Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рене Фонк , самый результативный ас, переживший войну, стоит рядом со своим Spad XIII

Во время Первой мировой войны задействованные национальные воздушные службы разработали собственные методы оценки и присвоения заслуг за воздушные победы.

Победные очки пилотов, представленных в Списке летных асов Первой мировой войны (пилоты, на счету которых не менее пяти побед), часто не могут быть окончательными, но основаны на детализированных списках, которые являются наилучшими доступными источниками информации. Потеря записей (особенно записей о потерях и потерянных самолетах, которые в лучшем случае являются очень хорошим индикатором степени чрезмерного требования) по случайности и с течением времени - а также детали, с которыми такие записи велись в первую очередь. место - часто усложняет восстановление реального счета для данного туза. [1] Кроме того, в феврале 1918 года немецкая система подтверждения победы начала давать сбой; после августа 1918 г. сохранившиеся записи считались единичными. [2]

Первая мировая война положила начало историческому опыту, который показал, что приблизительно пять процентов боевых пилотов составляют большинство побед в боях воздух-воздух, что свидетельствует о важности летных асов . [3]

Союзники Первой мировой войны [ править ]

Бельгия [ править ]

Вражеские самолеты должны были находиться в пределах дружественных линий в стране, частично оккупированной противником, или быть замеченными дружественными наземными войсками, находящимися в пределах немецких позиций, чтобы засчитываться. Подтверждение товарищам-дружественным пилотам не разрешалось. [4] Таким образом, количество неподтвержденных заявлений превысило количество официальных побед. [5]

Хотя бельгийская система подсчета побед якобы отражала французскую систему больше, чем британскую, списки побед бельгийских асов по-прежнему содержат подтвержденные заявления о победах FTL (вынужденное приземление) и OOC (неконтролируемое). Изучение списков побед бельгийских пилотов также показывает, что победы делятся без разделения. [6]

Франция [ править ]

Французские стандарты подтверждения победы были строгими. Заслуга была дана только за уничтожение вражеского самолета, и разрушение должен был засвидетельствовать независимый свидетель, например, артиллерийский наблюдатель, пехотинец или другой пилот. Подтвержденные победы обычно попадают в одну из четырех категорий поражения:

  1. Самолет противника был независимым свидетелем пламени;
  2. Самолет противника был независимым свидетелем падения на землю;
  3. Самолет противника независимо наблюдал разрушение во время полета;
  4. Самолет противника попадает в плен в тылу французов или их союзников.

Вероятные победы на счет пилота не засчитывались, хотя бы отметились. Примерами вероятных побед могут быть самолеты противника, вышедшие из-под контроля, но невидимые для удара, или заявление, не получившее независимого подтверждения. [7]

Асами могли стать и наблюдатели, и пилоты. Победы можно было разделить и засчитать как добавление одной к счету каждого «победителя», а не делить их дробно. В некоторых случаях один уничтоженный немецкий или австро-венгерский самолет мог добавить к полдюжине или более французских летчиков. [8]

Великобритания и Британское Содружество [ править ]

Подсчет «воздушных побед» англичан определялся решимостью высшего командования выдержать продолжающееся воздушное наступление, а также преобладающими западными ветрами на Западном фронте. С самого начала британцы считали действия, сорвавшие намерения Германии, победными. Их система подсчета была смещена в сторону признания моральной победы в предотвращении наступательных действий противника, а также физической победы в уничтожении его самолетов. [9]

