Мост Ада ( сербская кириллица : Мост на Ади , латинизированный : Most na Adi ) - вантовый мост через реку Сава в Белграде , Сербия . Мост пересекает оконечность острова Ада Циганлия , соединяя муниципалитеты Чукарица и Новый Белград . Пилон моста расположен на оконечности острова, который был усилен большим количеством бетона и немного увеличен, чтобы обеспечить более прочный фундамент. Строительство началось в 2008 году, а мост открылся 1 января 2012 года. [2]Прилегающие дороги были завершены в 2013 году. [3]
Ада Бридж Мост на Ади Мост на Ади | |
---|---|
Координаты | 44 ° 47′42 ″ с.ш., 20 ° 25′36 ″ в.д. / 44,79500 ° с. Ш. 20,42667 ° в.Координаты : 44 ° 47′42 ″ с.ш., 20 ° 25′36 ″ в.д. / 44,79500 ° с. Ш. 20,42667 ° в. |
Несет | 6 полос будущего Полукольца Внутреннего города Белграда, 2 полосы метро и 2 пешеходные / велосипедные дорожки |
Кресты | Река Сава |
Locale | Ада Циганлия , Белград , Сербия |
Владелец | Город Белград |
Поддерживается | Белградское государственное агентство земельного развития |
идентификационный номер | 1151753 |
Характеристики | |
Дизайн | Вантовый мост |
Материал | Бетон, сталь |
Общая длина | 996 кв.м. |
Ширина | 45,04 м |
Высота | 200 м |
Самый длинный промежуток | 376 кв.м. |
Кол- во пролетов | Главный пролет 376 м, боковой пролет 338 м, задний пролет 250 м, конечный пролет |
Оформление ниже | 20 м |
История | |
Дизайнер | Виктор Маркель и Петр Габриелчич |
Построен | Porr AG-SCT dd-DSD GmbH |
Начало строительства | 2008 г. |
Окончание строительства | 2011 г. |
Стоимость строительства | 161,2 миллиона евро [1] |
Открыт | 1 января 2012 года в 00:00 |
Место расположения | |
Сразу после того, как дизайн был объявлен, он поляризовал как профессионалов, так и политиков. Сторонники моста утверждали, что он самый красивый и самый функциональный из всех белградских мостов, а противники называли его манией величия, слишком дорогим и ненужным. Тем не менее, с момента его открытия в 2012 году, мост стал одним из символов города и «неизбежную декор в клипах и фильмах», но и в видеокартах, рекламных роликов и т.д. [4] Он упоминается как «наиболее представительный мост в столице ». [5]
Место расположения
Мост Ада - самый верхний по течению Белград мост через реку Сава в городской зоне. Мост обеспечивает единственное прямое сообщение между муниципалитетами Новый Белград ( Блокови ) и Чукарица ( Баново Брдо ). [3] Пилон моста находится на оконечности острова Ада Циганлия.
История
В 1923 году архитектор Жордже Ковальевски создал первый план урбанизации этого района, предусматривавший строительство моста через Ада Циганлия . [6] Первоначальная идея того, что сегодня известно как Полукольцо Внутреннего города Белграда, важной частью которого является мост, была создана в то время. Эта дорога была частью нескольких планов под разными названиями, таких как Главная кольцевая дорога, Поперечная дорога, Восточная касательная дорога, каждый из которых имел несколько разные маршруты. У всех планов было одно общее: мост Ада Циганлия. В ранних планах мост располагался ближе к озеру, в то время как окончательный проект поместил мост на самой оконечности острова из-за экологических проблем с озером. [6]
После Второй мировой войны , когда Белград остался без автомобильных мостов через Саву, этот маршрут не имел приоритета, поскольку более узкие и ближе к центру города имели приоритет. Проект был отложен до начала 2000-х годов. [4]
Имя
Название было выбрано всенародным голосованием, хотя название Мост на Ади (буквально Мост на Аде) стало разговорным названием моста уже во время его строительства. Нови мост (Новый мост) - часто используемое неофициальное название моста. Среди других предложенных имен было Харфа (арфа) из-за ее внешнего вида. Некоторые лингвисты утверждали, что единственно правильной версией может быть только Most preko Ade (Мост через Аду или над ней), но другие их коллеги сказали, что эта версия также верна. [4]
Дизайн
Конкурс на эскизный проект моста был проведен в 2004 году. Заявки подали двенадцать компаний, победившим в которых стала словенская компания Ponting . Проектировщиками моста выступили архитекторы Виктор Маркель и Петр Габриелчич . [7] Победивший концептуальный проект был единогласно выбран жюри под председательством Николы Хайдина , президента Сербской академии наук и искусств и архитектора Нового железнодорожного моста . [8] Белградская ассоциация архитекторов также одобрила проект, оценив его как современный и соответствующий будущему горизонту Белграда. [9] Дизайн был удостоен первой премии жюри Hajdin в 2005 году и был официально выбран в 2006 году. [4]
