Адриан Уорбертон

Адриан Уорбертон
Летающий офицер Адриан Уорбертон собирается войти в кабину самолета Мартин Мэриленд.
Псевдоним (ы)	Warby
Родившийся	( 1918-03-10 )10 марта 1918 г., Мидлсбро , Англия.
Умер	12 апреля 1944 г. (1944-04-12)(26 лет) Эглинг-ан-дер-Паар , Германия
Похороненный	Кладбище военных захоронений Дюрнбахского содружества [1]
Верность	Великобритания
Сервис / филиал	королевские воздушные силы
Годы службы	1939–1944
Классифицировать	Командир крыла
Ед. изм	№ 431 Flight & № 2 PRU RAF, Nos 22, 69 и 683 эскадрильи RAF, № 336 Wing RAF
Битвы / войны	Вторая мировая война Осада Мальты Союзное вторжение на Сицилию
Награды	Награда за выдающуюся службу и бар Distinguished Flying Cross & Two Bars Distinguished Flying Cross (США)

Адриан «Варби» Уорбертон , DSO * DFC ** (10 марта 1918 - 12 апреля 1944) был пилотом Королевских ВВС (RAF) и летным асом Второй мировой войны. Он стал легендарным в Королевских ВВС за его роль в защите Мальты и был описан тогдашним офицером авиации, главнокомандующим на Ближнем Востоке, маршалом авиации сэром Артуром Теддером, как «самый важный пилот Королевских ВВС». Уорбертон также был награжден DFC США. Описанный как «Уорбертон с шестью медалями», все награды за храбрость Warby были получены во время работы на Мальте. Он остается самым титулованным пилотом-фоторазведчиком Королевских ВВС всех времен.

Его жизнь и деятельность были изображены в книгах «Война Уорбертона» Тони Спунера и «Великая осада Мальты и Адриана Уорбертона» (DSO * DFC ** DFC (США) Пола Макдональда). Уорбертон также был героем документального фильма BBC Timewatch «Тайна пропавшего туза» .

Ранняя жизнь [ править ]

Адриан Уорбертон родился в Мидлсбро 10 марта 1918 года, был единственным сыном командира Джеффри Уорбертона DSO, весьма уважаемого подводника RN, и Мюриэль Уорбертон, урожденная Дэвидсон. Адриан был крещен на борту подводной лодки в Гранд-Харборе , Валлетта , Мальта.

Уорбертон учился в школе Святого Эдварда в Оксфорде ^[1], где также получили образование два других известных летчика, Гай Гибсон и Дуглас Бейдер . По окончании школы Адриан стал штатным клерком в бухгалтерской фирме в Чипсайде, Лондон. Он присоединился к местной территориальной армии 1 ноября 1937 года, а год спустя, 31 октября 1938 года, присоединился к Королевским ВВС.

Вторая мировая война [ править ]

На Мальту 1940 г. [ править ]

Уорбертон был назначен в Королевские ВВС (RAF) исполняющим обязанности пилота (на испытательном сроке) 3 сентября 1939 года и утвержден в качестве пилота 31 октября. ^{[2] [3]} Во время обучения пилотов Уорбертон изо всех сил пытался достичь минимального стандарта. Тем не менее, в мае 1939 года он был награжден бреветом своего пилота. Несмотря на списание шасси своего самолета из-за неудачной посадки, он успешно прошел повышенную летную подготовку и в конце августа 1939 года был направлен на курсы торпедной подготовки в Госпорте в Хэмпшире. затем 12 октября 1939 года отправили в 22-ю эскадрилью Королевских ВВС на острове Торни, которая эксплуатировала старинный одномоторный Vickers Vildebeest.бипланы. Эскадрилья находилась в процессе оснащения передовым бомбардировщиком-торпедоносцем Bristol Beaufort. Слабые стороны Уорбертона в отношении двухмоторных самолетов были слишком очевидны, и не было предпринято никаких попыток переоборудовать его на Бофорт.

В апреле 1940 года 22-я эскадрилья перебралась в британские ВВС Северные Коутс в Линкольншире и принимала участие в операциях по установке мин, ночной бомбардировке вражеских портов, а в мае - в дневных рейдах, чтобы попытаться остановить немецкий блицкрейг . Командир эскадрильи не вернулся с задания. Варбертон не летал оперативно, и его несколько летных часов в основном были поделены между Vildebeest и Audax. Затем его отправили на курс навигации и разведки у RAF Squire's Gate, Блэкпул, который длился до сентября 1940 года.

