. [2] В том же году комиссия начала исследования, направленные на устранение пробок в туннелях Лорел Хилл и Аллегени Маунтин; последовали исследования других туннелей. [3]По завершении исследований комиссия по магистрали планировала сделать всю магистраль четырехполосной, добавив вторую трубу к туннелям или обойдя их. [4] Новые и модернизированные туннельные трубы будут оснащены белой плиткой, люминесцентным освещением и улучшенной вентиляцией. [5]

Комиссия по автостраде объявила о планах построить второй канал в туннеле Allegheny Mountain и четырехполосный объезд туннеля Лорел-Хилл в 1960 году. Для туннеля Лорел-Хилл было запланировано строительство объездной дороги, потому что движение транспорта будет сокращаться быстрее и дешевле. будет пробурить другой туннель. [6] В 1962 году магистральная комиссия одобрила эти два проекта. [7] В августе того же года было продано облигаций на сумму 21 миллион долларов для финансирования двух проектов. [8] Туннель Лорел Хилл был обойден глубокой выемкой на север; он будет иметь широкую срединную полосу для подъема грузовиков и врезку в гору глубиной 145 футов (44 м). [5] [9] Закладка фундамента для новой расстановки произошла 6 сентября 1962 года. [10]Эта объездная дорога открылась для движения 30 октября 1964 года и обошлась в 7,5 миллиона долларов. [5] [9] Работы по бурению второй трубы в тоннеле Allegheny Mountain также начались 6 сентября 1962 года. [9] Был рассмотрен вопрос о бывшем туннеле Южной Пенсильвании, но снова был отклонен из-за его плохого состояния. [11] 15 марта 1965 года новая труба открылась для движения, после чего исходная труба была закрыта, чтобы можно было производить обновления. Он был открыт 25 августа 1966 года. [9] Строительство второй трубы на горе Аллегейни обошлось в 12 миллионов долларов. [5] Магистраль объездной туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл открылась для движения 26 ноября 1968 года.

Туннели Сидлинг-Хилл и Рэйс-Хилл были обойдены новой автомагистралью протяженностью 13 миль (21 км), как и Торговая площадь Коув-Вэлли, которая была расположена на западной стороне восточного портала туннеля Сидлинг-Хилл. Вместо этого был построен новый Sideling Hill Travel Plaza для путешественников в обоих направлениях шоссе.

Отказ [ править ]

Восточный портал туннеля Сидлинг-Хилл
Восточный портал туннеля Рэйс Хилл

Сегодня заброшенная магистраль, как ее обычно называют, является популярной туристической достопримечательностью. PTC продала большую часть собственности компании Southern Alleghenies Conservancy (SAC) за 1 доллар в 2001 году. [12] Имущество управляется Friends of the Pike 2 Bike, коалицией некоммерческих групп (включая SAC), которые в конечном итоге преобразовали переход в велосипедную дорожку. Собственность официально закрыта для публики, [13] и запрещено движение транспортных средств, но велосипедисты могут использовать ее на свой страх и риск. Тропа требует шлемов и фонарей. Поскольку этот участок находится на части бывшего пути правой части, в Южной железной дороги Пенсильваниикоторый так и не был достроен, но позже лег в основу магистральной магистрали, что делает Pike2Bike неофициальным железнодорожным маршрутом . PTC по-прежнему принадлежит участок протяженностью около 0,25 мили (0,40 км; 1300 футов; 400 м) на западе и 3,5 мили (5,6 км) на востоке в целях технического обслуживания. [ необходима цитата ]

Входы в туннель испортились из-за вандализма, и их вывески были сняты где-то между 1981 и 1999 годами. Тем не менее, конструкция туннеля по-прежнему находится в хорошем состоянии, несмотря на то, что ее не обслуживали десятилетиями. [ необходима цитата ]

Бизнес-план и технико-экономическое обоснование были завершены Ганнетом Флемингом в 2005 году. [14] В нем были предложены различные идеи, чтобы сделать трассу максимально доступной для велосипедистов, туристов, роликовых конькобежцев и наездников. [ необходима цитата ]

По состоянию на ноябрь 2007 года след находится в процессе перехода права собственности на округ Бедфорд . Это сделано в ответ на потребность Департамента охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании в том, чтобы государственный орган владел тропой, прежде чем он сможет выдавать гранты. Велосипед Friends of the Pike 2 продолжит движение и будет наблюдать за маршрутом. [14]

Более позднее использование [ править ]

В начале 1970-х годов уровни выбросов неэтилированного бензина были проверены в туннеле Rays Hill. В качестве тестовой машины использовался Plymouth Satellite .