  1. Британскому пилоту или пилоту Содружества, входящему в состав Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской авиации , или австралийским пилотам австралийского летного корпуса можно было бы засчитать победу за уничтожение вражеского самолета, за то, что он вышел из-под контроля, захватил его или уничтожил воздушный шар наблюдения противника. В первые дни воздушных боев, в 1915 и 1916 годах, победы также можно было присуждать за принуждение вражеского самолета к приземлению на территории союзников или противника. [9]
  2. К 1917 году количество «вышедших из-под контроля», «сбитых с толку» и «вынужденных приземлиться» побед перегрузило систему подсчета очков. По мере того как воздушный бой достиг такой точки, когда британские пилоты могли подать 50 заявлений в конкретный день, система подсчета оказалась перегруженной. К маю 1918 года новые Королевские военно-воздушные силы якобы перестали сообщать о «неконтролируемых» победах как части результатов пилотов, но по-прежнему засчитывали их пилотам для награждения наградами. Победа ограничивалась уничтожением вражеских самолетов, выходящими из-под контроля вражескими самолетами, если бы они казались такими поврежденными, что могли бы разбиться, и захваченными самолетами. Штаб-квартира эскадрильи, бригады и крыла отслеживала индивидуальные и индивидуальные очки. [10]
  3. Система утверждения началась с боевого рапорта эскадрильи, представленного в штаб-квартиру крыла. Они, в свою очередь, передали отчет в штаб бригады. Либо Крыло, либо Бригада могли одобрить или не одобрить его; иногда один подтверждал победу, а другой - нет. [11]
  4. О победах сообщил штаб RFC в коммюнике. Крайний срок для ежедневного коммюнике (прозванного пилотами RFC "Comic Cuts") составлял 16:00 (16:00). Использование системы, которая не всегда сообщала о событии в тот день, когда оно действительно произошло, добавляло путаницы, вызванной двойным оповещением. [11]
  5. В случаях, когда в победе британцев участвовало более одного пилота (или наблюдателя), практика была особенно непоследовательной. Поскольку в конце концов был уничтожен только один вражеский самолет, победа на уровне подразделения (например, эскадрильи или крыла) засчитывалась как одна. С другой стороны, в некоторых случаях все соответствующие пилоты могли получить полную оценку его личного счета, так как победы в это время не делились дробно, как это стало обычной практикой позже. Ярким примером этого является то, что не менее двенадцати пилотов Королевского летного корпуса одержали победу, потому что они помогли уничтожить Albatros D.III 8 апреля 1917 года [12]. Однако некоторые эскадрильи засчитывали такие победы только соответствующему подразделению, не зачисляя их на счет отдельного человека, или подсчитывали «общие» очки отдельно от «сольных» побед конкретного пилота. В случае двухместных экипажей и пилот, и наблюдатель могут получить зачетную победу. Согласно обычному эмпирическому правилу все победы засчитывались пилоту двухместного истребителя Sopwith 1½ Strutter или Bristol F.2 Fighter , но наблюдатель / стрелок засчитывались только в тех случаях, когда он стрелял из своего оружия. Некоторые эскадрильи вели отдельные списки асов пилотов и наблюдателей; некоторые не сделали. [13]
  6. В отличие от других военно-воздушных сил того времени, британские власти не обязательно требовали независимой наземной проверки победы, чтобы получить признание. [11]

Италия [ править ]

  1. Самолет противника упал на территории, удерживаемой Италией, и это могло быть подтверждено, или
  2. Пилоты и / или наземные наблюдатели других союзных держав могли независимо подтвердить уничтожение врага.
  3. Победы можно было разделить, причем более одного пилота и / или стрелка получали полную оценку за победу.
  4. Система, кодифицированная Пьером Пиччио (асом и к тому времени инспектором истребительных частей) в Istruzione provvisoria di impiego delle Squadriglie da Caccia («Временная инструкция по использованию истребительных эскадрилий») в июне 1918 года требовала как минимум двух подтверждений от артиллерийские, воздушные или передовые наблюдатели.
  5. В январе 1919 года разведывательное подразделение Commando Generale di Aeronautica («Главное командование воздухоплавания») поспешно составило список пилотов, которым приписывались любые воздушные победы во время войны, которая подошла к концу в ноябре 1918 года; оценочные критерии неизвестны, что ставит под сомнение окончательные итоги. [14]

Соединенные Штаты [ править ]

Итоги побед пилотов из США определяли несколькими способами. Если и когда они служили в британской авиации, их победы определялись британскими методами; действительно, не менее 40 американских асов служили исключительно в британских частях. Не менее верно и то, что американцы, служащие во французских частях, оценивались по французским стандартам; всего четыре американских аса служили исключительно во французских частях. [15]

Air Service армии США будет принимать французские стандарты для оценки американских побед , забитых за USAAS, за одним исключением, в течение лета 1918 года, во время полета под оперативным контролем англичан, на 17 - е Aero эскадрона и 148 - й Aero эскадрона естественно используемые британские стандарты . [16]