По возвращении в ВВС Норт Коутс его новый командир эскадрильи, командир крыла Джос Брейтуэйт, задумался о будущем Уорбертона. Это было не просто из-за проблем с Уорбертоном в воздухе. Брейтуэйт знал, что у Уорбертона есть долги, и, возможно, до него доходили слухи о «женских проблемах», хотя он понятия не имел о масштабах обмана Уорбертона. Вопреки правилам Уорбертон тайно женился в октябре 1939 года. Возможно, Брейтуэйт искал возможность для Уорбертона найти свои ноги в другом месте. Представилось маловероятное решение. Первоначально предназначенный для Франции, он прибыл на корабле через Атлантику, затем был доставлен в Королевские ВВС Бертонвуд в Чешире для сборки, прежде чем Брейтуэйт отправил первый из них в Линкольншир. Австралиец должен проявить веру в Адриана Уорбертона,кто позже вернет его много раз.

Австралиец был лейтенантом «Тич» Уайтли, и ему было поручено доставить на Мальту три самолета « Мартин Мэриленд» американского производства для разведки. У каждого самолета был экипаж из трех человек: пилот, наблюдатель или штурман и беспроволочный оператор / воздушный стрелок (WOp / AG). При наличии небольшого количества штурманов-специалистов рассматривались пилоты с навигационной подготовкой. Одним был Уорбертон, другим - Пэдди Девайн. Использование двух пилотов вместо двух штурманов также дало Тичу большую гибкость. Это было случайное решение. Позднее Тич сказал: «Уорбертон уже продемонстрировал мне, что он способный и надежный офицер, просто ищущий вызов». ^[4] Новое созданное подразделение было 431 Flight. Это создало легенду.

Три самолета вылетели на Мальту 6 сентября, во втором - Уорбертон в качестве штурмана. Следующий Мэриленд прибыл на Мальту только в октябре. Пятый был сбит в пути в ноябре. Немедленно начались интенсивные тренировки параллельно с операциями. Первая оперативная миссия была в Триполи с Уорбертоном в качестве штурмана. Затем Тич начал обучать Девайна и Уорбертона в качестве пилотов из Мэриленда, что стало проще, поскольку штурман сидел перед пилотом и имел набор средств управления полетом. «Дивайн» вскоре заработал, но Уорбертон испытывал затруднения при взлете и посадке. В своем первом соло он приземлился при боковом ветре, протягивая за собой проволоку от забора RAF Luqa по периметру. Затем он завершил дикий контур земли, неконтролируемый поворот почти на 360 градусов. Засвидетельствован разгневанным командиром крыла,Тич получил строгий выговор за то, что рискнул драгоценным самолетом в руках такого «неуклюжего идиота». Уорбертон снова оказался на сиденье штурмана.

Два пилота 431 были убиты «Мальтийской собакой», заболеванием желудка, похожим на дизентерию. Тичу ничего не оставалось, как использовать Уорбертона. Его взлет был настолько плохим, что от самолета (AR712) оторвалось колесо, что вызвало немедленную аварийную посадку. Затем Тич предпринял необычный шаг, спросив наблюдателя сержанта Фрэнка Бастарда и сержанта WOp / AG Пэдди Морена, готовы ли они продолжить полет с Уорбертоном. Они подумали, что он полон мужества, и сказали «да». После некоторой практики высокоскоростного руления Уорбертон был в воздухе в течение трех дней в качестве пилота с Фрэнком и Пэдди. В октябре он совершил 20 вылетов. 30 октября он сбил итальянский гидросамолет. Публично Тич был критически настроен, поскольку Уорбертон рискнул получить драгоценный самолет-разведчик, но в частном порядке он был весьма доволен. Чтобы побудить сотрудников, собирающих Мэрилендс в RAF Burtonwood, Тич отправил им сообщение:- У вашего друга, мистера Мартина, дела идут очень хорошо. Вчера немного боксировал и выиграл нокаутом ».^[5] Два дня спустя, во время боя с другим гидросамолетом и тремя итальянскими истребителями, пуля попала в приборную панель Уорбертона, прежде чем пробила его ремни безопасности и попала ему в грудь. Загорелся один двигатель. Но гидросамолет был уничтожен, а один истребитель сбит. Уорбертон извлек пулю на обратном пути к Луке и закрепил ее на браслете. ^[6] Человек, который стал известен как «Уорби», начал появляться.

