Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 217 Аэро
Обломки Aero DC-3 OH-LCA на EFMA 19631108 aerial.jpg
Обломки OH-LCA недалеко от взлетно-посадочной полосы.
Несчастный случай
Датировать8 ноября 1963 г.
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтРядом с аэропортом Мариехамн , Джомала , Аландские острова , Финляндия
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-3
ОператорАэро O / Y
Постановка на учетOH-LCA
Начало полетаХельсинки аэропорт
Остановка в путиТурку аэропорт
НазначенияМариехамн аэропорт
Пассажирам22
Экипаж3
Смертельные случаи22
Выжившие3

Рейс 217 Aero ( AY217 ) был внутренним пассажирским рейсом из Хельсинки в Мариехамн на автономной территории Аландских островов , выполнявшимся финским авиаперевозчиком Aero O / Y (с 1968 года официально известным как Finnair ). 8 ноября 1963 года самолет, выполнявший рейс, потерпел крушение в условиях плохой видимости при попытке приземления на неточный заход на посадку в аэропорту Мариехамн муниципалитета Джомала . Авиакатастрофа, в результате которой погибли 22 человека из 25 на борту, остается вторым по значимости авиационным происшествием в Финляндии. [1]

Хронология полетов [ править ]

Рейс 217, выполнявшийся на самолете Douglas DC-3 , должен был вылететь в 14:50 по Гринвичу и следовать по маршруту Хельсинки-Турку-Мариехамн из аэропорта Хельсинки . [2] : 1 Экипаж состоял из пилота Пекки Марттинена, второго пилота Пекки Или-Ниеми и бортпроводницы Марианны Куллберг. Рейс вылетел позже запланированного, в 15:09 по Гринвичу. [2] : 1 До остановки в аэропорту Турку все шло по плану . Самолет вылетел из Турку с 21 пассажиром, тремя членами экипажа, одним мертвым человеком, 789 килограммами груза и 1100 литрами топлива. [2] :1 В это время стояла туманная погода, близкая к запланированному Aero O / Y минимальному пределу, по которому полет был бы отменен. [2] : 2 В Мариехамне горизонтальная видимость была немного хуже и, следовательно, частично находилась в этих пределах. [2] : 2 Согласно плану полета Стокгольмский аэропорт Арланда в Швеции был зарезервирован в качестве резервного аэропорта для рейса 217. [2] : 2

Ничего необычного не было передано по радио во время полета из Турку в Мариехамн, который находился на высоте 2000 футов. Самолет приближался к ненаправленному радиомаяку (NDB) «MAR» с северо-запада, так что он был выровнен для конечного захода на посадку уже в Годби . [2] : 2 Он пролетел мимо ненаправленного маяка в 16: 57-16: 58 по Гринвичу и был готов приземлиться на взлетно-посадочной полосе. Однако самолет врезался в деревья на 1480 метров перед взлетно-посадочной полосой и за 50 метров до маяка конечного этапа захода на посадку («Локатор S»). [2] : 2Самолет был идеально выровнен по взлетно-посадочной полосе во время контакта. Самолет ударился о землю после поворота влево относительно продольной оси, приземлился вверх ногами и сразу загорелся. [2] : 2

Бортпроводник и двое пассажиров-мужчин скрылись из горящего обломка до прибытия спасателей. Все остальные погибли либо от удара, либо от пожара. После того, как AY217 не ответил ни на один вызов, полетный контроллер без промедления вызвал серьезную тревогу. Спасательным работам помешала туманная погода и плохие дорожные условия в районе аварии. [2] : 2

Техническое оборудование аэропорта Мариехамн [ править ]

В аэропорту Мариехамна для связи с самолетами использовались два радиопередатчика: маяки "MAR" и "Locator S". Аэропорт не был оборудован системой посадки по приборам (ILS) или радаром; [2] : 8 Хотя оборудование ILS было закуплено для аэропорта за два года до аварии, местные земельные споры отложили его установку. [2] : 21 Система огней приближения с низким энергопотреблением простиралась на 1020 метров перед взлетно-посадочной полосой и питалась от того же источника, что и «Локатор S», что могло означать, что включение огней могло снизить напряжение на маяке. [2] : 8 Область вокруг маяка, имеющая самый высокий профиль препятствия, не имела огней.[2] : 8 Современная пресса даже назвала посадочное оборудование аэропорта «смертельной ловушкой» после аварии. [3]

Расследование [ править ]

Остатки самолета в лесу возле аэропорта, 1963 год.

