Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Скад 1
Реплика Скада I в Центре наследия планеризма (34470012145) .jpg
Реплика Скада I в Центре наследия планеризма
РольОдноместный планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительAbbott-Baynes Sailplanes Ltd
ДизайнерЛ. Е. Бейнс
Первый полет11 января 1931 г.
Количество построенных≥ 2
Разработан вЭбботт-Бейнс Скад 2

Abbott-Бейнс Скад 1 был Зонтик-крылатого односедельный планера намеревался ввести пилот парящего полета. Он был построен в Великобритании и впервые поднялся в воздух в 1931 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Скад был первым из серии планеров, разработанных Лесли Бейнсом, и все они носили одно и то же название. Во время своего первого полета в 1931 году он назывался Brant Scud, потому что первый прототип был построен компанией Brant Aircraft Ltd. из Кройдона . [1] [2] [3] Позднее самолеты производила компания Abbott-Baynes Sailplanes , основанная для этой цели. [4]Он был разработан, чтобы заполнить пробел между основными планерами и настоящими планерами того времени. Таким образом, Abbott-Baynes Scud 1, как он стал называться после появления Scud 2 в 1932 году, был способен парить, был легким и дешевым, хотя его минимальная скорость снижения чуть менее 1 м / с была выше, чем у 0,8. м / с или лучше ожидаемых от планеров соревнований. [1] [3] По сравнению с ними, легкий вес и короткий размах «Скада» в сочетании с держателями для рук на законцовке крыла и фюзеляжа позволили четырем людям переносить его по земле. [2] [3]

Деревянное консольное крыло-зонтик Scud имело постоянную хорду примерно на 60% от его размаха, с некоторой конусностью подвесного двигателя, особенно на задней кромке . Он был построен вокруг двух лонжеронов , с обшивкой из фанеры перед задним лонжероном, образующей коробчатый лонжерон. В кормовой части крыло и элероны полного размаха были обшиты тканью . На прототипе все летающие поверхности были окантованы шнуром, что привело к зубчатой ​​отделке. [3] Все три цельноповоротные хвостовые поверхности с деревянным каркасом и тканевым покрытием были идентичны и взаимозаменяемы, поэтому руль направлениякажутся необычно высокими. Каждая поверхность, установленная на короткой заглушке, имела прямую переднюю кромку и сужалась по задней кромке, которая имела центральный вырез. [2]

Фюзеляж также представлял собой деревянную конструкцию квадратного сечения, построенную вокруг четырех ясеневых лонжеронов, но необычно ориентированных с одной диагональной вертикалью. Он был полностью обшит фанерой, за исключением неизбежного разрыва верхнего лонжерона и обшивки верхней поверхности открытой кабины под крылом. Крыло крепилось двумя параллельными парами тонких подкосов.от лонжеронов средней части фюзеляжа до двух лонжеронов крыла. Нагрузки на верхний лонжерон переносились через разрыв через конструкцию крыла двумя парами подкосов, одна хорошо впереди и одна сзади кабины, к точкам крепления на лонжеронах крыла, вместе с почти вертикальной парой сразу за кабиной. Посадочный салазок, простирающийся от носа до задней кромки крыла, удерживался кожаными ремнями очень близко к нижнему лонжерону, а посадочные силы поглощались резиновыми блоками. [3]

Современные отчеты подчеркивали легкость, с которой Скад с его двухсекционным крылом и легко снимаемым хвостовым оперением можно было разобрать для транспортировки. [3]

История операций [ править ]

Первый полет Скада состоялся 11 января 1931 года в Тоттернхо , пилотируемый Маркусом Мэнтоном. [1] Летом 1931 года он уже производился на заводе Abbott-Baynes. [4] [5] Производственные данные не определены; известно, что всего здесь построили 12 Скад 1 и Скад 2, в том числе Скад 1 BGA 300 . Еще один Скад был построен перед Второй мировой войной на Нормандских островах . [4] Скад 1 в музее Бруклендс является точной копией, построенной покойным Майком Бичем . [6]

Один Скад разбился в начале карьеры самолета. 8 марта 1931 года Томас Лендер погиб сразу после первой попытки спуска лебедки. [7] Scud 1 был выставлен на выставке планеризма, проходившей в Ислингтоне в мае 1931 года. [8] Летом 1931 года Flight записал несколько встреч с присутствующими Скадами , например, в Портсмуте [9] и Балсдине . [10] Скад продолжал служить в 1934 году в планерном клубе Гернси . [11]

Технические характеристики [ править ]

Брант Скад 3-х проекционный рисунок от l'Aerophile, май 1931 г.

Данные британских планеров и планеров [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
  • Размах крыла: 7,72 м (25 футов 4 дюйма)
  • Высота: 4 фута 1 дюйм (1,24 м) [3]
  • Площадь крыла: 85,0 кв. Футов (7,90 м 2 ) брутто
  • Соотношение сторон: 7,5
  • Профиль : модифицированный Gŏttingen 535
  • Пустой вес: 103 фунта (47 кг)
  • Полная масса: 253 фунтов (115 кг)

Спектакль

  • Скорость снижения: минимум 193 фута / мин (0,98 м / с) при 30-35 миль / ч (48-56 км / ч)
  • От подъемной силы к сопротивлению: максимум 15
  • Нагрузка на крыло: 14,5 кг / м 2 (2,98 фунта / кв. Фут )

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Скад Бранта, часть 1» (PDF) . Планер и планер . 1 (19): 152. 16 января 1931 г. Архивировано 30 сентября 2011 г. из оригинального (PDF) .
  2. ^ a b c «Скад Бранта, часть 2» (PDF) . Планер и планер . 1 (20): 158. 23 января 1931 г. Архивировано 30 сентября 2011 г. из оригинального (PDF) .
  3. ^ a b c d e f g "Промежуточный планер Брант" Скад " . Рейс : 112–3. 6 февраля 1931 г.
  4. ^ a b c d Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры . Лондон: A&C Black Ltd., стр. 31–2, 73, 241. ISBN. 978-0-7136-1189-2.
  5. ^ "Планирование" . Рейс : 814. 14 августа 1931 г.
  6. ^ Эллис, Кен (2010). Затонувшие корабли и реликвии (22-е изд.). Манчестер: Креси. п. 203. ISBN 978-0-85979-150-2.
  7. ^ "Несчастный случай в Харпендене" (PDF) . Планер и планер . 1 (27): 214. 13 марта 1931 года Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2011 года.
  8. ^ "Планерное шоу" . Рейс : 426. 16 мая 1931 г.
  9. ^ "Планирование" . Рейс : 882. 3 сентября 1931 г.
  10. ^ "Планирование" . Рейс : 1091. 30 октября 1931 г.
  11. ^ "Из клубов" . Рейс : 217. 8 марта 1934 г.