431 Flight был отправлен на Мальту под давлением главнокомандующего Средиземным морем адмирала Каннингема, который хотел «взглянуть» на мощный и современный итальянский боевой флот. У Каннингема был план нанести удар по итальянцам на их базе в Таранто на юге Италии, но сначала ему потребовалась последняя информация. Таким образом, ноябрь был загружен для полета 431, с двумя ежедневными миссиями из Мэриленда в Таранто. 3 ноября 431 г. сообщил о трех линкорах в Таранто; четыре дня спустя их было четверо. Наиболее важные боевые вылеты совершались 10 и 11 ноября, по два в день. Первым 10 ноября Тич вылетел, вторым - Варби. Самолет Варби подвергся сильному зенитному огню и был перехвачен итальянским истребителем CR.42, которому потребовалось двадцать минут, чтобы оторваться от него.Фрэнк Бастард подтвердил, что во время этого вылета были сделаны фотографии итальянского флота. Это были решающие: «Самолет изЗатем блестящие работники с Мальты собрали полную информацию о расположении врага вместе с фотографиями, показывающими противоторпедные сети и аэростаты заграждения, и именно в свете этого экипажи Swordfish планировали свою атаку ». ^[7]Пилотом утреннего вылета 11 ноября был Пэдди Девайн. В тот день Уорби летал с Джоном Спайерсом в качестве штурмана. Вылет был неудачным фотографически из-за низкой облачности, но Уорби это не остановило. Годы спустя Спайерс сказал, что Уорби сказал ему, что они войдут с нулевой отметки, и он должен был получить острый карандаш и много бумаги, чтобы нанести корабли на карту гавани. Спайерс и WOp / AG выразили свой ответ одним словом. «Погода была настолько плохой, что птицы гуляли, а рыба стояла на якоре. Но ничто, абсолютно ничто не могло помешать тому, что Уорби хотел сделать в тот день ». ^[8]Они достигли полной неожиданности, низкая облачность удержала итальянцев от поднятия воздушного огня. Экипаж Мэриленда приложил все усилия, чтобы сосчитать и записать названия основных боевых кораблей и остался невредимым, дважды облетев внешнюю гавань. При сравнении записей обнаружилось расхождение в количестве линкоров: насчитали шесть; их должно было быть только пять. Не имея фотографических свидетельств, Варби решил вернуться. Но они утратили элемент неожиданности и были быстро обнаружены. Несмотря на сильную зенитную артиллерию, они договорились только о пяти линкорах, которые вместе с четырнадцатью крейсерами и двадцатью семью эсминцами попытались сбить с неба уязвимый Мэриленд. Той ночью авиация флота начала атаку. Он стал известен как битва при Таранто .

На следующее утро после битвы Тич Уайтли, недавно назначенный командиром эскадрильи, сообщил, что один линкор частично затоплен, а другой выброшен на берег. Нефть текла со многих других кораблей, и в гавани царил хаос. Адмирал Каннингем написал 14 ноября коммодору авиации Мейнарду, командиру авиации Мальты: «Я спешу написать вам строчку, чтобы поблагодарить вас за ценнейшую разведывательную работу, выполненную вашими эскадрильями, без которой успешная атака на Таранто было бы невозможно. Я хорошо знаю, сколько времени они должны потратить на монотонный полет, и очень им благодарен. Работа над Таранто была особенно ценной и дала нам все, что мы хотели знать. Удачи и еще раз большое спасибо за ваше сотрудничество » ^[9]Одним ударом баланс сил в Средиземном море был изменен. Объявляя новости Палате общин, Черчилль говорил об «этом славном эпизоде». В отчете Каннингема об операции, опубликованном в 1947 году, говорилось, что успех атаки авиации флота в немалой степени был обусловлен превосходной разведкой, проведенной 431 Flight в очень сложных условиях и часто перед лицом сопротивления истребителей. К сожалению, ряд задействованных экипажей, включая Уорби, не дожили до того, чтобы прочитать слова Каннингема.

Варби играл важную роль в Таранто, но некоторые отчеты излишне приукрашивают его участие в ущерб другим командам. Успехом стал 431 Flight, возглавляемый Тичем Уайтли. Тем не менее, выступления Варби легли в основу растущей репутации. Это придало ему уверенности в себе огромный импульс. Началась легенда, и с тех пор казалось, что Уорби не может ошибаться. В середине декабря он атаковал надводную подводную лодку, а в канун Рождества сбил итальянский SM.75. 27 декабря Варби был награжден DFC, а два его сержанта, Фрэнк Бастард и Пэдди Морен, были награждены DFM каждый.    

1941 [ править ]

Уорбертон получил звание летного офицера 3 января 1941 года. ^[10] 10 января 1941 года 431-й рейс был назначен 69-й эскадрильей под командованием Тича Уайтли. На бумаге в эскадрилье было двенадцать Мэрилендов, но не хватало запасных частей, и в некоторые дни только один самолет был готов к полету. Позже в том же месяце в The London Gazette было опубликовано упоминание о выдающемся летном кресте Варби (DFC) :

Этот офицер совершил множество дальних разведывательных полетов и принял участие в восьми воздушных боях. В октябре 1940 года он уничтожил самолет, а в начале декабря снова сбил в огне вражеский бомбардировщик. Летучий офицер Уорбертон всегда демонстрировал прекрасное чувство преданности долгу. ^[11]

