Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
РольЧетырехместный гражданский транспорт
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительАйти Кокуки
ДизайнерТокуичиро Гомей
Первый полет1928 г.
Основной пользовательТокио Коку KK
Количество построенных1

Aichi AB-1 был результатом 1926 года правительства призыва небольшого японским сложенным, гражданского транспорт биплана , способного работать от земли или воды. Он выиграл конкурс в обеих ролях, но не дошел до производства, поскольку авиакомпании перешли от бипланов к монопланам . Тем не менее, он оставался в коммерческом использовании вплоть до 1930-х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

В феврале 1926 года три производителя откликнулись на финансовый запрос Авиастроительного управления Департамента на строительство небольшого пассажирского самолета японской постройки. Все три проекта были однодвигательными бипланами, и все они основывались на более ранних проектах, только один из которых был японским. Конкурсант Aichi был основан на Heinkel HD 25 , двухместном разведывательном гидросамолете, который Aichi построил как Navy Type 2, в то время как строительство военных самолетов в Германии после Первой мировой войны оставалось запрещенным. Изменения включали новый двигатель, пассажирскую кабину, крылья с немного увеличенным размахом, уменьшенное шатание и измененную стойку, новое вертикальное оперение и опциональное дополнительное шасси наземного самолета.. [1]

AB-1 имел деревянную конструкцию, покрытую смесью фанеры и ткани . Это был однопролетный биплан с крыльями прямоугольной формы с закругленными концами и с передним смещением, скрепленными межплоскостными стойками N- образной формы . Центроплан крыла удерживался над фюзеляжем на парах перевернутых V-образных подкосов с каждой стороны и еще одной паре одинарных подкосов от лонжеронов нижнего фюзеляжа до передних лонжеронов крыла . В элероны были на верхних крыльях. [1]

Он был оснащен двигателем Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением производства Aichi мощностью 450–485 л.с. (336–362 кВт) . Фюзеляж с плоскими бортами включал открытые тандемные кабины для экипажа и четырехместную пассажирскую кабину под верхним крылом с парой небольших окон с каждой стороны, переднее в задней двери на петлях, которая открывалась перед нижней передней кромкой. . Хвостовое оперение было обычным, с высоко расположенным на фюзеляже хвостовым оперением и обрезанным оперением треугольного профиля . И руль направления, и рули высоты были сбалансированы . [1]

Сухопутный самолет AB-1 имел фиксированные, разъемные шасси с осями, параллельными земле, их внутренние концы шарнирно закреплялись на V-образной стойке с нижней части фюзеляжа. На нижних лонжеронах фюзеляжа были установлены обе его опоры с выступающими амортизаторами и задние стабилизирующие стойки. [1]

Одним из требований Авиационного бюро была возможность быстрой замены шасси сухопутного самолета на шасси гидросамолета. Поплавки увеличили общую длину на 2,26 м (7,4 фута) и увеличили вес пустого на 21%. Дополнительное лобовое сопротивление и вес неизбежно снижали характеристики, снижая крейсерскую скорость на 7% и скорость набора высоты до 3000 м (9800 футов) на 40%. [1]

История операций [ править ]

AB-1 вместе с Mitsubishi MC-1 соответствовали требованиям Авиационного бюро (участник из Накадзимы разбился во время испытаний), и Aichi стал победителем с первым призом в форме гидросамолета и вторым призом в качестве наземного самолета. Обе конструкции подверглись критике, помимо прочего, за то, что они не обеспечивали пилоту обзорного поля зрения. Эта проблема способствовала появлению транспортных самолетов- монопланов , закрытых после того, как Japan Air Transport (JAT) импортировала Fokker Super Universals для своего флота. В результате был построен только один AB-1, хотя JAT действительно использовала его в коммерческих целях в качестве сухопутного самолета в 1929 году, пока ждали прибытия «Фоккеров». [1]

После завершения работы в JAT AB-1 в течение многих лет летал по маршруту Токио - Симода на поплавках, эксплуатируемых компанией Tokyo Koku (Tokyo Air). [1]

Операторы [ править ]

  • Нихон Коку Юсо К.К. (Japan Air Transport Co., Ltd.)
  • Tokyo Koku KK (Tokyo Air Co., Ltd.)

Технические характеристики (наземный самолет) [ править ]

Данные японских самолетов 1910-1941 гг. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: четыре пассажира
  • Длина: 9,90 м (32 фута 6 дюймов)
  • Размах крыла: 15,11 м (49 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,73 м (12 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 59,2 м 2 (637 кв. Футов)
  • Вес пустого: 1680 кг (3704 фунта)
  • Полная масса: 2710 кг (5975 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Aichi- Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением W-12 , 336–362 кВт (450–485 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 196 км / ч (122 миль / ч, 106 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Время набора высоты: от 24 м до 3000 м (9800 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Mikesh, Robert C .; Абэ, Шорзое (1990). Японские самолеты 1910-1941 гг . Лондон: Putnam Publishing. п. 62, 66-7. ISBN 1 55750 563 2.