Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Туннель Сидлинг-Хилл
Тоннель Сидлинг-Хилл, западный портал.jpg
Западный портал
Обзор
ЛинияЗаброшенная железная дорога Южной Пенсильвании
Место расположенияБлуридж Маунтин
Фултон Каунти , Пенсильвания
Координаты40 ° 02′53 ″ с.ш. 78 ° 07′45 ″ з.д. / 40.048056 ° N 78.129167 ° W / 40.048056; -78,129167 Координаты : 40.048056 ° N 78.129167 ° W40 ° 02′53 ″ с.ш. 78 ° 07′45 ″ з.д. /  / 40.048056; -78,129167
Положение делЗаброшенная магистраль в Пенсильвании, в
настоящее время трасса Pike2Bike
КрестыSideling Hill
Операция
Началась работа1881 г., железная дорога
1938 г., шоссе
Построено1881–85, железная дорога
1938–40, шоссе
Открыт1 октября 1940 г. ( 1940-10-01 )
Закрыто26 ноября 1968 г. , И-76 ( 1968-11-26 )
ВладелецЖелезная дорога Южной Пенсильвании заброшена
Комиссия по шлагбауму Пенсильвании забросила
трассу Pike2Bike
ХарактерТропа для пеших и велосипедных прогулок и скейтборда ( железнодорожная тропа )
Технический
Длина6,662 футов (2031 м) -железная
дорога 6,782 футов (2,067 м) -магистраль
Кол- во полос2
Самая низкая отметка1,277 футов (389 м)

Туннель Сидлинг-Хилл - один из трех первоначальных туннелей Пенсильванской магистрали, заброшенных (этот в 1968 году) после двух масштабных проектов реконструкции. Остальные находятся неподалеку от туннеля Рэйс Хилл и дальше на запад, туннеля Лорел Хилл . Перестроить магистраль оказалось дешевле, чем прокладывать вторую трубу для четырехполосного движения. Туннель Сидлинг-Хилл имеет длину 6782 фута (2067 м). Это был самый длинный из оригинальных туннелей на Пенсильванской магистрали. В Рэй Хилл тоннель и тоннель Хилл боком в настоящее время являются частью Pike2Bike Trail. Вместе два туннеля и проезжая часть широко известны как Заброшенная магистраль Пенсильвании . [1]

С момента открытия магистрали в 1940 году и до проектов перестройки туннели были узкими местами; противодействие движению в тех же трубах снизило скорость. Четыре других туннелей на шлагбаум - Allegheny горы , Tuscarora горы , Киттатини горы , и Blue Mountain - каждый имел вторую трубу надоедает, наименее дорогой вариант. Все оригинальные туннели, за исключением туннеля Allegheny Mountain, были частью «Безумия Вандербильта», так и не завершенной железной дороги Южной Пенсильвании .

История [ править ]

Строительство [ править ]

Первоначальные планы туннеля Сидлинг-Хилл датируются 1881 годом, когда начались изыскания для железной дороги Южной Пенсильвании. В том же году началось строительство девяти совершенно новых туннелей, большинство из которых было пробурено к 1885 году. [2] [3] [4] Тоннель в Сайдлинг-Хилл был построен до декабря 1884 года Джоном О'Брайеном, инженером из компании. Райнбек, Нью-Йорк . [5] 6 июля 1885 года в конце тоннеля Сидлинг-Хилл произошел взрыв. Взрыв, вызванный динамитом, унес жизни трех человек, в том числе О'Брайена. В результате взрыва пострадали еще несколько человек. [6] Всего шестнадцать дней спустя в туннеле произошел еще один взрыв, унесший жизни венгрского гражданина.рабочий, а также два афроамериканца , два итальянца и один ирландец . Тела были настолько изрезаны камнями во время взрыва, что людей было почти невозможно опознать. [7] К сожалению, Уильям Х. Вандербильт , начавший строить железную дорогу, заметил, что расходы начали расти, и начал искать второй способ решить эту проблему. Строительство было заброшено и так и не было закончено. В 1938 году Комиссия по шлагбауму Пенсильвании взяла на себя всю категорию заброшенной железной дороги. [2] [3] [4]

Комиссия по платной магистрали Пенсильвании начала строительство новой платной автомагистрали от Карлайла, штат Пенсильвания, до Ирвина, штат Пенсильвания, в 1938 году. Когда 25 октября 1940 года открылась магистраль Пенсильвании, туннель Сидлинг-Хилл был одним из семи первоначальных туннелей вдоль шоссе, шесть из которых были построены. которые были построены из старых железнодорожных туннелей 1880-х годов. Allegheny Горный тоннель был построен с нуля , а не из туннелей из - за структурных проблем. [2] [3] [4]

Восточный портал тоннеля Сидлинг-Хилл в 2009 году.

Начиная с 1951 года, движение в восточном направлении по туннелю Лорел-Хилл будет увеличиваться в течение летних выходных. К 1958 году Лорел-Хилл испытывал заторы в любое время с июня по ноябрь. Из-за длинных узких мест Комиссия начала искать способы устранить заторы. В середине 1950-х годов были начаты исследования, чтобы решить, что делать с туннелями. В ходе исследований изучались основные туннели, Лорел Хилл и Аллегени Маунтин, а также возможность добавления к ним второй трубы, или « двойникования ».