Большинство самолетов-разведчиков, построенных для скорости и высокого потолка, были невооружены для уменьшения веса. Но построенный в Америке «Мэриленд», построенный в основном как легкий бомбардировщик, имел орудия, расположенные вперед и назад. Отсюда успех Варби и его команды в воздушных боях. Он достиг своего 50- ^гооперативная миссия в феврале. Его репутация всегда возвращающегося с товарами теперь хорошо зарекомендовала себя, и его часто выбирали для выполнения особых задач, постоянно меняя свою тактику для достижения наилучших результатов. Иногда он летел на высоте, а на других - крайне низко. Он сфотографировал виадук Трагино возле Калитри на юге Италии, цель экспериментального налета десантников. Некоторые фотографии Варби до и после рейда были сделаны с почти суицидальной высоты 25 футов. Он обнаружил многочисленные вражеские конвои, снабжавшие силы Оси в Северной Африке. Многое было сделано из «удачи Уорби», но она также использовалась для защиты существования другого источника разведки - Ультра. Уорби не всегда ловили на слове, настолько тяжелым был слой секретности,как проиллюстрировано, когда он сообщил об итальянском корабле по названию и гавани, в которой он стоял у причала. РН не приняла отчет. Несколько дней спустя Варби подарил старшему военному персоналу фотографию корабля, сделанную так низко и с такого близкого расстояния, что его название можно было прочитать.

Внешний вид и одежда 69-й эскадрильи были важны для Тича Уайтли, который считал, что его офицеры должны подавать правильный пример. После того, как Тич покинул Мальту, все изменилось, так как получить замену униформе стало практически невозможно. Одежда Варби стала выражением его индивидуальности, и он часто носил армейскую блузку со своим званием RAF на шлепанцах на плечах. Он носил скорее шейный платок, чем галстук, и редко носил форменную обувь. Это очень противоречило «норме» RAF даже в те дни испытаний на Мальте. Варби продолжал поддерживать особые, почти уникальные отношения с летчиками, которые он начал, как только прибыл на Мальту. Тич всегда поощрял свой экипаж помогать в обслуживании их самолетов, но Уорби пошел дальше, подружившись со многими. Для Уорби летчики были равны и, в свою очередь,многие стали ему преданы. Всякий раз, когда Варби летал в Египет, он неизменно спрашивал летчиков, есть ли что-нибудь, что они хотели бы, чтобы он привез. Одним из наземных экипажей Уорби в 1941 году был 20-летний ведущий авиастроитель (LAC) Джек Ваулс из Галифакса. О Уорби Джек сказал: «Он не был хвастливым или властным - но в целом он был самым выдающимся человеком».^[12]

14 апреля 1941 года Warby's Maryland был принят за Ju 88.и атакован ураганом, которым управлял летный офицер Иннес Вестмакотт. Варби пришлось поднять колеса. Позже Варби сфотографировал всю 250-мильную прибрежную дорогу от Бенгази до Триполи. Предполагалось, что на выполнение задания потребуется шесть боевых вылетов. Уорби сделал это за один раз, сфотографировав каждый двор и без перерывов в освещении. Во время полета его четыре раза выгнали в море истребители противника, но он вернулся к своей задаче, оттолкнув преследователей. Быть ошибочно принятым за Ju88 иногда давало свои преимущества. В той же миссии, с Фрэнком Бастардом и Пэдди Мореном, он также атаковал новую взлетно-посадочную полосу Оси в Мисурате, которую они обнаружили тремя днями ранее. Он первым присоединился к схеме движения и получил «зеленую» посадку. По словам Фрэнка, они пролетели над взлетно-посадочной полосой на высоте 15 футов, оставив в огне три итальянских бомбардировщика.

К лету 1941 года Варби начал жить на нервах. Многие, кто не знал его, также воспринимали его как «одиночку», который не вмешивался в офицерскую столовую. Но ему отчаянно не хватало денег, так как по наущению Тича большая часть зарплаты Уорби шла на погашение долгов, накопленных Уорби в Великобритании. Многие завидовали тому, что Варби получил доступ к старшим офицерам, и в частности к новому AOC, вице-маршалу авиации Хью Ллойду, который дал Варби полную свободу действий. Некоторые считали Уорби безответственным и безрассудным. Но доступ Варби к старшим офицерам был обусловлен секретностью его работы, в то время как те, кто его знал, понимали, что риски, на которые он пошел, были просчитаны.        

В сентябре 1941 года Варби был награжден барной стойкой своего DFC. ^[13] Затем он и сержанты Фрэнк Бастард и Пэдди Морен были отправлены на отдых в Египет и покинули Мальту 1 октября 1941 года. К тому времени Варби совершил 116 боевых вылетов. Он вернется. Он встретит Новый 1942 год на Мальте в Бристольском истребителе-истребителе и в качестве военного лейтенанта . ^[14]

1942 [ править ]

Во время своего «тура отдыха» Варби быстро изменил свою должность с 233-й эскадрильи, учебного подразделения, на № 2 фоторазведывательного подразделения (PRU). Когда 2 PRU приобрели два Beaufighter, командир эскадрильи, командир эскадрильи Хью Макфэйл, лишил их орудий, пушек и другого оборудования, чтобы увеличить их скорость и потолок. К середине ноября Warby проводил операции над Критом. Затем оба самолета были отправлены на Мальту. В течение 24 часов Варби снова посетил свои старые места, включая Триполи, всю Сицилию и Южную Италию, снова под прямым контролем вице-маршала авиации Хью Ллойда. Позднее Ллойд назвал Уорби «абсолютным королем фотографической разведки, жемчужиной Средиземноморья». ^[15]«Удача Варби» продолжилась, когда на него напал ураган. Он сказал, что это было довольно плохое зрелище, поскольку он нашел только одно отверстие от пули в левом элероне своего самолета.

