Мотоцикл двойного назначения — это тип уличного мотоцикла , предназначенный как для езды по дорогам, так и для бездорожья . Для этого класса мотоциклов также используются термины « вседорожник» , «дорожный/внедорожный » и « двойного назначения» . Спортивные автомобили Dual-Sports оснащены уличным оборудованием, таким как фонари , спидометр , зеркала , звуковой сигнал , крепления номерного знака и глушитель , и поэтому могут быть зарегистрированы и лицензированы.
Идея универсального мотоцикла, одинаково хорошо справляющегося как с грунтом, так и с тротуаром , так же стара, как и сам мотоцикл. Когда примерно в 1900 году впервые появились моторизованные велосипеды, большинство дорог все еще были немощеными. В каком-то смысле все мотоциклы в то время были универсальными и предназначались для использования как на грунте, так и на тротуаре. В рекламе 1920-х годов изображались мотоциклы на грунтовых дорогах, поднимающие облака пыли. К 1940 году большинство дорог в развитых странах были заасфальтированы, а мотоциклы стали тяжелее и более ориентированы на улицу. В 1950-х и 1960-х годах британские производители, такие как Triumph и BSA, предлагали версии своих относительно легких уличных мотоциклов с высокими выхлопными трубами и называли их скремблерами. [1]
Yamaha приписывают возрождение массового интереса к мотоциклам, достойным бездорожья, на которых можно ездить и по улице. В 1968 году они представили чрезвычайно успешный ДТ-1 на базе двухтактного двигателя объемом 250 куб.см. Вскоре другие производители выпустили аналогичные модели под названием « эндуро ». Эти легкие машины были хороши на бездорожье и адекватны на асфальте. Некоторые производители подошли к этой тенденции с противоположной стороны, начав с уличного мотоцикла и модифицировав его для обеспечения адекватных внедорожных характеристик. Например, Honda CL350 Scrambler был вариацией Honda CB350.уличный мотоцикл с высокими выхлопными трубами, большим передним колесом, грязевыми шинами и пониженной передачей. Частичным ответом на успех Yamaha с DT-1 в 1969 году Honda выпустила SL350 K0. Считающийся первым серийным автомобилем Honda Dual Sport, SL350 по-прежнему во многом заимствован у платформы CB350. К 1971 году Honda SL350 K1 и более поздняя версия K2 полностью превратились из тяжелого, неподатливого, непредсказуемого и необорудованного внедорожника в маневренного, удобного в использовании чемпиона по бездорожью. Эта линия Dual Sports продолжила развиваться в популярную серию XL Honda Dual Sports.
BMW изменила правила игры, представив в 1980 году R80 G/S , первую большую двойную спортивную машину и родоначальницу категории приключенческих видов спорта, которая так популярна сегодня. Модифицированные версии R80 G/S выиграли изнурительную гонку Париж-Дакар четыре раза за пять лет в период с 1981 по 1985 год, а Хельге Педерсен проехал на ней 10 лет и проехал 250 000 миль в кругосветном путешествии, которое помогло укрепить репутацию G/S. место в истории мотоспорта.
В течение следующих 20 лет производители начали производить более тяжелые и менее грязные эндуро на базе четырехтактных двигателей , поскольку они искали лучшее сочетание веса, мощности, долговечности, производительности и комфорта. Более тяжелые машины пользовались меньшей популярностью среди «настоящих» гонщиков по бездорожью, которые начали модифицировать их, чтобы создавать более легкие и более компетентные машины для бездорожья.
Suzuki представила DR350 в 1990 году и продвигала его как DualSport или « байк для бездорожья с номерным знаком». Термины «двойной спорт» и «дуали» были быстро приняты гонщиками и мотоциклетной прессой.