Мост представляет собой вантовую конструкцию с одинарным пилоном . Основание пилона - круглая диафрагменная стена со 113 буронабивными сваями. Главный пролет изготовлен из 8600 тонн стали для строительства моста (марка S355J2 + N), опирается на 80 тросов и уравновешен задним пролетом из железобетона с последующим натяжением длиной 200 м (660 футов). Подъезд к Новому Белграду представляет собой железобетонный боковой пролет длиной 388 м, предварительно напряженный, в виде балки коробчатого сечения с таким же расположением настила, что и задний пролет. Составные части палубы были изготовлены в Китае и доставлены в транспортируемых единицах по морю и реке через Роттердам через канал Рейн-Майн-Дунай на сборочную площадку рядом со строительной площадкой на Малой Циганлии в Белграде. Опорные тросы, используемые для поддержки настила моста, имеют максимальную длину приблизительно 373 м (1224 фута), и в общей сложности для изготовления 80 тросов с 91 прядью используется 1280 тонн высококачественной стали. [10]
Мост спроектирован таким образом, чтобы значительно сократить трафик, проходящий через центр города, до 40%, и старый мост Газела . Движение по мосту планируется на уровне 12 000 автомобилей в час. Также есть вероятность, что он будет использован для будущих линий Белградского метрополитена . [4] Планируется, что он станет частью будущего Полукольца Внутреннего города Белграда . Он будет иметь три полосы движения и по одному трамвайному (легкорельсовому) пути в каждом направлении. [ необходима цитата ]
Строительство
Мост
Согласно первоначальным, «самым оптимистичным» планам, мост должен был быть завершен в 2008 году. Однако это был год, когда началось строительство. В декабре 2008 года начались основные работы на правом берегу Савы, когда были проведены испытания опор для первого столба из семи всего. Срок был 40 месяцев, а предполагаемая стоимость - 118 миллионов евро. Вскоре стало очевидно, что цена будет выше, пока проблемы проявляются на местах. Несколько строителей обанкротились, и казалось, что сроки могут быть сильно продлены. Однако строительство продолжалось по плану, и в августе 2011 года обе стороны моста были соединены. Позже в том же году строительство закончилось, и мост был открыт для общественного транспорта 1 января 2012 года в 00:00, когда собрались толпы граждан и туристов. , пересекая его. [4]
Дизайн предполагал, что сетчатый конус будет размещен на вершине пилона, но по состоянию на сентябрь 2018 года, похоже, идея была полностью отменена. [4] В мае 2012 года была предпринята попытка установки конуса, несущего вертолет, но из-за сильного ветра операция была прервана и перенесена на другое время. После смены правительства в 2013 году было заявлено, что для установки верха потребовались все новые документы, но ничего не было сделано.
Другие части проекта
Хотя мост используется с января 2012 года, к декабрю 2017 года официальное разрешение на эксплуатацию еще не было выдано. [11] Летом 2017 года мост был соединен с улицей Тошин Бунар через недавно построенный бульвар, названный в честь участников битвы при Кошаре в 1998 году . [4] По состоянию на январь 2018 года по-прежнему ведутся три основных строительных мероприятия, чтобы мост полностью заработал в соответствии с проектом и достиг своей намеченной цели. Предприятие включает в себя прокладку трамвайных путей, строительство подъездных путей к району Раковица и бурение тоннеля Топчидер . [12]
В 2016 году городские власти объявили, что первые трамваи пересекут мост в 2017 году. [12] Но тендер на строительство трамвайных путей через мост был разослан властями города только в декабре 2016 года, и это не удалось. Он был повторен в декабре 2017 года. Проект включал 2,7 км (1,7 мили) новой железнодорожной колеи с двойной колеей , соединяющейся с существующими маршрутами в Новом Белграде и Баново Брдо. Крайний срок проведения тендера - январь 2018 года, поэтому трамваи должны заработать в 2019 году. [13] Со стороны Нового Белграда соединение было сделано на улице Джорджа Станоевича , продолжаясь через набережную и северную подъездную дорогу к центру города. мост. Со стороны Чукарицы он был связан с существующим маршрутом на границе Баново-Брдо и Раковица. Уже выделены места для будущих дополнительных трамвайных остановок, прямо в конечных точках моста. Среди других дополнительных работ, уже существующий эстакадный путь через реку Топчидерка , был удален, но столбы были сохранены и использовались для нового путевого моста. [12] Некоторые подготовительные работы начались в марте 2018 года, и в этом же месяце город подписал контракт с « Энергопроект холдинг », который выиграл торги. Строительство должно было длиться 420 дней. [14] После месячных испытаний трамвайное движение по мосту началось 4 июля 2019 года. Первоначально мост пересекали две линии: № 11L ( Ташмайдан - блок 45 ) и № 13 (Баново Брдо - блок 45). . [15] Однако через полгода после открытия работы на путях продолжались, а новый тендер в декабре 2019 года выявил многочисленные недостатки в предыдущем проекте со ссылкой на «непонятные причины». [16] [17]
Строительство дороги, соединяющей Раковицу, включает в себя перемещение русла реки Топчидерка на 1 км (0,62 мили), строительство нового моста через улицу Пере Велимировича в районе Раковицы Канарёво Брдо, а также реконструкцию и расширение Булевара патриарха Павла, который является обозначен как самый важный транспортный маршрут в этой части Белграда. Он задуман как главный транзитный коридор, который соединит европейский маршрут E75 ( шоссе Белград- Ниш ), Новый Белград, мост Ада, улицу Патриарха Димитрия , шоссе Ибар , Кружный путь и объездную дорогу Белграда . По состоянию на январь 2018 года сроки реализации этого проекта неизвестны, поскольку был объявлен только частичный запрос на участие в торгах. [12] Работы по переносу реки начались 1 марта 2018 года [18], а автомобильный мост вступил в строй 22 марта 2019 года. [19] В декабре 2020 года было объявлено, что подключение будет полностью установлено только в весна 2022 года. [20]
Для туннеля Топчидер, который будет напрямую соединять мост с развязкой Autokomanda на европейском маршруте E75, детальный нормативный план и концептуальный проект завершены, а тендер на проект был объявлен на конец 2018 года. [12] В декабре 2020 года город Администрация снова заговорила о туннеле, но без конкретики и дат. [20]
Разрешение на эксплуатацию мосту наконец-то было выдано в декабре 2019 года, после того как он уже использовался в течение 8 лет. [21]
Подрядчики
Строительство было заказано Белградским государственным агентством земельного развития при софинансировании города Белграда , Европейского банка реконструкции и развития , Европейского инвестиционного банка и нескольких частных финансистов. [ необходима цитата ]
Контракт на должность менеджера проекта и инженера был присужден Louis Berger Group . Их работа заключалась в оказании поддержки городу Белграду во всех аспектах управления проектным циклом , включая анализ проекта, подготовку рабочей документации, закупки, надзор за выполнением работ и администрирование контрактов. [22]
Проектирование и строительство моста было поручено консорциуму из трех компаний: Porr AG из Австрии , Slovenija ceste Tehnika из Словении и DSD Brückenbau GmbH из Германии. [23] [24] [25] Консорциум привлек несколько субподрядчиков, в том числе Leonhardt, Andrä und Partner из Германии, China Railway Shanhaiguan Bridge Group из Китая, Vorspann Technik из Германии, BBR из Швейцарии , Горный факультет Белградского университета и геология, Eusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft из Германии, Ponting из Словении, BBV из Германии и Институт Кирило Савича из Белграда. Детальный проект Северной подъездной дороги был разработан компанией Hidroprojekt - saobraćaj из Белграда. Детальный проект Южного подъездного пути был выполнен Центром за путешествием Воеводине из Нови-Сада , а рабочий проект улицы Паштровицева был выполнен IM Projekt из Белграда . [25]
Споры
Как только дизайн был раскрыт, началась критика проекта. Все, что касалось моста, не одобрялось, начиная с самого места, которое некоторые сочли неправильным. Экологи утверждали, что это разрушит среду обитания карликового баклана , который в большом количестве зимует на Аде Циганлия и в заливе Чукарица. Размер также был осужден, и мост был назван проектом мании величия. Общий вид и цена моста были подвергнуты критике, и задавались вопросы о конструкции (почему у него есть пилон высотой 200 м (660 футов) или опоры) или он был объявлен ненужным в целом. [4]
Только когда он был открыт для движения, было объявлено, что общая стоимость проекта, включая подъездные дороги и развязки, составит более 400 миллионов евро. Также было ясно, что мост не будет работать на полную мощность долгое время, поскольку многие другие части проектов остались незавершенными или просто на бумаге. [4]
В популярной культуре
Ада Бридж была показана в пятом эпизоде девятого сезона документального телесериала Discovery Channel Build It Bigger . [26]
Мост стал одним из символов Белграда. Он стал обязательным в музыкальных клипах, сериалах или фильмах, снятых в Белграде. Снимается в многочисленных рекламных роликах, видеокартах и фотосессиях. [4]
Смотрите также
- Мосты Белграда
- Список мостов в Сербии
- Перечень автомобильных и железнодорожных мостов
Рекомендации
- ^ Matić, SJ (10 февраля 2014). "Самый на Ади Коштао 360 миллионов евро!" . novosti.rs (на сербском) . Проверено 8 апреля 2018 .
- ^ "Споджен мост на Ади Циганлиджи" . B92.net. 9 августа 2011 . Проверено 2 января 2012 года .
- ^ а б "Чукарица и Новый Белоград" загрлени "преко Сохранить - Спойен мост на Ади Циганлии, завршетак проект током 2013" . Ekapija.com . Проверено 2 января 2012 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K Деян Алексич (11 апреля 2018 г.). "Od beogradske spavaonice do poslovnog centra" [Депо продано]. Политика (на сербском). п. 16.
- ^ Деян Алексич (24 декабря 2018 г.). "Kragujevačkim tramvajem u prestoničku tramvajsku prošlost" . Политика (на сербском). п. 15.
- ^ а б "Дирекция за градьевинско землевладение и изградню Белграда" . Архивировано из оригинального 12 октября 2011 года.
- ^ YU Build - Архитектура и Градевинарство у Србиджи и Црной Гори. "YU Build Srbija - Архитектура и Граэвинарство - Мост преко Адэ биэджединство у света" . Portal.build-razvoj.com. Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2012 года . Проверено 31 декабря 2 011 .
- ^ "Потписан уговор за идејни пројекат новог моста преко Саве" .
- ^ «Друштво архитеката Београда подржало предложено решење моста на Ади Циганлији» .
- ^ «Концепция и строительство моста» . Savabridge.com. 14 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 31 декабря 2011 года . Проверено 2 января 2012 года .
- ^ Милан Янкович (11 декабря 2017 г.), «Od jedan do pet - Upotrebna dozvola» [От одного до пяти - Разрешение на использование], Политика (на сербском языке), с. 14
- ^ а б в г д Деян Алексич (20 января 2018 г.). «За каламбур живот Моста на Ади йош три велика корака» . Политика (на сербском). п. 15.
- ^ Деян Алексич (8 декабря 2017 г.), "Tramvajem od Banovog brdo do Novog Beograda" [На трамвае из Баново-Брдо в Новый Белград], Политика (на сербском языке), стр. 17
- ^ Деян Алексич (21 марта 2018 г.). «Потписан уговор са« Энергопроект » » [Подписан договор с «Энергопроектом»]. Политика (на сербском). п. 15.
- ^ Деян Алексич (5 июля 2019 г.). Од данас трамваем преко Моста на Ади[С сегодняшнего дня через мост Ада на трамвае]. Политика (на сербском). п. 15.
- ^ Приглашение Дирекции строительства Белграда к тендеру (на сербском языке)
- ^ Филип Вукша [@FilipCSI] (7 декабря 2019 г.). "Čestitam nepredviđene razloge ..." [Поздравления по непонятным причинам ...] (Tweet) (на сербском языке) - через Twitter .
- ^ Деян Алексич (2 марта 2018 г.). "Почело измештање корита Топчидерске реки" [Начато перемещение русла Топчидерской реки]. Политика (на сербском). п. 14.
- ^ Деян Алексич (23 марта 2019 г.). "Преко Топчидерке новим мостом" [Через Топчидерку через новый мост]. Политика (на сербском). п. 12.
- ^ а б Деян Алексич (3 декабря 2020 г.). «Deo Bulevara patrijarha Pavla širi od proleća» [Участок Bulevar Patrijarha Pavla будет шире с (следующей) весны]. Политика (на сербском). п. 17.
- ^ "Мост на Ади после 8 года добио употребну дозволу" [разрешение на эксплуатацию моста Ада получено через 8 лет]. Эспресо (на сербском). 17 декабря 2019.
- ^ «Менеджер проекта и инженер моста Сава» . Savabridge.com. 1 февраля 2007 года Архивировано из оригинала 16 декабря 2011 года . Проверено 2 января 2012 года .
- ^ "DSD Brückenbau GmbH - DSD Steel EN" . Dsd-steel.com. Архивировано из оригинального 21 марта 2012 года . Проверено 31 декабря 2 011 .
- ^ Текст: (агентство), (tsl) (31 марта 2008 г.). "SCT бо градил найти мост Саво в Белграду" . Dnevnik.si . Проверено 31 декабря 2 011 .
- ^ а б «Работодатель и участники проекта» . Savabridge.com. Архивировано из оригинального 6 -го января 2012 года . Проверено 31 декабря 2 011 .
- ^ «Мост через реку Сава: экстремальная инженерия: научный канал» . Science.discovery.com. 30 марта 2010 . Проверено 31 декабря 2 011 .
Внешние ссылки
- Официальный сайт проекта Sava Bridge
- Ada Bridge на сайте Ponting Bridges (это дизайнеры)
- Календарь проекта
- Белградское государственное агентство земельного развития
- Декоративная иллюминация моста Ада 30 декабря
- Видео с открытия моста в канун Нового года 2011/2012