 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на голландский язык . (Ноябрь 2018 г.) Щелкните [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу.
|
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Afsluitdijk | |
|---|---|
 Afsluitdijk в красном | |
| Страна | Нидерланды |
| Координаты | 53 ° 0'N 5 ° 10'E / 53.000 ° с. Ш. 5,167 ° в. Координаты: 53 ° 0'N 5 ° 10'E. / 53.000 ° с. Ш. 5,167 ° в. |
| Цель | защита от наводнений и мелиорация земель |
| Строительство началось | 1927 г. |
| Дата открытия | 1932 г. |
| Плотина и водосбросы | |
| Длина | 32 км (20 миль) |
| Высота на гребне | 7,25 м (23,8 фута) над уровнем моря |
| Ширина (гребень) | 90 м (300 футов) |
Афслейтдейк ( голландский: [ɑfslœydɛik] ( слушать )
; Фризские : Ofslútdyk ; английский: «Приложение Dam» ) является одним из основных плотины и дамбы в Нидерландах . Он был построен между 1927 и 1932 годами и проходит от Ден Увер в провинции Северная Голландия до деревни Цюрих в провинции Фрисландия , протяженностью 32 километра (20 миль) и шириной 90 метров (300 футов) на начальной высоте. 7,25 метра (23,8 фута) над уровнем моря .
Афслейтдейк является фундаментальной частью большей Зёйдерзы , плотина от в Зейдерзе , впуск соленой воды в Северном море , и превратить его в пресную воде озеро в IJsselmeer . Плотина служит морской преградой для защиты внутренних территорий от наводнений .
Автострада на Афслуитдейке была первоначальной демонстрационной площадкой для ограничения скорости 130 км / ч (81 миль / ч) в Нидерландах. [1]
История [ править ]
Причины строительства [ править ]
Afsluitdijk (дословно переводится: Shut-off-dike) был завершен в 1932 году, тем самым перекрыв Zuiderzee (букв: Южное море) от Северного моря . [2] До этого Zuiderzee был большим заливом к югу от Северного моря, который давал морской доступ к пяти провинциям Нидерландов, и особенно во время голландского Золотого века обеспечивал защищенный вход и выход для гавани Амстердама и нескольких других важные морские гавани Голландии. Кроме того, Zuiderzee предоставлял относительно мелководные и спокойные рыболовные угодья для многих городов, граничащих с заливом. Однако открытие Нордзиканала(Канал Северного моря) в 1876 году обеспечил гораздо более короткий прямой вход в гавань Амстердама, а чрезмерный вылов рыбы истощил мелководный залив. Во второй половине XIX века численность голландского населения резко увеличивалась, и потребность в земле для сельского хозяйства и животноводства возрастала. Голландцы уже имели многовековой опыт строительства дамб вокруг озер, их опорожнения и превращения в плодородные польдерленды .
Следующим крупным проектом было превращение зуйдерзе в польдер. В 1886 году несколько известных людей основали Общество Зуйдерзе, чтобы выяснить, возможно ли восстановление земель. Одним из самых видных членов общества был Корнелис Лели , видный член, а затем председатель общества. [3] В 1891 году он разработал первый план закрытия и рекультивации Зейдерзее.
В 1913 году Лели был министром водного хозяйства, и мелиорация земель была включена в государственную программу. Его план изначально был против, особенно из-за его огромных затрат, а также со стороны рыбной промышленности. Но после наводнения 1916 года и голода 1918 года мнения по этому мегапроекту были готовы, и парламент согласился, но потребовалось еще 9 лет, до 1927 года, прежде чем фактически начались работы.
Строительство дамбы [ править ]
Виринген был соединен с материком коротким Амстельдиепдийком в 1925 году; Афслейтдейк будет 20 миль (32 км) в длину. Внутренняя сторона - тяжелый камень; со стороны моря - валунная глина с матрасами из хвороста наверху, утяжеленными валунами и старым бетоном. [4] Предыдущий опыт показал , что валуна глина была выше всего песка или глины для структуры подобно Афслейтдейк , с дополнительным преимуществом , что до было в изобилии в этой области; его можно было извлечь в больших количествах простым дноуглублениемэто из нижней части Zuiderzee. Работы начались в четырех точках: по обе стороны материка и на двух специально построенных островах-застройках ( Корнвердерзанд и Бризанддейк ) вдоль линии будущей дамбы .
С этих точек дамба медленно росла, корабли опускались в открытое море, пока не прорывались на поверхность. Возникшая дамба была затем укреплена с суши базальтовыми скалами и циновками ивовых прутьев у ее основания. Затем дамбу можно было завершить, подняв ее дальше с помощью песка и, наконец, глины для поверхности дамбы, на которой была посажена трава.
По мере того, как дамба росла, физик Хендрик Антун Лоренц рассчитал силу прилива, поскольку меньшая щель делала ее сильнее. Десять тысяч рабочих, 27 больших земснарядов, 13 плавкранов, 132 баржи и 88 буксиров работали над проектом в конце, приуроченном к закрытию дамбы во время отлива; он был закончен 28 мая 1932 года. [4] Строительство шло лучше, чем ожидалось; в трех точках вдоль линии дамбы имелись более глубокие подводные траншеи, где приливное течение было намного сильнее, чем где-либо еще. Это считалось основными препятствиями на пути завершения дамбы, но все они оказались относительно простыми. На два года раньше, чем предполагалось изначально, Zuiderzee перестало быть последней приливной траншеей Vlieter., был закрыт последним ведром кассы. Родился Эйсселмер, хотя в то время он был еще соленым.
Однако сама дамба еще не была закончена, так как ее еще нужно было поднять на требуемую высоту, а также оставалось построить дорогу, соединяющую Фрисландию и Северную Голландию (нынешняя автомагистраль A7 / E22 ). 25 сентября 1933 года Афслуитдейк был официально открыт с памятником, спроектированным архитектором Дудоком, на месте, где плотина была закрыта. Количество используемого материала оценивается в 23 миллиона кубических метров (810 000 000 кубических футов) песка и 13,5 миллиона кубических метров (480 000 000 кубических футов) почвы, и на протяжении многих лет в строительстве было задействовано в среднем от четырех до пяти тысяч рабочих. день, уменьшив часть безработицы после Великой депрессии .
Помимо самой дамбы, также было необходимо строительство двух комплексов судоходных шлюзов и сливных шлюзов на обоих концах дамбы. Комплекс в Ден Увер включает в себя шлюз Стевин (названный в честь математика и инженера Саймона Стевина ) и три серии из пяти шлюзов для сброса реки Эйсселмер в Ваттовое море ; другой комплекс в Корнвердерзанде состоит из шлюзов Лоренца (названных в честь физика) и двух серий по пять шлюзов, что в общей сложности составляет 25 выходных шлюзов. Необходимо регулярно сбрасывать воду из озера, так как оно постоянно питается реками и ручьями (в первую очередь, Эйсселрека, давшая название озеру), и польдеры, стекающие в Эйсселмер.
23 сентября 1954 года, в день столетнего юбилея Корнелиса Лели, статуя была открыта королевой Юлианой. Это было тогда на северной стороне Голландии Afsluitdijk и было сделано Мари Андриссен . После капитального ремонта статуя переместилась в окрестности памятника на Афслуитдейке.
В 2012 году государственный секретарь по инфраструктуре и окружающей среде , Joop Atsma , выступил с заявлением , с подробным описанием факторов , влияющих на решение о замене замков на Kornwerderzand. Навидукт будет иметь высокую стоимость строительства по сравнению со стандартными замками и мостами, но принесет пользу экономике путем сокращения задержек. После того как был рассмотрен анализ затрат и выгод всех возможных решений, было принято решение усилить существующие замки. Однако вполне возможно, что навигационный трубопровод будет построен для замены замков, когда они достигнут конца своего срока службы в 2050 году [5].Работа началась в апреле 2020 года и рассчитана на три года; во время работы автодорога продолжает работать, но велосипедная дорожка закрыта. [6]
Обеспечение для железнодорожной линии , соединяющей Северную Голландию и Фрисландия (между Анной Paulowna и Harlingen ) были включены в Афслейтдейк , в виде линейной оговорки , наряду с дополнительными подъемным мостом упоров на замках. Однако строительство линии никогда не проводилось Голландскими железными дорогами ( NS ) из-за затрат и относительного отсутствия выгод. Резервирование и опоры для железнодорожной линии были использованы вместо второй проезжей части для двухполосной автомагистрали дамбы в 1970-х годах, превратив ее в сегодняшнюю четырехполосную автомагистраль A7.
12 и 13 мая 1940 года это было место битвы при Афслуитдейке .
Icoon Afsluitdijk [ править ]
В ближайшие годы Rijkswaterstaat укрепит Afsluitdijk, чтобы защитить его будущее и продолжать защищать Нидерланды от силы воды. Его реконструкция началась в 2018 году. Правительство воспользовалось этой возможностью, чтобы дать место большему количеству инициатив. В рамках программы обновления Icoon Afsluitdijk от Roosegaarde усиливает культовый статус Afsluitdijk с помощью второго слоя света и взаимодействия. Три дизайна света и взаимодействия, разработанные Дааном Русегаарде и его командой, называются Gates of Light, Windvogel и Glowing Nature. Партнерами по развитию этого проекта являются: Kitepower , Университет и исследования Вагенингена , TTB, Eurocarbon, Versalume.
