Станция метро Acton Town

Acton Town
Вход на станцию
Acton Town Расположение Эктон-Таун в Большом Лондоне
Место расположения	Актон
Местная власть	Лондонский боро Илинг
Управляемый	Лондонское метро
Количество платформ	4
Доступный	Да [примечание 1]
Зона проезда	3
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.	6,24 миллиона [2]
2016 г.	6,27 миллиона [2]
2017 г.	6,04 миллиона [2]
2018 г.	5,99 миллиона [3]
2019 г.	6,19 миллиона [4]
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Окружная железная дорога
Ключевые даты
1 июля 1879 г.	Открыт как Парк Милл-Хилл на линии, ведущей к Илинг-Бродвей.
1 марта 1910 г.	Переименован город Актон.
4 июля 1932 г.	Открытие линии Пикадилли
Включенный статус
Классификация	II [5]
Номер записи	1263471 [6]
Добавлен в список	17 мая 1994 г . ; 26 лет назад [5] [6] ( 1994-05-17 )
Дополнительная информация
внешняя ссылка	Информационная страница станции TfL
WGS84	51 ° 30′10 ″ с.ш., 0 ° 16′48 ″ з.д. / 51.50278 ° N 0.28000 ° W / 51.50278; -0,28000 Координаты : 51.50278 ° N 0.28000 ° W51 ° 30′10 ″ с.ш., 0 ° 16′48 ″ з.д. /  / 51.50278; -0,28000
Лондонский транспортный портал

Актон Таун - станция лондонского метро в юго-западном углу Актона , Западный Лондон , в лондонском районе Илинг , недалеко от границы с лондонским районом Хаунслоу . ^[7] Станция обслуживается линиями District и Piccadilly и находится в зоне 3 Travelcard . ^[8] На линии District это между станциями Chiswick Park и Ealing Common , а на линии Piccadilly - между Hammersmith ( Turnham Greenрано утром и поздно вечером) и Илинг Коммон на ветке Аксбриджа и Южный Илинг на ветке Хитроу . ^[8]

Станция Эктон-Таун была открыта как Парк Милл-Хилл 1 июля 1879 года Окружной железной дорогой (DR, теперь линия Округа). ^[9] Он оставался конечной остановкой до 1 мая 1883 г. и 23 июня 1903 г. DR открыло два филиала от Актон-Таун до Хаунслоу-Таун и Парк-Ройал и Твайфорд-Эбби соответственно. 4 июля 1932 года линия Пикадилли была продлена до Актон-Таун. Окружные линии связи с филиалами Хаунслоу и Аксбридж были полностью прекращены 9 и 10 октября 1964 года, после чего операции обеспечивались только линией Пикадилли.

Первоначально кирпичный вокзал был построен в 1879 году, а в феврале 1910 года здание вокзала было реконструировано. ^[9] 1 марта 1910 г. станции было присвоено нынешнее название. ^[9] В 1931 и 1932 годах станция была снова перестроена в рамках подготовки к передаче ответвления Аксбриджа с линии Округа на линию Пикадилли. ^[9] Новая станция была спроектирована Чарльзом Холденом ^[9] в современном европейском геометрическом стиле с использованием кирпича, железобетона и стекла. ^[6]

Местоположение [ править ]

Станция находится на пересечении улиц Gunnersbury Lane ( A4000 ) и Bollo Lane. ^[10] К юго-западу от станции находится бывший завод Актона, ^[10] центральный ремонт и инженерные работы для лондонского метро. ^[11] Это в настоящее время проживает в Лондонском музее транспорта заповедной коллекции «s железнодорожных и автомобильных транспортных средства ^[10] (как известно , как London Transport Museum Depot или Музей депо). Депо музея открыто для публики по нескольким выходным в течение года. ^[12] К северу от станции находится районное депо Илинг Коммон . ^{[10] [13]}

Дом Фрэнка Пика находится недалеко от вокзала на Ганнерсбери-лейн. ^[10] Он назван в честь Фрэнка Пика , исполнительного директора Лондонского управления пассажирского транспорта . ^[14] Здесь находится один из инженерных отделов лондонского метро. ^[14]

История [ править ]

Линия района [ править ]

Филиалы Хаунслоу и Аксбридж [ править ]

Станция Актон Город был открыт Hill Park Mill на 1 июля 1879 г. ^[15] по окружной железной дороги (DR, теперь линия района) о продлении срока его от Turnham Грин на Илинга Бродвее. ^{[9] [16]} 1 мая 1883 года DR открыла ветку от Актон-Тауна до ныне несуществующей станции Хаунслоу-Таун , которая превратилась в ветку Хитроу. ^[16] 23 июня 1903 года пути DR простирались к северу от Актон-Таун до новой станции в Парк-Роял и Твайфорд-Эбби, которая стала первой из наземных линий метро, ​​которая использовала электрическую тягу вместо пара с участком Актон-Таун - Илинг-Коммон. электрифицирован. ^[16] Существующие глубокие трубопроводы, (Городская и Южно-Лондонская железная дорога , Ватерлоо и городская железная дорога (теперь линия Ватерлоо и Сити) и Центральная Лондонская железная дорога ) всегда были электрическими. ^{[17] [18] [19]} Службы на ветке Хаунслоу (ныне филиал Хитроу) и в центральном Лондоне были электрифицированы 13 июня 1905 года и 1 июля 1905 года соответственно. ^[16]