Фотографам, которые летали с ним, Уорби не выказывал никаких признаков страха. 13 февраля 1942 года он провел разведку Таранто в сопровождении капрала Рона Хаддена, который сказал, что им потребовалось две попытки проникнуть в гавань из-за низкой облачности. Оказавшись внутри, Варби трижды пролетел на высоте 50 футов, несмотря на сильную зенитную артиллерию. Бронированная дверь, отделявшая переднюю кабину от позиции Рона, была взорвана. Варби сидел спокойно, с сигаретой в уголке рта, подперев локти по бокам кабины, и его любимая фуражка была натянута на летный шлем. Один двигатель был поврежден, а другой перегрелся. В Журнале оперативной готовности эскадрильи зафиксировано, что они сфотографировали два линкора, девять подводных лодок, два эсминца, один торпедный катер, госпитальный корабль и торговый корабль.Warby также сообщил о четырех линкорах, четырех крейсерах, шести-восьми эсминцах и девяти торговых кораблях. Когда левый двигатель остановился из-за отказа масла, их преследовали четыре истребителя Macchi C.202, от которых они уклонились. По пути домой Варби сообщил о наличии трех крейсеров, четырех эсминцев и пяти торговых судов в Мессине. Затем он заметил еще один госпитальный корабль к югу от Реджо-ди-Калабрия. Неудивительно, что Уорби был избранным пилотом-разведчиком Хью Ллойда.Затем он заметил еще один госпитальный корабль к югу от Реджо-ди-Калабрия. Неудивительно, что Уорби был избранным пилотом-разведчиком Хью Ллойда.Затем он заметил еще один госпитальный корабль к югу от Реджо-ди-Калабрия. Неудивительно, что Уорби был избранным пилотом-разведчиком Хью Ллойда.          

Отряд Варби на Мальту закончился в середине марта 1942 года. Он совершил 43 вылета и сделал одни из самых важных фотографий в своей карьере. Три недели спустя он был указан в London Gazette как награжденный Орденом за выдающиеся заслуги (DSO). ^[16] Он был летным лейтенантом всего два месяца. Два оператора, капрал Рон Хадден и LAC Норман Ширли, были награждены DFM, что делало их уникальными, поскольку они не были летными экипажами.  

Его второй «период отдыха» был очень похож на первый. Во время полета на старом биплане над пустыней отказал двигатель. Войска Варби приземлились, затем ушли, заработав неофициальную эмблему «летающий сапог», которую он затем носил на левом нагрудном кармане. Большое значение имел полет, первый полет Уорби, на PR Spitfire, которым оснащались 2 PRU. С мая он летал на них почти исключительно, покрывая Грецию, Крит и многие греческие острова. Он также часто фотографировал прибрежную дорогу, по которой Роммель продвигался в сторону Египта. К 11 августа он возвращался на Мальту в PR Spitfire. Он прибыл в разгар операции «ПЕДЕСТАЛЬ», жизненно важного конвоя для Мальты. На следующий день он проверил итальянский флот в Таранто, выполнив две отдельные миссии. Став командиром эскадрильи, он принял командование 69-й эскадрильей.В рамках нового AOC, вице-маршала авиации Кейта Парка, 69-я эскадрилья расширилась до трех рейсов, каждый из которых эксплуатирует разные типы самолетов: Baltimore, Spitfire и Wellington. Сложная команда. В октябре Варби получил второй бар для своего DFC.^[17]

15 ноября Warby был сбит над Тунисом. Он смог совершить аварийную посадку в Бонне, захваченном союзниками тремя днями ранее. Его встретили недавно прибывшие пилоты 111-й эскадрильи Spitfire. Командир их эскадрильи был сбит с толку длинноволосым, ярко одетым летчиком-разведчиком, без звания, но с лентами с медалями, которые выделяли любого пилота. Добравшись до Гибралтара, Варби позаимствовал истребитель «Спитфайр», чтобы лететь обратно в Бон, чтобы забрать свой неповрежденный магазин для фотоаппаратов. Затем он сбил Ju88 на обратном пути в Луку. По прибытии 21 ноября его встретил командир станции Лука, капитан группы Ле Мэй. Варби извинился за опоздание. Затем Ле Мэй сказал Варби, что его повысили до командира крыла. Ему было 24 года, и он пробыл командиром отряда всего три месяца.Уорби потребовал проявить свой фильм через шесть дней после вылета на свою первоначальную миссию.  

1943 [ править ]

К 1943 году появился новый Warby. Его длинные, чем обычно, волосы исчезли, а яркое платье, по крайней мере, в пол, осталось в прошлом. К февралю 69-я эскадрилья была огромной и разделилась на три эскадрильи. PR-рейс превратился в 683-ю эскадрилью под командованием Уорби. Вскоре после этого Варби встретил Эллиота Рузвельта , сына президента США Франклина Д. Рузвельта. Эллиот командовал всеми подразделениями фоторазведки США в Северной Африке, и они с Уорби подружились. Это должно было иметь роковые последствия.

Одним из новичков в эскадрилье Уорби был 20-летний канадец Уильям Кейр Карр, известный как Билл. Когда он доложил Варби, он обнаружил его в хижине, растянувшейся на столе и пьющим чай, в окружении летчиков, которые совершенно очевидно поклонялись своему 25-летнему боссу. Вскоре Билл признал, что лидерство Уорби вдохновляет. Он больше не был одиночкой своих первых дней на Мальте. Варби лично выполнил все миссии, нацеленные на сильно защищенный остров Пантеллерия. Кейт Дербридж, один из пилотов 683-й эскадрильи, позже заметил, что Уорби был единственным пилотом, о котором он когда-либо слышал, в которого стреляли зенитные батареи сверху.. Фотография Варби позволила плановикам союзников определить все оборонительные позиции, которые затем подверглись безжалостной бомбардировке. Как только силы вторжения были замечены, гарнизон Пантеллерии сдался. Варби также провел фотосъемку пляжей высадки во время вторжения союзников на Сицилию . Он прошел все четыре миссии с высоты 200 футов. Хью О'Нил управлял истребительным эскортом и заметил, что Уорби не обратил внимания на зенитную артиллерию, и он просто курил большую сигару, выполняя свою задачу. «Вертикальные и наклонные фотографии береговой линии, которые генерал Паттон считал« необходимыми для успеха операции », имели наивысшую ценность для всех сил». ^[18]Все было забрано Уорби. Главнокомандующий Ближнего Востока генерал Гарольд Александер просил Мальту лично поблагодарить Уорби. В конце июля Варби был награжден адвокатом своего DSO.

Но другие отмечали изменения в Варби. Он по-прежнему летал больше, чем обычный командир эскадрильи, и продолжал отбирать самые опасные миссии. Он хорошо справлялся со своими подчиненными, но ему давно пора был по-настоящему отдохнуть. Были признаки того, что он становится усталым и раздражительным.

10 сентября итальянский флот, много раз сфотографированный Варби, прибыл на Мальту, чтобы официально сдаться. Неделю спустя Варби в последний раз выступил в составе 683-й эскадрильи. Он покинул Мальту 1 октября, будучи командиром эскадрильи в непрерывных боевых действиях в течение 14 месяцев. Это было очень необычно. Но его не отправили в тур отдыха. Он должен был стать первым командиром недавно сформированного крыла фоторазведки ВВС Великобритании в Северной Африке. В его состав входили 682 и 683 эскадрильи с PR Spitfires и 60 (ВВС ЮАР) эскадрилья с PR Mosquitos. Крыло базировалось в Ла-Марса в Тунисе. Вскоре после этого Варби был награжден Американским крестом за выдающиеся заслуги перед полетом за его исключительную работу в Пантеллерии и на Сицилии, хотя об этом не писали до середины января 1944 года.

26 ноября 1943 года в Ла-Марса автомобиль Уорби был сбит грузовиком, который не смог остановиться, в результате чего Уорби был серьезно ранен со сломанным тазом. Ожидалось, что он будет госпитализирован на три месяца с гипсом на нижней части тела. 27 декабря, все еще находясь на больничной койке, он был освобожден от командования 336-м крылом.  

1944 [ править ]

Варби был превосходным планировщиком. Он сказал своему отцу, что Эллиот Рузвельт уезжает, и что он надеется сопровождать его. Эллиот командовал 90-м разведывательным крылом (размером с группу британских ВВС), в которое входило 336-е крыло бывшего Уорби. Группа переезжала в Сан-Северо, на равнину Фоджа в южной Италии. Канадец Билл Карр из 683-й эскадрильи описал то, что тогда сделал Уорби. «Устав от приковывания к постели, он вылез из окна,« одолжил »машину и направился в аэропорт. Там он нашел старых друзей, которые помогли ему снять гипс. Он одолжил шорты, рубашку и вертолет Mark IX у дружелюбного командира эскадрильи и прилетел к нам из своей старой эскадрильи, которая сейчас находится в Италии ». У Варби не было парашюта и карт. В самолете не было кислорода, но Варби справился с облаками, максимальная высота которых составляла 25 000 футов.На следующий день он посетил старых друзей 683-й эскадрильи в Сан-Северо.

Вскоре после этого генерал Эйзенхауэр запросил перевод Эллиота Рузвельта в Англию вместе с ключевым персоналом 90-го крыла для создания нового разведывательного крыла. Варби был одним из тех, кого выбрали, хотя официально он все еще числился «больным». Новым крылом стало 325-е разведывательное крыло, базировавшееся в штабе 8-й армии ВВС в Хай-Уикоме. Одним из подчиненных подразделений была 7-я американская группа фоторепортажей (PRG) на RAF Mount Farm недалеко от Оксфорда. 1 апреля 1944 года Варби был назначен офицером связи Королевских ВВС в 7-й ГРП. Неясно, насколько власти США знали о медицинской категории Уорби, поскольку он находился в Маунт-Фарм с конца января или начала февраля.

Варби был пилотом одного из двух самолетов фоторазведки Lockheed F-5B (версия истребителя Lockheed P-38 Lightning ), которые вместе взлетели с Маунт-Фарм утром 12 апреля 1944 года для фотографирования целей в Германии. Хотя Уорбертон, как офицер связи, не должен был участвовать в полётах, и его полёту на P-38 противостоял командир 7-й PRG подполковник Джордж Лоусон, он был одобрен начальником Лоусона Эллиотом Рузвельтом. Самолеты отделились примерно в 100 милях (160 км) к северу от Мюнхена для выполнения своих задач; планировалось, что они встретятся перед тем, как отправиться на юг. Уорби больше не видели.

Частная жизнь      [ править ]

Адриан женился на Эйлин Аделаиде Митчелл, известной как Бетти, 28 октября 1939 года ^[19].Ему был 21 год, и он знал Бетти всего несколько недель. Бетти было 27 лет, она разведена с 9-летней дочерью на попечении родителей. Адриан не сказал своим родителям о браке ни тогда, ни позже, и, явным нарушением правил, он не проинформировал RAF. Адриан никогда не менял форму ближайших родственников Королевских ВВС, в которых был назван его отец. Хотя Адриан арендовал бунгало недалеко от острова Торни, где он жил, он практически игнорировал свою новую жену, редко навещал его и жил в Офицерской столовой, как того требовали правила ВВС Великобритании. Позже Бетти сказала, что они с Адрианом никогда не жили вместе. В июле 1940 года, узнав, что Адриан был в Блэкпуле, Бетти поехала туда, чтобы согласиться на развод. Они встретились, но документы о разводе так и не были вручены. Бетти больше никогда не видела Адриана.

К тому времени, когда Адриан вернулся в Норт-Коутс, его сложная личная жизнь начала распадаться. У него были серьезные долги, и его будущее как офицера выглядело мрачным. Затем его отправили на Мальту. Однако Королевские ВВС не игнорировали его ситуацию. Его командующий на Мальте Тич Уайтли договорился о прекращении выплаты части заработной платы Адриану в Великобритании для погашения его долгов. Три года спустя, находясь в отпуске в Англии, Адриан встретил Тича и узнал, что не только все его долги были выплачены, но и имелся значительный кредитный баланс. Адриан попытался оставить половину остатка в конверте, чтобы Тич открыл его после того, как уйдет. Тич просто положил деньги обратно на банковский счет Адриана.     

Адриан встретил Кристину Рэтклифф во Флориане, Мальта, вечером 24 января 1941 года. Эта встреча изменила их жизни. Вскоре они стали признаны многими «золотой парой» Мальты, что является важной частью истории Мальты. Кристина была танцовщицей, застрявшей на Мальте, и одним из основателей концертной группы Whiz Bangs, которая развлекала солдат. Она стала гражданским заговорщиком, работающим на Королевских ВВС, позже капитаном ее вахты и помощником контролера. Она была награждена в 1943 году. После того, как Варби покинул Мальту в октябре 1943 года, Кристина больше никогда не видела Варби. Она осталась на Мальте, никогда не выходила замуж и умерла там в 1988 году. Джордж Лоусон, командовавший 7- ^{м отрядом.}PRG и неохотно разрешили вылет сказали: «Варби сказал мне, что собирается в Сан-Северо в Италии и не собирался лететь на Сардинию. Возможно, он имел в виду вернуться на Мальту из Сан-Северо, чтобы увидеть свою старую девушку. ^[20] История Кристины была представлена ​​в короткометражном музыкальном спектакле « Звезда с Стрейт-стрит » Филипа Глассбороу, который открылся в Валлетте в 2017 году, и она является центральным персонажем книги Пола Макдональда « Дамы из Ласкари », опубликованной в 2018 году.

Смерть и наследие [ править ]

Когда он пропал, Уорбертону только что исполнилось 25 лет. Он был командиром крыла, и его храбрость была отмечена орденом «За выдающиеся заслуги» и барной стойкой, Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом, двумя знаками и Американским крестом за выдающиеся заслуги . Он провел около 400 боевых операций и уничтожил 9 самолетов противника.

Билл Карр, молодой канадец, присоединившийся к 683-й эскадрилье в 1943 году, впоследствии стал генерал-лейтенантом Королевских ВВС Канады. Его называют отцом современных канадских ВВС. Он сказал, что харизма Адриана была непохожа на ту, которую я когда-либо испытывал. Хотя никто из нас никогда не надеялся достичь его уровня компетентности в качестве пилота или его мастерства против врага, мы искренне надеялись на его одобрение. И это он имел обыкновение щедро давать, когда это было оправдано. То, насколько сильно мы, молодые пилоты, пытались достичь этого, может быть отражено в уникальных достижениях 683-го во время его пребывания на посту командира. Штурмовики тоже работали как рабы; на самом деле я считаю, что они любили этого человека. Варби был во многих отношениях уникальным офицером. Он был не только очень храбрым человеком, храбрее всех, кого я когда-либо встречал,но также он был теплым и чувствительным человеком, который пытался скрыть эти грани в своем макияже. У него был знак великого лидера. Он вдохновлял своих коллег и подчиненных на достижение целей, которые большинство из них не считали способными достичь. Его исчезновение вызвало недоверие и печаль и вызвало такое чувство утраты и сожаления в военное время, что о нем вспомнили. Мы потеряли великого лидера; RAF и союзники: один из лучших ».

Годы спекуляций о судьбе Уорби подошли к концу в 2002 году, когда его останки были найдены вместе с его самолетом, похороненным на глубине около 2 ярдов (1,8 м) в поле недалеко от баварской деревни Эглинг-ан-дер-Паар , в 34 миль (55 км). к западу от Мюнхена. По словам очевидцев, самолет упал там 12 апреля 1944 года около 11:45. В одном из винтов имелись пулевые отверстия, что говорит о том, что Уорбертон был сбит. Части крушения можно увидеть сегодня в Мальтийском музее авиации . ^[21]Были обнаружены лишь несколько кусков костей и странная часть летной одежды. Поскольку Уорбертон летел на самолете USAAF с опознавательными знаками USAAF, его считали американцем. Большая часть тела Уорбертона была снята с P-38. Местные жители ходили слухи, что останки были захоронены в могиле в баптистской церкви Святого Иоганна в Кауферинге, где уже находилось семь летчиков из британского ВВС, сбитого в прошлом году в Галифаксе. После войны они были перезахоронены в Дюрнбахе.

Панихида по командиру звена Адриану Уорбертону DSO * DFC ** DFC (США) была проведена 14 мая 2003 года в приходской церкви Святого Агидия в Гмунд-ам-Тегернзее , после чего последовали похороны с полными воинскими почестями на военном кладбище Содружества Дюрнбах. ^[22] На церемонии присутствовали его вдова, Бетти, ^[23] и Джек Ваулс, бывший товарищ, который служил с ним на Мальте в 1941 году. ^[23] Джек поставил единственную розу на гроб Адриана от Кристины: « К тому времени ее уже не было, благослови ее. Никто больше не думал о таком поступке. Она больше не вернулась в Британию. Она ждала его там ». Уорбертон был героем эпизода "Тайна пропавшего туза" документального сериала BBC Timewatch., первая передача в ноябре 2003 года. ^[24]

Констанс Бабингтон Смит, глава центрального отдела интерпретации в Медменхэме в Бакингемшире, резюмировала Уорби: «Пилот-фотограф должен обладать всей точностью пилота бомбардировщика, а также бдительностью и тактическими навыками пилота-истребителя. Кроме того, он должен быть индивидуалистом, способным принимать быстрые ответственные решения полностью самостоятельно. И у него должна быть настойчивая цель и выдержка, чтобы не только достичь своей цели, но и вернуть фотографии на свою базу. Во всех этих вещах Уорбертон преуспел…. Имена Бадера и Гибсона по праву известны, но имя Адриана Уорбертона едва ли можно услышать за пределами круга тех, кто его действительно знал, и в официальной истории ВВС Великобритании о Второй мировой войне нет ни единого упоминания о нем ». ^[25]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Война Тони Спунера Уорбертона
• Пол Макдональд : Великая осада Мальты и Адриан Уорбертон DSO * DFC ** DFC (США)
• Фредерик Р. Галеа Вырезать Мальту в моем сердце
• Пол Макдональд Дамы из Ласкариса: Кристина Рэтклифф и забытые герои Мальтийской войны

Внешние ссылки [ править ]

• Адриан Уорбертон на фото с Мартином Мэрилендом, Мальта
• "Сорвиголова военного времени RAF наконец-то упокоена" Daily Telegraph 2003
• Варбертон и другие члены эскадрильи
• Страница Адриана Уорбертона в Комиссии по военным захоронениям Содружества