AeroLiner3000 — это проект внедрения в Великобритании двухэтажного поезда, который может курсировать по большей части существующей британской железнодорожной сети с узкой шириной колеи PG1. Поезд был разработан студией Андреаса Фоглера совместно с Немецким аэрокосмическим центром (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt – DLR). На выставке InnoTrans 2016 в Берлине был представлен полномасштабный демонстратор длиной 9 метров (30 футов).
В 2014 году инновационная программа Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB) объявила конкурс под названием «Проектирование поездов завтрашнего дня сегодня», чтобы определить проекты пассажирского подвижного состава, которые дадут «заглянуть в будущее» и продемонстрируют возможности поставок подвижного состава. цепочка поставок ключевых элементов дизайна для железнодорожной отрасли. Цели конкурса были сформулированы максимально открыто, но с одним главным ограничением: не трогать базовую инфраструктуру. Основными движущими силами конкурса являются 4C: мощность, низкий уровень выбросов углекислого газа, комфорт клиентов и экономичные инновации.
Студия Андреаса Фоглера (AVS) объединилась с Немецким аэрокосмическим центром (DLR), чтобы предложить высокопроизводительный двухэтажный высокоскоростной поезд, способный развивать скорость до 400 км/ч (250 миль в час) на новом высокоскоростном поезде High Speed 2 (HS2). ) высокоскоростной линии из Лондона в Бирмингем и иметь возможность продолжать движение по существующим линиям до Эдинбурга. Получившийся поезд, получивший название «AeroLiner3000», стал финалистом конкурса, было проведено технико-экономическое обоснование. Также был построен демонстратор, который был показан на выставке InnoTrans 2016 в Берлине.
За последние два десятилетия двухэтажные вагоны значительно помогли увеличить пропускную способность операторов поездов, особенно в Европе, а также во всем мире. Однако по историческим причинам Великобритания была сильно ограничена своей ограниченной шириной колеи, и, как правило, двухэтажные автомобили не рассматривались.
Первоначально созданный в качестве эксперимента, Британские железные дороги действительно эксплуатировали двухэтажный вагон Bulleid SR Class 4DD более 20 лет, с 1949 по 1971 год. находился в пределах просвета, необходимого для проезда через туннели и под мостами, «Bulleid Double Decker» был скорее двухуровневым, чем настоящим двухэтажным автобусом.
4DD оказался несколько неудачным, поскольку отсеки верхних этажей были тесны и плохо вентилировались (окна верхних этажей нельзя было открыть из-за тесного просвета). Отсеки имели вентиляцию под давлением, но оборудование оказалось хлопотным. Время ожидания на станциях было увеличено из-за увеличения количества пассажиров на дверь. Наконец, чтобы получить искомую дополнительную вместимость, было решено удлинить поезда с восьми вагонов до десяти и еще больше уменьшить шаг сидений.