Филиал в Южном Актоне [ править ]

13 июня 1905 года началось пассажирское сообщение по короткой ветке до Южного Актона . ^{[16] [20]} К северу от островной платформы, идущей на восток, была предоставлена ​​короткая пятая платформа для одиночного вагонного поезда ветки Южного Эктона. ^[20] Сначала служба шла в Хаунслоу-Уэст и в Аксбридж, но позже 15 февраля 1932 года она была сокращена до шаттла между Эктон-Таун и Саут-Эктон. ^{[16] [20] [примечание 2]} Филиал в Южном Актоне был закрыт. 28 февраля 1959 г. из-за низкой посещаемости; ^[16]его платформа в Актон-Тауне не была снята и все еще видна. Платформа скрыта за рекламными щитами и не очевидна для стороннего наблюдателя. Остается большая часть ответвления, включая опору моста на южной стороне Болло-лейн. ^[20] На картинке за щитом на заднем плане находится бывшая платформа ответвления (Платформа 5), которая всегда была очень короткой, максимум две кареты.

Линия Пикадилли [ править ]

4 июля 1932 года линия Пикадилли была продлена на запад от ее первоначальной конечной остановки в Хаммерсмите и разделила маршрут с линией Округа до Илинг-Коммон. ^{[9] [13]} От Илинг-Коммон до Саут-Харроу линия Округа была заменена линией Пикадилли, и с этой даты поезда линии Округа из Эктон-Тауна ходили только до Хаунслоу-Уэст или Илинг-Бродвей. ^[13] 9 января 1933 года поезда линии Пикадилли, делящиеся с линией Округа, начали обслуживать Нортфилдс на ветке Хаунслоу, и 13 марта 1933 года их услуги были расширены до Хаунслоу-Уэст, но поезда линии Пикадилли не заходили в Южный Илинг до 1935 года. ^[13]Районные линии на ветке Хаунслоу были прекращены 9 и 10 октября 1964 года, после чего операции были обеспечены только линией Пикадилли. ^[16]

Здание вокзала [ править ]

v т е Схема дорожки
Легенда
в Илинг Коммон в Южный Илинг в Илинг Коммон Депо 1 2 3 4 5 Acton Town в Южный Актон в Acton Works в Chiswick Park в Хаммерсмит ( Turnham Green в непиковые часы)

Первоначально кирпичный вокзал был построен в 1879 году. ^[9] В феврале 1910 года здание вокзала было реконструировано, и 1 марта 1910 года вокзал получил нынешнее название. ^[9] В 1931 и 1932 годах станция была снова перестроена в рамках подготовки к передаче ответвления Аксбриджа с линии Округа на линию Пикадилли. ^[9] Новая станция была спроектирована Чарльзом Холденом ^[9] в современном европейском геометрическом стиле с использованием кирпича, железобетона ^[6] и стекла.

Как и другие станции, спроектированные Холденом, ^{[21] [примечание 3]} станция Эктон-Таун имеет высокий блок-подобный билетный зал, возвышающийся над невысокой горизонтальной структурой, в которой находятся офисы станции и магазины. ^[6] Кассовый зал имеет выступающий знак лондонского метрополитена над навесом, ^[9] кирпичные стены билетного зала перемежаются панелями оконных проемов ^[6], а конструкция увенчана плоской бетонной крышей. Из кассового зала закрытая лестница спускается на площадки под цельными бетонными навесами на парных опорах, чередующихся широким и узким пролетом. ^[9]Часть узких отсеков заполнена киосками, встроенными плакатами, круглыми вывесками и фиксированными сиденьями. ^[9] Платформы связаны второстепенным мостом на южном конце. ^[9] Железобетонные навесы платформы заменили оригинальные деревянные навесы. ^[9] С 17 мая 1994 года станция была Grade II Listed здание . ^{[5] [6]}

Заявленная причина, по которой он должен быть указан, была:

«Железобетонная конструкция столба и перемычки с заполнением из красного кирпича, некоторая несущая. Симметричный почти квадратный и двухуровневый кассовый зал в окружении киосков на мосту, от которого парад магазинов спускается на Болло-лейн со второстепенным входом под ступенчатым коробчатым освещением на Билетный зал переходит в сложную зону доступа с открытой рамной конструкцией, откуда закрытые лестницы спускаются к площадкам под цельным бетоном.Козырьки - включая фонарь - на парных опорах, чередующихся широких и узких пролётов. Узкая часть пролётов заполнена киосками, неразъемными рекламные щиты, круглые вывески и фиксированные сиденья. Платформы соединены второстепенным мостом на южном конце. Все фасадные магазины имеют свое оригинальное бронзовое остекление, особенно тщательно продуманное на высоких фасадах на Болло-лейн и в боковом проходе.Все входные двери оригинальные, за исключением единственного магазина к востоку от станции. Окна станции металлические с сильными горизонтальными упорами в решетках остекления. Кассовый зал имеет выступающий знак круглой формы над навесом и три парных окна двойной высоты, выходящих на улицу, с аналогичными окнами на верхнем уровне сзади. Бетонный каркас до потолка, верхние стены облицованы коричневой плиткой внизу. Оригинальные кафельные полы. Включен как важный пример зрелой работы Холдена для пересадочной станции ».верхние стены облицованы коричневой плиткой внизу. Оригинальные кафельные полы. Включен как важный пример зрелой работы Холдена для пересадочной станции ».верхние стены облицованы коричневой плиткой внизу. Оригинальные кафельные полы. Включен как важный пример зрелой работы Холдена для пересадочной станции ».^{[5] [6]}