Американские наблюдатели могли стать асов. Победы можно было поделить между авиаторами. Записи USAAS, которые отслеживали только те победы, одержанные американцами в USAAS, показали, что 1513 побед были засчитаны отдельным пилотам или наблюдателям за уничтожение 756 немецких самолетов и 76 аэростатов наблюдения; 341 победа в той или иной степени была разделена, что доказывает, что разделение побед было достаточно обычным явлением, чтобы быть нормой. Однако в USAAS не отслеживали победы американцев в ВВС других стран. [17]

Российская Империя [ править ]

У Российской Империи не было известных стандартов победы.

Центральные державы Первой мировой войны [ править ]

Австро-Венгрия [ править ]

Каждому члену экипажа, внесшему значительный вклад в разгром вражеского самолета, засчитывалась полная победа. Все победы засчитывались одинаково, независимо от того, одержал их летчик как летчик-истребитель, летчик-разведчик или воздушный наблюдатель / наводчик. [18]

Германия [ править ]

В начале эры Fokker Scourge в июле 1915 года в составе того, что тогда называлось Fliegertruppe, обслуживающего немецкую армию , не существовало специальных авиационных подразделений «истребителей» - новаторские истребители Fokker Eindecker были распределены поодиночке или парами, чтобы защитить шесть двухместные самолеты, которые каждое подразделение воздушного наблюдения Feldflieger Abteilung использовало для разведки на передовой. Когда будущие пилоты-асы, такие как лейтенант Курт Винтгенс и лейтенант Отто Паршауначали накапливать победы над самолетами союзников на своих первых истребителях Eindecker, сбитые самолеты союзников должны были упасть на немецкой стороне линии фронта, чтобы считаться «подтвержденной» воздушной победой или быть замеченными как падающие с неба коллегами по Fliegertruppe. летчики в воздухе вместе с пилотами-истребителями или другими армейскими наземными наблюдателями. [19] 15 июля 1915 года Винтгенс одержал первую подтвержденную победу Германии над монопланом «зонтик» типа L Morane-Saulnier , несмотря на его предыдущие победы 1 и 4 июля против других французских «зонтиков» типа L 2. -местные, оба из которых попали на сторону союзников, и поэтому не считаются «подтвержденными» воздушные победы по официальным немецким стандартам того времени.

Два самых известных аса эпохи 1915–1916 гг. Из Fliegertruppe Германской империи , Освальд Бёльке и Макс Иммельманн , одержали по шесть побед каждый, чтобы получить Орден Дома Гогенцоллернов к началу ноября 1915 года за эти подтвержденные победы, и когда каждый из них достигнув восьми, столь желанная награда Pour le Mérite была вручена каждому асу в один и тот же день, 12 января 1916 года [20].

Немцы не использовали термин «туз», а относились к немецким пилотам, которые совершили 10 убийств, как к Каноне («большая пушка») [ необходима цитата ] и обнародовали их имена и оценки в интересах морального духа гражданского населения - этот термин не является известно, что они использовались до мая 1916 года, однако, когда пилот до этого времени одержал в общей сложности четыре подтвержденных победы, они, скорее всего, начали упоминаться в официальных армейских коммюнике. [21] Как упоминалось ранее, методы проверки немецкими вооруженными силами для достижения «подтвержденной» воздушной победы были строгими, а позже во время войны стали еще более строгими. К 1916 г.по мере формирования эскадрилий истребителей Jasta во вновь названномLuftstreitkräfte в октябре 1916 года, о каждой победе нужно было сообщать в боевом отчете своему командиру. Отчет был передан по служебной лестнице для оценки. Сбитый вражеский самолет, приземлившийся за немецкими окопами, подтвердился легко. Те, что остались в тылу врага, должны были быть проверены немецким наблюдателем. Все победы засчитывались одному конкретному пилоту. В случае неразрешимого разногласия по поводу данной жертвы, победа будет засчитана подразделению, а не отдельному лицу. [22] Единственным исключением из этого правила было присуждение победы каждому пилоту и наблюдателю за успешным двухместным автомобилем. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Истребители воздушных шаров
  • Список летающих асов Первой мировой войны