Действия по обходу туннеля [ править ]

Были завершены исследования для оставшихся пяти магистральных туннелей, чтобы определить рентабельность двойного соединения туннелей или полного обхода. [1] После завершения исследований было принято решение выделить 100 миллионов долларов США [a] [8]строительный проект на работу с тоннелями. Строительство началось 6 сентября 1962 года. Первым подпроектом был объезд туннеля Лорел Хилл. 30 октября 1964 года, всего через два года после начала строительства, объездная дорога Лорел-Хилл была завершена и открыта. Туннель Лорел Хилл в тот день был закрыт навсегда. Однако это был не последний обход туннелей вдоль магистрали. Через два года после закрытия Лорел-Хилл гора Аллегейни стала первым туннелем, который будет сдвоен и открылся 25 августа 1966 года. В связи с объединением туннелей Голубая гора, гора Киттатинни и гора Тускарора, Комиссия изменила свое решение. Сосредоточьтесь на двух оставшихся основных туннелях, туннеле Rays Hill (самый короткий туннель) и туннеле Sideling Hill (самом длинном туннеле). [1]

На месте бывшего торгового центра Cove Valley Travel Plaza. Туннель Сидлинг-Хилл находится примерно в полумиле к западу.

В инженерном отчете 1961 года говорилось, что строительство объездной дороги вокруг двух последних магистральных туннелей было лучшим способом решить проблему заторов. Комиссия заключила три контракта на строительство объездной дороги с июля 1966 года по март 1967 года. Контракты стоили 17,2 миллиона долларов [b] на проезжую часть и еще 2,5 миллиона долларов [c] на строительство новой Sideling Hill Service Plaza вместо Cove Valley Service Plaza, который находился на трассе, которую нужно было обойти. 2,5 миллиона долларов [c]Проект должен был включать в себя съезды с обоих направлений на площадку обслуживания, чтобы он мог обслуживать оба направления. Обход туннеля был построен в том же стиле, что и объездная дорога Лорел-Хилл. 26 ноября 1968 года открылись три туннеля-двойника, и открылся объезд туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл. Новый объезд также открыл развязку Бризвуд, и количество полос вдоль магистрали увеличилось до четырех (по две в каждом направлении) или пяти (по две в каждом направлении, плюс полоса для подъема в гору). [1]

В 2001 году Комиссия по магистрали передала контроль над туннелями Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл и другими дорогами протяженностью 13,5 миль (21,7 км) заповеднику Южного Аллегениса, который начал работу по превращению этого участка в велосипедную дорожку. Тропа используется сотнями велосипедистов, и в 2004 и 2005 годах проводились исследования, чтобы выяснить, как лучше всего построить тропу. Поскольку в туннелях не хватает хорошего освещения, служба охраны природы хочет найти способы решения этой проблемы. Система называется Pike2Bike Trail и планируется в 18 миль (29 км) горный велосипед контур , который служит доступ к Пенсильвания Департамент транспорта «s BicyclePA Маршрут S . [9]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожная тропа
  • Дорога (фильм 2009 г.)

Заметки [ править ]

  1. ↑ В 1962 году контракт стоил в среднем 100 миллионов долларов. Это эквивалентно 845 миллионам долларов в 2021 году [8].
  2. ↑ В 1966 году контракт стоил в среднем 17,2 миллиона долларов. Это эквивалентно 136 миллионам долларов в 2021 году. [8]
  3. ^ a b В 1966 году контракт стоил в среднем 2,5 миллиона долларов. Это эквивалентно 19,7 млн ​​долларов в 2021 году [8].

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Китско, Джеффри Дж. (2009). «Пенсильвания Тернпайк» . Пенсильвания шоссе . Самостоятельно опубликовано . Проверено 13 февраля 2009 года .
  2. ^ a b c Дауген, Джозеф Р .; Бинзен, Питер (1971). Обломки Penn Central . Бостон: Маленький Браун. OCLC 208610 . 
  3. ^ a b c Рейни, Ли; Кипер, Франк (1996) [1982]. Восток Широкий Топ . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-078-9.
  4. ^ a b c Табер, Томас Т., III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.
  5. ^ "Заявки на Акведук" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1884 г. с. 2 . Проверено 13 февраля 2009 года .
  6. ^ «Трое убитых и несколько раненых» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1885 г. с. 5 . Проверено 13 февраля 2009 года .
  7. ^ «Убит преждевременным взрывом». Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1885 г. с. 3.
  8. ^ a b c d Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  9. ^ Персонал (2009). «История» . Pike2Bike . Южный заповедник Аллегении . Проверено 13 февраля 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Gribblenation о туннеле Sideling Hill Tunnel
  • SeptemWiki о туннеле в Сайдлинг-Хилл
  • Подробности и фотографии заброшенного туннеля. Перейдите по ссылке на статистику "Sideling Hill Tunnel" в левой части окна.