Услуги и связи [ править ]

Услуги [ править ]

Между Актон-Таун и Хаммерсмит поезда линии District обслуживают все станции, но поезда линии Пикадилли ходят без остановок до Хаммерсмита, за исключением захода в Turnham Green в начале и в конце дня. ^[8] Маршрут между Актон-Таун и Хаммерсмит составляет почти три мили - это самое большое расстояние между остановками на линии Пикадилли. ^{[23] [24] К} западу от Актон-Тауна поезда линии округа идут через Илинг-Коммон к Илинг-Бродвей, а поезда линии Пикадилли ходят либо через Южный Илинг в Хитроу , либо через Илинг-Коммон до Аксбриджа. ^[8]

Линия района [ править ]

Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет:

• 6 т / ч в восточном направлении до Апминстера ( лай по воскресеньям) ^{[16] [25]}
• 6 т / ч в западном направлении до Илинг-Бродвей ^{[16] [26]}

Существует также утренняя служба каждый день от Актон-Тауна (Илинг-Бродвей по субботам) до Эдгвер-роуд и поздняя вечерняя служба от Эджвер-роуд до Илинг-Бродвей только по воскресеньям. ^[16]

Линия Пикадилли [ править ]

Частота поездов меняется в течение дня, но обычно они ходят каждые 2–5 минут в восточном направлении, ^[27] непиковые = 3 т / ч до Аксбриджа и 3 т / ч до Рейнерс-лейн, пик = 6 т / ч до Аксбриджа и 6 т / ч до Рейнерс-лейн, и каждые 2–7 минут на запад до терминалов 2 и 3 и 5 аэропорта Хитроу или через петлю терминала 4 аэропорта Хитроу. ^[28] С 16 декабря 2016 года в Актон-Таун также ходят ночные поезда метро, ​​курсирующие между Кокфостерсом и терминалом 5 аэропорта Хитроу . ^[29]

Во время периодических закрытий на линии округа линия Пикадилли предоставляет дополнительные услуги для обслуживания пунктов назначения на линии округа, таких как Илинг Бродвей. ^[13] Это делается либо путем отклонения некоторых поездов на Рейнерс-лейн и Аксбридж, либо в виде шаттла из Актон-Тауна. ^[13] Кроме того, поезда линии Пикадилли могут также курсировать по путям линии Округа между Хаммерсмитом и Эктон-Таун, чтобы обслуживать станции линии Округа без платформ на линии Пикадилли, ^[13] а именно: Парк Рэйвенскорт, Стэмфорд Брук, Тернхэм Грин и Парк Чизвик. . ^{[примечание 4]}

Связи [ править ]

Станцию ​​обслуживают автобусные маршруты 70 , E3 и ночной маршрут N11 .

Галерея [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме станции метро Acton Town .

• Ряд стандартных поездов D78 в лондонском метро в старой раскрашенной ливрее на депо Актон, вид со стороны Ганнерсбери-лейн

• Электровоз в Актон-Тауне. Это пример класса 20 электровозов, введенных Столичной железной дорогой с 1922 года. Здесь показан пример № 12, Сара Сиддонс .

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
• День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Харроу: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
• Глинерт, Эд (2012). Лондонский компендиум . Пингвин Великобритания. ISBN 978-0-71819-203-7.
• Грейтхед, Джеймс Генри (1896). «Городская и Южно-Лондонская железная дорога» . с некоторыми замечаниями о прокладке туннелей под водой с помощью защиты и сжатого воздуха. С аннотацией обсуждения статьи . Лондон: Институт инженеров-строителей . Проверено 15 апреля 2015 года .
• Джоветт, А. (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта . Атлантическое издательство. ISBN 0-906899-99-0.
• Орсини, Фиона (2010). Подземные путешествия: проекты Чарльза Холдена для лондонского транспорта (PDF) . Архитектурное партнерство V&A + RIBA . Архивировано 14 марта 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 22 марта 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

• «Актон Таун» . Фотоархив . Лондонский музей транспорта. Архивировано 12 февраля 2014 года.
  • Станция Милл-Хилл-Парк, c. 1908 г.
  • Вокзал Актона, 1916 год.
  • Билетный зал, 1924 г.
  • Строящаяся станция, 1931 г.
  • Новый вокзал, главный вход, 1934 г.
  • Пятая платформа с шаттлом South Acton, 1958 год.