Расследование после аварии показало, что в самолете находился один погибший человек, не включенный в список пассажиров. Он был бывшим пилотом Aero O / Y и асом истребителя Второй мировой войны Илмари Йоэнсуу, которому пилоты разрешили путешествовать в кабине. [2] : 6 Вопреки предположениям в прессе, появившимся после инцидента, [4] его присутствие, вероятно, не имело никакого отношения к происшествию, согласно отчету о расследовании. [2] : 20

Самолет DC-3 компании Aero O / Y, похожий на потерпевший аварию самолет

Официальное расследование пришло к выводу, что авиакатастрофа произошла из-за незнания пилотов ни высоты самолета, ни его местоположения. [2] : 21 Неправильное представление о высоте могло быть результатом того, что высотомер показывает неправильную высоту или пилоты исправляли известную ошибку высотомера противоположным образом. Другой пилот OH-LCA, капитан Тамминен, сообщил исследователям, что высотомер ошибочно показал высоту на пятьдесят футов выше фактической за день до полета. [2] : 22 Если бы эта ошибка осталась, пилот мог бы исправить ошибку 50 футов в противоположном направлении, в результате чего высота на 100 футов больше, чем была правильная. [2]: 22 Согласно отчету расследования, этого все равно было бы недостаточно, чтобы попасть в деревья, но это было бы возможно с дополнительной ошибкой при полете еще ниже. [2] : 22 Техническое исследование высотомера показало, что во время полета также была возможна новая неисправность. [2] : 22

Другая возможность ошибочного определения местоположения была подтверждена заявлениями других пилотов Aero O / Y, которые утверждали, что радиомаяк "Locator S" дал неправильные показания радиокомпаса самолета. [2] : 23 Это неправильное прочтение могло создать впечатление, что самолет пролетел мимо маяка раньше, чем это было на самом деле. [2] : 23 Однако комиссия по расследованию заявила, что это маловероятно, поскольку рейс 217 летел очень близко к маяку, что означало, что сигнал должен был быть сильным, и что вероятной причиной вместо этого было неправильное представление пилотов о высоте. [2] : 23

Комиссия по расследованию рекомендовала авиакомпаниям использовать более строгие погодные стандарты, чем те, которые предписаны Ограничением разрешения препятствий (OCL) Международной организации гражданской авиации . [2] : 25 Он также подверг критике использование систем посадки только с NDB и предложил, чтобы оборудование ILS и GCA было быстро использовано в финских аэропортах. [2] : 25

Обломки самолета оставались в лесу недалеко от аэропорта почти 55 лет, а в 2018 году были удалены из-за экологических проблем. Затем на этом месте была установлена ​​мемориальная доска. [5]

См. Также [ править ]

  • Рейс 311 Aero, катастрофа Aero O / Y в 1961 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-47A-35-DL (DC-3) OH-LCA в аэропорту Мариехамна (MHQ)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z "Официальный отчет комиссии по расследованию" (PDF) (на финском). Орган по расследованию безопасности . 1964 г.
  3. ^ Junttila, Вели (4 ноября 2013). «Суоми 1963: Маарианхаминан лентотурма» [Финляндия 1963: авиакатастрофа в Мариехамне]. Турун Саномат (на финском) . Проверено 28 сентября 2014 года .
  4. ^ "Turmasta selvinneen lentoemännän haastattelu" [Интервью с бортпроводником, который выжил в аварии] (на финском). Yle . 21 ноября 1963 . Проверено 28 сентября 2014 года .
  5. ^ "Minnen från flygkatastrof städades bort" [Воспоминания о катастрофе были очищены] (на шведском языке) . Проверено 5 сентября 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Видеозапись с места крушения на Yle Elävä arkisto (на финском)
  • Аккаунт AirDisaster.com о катастрофе ( Архив )
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности