Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 236 авиакомпании Air Transat
Airbus A330-243, Air Transat AN0062859.jpg
C-GITS, самолет Airbus A330, участвовавший в инциденте, был замечен в 1999 году.
Авария
Дата24 августа 2001 г. ( 2001-08-24 )
РезюмеИстощение топлива из-за утечки топлива из-за неправильного обслуживания
СайтАэропорт Лажеш / база ВВС ,
остров Терсейра , Азорские острова , Португалия 42.733 ° N 23.083 ° W Координаты : 42.733 ° N 23.083 ° W
42 ° 43′59 ″ с.ш., 23 ° 04′59 ″ з.д. /  / 42,733; -23,08342 ° 43′59 ″ с.ш., 23 ° 04′59 ″ з.д. /  / 42,733; -23,083
Самолет
Тип самолетаAirbus A330-243
ОператорAir Transat
Номер рейса IATA.TS236
Номер рейса ИКАО.TSC236
ПозывнойTRANSAT 236 ТЯЖЕЛЫЙ
Постановка на учетC-GITS
Начало полетаМеждународный аэропорт Торонто Пирсон ,
Торонто , Онтарио , Канада
Пункт назначенияАэропорт Портела ,
Лиссабон , Португалия
Жильцы306
Пассажиры293
Экипаж13
Смертельные случаи0
Травмы18
Выжившие306

Рейс 236 Air Transat был трансатлантическим рейсом, направлявшимся в Лиссабон , Португалия, из Торонто , Канада, который полностью отключил мощность двигателей во время полета над Атлантическим океаном 24 августа 2001 года. У Airbus A330 закончилось топливо из-за утечки топлива, вызванной неправильное обслуживание. 48- летний капитан Роберт Пиче , опытный пилот- планер , и 28-летний первый офицер Дирк де Ягер совершили успешную аварийную посадку на Азорских островах , спасая на борту 306 человек (293 пассажира и 13 членов экипажа). [1]Большинство пассажиров рейса были канадцами, посетившими Европу, или португальскими экспатриантами, возвращавшимися навестить семью в Португалии.

Инцидент [ править ]

Рейс TS 236 вылетел из Торонто в 00:52 ( UTC ) в пятницу, 24 августа 2001 г. (местное время: 20:52 ( ET ) в четверг, 23 августа), в Лиссабон, Португалия. На борту находились 293 пассажира и 13 членов экипажа . Полет выполнял капитан Пиче, который имел 16 800 часов налета (из них 796 часов на Airbus A330) [2] : 12 и первый помощник Дирк Де Ягер, у которого было 4800 часов налета (включая 386 часов на Airbus A330). ) ,. [2] : 12 Самолетом был Airbus A330-243 двухлетней давности, зарегистрированный как C-GITS [3] , первый полет он совершил 17 марта 1999 г. [4]конфигурируется с 362 мест и введены в эксплуатацию воздушной Трансат 28 апреля 1999 года [4] Это был оснащен двумя Rolls-Royce Trent 772В-60 двигателей , способных доставлять 71100 фунт - сила (316 кН) тяги каждый. Покидая посадку в Торонто, самолет имел на борту 46,9 тонны топлива, что на 4,5 тонны больше, чем требуется по правилам. [2] [Примечание 1]

Без ведома пилотов, в 04:38 UTC самолет начал утечку топлива через трещину, которая образовалась в топливопроводе к двигателю № 2 (правый). [2] : 23 В 05:03 UTC, более чем через четыре часа полета, пилоты заметили низкую температуру масла и высокое давление масла в двигателе №2. [2] : 7,23 Хотя эти показания были косвенным результатом утечка топлива, у пилотов не было оснований считать это причиной. Следовательно, капитан Пиш заподозрил, что это были ложные предупреждения, и поделился этим мнением со своим центром технического обслуживания, который посоветовал им следить за ситуацией. [2] : 56

