 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| P-1 Explorer | |
|---|---|
.jpg/440px-Explorer_Abrams_PC-4_Explorer_(16140188595).jpg) | |
| Роль | аэрофотосъемка и съемка самолетов |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Abrams Aircraft Corporation |
| Дизайнер | Талбот Абрамс |
| Первый полет | Ноябрь 1937 г. |
| Количество построенных | 1 |
.jpg){kind=link}
Abrams P-1 Explorer , была американским специально разработана аэрофотосъемка и обследование самолета , который совершил первый полет в ноябре 1937 года .
Дизайн и разработка [ править ]
Explorer был разработан пионером аэрофотосъемки Талбертом Абрамсом, чтобы наилучшим образом удовлетворить его потребности в стабильном летательном аппарате с отличной видимостью для такого рода работ. Абрамс был одним из первых аэрофотоснимков Первой мировой войны. Он использовал послевоенный самолет Curtiss Jenny, формирующий авиакомпанию ABC. В 1923 году Абрамс основал Abrams Aerial Survey Company, а в 1937 году - Abrams Aircraft Corporation, чтобы построить специализированный самолет P-1. [1]
Стандартный одноместный переднемоторный самолет той эпохи создавал много проблем для хорошей научной фотографии. Они были созданы, чтобы быть очень проворными в воздухе, а не стабильными фотографическими платформами. Из их двигателей вытекало масло, которое затем стекало под самолет и попадало на объектив камеры. Двигатели шумели, что затрудняло разговор в кабине.
Конструктор Abrams P-1 Explorer спроектировал самолет с задним двигателем, чтобы отверстия камеры оставались чистыми и уменьшали шум в кабине, и использовал крыло треугольного типа, чтобы было возможно боковой обзор. Он нанял инженеров Кеннета Ронана и Эндрю Эдварда Кунцла в Маршалле, штат Мичиган, которые разработали планы и начали строительство на старом заводе компании Page Brothers Buggy Company.
Ронан и Кунцл управляли авиационной ремонтной станцией на аэродроме Маршалл. Ронан учился в первом выпускном классе авиационной инженерии в Мичиганском университете . Тщательное планирование и десять месяцев постройки позволили создать самолет, способный производить более эффективную и экономичную аэрофотосъемку.
Чтобы создать чистый нос, чтобы пилот имел беспрепятственный обзор, он вызвал немецкую компанию Rohm and Haas, создателей оргстекла. На деревянной мужской модели каждого оконного стекла оргстекло было зажато в раме, очень похожей на оконную раму. При нагревании до тех пор, пока она не начала провисать, двое рабочих, удерживая раму, толкали ее вниз, пока она не была прилеплена к деревянной модели.
Затем оргстекло можно было обрезать и установить в каркас. Когда Explorer вернулся на реставрацию, именно те панели, которые были нагреты, пережили годы так же ясно, как и новые. Однако из-за некоторых злоупотреблений при разборке они были уничтожены.
Это был металлический моноплан с низкорасположенным крылом, с двойной стрелой и центральной гондолой для пилота и операторского оборудования. Носовая часть капсулы была покрыта оргстеклом. Ходовая часть была фиксированной и конфигурации трехколесного велосипеда.
Первоначально оснащенный двигателем мощностью 330 л.с. (250 кВт) и двухлопастным винтом, он был отправлен обратно в Ronan & Kunzul, чтобы увеличить мощность до 450 л.с. трехлопастный винт. Тед думал, что увеличенная мощность привлечет покупателя на его самолет.
Вторая мировая война прервала работу Абрама, и построенный единственный самолет был сдан на хранение на время войны. Устаревший к концу конфликта, он был передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики США в 1948 году, где и сегодня [Обновить]ожидает реставрации.
Варианты [ править ]
- П-1
- первоначальный дизайн и прототип.
- ПК-4
- Абрамс планировал создать герметичную версию P-1, названную PC-4, которая не пошла в производство. [2]
История операций [ править ]
На P-1 летали с разнообразным фотоаппаратом. Камера C-3 Abrams Instrument Corporation использовалась для получения 650 фотографий размером девять на девять дюймов за полет. [2]
В 1968 году несколько друзей-авиаторов встретились за обедом, в том числе Джим Линн, который работал в Abrams Aerial Survey. Он упомянул Исследователя, и никто в комнате не слышал о нем, кроме одного. Рон Дитц, который в то время был пилотом-студентом, подошел к своей машине и вернулся с майским выпуском журнала Private Pilot. Вот и была большая история с фотографиями самолета.
Началась идея, что, возможно, Лансингу пора что-то сделать для г-на Абрамса, который часто оказывал финансовую поддержку, когда его просили. Эллис Хаммонд, президент Мичиганской ассоциации аэрокосмического образования, и Рон Дитц, инженер подразделения Oldsmobile компании General Motors, решили вложить в проект немного времени и денег.
После работы с заместителем директора Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики Доном Лопесом самолет был выпущен. В январе 1975 года Explorer был доставлен на самолете C130 Национальной гвардии штата Мичиган в международный аэропорт Столичного региона | Аэропорт Столичный город в Лансинге, штат Мичиган.
Самолет был перемещен в государственный ангар, где Дитц отвечал за тщательную фотосъемку перед тем, как приступить к разборке. Он тщательно обрисовал все надписи, чтобы их можно было точно переделать в конце проекта.
Крылья были отправлены в муниципальный колледж Монкальма, где они были тщательно обнажены, очищены, перекрашены и восстановлены с помощью окрашенной серебром ткани. Панели приборов и органы управления были разобраны и восстановлены коллегами г-на Дитца из Oldsmobile.
Самолет был физически переведен в программу авиации Lansing Community College, где я потерял ежедневный контакт с ним. Во время визита в аэропорт Хаммонд и Дитц пожаловались на недостаток внимания и недостаток реставрационных работ по сравнению с ремонтными работами на самолете. Они согласились отменить поддержку самолета со Смитсоновским институтом и предположили, что для всех будет лучше, если самолет вернется. В 1981 году школа вождения грузовиков Lansing Community College отправила самолет обратно в Силвер-Хилл, штат Мэриленд , где он находится сегодня.
Технические характеристики [ править ]
Данные Jane's All the World's Aircraft 1938 г. [3]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
- Размах: 36 футов 8 дюймов (11,18 м)
- Рост: 6 футов 4 дюйма (1,93 м)
- Площадь крыла: 200 кв.м (19 м 2 )
- Соотношение сторон: 6,58
- Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23009 [4]
- Пустой вес: 2100 фунтов (953 кг)
- Полная масса: 3,400 фунтов (1542 кг)
- Силовая установка: 1 × Wright R-975E-1 Whirlwind 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 365 л.с. (272 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт Hamilton-Standard с регулируемым шагом
Представление
- Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
- Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН) на высоте 10000 футов (3000 м)
- Посадочная скорость: 60 миль / ч (52 узла; 97 км / ч) с выпущенными закрылками
- Дальность: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль)
- Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
- Скорость подъема: 1400 фут / мин (7,1 м / с)
- Нагрузка на крыло: 17 фунтов / кв. Фут (83 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 9,3 фунта / л.с. (5,7 кг / кВт)
См. Также [ править ]
- Эджли Оптика
Связанные списки
- Список самолетов-толкачей по конфигурации
- Двухбалочный самолет
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Abrams P-1 Explorer . |
- ^ Миллер, Рон (2008). Экстремальный самолет (1-е изд.). Харпер Коллинз. ISBN 9780060891411.
- ^ а б Роберт Ф. Поли. Мичиганские производители самолетов .
- ^ Грей, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - самолет всего мира 1938 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 242c.
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Смитсоновский институт
- www.youtube.com Забытый самолет: Исследователь Абрамса (документальный фильм 1930-х годов)
- Кинохроника British Pathé 1938 года на YouTube
- Abrams P-1 Explorer, с множеством технических данных и изображений на FliegerWeb.com, на немецком языке