Сноски [ править ]

  1. ↑ Над окопами: Полный список истребителей и подразделений ВВС Британской империи 1915–1920 гг. стр.7
  2. ↑ Выше линий: Тузы и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918. п. 6.
  3. ↑ Как вести войну: Всеобъемлющее руководство по современной войне в двадцать первом веке , стр. 149.
  4. ↑ Над полями Фландрии: Полный отчет о бельгийских летчиках-истребителях и их частях во время Великой войны 1914–1918 годов . п. 14.
  5. ↑ Над полями Фландрии: Полный отчет о бельгийских летчиках-истребителях и их частях во время Великой войны 1914–1918 годов . п. 103.
  6. ↑ Над полями Фландрии: Полный отчет о бельгийских летчиках-истребителях и их подразделениях во время Великой войны 1914–1918 годов . С. 34–85.
  7. ↑ Over the Front: Полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг . п. 6.
  8. ↑ Over the Front: Полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг . С. 112–227.
  9. ^ a b Над окопами: Полный список истребительных асов и подразделений ВВС Британской империи 1915–1920 гг . п. 6.
  10. ↑ Над окопами: Полный список истребителей и подразделений ВВС Британской империи 1915–1920 гг . С. 6–7.
  11. ^ a b c Над окопами: Полный отчет о истребительных асов и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . п. 7.
  12. ↑ Проверено 3 августа 2010 г.
  13. ↑ Над окопами: Полный список истребителей и подразделений ВВС Британской империи 1915–1920 гг . п. 8.
  14. ^ Итальянские асы Первой мировой войны . С. 9, 11–12.
  15. ↑ Over the Front: Полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг . С. 6–7, 16.
  16. ^ Над фронтом: полный список истребительных асов и подразделений ВВС США и Франции, 1914–1918 гг.. п. 6.
  17. ↑ Over the Front: Полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг . С. 6–7.
  18. ^ Воздушные асы Австро-Венгерской империи 1914–1918 . п. 9.
  19. ^ vanWyngarden, Грег (2006). Osprey Aircraft of the Aces # 73: Ранние немецкие асы Первой мировой войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания, и Нью-Йорк, США: Osprey Publishing. п. 9. ISBN 978-1-84176-997-4.
  20. ^ vanWyngarden, Грег (2006). Osprey Aircraft of the Aces # 73: Ранние немецкие асы Первой мировой войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания, и Нью-Йорк, США: Osprey Publishing. стр. 24 и 30. ISBN 978-1-84176-997-4.
  21. ^ vanWyngarden, Грег (2006). Ранние немецкие асы Первой мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces 73) . Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publications. п. 56. ISBN 978-1-84176-997-4.
  22. ^ Немецкие ВВС 1914–1918 . п. 22.

Ссылки [ править ]

  • Над полями Фландрии: полный отчет о бельгийских летчиках-истребителях и их частях во время Великой войны 1914–1918 гг . Питерс, Уолтер М. Граб-стрит, 1998. ISBN 1-898697-83-3 . 
  • Выше линий: «Тузы» и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг . Норман Фрэнкс , Фрэнк У. Бейли, Рассел Гест. Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 . 
  • Над окопами: Полный отчет о истребителях и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Шорс, Кристофер Ф., Фрэнкс, Норман и Гест, Рассел. Grub Street, 1990. ISBN 0-948817-19-4 . 
  • Воздушные асы Австро-Венгерской империи 1914–1918 гг. О'Коннор, Мартин. Flying Machines Press, 1994. ISBN 0-9637110-1-6 . 
  • Немецкие ВВС 1914–18 . Самнер, Грэм. Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-924-X . 
  • Как вести войну: подробное руководство по современной войне в двадцать первом веке . Данниган, Джеймс Ф. Харпер Коллинз, 2003. ISBN 0-06-009012-X . 
  • Итальянские асы Первой мировой войны . Варриале, Паоло. Osprey Pub Co, 2009. ISBN 978-1-84603-426-8 . 
  • Над фронтом: Полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг. Franks, Norman LR , Bailey, Frank W. Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-54-2 . 

Внешние ссылки [ править ]