 Место крушения рейса 68 Аэрофлота | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 16 марта 1961 г. |
| Резюме | Отказ двигателя |
| Всего погибших | 7 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-104Б |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-42438 |
| Начало полета | Хабаровск Новый аэропорт , Хабаровский край |
| Остановка в пути | Толмачево , Обь, Россия |
| Последняя остановка | Аэропорт Кольцово , Екатеринбург |
| Пункт назначения | Аэропорт Пулково , Санкт-Петербург |
| Жильцы | 51 |
| Пассажиры | 41 год |
| Экипаж | 10 |
| Смертельные случаи | 5 |
| Травмы | 31 год |
| Выжившие | 46 |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 2 |
.jpg/440px-CCCP-42403_Tu-104B_Aeroflot_MAN_03AUG74_(6936264991).jpg)
Рейс 68 Аэрофлота - это регулярный пассажирский рейс, выполняемый Аэрофлотом из аэропорта Хабаровск-Новый в Хабаровском крае в аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге с промежуточными остановками в аэропорту Толмачево в Оби, Россия , а затем в аэропорту Кольцово в Екатеринбурге . 16 марта 1961 года самолет Туполев Ту-104Б, выполнявший этот рейс, потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Кольцово. Три пассажира и два члена экипажа погибли вместе с двумя людьми на земле.
Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной аварии стал отказ двигателя № 2 (справа) из-за поломки лопатки турбины .
Несчастный случай [ править ]
.jpg){kind=link}
После взлета из аэропорта Кольцово при наборе высоты 140 метров экипаж снизил мощность двигателя от взлетной, и двигатель № 2 начал сильно вибрировать.
Экипаж не знал, какой двигатель вышел из строя, и не мог использовать приборы двигателя, потому что приборная панель сильно вибрировала. Член экипажа решил уменьшить мощность на двигателе № 1, пытаясь определить, является ли он источником тряски, но он непреднамеренно потянул рычаг дроссельной заслонки слишком далеко назад, выключив двигатель. Когда ни один из двигателей не работал, авиалайнер начал быстро снижаться, и экипаж решил, что для запуска двигателя № 1 недостаточно высоты.
В поисках подходящего места для посадки команда решила совершить аварийную посадку на замерзшем пруду в 9 200 метрах от аэропорта. Развернувшись на 90 градусов вправо и снизившись, экипаж на большой скорости выстроился на посадку с убранными закрылками и шасси .
Пройдя под воздушной линией электропередачи и разорвав ее вертикальным стабилизатором, «Туполев» сначала ударился о лед концом левого крыла, затем рухнул на лед, пройдя 870 метров, не достигнув берега. Все еще двигаясь на высокой скорости, самолет врезался в деревья у берега и продолжил движение, разрушив часть первого этажа двухэтажного загородного дома, в результате чего погибли два человека внутри.
Большая часть правого крыла была оторвана от самолета и осталась в доме. Одновременно левое крыло ударило по другому дому, оторвав половину крыла и вызвав полное разрушение дома. Самолет продолжил движение, поразив еще несколько деревьев, и остановился в 350 метрах от пруда и в 1220 метрах от первоначального контакта со льдом. Пожара не было, и фюзеляж раскололся на три основных части, оставшись близко друг к другу на месте крушения. [1] [2] [3]
Самолет [ править ]
Постройка задействованного Туполева Ту-104Б, серийный номер 920805, была завершена на авиазаводе Казанского авиационного производственного объединения 24 июля 1959 года. 4 августа 1959 года Туполев был приобретен Аэрофлотом. На момент аварии самолет налетал 1600 часов и 789 взлетно-посадочных циклов. [1] [2] [3]
Расследование [ править ]
Комиссия по расследованию авиационных происшествий, изучив обломки двигателя № 2, обнаружила локальную неисправность и определила, что основной причиной аварии является перелом лопатки № 54 на второй ступени турбинной секции. Эта лопатка получила усталостную трещину вдоль первой канавки фиксатора лопасти и отсоединилась от ступицы турбины на высокой скорости, что привело к серьезным повреждениям двигателя. Комиссия также назвала ошибку членов экипажа при остановке двигателя № 1 второстепенным фактором крушения. [1] [3]
Агенты КБ Туполева и производитель двигателей заявили, что, поскольку отказ двигателя был локализован, самолет мог вернуться в аэропорт на одном двигателе. Исходя из этого, их позиция заключалась в том, что основной причиной аварии явилось аварийное отключение двигателя №1. [1] [3]
См. Также [ править ]
- Авиационные происшествия и происшествия Аэрофлота
- Авиационные происшествия и происшествия с Аэрофлотом в 1960-е гг.
- Авиакатастрофа в Кегворте
- Рейс 235 авиакомпании TransAsia Airways
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "Катастрофа Ту-104Б ЗС UWVF в Свердловске" . airdisaster.ru (на русском языке) . Проверено 26 августа 2018 .
- ^ a b "Описание аварии, четверг, 16 марта 1961 г." . Aviation-safety.net . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ a b c d "Туполев Ту-104Б Бортовой номер: СССР-42436" . russianplanes.net (на русском языке) . Проверено 26 августа 2018 .