Тестовые грохочущие полосы из проекта SNAP, недалеко от западного портала туннеля Rays Hill.

PTC и PennDOT использовали шоссе для обучения обслуживающего персонала, а также для тестирования дорожных полос . [15]

Шоссе также использовалось в военных целях; туннели считались складом для оружия, как и открытая автострада для самолетов. Военные также использовали шоссе для подготовки солдат для Ирака в начале 2000-х годов, даже после того, как шоссе было продано САК. [16]

На месте бывшего торгового центра Cove Valley Travel Plaza работала полиция штата Пенсильвания . С тех пор, как SAC приобрел собственность, это место не использовалось в качестве стрельбища, хотя предупреждающие знаки все еще размещены в этом районе.

В 2008 году трасса была использована для съемок Dimension Films фильма The Road [17] в главной роли Вигго Мортенсен . Студии мягко восстановили внешний вид восточного портала туннеля Рэйс-Хилл, когда он использовался для съемок.

Доступ [ редактировать ]

Конец оставшейся части заброшенной магистрали Пенсильвании, принадлежащей PTC, после сноса моста через 30 долларов США.

В 2005 году PTC ограничила доступ к заброшенной магистрали, разрушив путепровод над шоссе США 30 (США 30) в Бризвуде и путепровод на Памп-Стейшн-Роуд рядом с местом старой Cove Valley Travel Plaza. Снос путепроводов снял ответственность и расходы на ремонт стареющих мостов, обозначил границы собственности между общественными и принадлежащими PTC частями собственности и не позволил моторизованным транспортным средствам легко въехать на заброшенную магистраль.

Первоначальные планы по удалению включали подъездную дорогу, но где-то по пути она была удалена, и официальные лица Pike 2 Bike об этом не узнали, пока не стало слишком поздно. По состоянию на 2012 год «Друзья Pike 2 Bike» стремятся получить гранты, которые позволят построить подъездную дорогу и перестроить на ней последнюю оставшуюся оригинальную плату за проезд, которая была получена в 2006 году. Плата за проезд будет использоваться для собрать пожертвование за парковку, которое будет использовано для оплаты технического обслуживания. Подъездная дорога была построена в конце 2000-х на принадлежащей PTC стороне бывшего путепровода Pump Station Road, в результате чего участок длиной 3,5 мили (5,6 км) по-прежнему фактически принадлежит PTC.подъезд к самой активной магистрали; однако, как и другие подъездные пути вдоль магистрали, она закрыта для общественности и используется только PTC или полицией штата Пенсильвания.

Точка доступа на US 30 и Tannery Road

На общественный участок заброшенной трассы есть три точки доступа:

  • Перекресток Tannery Road и US 30 находится к востоку от развязки Breezewood, где встречаются I-70 , US-30 и I-76 . Он находится недалеко от западного конца заброшенной магистрали, до которой можно добраться, поднявшись на небольшой холм. Парковка возможна перед оранжевым снежным забором у подножия холма. Туннель Рэйс-Хилл находится примерно в двух милях к востоку от этой точки.
  • Автостоянка существует на тропе в восточном конце автострады от дороги Pump Station Road к северу от US 30; вход - это служебная дорога к югу от того места, где в 2005 году была удалена эстакада. Эта точка доступа находится рядом с местом, где раньше располагалась площадь Коув Вэлли Трэвел, и примерно в одной миле к востоку от тоннеля Сидлинг-Хилл .
  • Лесохозяйственная тропа под названием Орегон-роуд выходит из шоссе 30 США на пересечении этого шоссе с шоссе 915 в Пенсильвании примерно в миле к востоку от гребня холма Рэй. Орегон-роуд проходит на север от шоссе 30 США на несколько сотен футов, затем идет направо после того, как проходит под шоссе Пенсильвании ( I-76 ). Дорога налево - это частная подъездная дорога, ведущая к Вэлли-Хай . Дорога направо - это Орегон-роуд, которая проходит несколько миль по грунтовой и гравийной дороге, прежде чем снова соединиться с PA 915 к югу от Wells Tannery.. Орегон-роуд проходит параллельно заброшенному шоссе и примыкает к нему на большей части его длины, а несколько лесных полян позволяют парковаться и выходить на дорогу. Эти точки доступа лежат между двумя туннелями: Рэйс-Хилл находится примерно в трех милях к западу, а Сидлинг-Хилл примерно в двух милях к востоку.

Другие обходы туннелей [ править ]

Туннель Сидлинг-Хилл, место бывшей площади Коув-Вэлли-Трэвел, находится примерно в полумиле к западу

Заброшенная магистраль, пожалуй, самый известный объезд туннелей на платных дорогах. Среди других обойденных туннелей:

  • Вышеупомянутый объезд туннеля Лорел-Хилл , который предшествовал объездным дорогам Сидлинг-Хилл и Рэйс-Хилл на четыре года.
  • Мемориал тоннеля на Западной Вирджинии шлагбаум был обойден в 1987 году до полной модернизации , что шоссе к стандартам Interstate . В отличие от Пенсильванской магистрали, магистраль Западной Вирджинии была построена с двумя полосами движения по всей своей длине и нуждалась в дополнительных двух полосах движения, чтобы получить обозначения I-77 и I-64 .
  • PTC рассматривала возможность обхода туннеля Лихай на северо-восточном участке, прежде чем в конечном итоге приняла решение о создании двойного туннеля. Решающими факторами были стоимость объезда и ненужный дополнительный пробег до шоссе. [18]
  • PTC рассматривает возможность объезда разрушающегося горного туннеля Аллегейни, чтобы уменьшить заторы на дорогах. [19] Также рассматривается возможность бурения третьего туннеля. Планирование возобновлено в 2014 году.

См. Также [ править ]

  •  Портал Пенсильвании
  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

  1. ^ Dakelman, Митчелл Е. & Шор, Нил А. (2004). Шоссе Пенсильвании . Образы Америки. Маунт Плезант, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 110. ISBN 0-7385-3532-X. OCLC  55992362 .
  2. ^ "Настоятельное исследование пробок магистрали" . Вашингтонский репортер . United Press International . 2 декабря 1959 г. с. 5 . Проверено 16 октября 2012 года .
  3. ^ Куппер, Дэн (1990). Пенсильвания Магистраль: История . Ливан, Пенсильвания: Издатели прикладного искусства. п. 34. ISBN 0-911410-90-2. OCLC  22150783 .
  4. ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 109.
  5. ^ а б в г Ингрэм, Джозеф К. (17 октября 1965 г.). «Пенни за милю». Нью-Йорк Таймс . п. XX1.
  6. ^ «Туннель, объездной путь для снятия заторов щуки» . Информационная рассылка . Жаннет, Пенсильвания. United Press International. 22 июня 1960 г. с. 10 . Проверено 16 октября 2012 года .
  7. ^ "Строительство туннеля намечено на шлагбаум Пенсильвании". Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1962 г. с. 27.
  8. ^ «Пенсильванская магистраль продает облигации на сумму 21 325 000 долларов США семи банкам». The Wall Street Journal . 10 августа 1962 г. с. 15.
  9. ^ a b c d Dakelman & Schorr (2004) , стр. 111.
  10. ^ Cupper (1990) , стр. 35.
  11. ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 45.
  12. ↑ Уолш, Ларри (4 ноября 2001 г.). «Велоспорт: усиление безопасности возле плотины слияния отправляет велосипедистов на поиски нового лагеря» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 14 сентября 2006 .
  13. ↑ О'Тул, Кристин Х. (17 августа 2005 г.). «Тернбайк Пенсильвании» . Вашингтон Пост . Проверено 5 марта 2012 .
  14. ^ a b Посох. "История маршрута туннеля Pike 2" . Велосипед Pike 2. Архивировано из оригинала на 2009-05-19 . Проверено 19 июля 2009 .
  15. ^ Plazek, Рэй (29 июня 2005). «Домашняя страница» . Заброшенная магистраль . Самостоятельно опубликовано . Проверено 5 марта 2012 года .
  16. ^ «Заброшенный участок магистрали в Пенсильвании» . Руководство по строительной технике . Проверено 15 июля 2009 года .
  17. ^ «Первый взгляд: Дорога» . USA Today . 6 августа 2008 г. фото 3 . Проверено 5 марта 2012 года .
  18. ^ Kitsko, Джеффри Дж (16 марта 2011). «Пенсильвания Тернпайк» . Пенсильвания шоссе . Самостоятельно опубликовано . Проверено 5 марта 2012 года .
  19. ^ DeFebo, Карл (Winter 2000). «Улучшение проезжей части: магистраль рассматривает варианты туннелей» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2009 года . Проверено 15 июля 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Велосипед Pike 2
  • Заброшенная магистраль
  • Заброшенная магистраль в Пенсильвании: велоспорт на Соломоновых островах