В 05:36 UTC пилоты получили предупреждение о дисбалансе топлива. Все еще не подозревая об утечке топлива, они выполнили стандартную процедуру для устранения дисбаланса путем перекачки топлива из бака левого крыла в бак правого крыла. Перенесенное топливо было потеряно из-за разрыва топливопровода, который протекал со скоростью около одного галлона в секунду. Это вызвало более высокий, чем обычно, поток топлива через теплообменник жидкого топлива (FOHE), что, в свою очередь, привело к падению температуры масла и повышению давления масла для двигателя № 2. [2] [5]

Азорские острова
Азорские острова
Торонто
Торонто
Лиссабон
Лиссабон
Вылет рейса 236, исходный пункт назначения и конечный пункт назначения

В 05:45 по всемирному координированному времени пилоты решили перебраться на авиабазу Лажеш на Азорских островах . Три минуты спустя они объявили топливную аварию диспетчерской службы Санта-Мария-Океаник. [2]

В 06:13 по всемирному координированному времени, когда до Лажеса оставалось еще 150 морских миль (280 км), на высоте 39 000 футов (12 000 м) двигатель № 2 загорелся из- за нехватки топлива. [2] Затем Пиче начал снижение на 33 000 футов (10 000 м), что было подходящей высотой для одного двигателя для веса самолета в то время. Десять минут спустя экипаж отправил Mayday в службу управления воздушным движением Санта-Мария-Океаник. [2]

Тринадцать минут спустя, в 06:26 UTC и примерно в 65 морских милях (120 км; 75 миль) от авиабазы ​​Лажеш, двигатель № 1 также загорелся, что потребовало от самолета планирования оставшегося расстояния. [2] : 8 Без двигателя самолет лишился основного источника электроэнергии. Пневматическая турбина аварийного плунжера срабатывает автоматически, чтобы обеспечить необходимую мощность для важнейших датчиков и приборов, управляющих самолетом. Однако самолет лишился основной гидравлической энергии, которая управляет закрылками , попеременными тормозами и интерцепторами . В ламелиОднако при выборе положения закрылков № 1 питание все равно будет приводиться в действие. Через пять минут, в 06:31 UTC, кислородные маски упали в пассажирском салоне. [2] : 9

Военные авиадиспетчеры направили самолет в аэропорт с помощью своей радиолокационной системы. Скорость снижения самолета составляла около 2 000 футов (610 м) в минуту. Они подсчитали, что у них осталось от 15 до 20 минут до того, как они будут вынуждены броситься в океан . Авиабаза была замечена через несколько минут. Пише пришлось выполнить один разворот на 360 градусов, а затем серию «S» поворотов, чтобы сбросить лишнюю высоту.

В 06:45 UTC самолет резко приземлился на расстоянии примерно 1030 футов (310 м) от порога взлетно-посадочной полосы 33 на скорости примерно 200 узлов (370 км / ч; 230 миль / ч), отскочил один раз, а затем снова приземлился. , приблизительно 2800 футов (850 м) от порога. Максимальное экстренное торможение было применено и сохранено, и самолет остановился после разбега на посадку, который занимал 7 600 футов (2300 м) взлетно-посадочной полосы длиной 10 000 футов (3000 м). Поскольку системы противоскольжения и модуляции тормозов не работали, восемь основных колес заблокировались; шины истерлись и полностью спущены в пределах 450 футов (140 м). [2] : 11

Четырнадцать пассажиров и два члена экипажа получили легкие травмы, а двое пассажиров получили серьезные травмы во время эвакуации самолета. Самолет получил повреждения конструкции основных стоек шасси и нижней части фюзеляжа.

Расследование [ править ]

Департамент предотвращения и расследования авиационных происшествий Португалии (GPIAA) расследовал происшествие вместе с властями Канады и Франции. [6]

Расследование показало, что причиной аварии стала утечка топлива в двигателе №2, вызванная неправильной деталью, установленной в гидравлическую систему обслуживающим персоналом Air Transat в рамках планового обслуживания. [6] Двигатель был заменен запасным двигателем, предоставленным Rolls-Royce , от более старой модели, в которой не было гидравлического насоса. Несмотря на опасения ведущего механика, Air Transat разрешила использование детали от аналогичного двигателя, приспособления, которое не поддерживало достаточный зазор между гидравлическими линиями и топливопроводом. Это отсутствие зазора порядка миллиметров от предполагаемой детали [6]Допускается протирание между линиями, что приводит к разрыву топливопровода и утечке. Air Transat приняла на себя ответственность за аварию и была оштрафована правительством Канады на 250 000 канадских долларов , что по состоянию на 2009 год было самым большим штрафом в истории Канады. [6]