Врата Света [ править ]
Gates of Light - футуристический вход по обе стороны дамбы. Вдохновленный световозвращающими крыльями бабочек, Даан Русегаарде по-новому взглянул на 60 монументальных шлюзов, спроектированных Дирком Рузенбургом в 1932 году, дедом голландского архитектора Рема Колхаса . Они были отреставрированы с помощью световозвращающего слоя, который подсвечивается фарами проезжающих автомобилей.
Windvogel [ править ]
Windvogel дань голландский астронавт Вуббо Оккелс . У Окелса была мечта реализовать умные воздушные змеи, которые генерируют мощность, оставаясь в воздухе в течение длительного времени. Он был одним из пионеров в области производства энергии для воздушных змеев и профессором исследовательской группы в Делфтском технологическом университете, из которой возник стартап Kitepower . Каждый воздушный змей Windvogel генерирует от 20 до 100 кВт, который может обеспечивать энергией до 200 семей.
Сияющая природа [ править ]
Glowing Nature демонстрирует красоту природы Афслуитдейка посредством встречи человека, биологии и технологий. Выставка, расположенная в одном из исторических бункеров, предлагает интерактивный опыт с живыми водорослями, одним из древнейших микроорганизмов в мире. Только если вы правильно ухаживаете за этими водорослями и заботитесь о них, они дают естественный свет в течение длительного периода времени.
Интересные факты [ править ]
- Фактическое тело Afsluitdijk составляет 30 километров (19 миль) в длину, измеренная от побережья до побережья. Длина шоссе через Афслуитдейк составляет 32 километра (20 миль) между съездами Den Oever и Zurich. Прилегающие земляные работы на каждом конце дамбы были построены одновременно с самой плотиной. Следовательно, длина Afsluitdijk часто указывается как 32 километра, хотя длина водной преграды составляет всего 30 километров.
- Голландское слово dijk (плотина) на самом деле означает разделение земли и воды. Название Afsluitdijk было бы правильным, если бы весь Эйсселмер был осушен. Однако из-за изменения планов он оказался затопленным, поэтому Афслуитдейк является преградой между двумя водоемами. По-голландски это «плотина». Эту структуру правильнее было бы назвать «Афслуитдам».
- Европейский Long Distance Footpath E9 , который в этот момент совпадает с голландским Северного моря Trail , работает над дамбой. E9 проходит вдоль побережья от Португалии до Прибалтики.
- Еще до того, как плотина была окончательно закрыта, первый человек родился на мелиорированной земле, которая раньше была Зуйдерзее в Корнвердерзанде . Петронелла Маарта Баккер, родившаяся 14 августа 1928 года, была дочерью Яна В. Баккера и Петронеллы Маарта Гиллхаус. Родители действительно хотели назвать ее Корнвердиной из-за этого особого случая. Однако сотрудник ЗАГСа муниципалитета Винсерадиель отказался принять это имя.
- 15 августа 2006 года гонщик Формулы-1 Роберт Дорнбос получил от компании Rijkswaterstaat возможность осуществить свою детскую мечту. На специально закрытом участке Afsluitdijk он достиг скорости 326 км / ч (203 мили в час) на своей машине Формулы-1.
- 25 октября 1999 г. была выпущена памятная марка за 80 центов «De Afsluitdijk 1932» на тему «Основные моменты ХХ века».
Ссылки [ править ]
- ^ "Первая дорога Голландии со скоростью 130 км / ч - Афслуитдейк" . DutchNews.nl. 1 марта 2011 . Проверено 20 февраля 2012 года .
Ограничение скорости на Afsluitdijk, участке A7 на дамбе между Вогнумом в Северной Голландии и Цюрихом во Фрисландии, было увеличено до 130 км / ч со вторника.
- ^ Hakkenes, Эмиел (2017). Polderkoorts. Hoe de Zuiderzee verdween [Польдерская лихорадка. Как исчезли зуйдерзе . Амстердам: Uitgeverij Thomas Rap.
- ^ Беннинг, Сеес (2018). Корнелис Лели. Ingenieur van het nieuwe Nederland [на голландском: Корнелис Лели - инженер из новых Нидерландов] . Бейлен, Нидерланды: Уитгеверий Фарос.
- ^ a b Лей, Вилли (октябрь 1961 г.). «Самодельная земля» . Довожу до вашего сведения. Научная фантастика Галактики . С. 92–106.
- ^ Atsma, Joop (3 июля 2012). "Toezegging naviduct Afsluitdijk" (PDF) (на голландском языке). Ministerie van Infrastructuur en Milieu . Проверено 2 августа 2013 года .
- ^ Де Бур, Amarins (1 апреля 2019). " ' De Afsluitdijk drie jaar dicht is doodzonde ' " . Метро (на голландском).
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Afsluitdijk . |
- Icoon Afsluidijk
- 'Тим Трэвел': почему голландцы построили автомобильную дорогу через море ( YouTube )
См. Также [ править ]
- Музей Зуйдерзее