Ошибка пилота также была указана в качестве одной из основных причин аварии (из-за неспособности идентифицировать утечку топлива, из-за пренебрежения выключением поперечной подачи после первого погасания пламени двигателя, а также из-за несоблюдения стандартной рабочей процедуры, возможно, более чем в одном дело). Тем не менее, летчики вернулись к героическому приветствию канадской прессы в результате их успешной безмоторной посадки. В 2002 году капитан Piché был награжден летное Award Улучшенный по этой ассоциации линейных пилотов . [7]

Последствия [ править ]

После расследования авиационного происшествия Генеральное управление гражданской авиации Франции (DGCA) выпустило документ F-2002-548B, требующий подробного описания процедуры утечки топлива в руководстве по летной эксплуатации и необходимости информирования экипажей об этом. [8] Позднее он был отменен и заменен на F-2005-195. [9] В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустила 2006-02-01 AD, эффективный 3 февраля 2006, требует новых ручных процедур полета самолета , чтобы следовать в случае утечки топлива для Airbus модели A330 и A340 самолетов. [10]

Авария привела к тому, что DGCA и FAA выпустили Директиву о летной годности (AD) [11], требующую, чтобы все эксплуатанты моделей Airbus A318 , A319 , A320 и A321узкофюзеляжный самолет пересмотреть руководство по летной эксплуатации, подчеркнув, что экипажи должны убедиться, что любой топливный дисбаланс не вызван утечкой топлива, прежде чем открыть клапан поперечной подачи. AD потребовал от всех авиакомпаний, эксплуатирующих эти модели Airbus, внести изменения в Руководство по летной эксплуатации, прежде чем будут разрешены дальнейшие полеты. FAA предоставило 15-дневный льготный период, прежде чем вступить в силу AD. Airbus также модифицировал свои компьютерные системы; бортовой компьютер теперь проверяет все уровни топлива по плану полета. Теперь он дает четкое предупреждение, если расход топлива превышает указанный для двигателей уровень расхода топлива. Rolls-Royce также выпустил бюллетень, в котором сообщалось о несовместимости соответствующих деталей двигателя.

Самолет был отремонтирован и вернулся в строй с Air Transat в декабре 2001 года [ править ] , с ником «Азорские планера». Самолет сдан на хранение в марте 2020 года. [4]

Связанные исследования [ править ]

Маргарет Маккиннон, аспирантка- психолог в Baycrest Health Sciences в Торонто в то время, была пассажиркой в ​​медовый месяц рейса 236. Она и ее коллеги привлекли пятнадцать других пассажиров для исследования посттравматического стрессового расстройства (ПТСР), опубликованного в августе 2014 года в академический журнал Clinical Psychological Science , в котором сравниваются детали, вспоминаемые пассажирами, страдающими посттравматическим стрессовым расстройством, с теми, которые вспоминаются пассажирами без посттравматического стрессового расстройства и с контрольной группой. [12] [13]

В популярной культуре [ править ]

  • События полета 236 были представлены в «Полет на пустой», A Season 1 (2003) эпизод канадского телесериала Mayday [14] ( так называемый Air Emergency и авиакатастроф в США и Расследования авиакатастроф в Великобритании и в других местах вокруг мир). Полет был также включен в Mayday Season 6 (2007) Science катастрофы специальных под названием «Кто летит самолет?» [15]
  • MSNBC подготовил репортаж об инциденте под названием «На крыле и молитва», который впервые вышел в эфир в США 7 августа 2005 г. [16]
  • История Роберта Пиши изображена в французско-канадской биографической драме 2010 года « Пиш»: Приземление человека, кульминацией которой стали события на рейсе 236. [17] Капитана Пиши изображают актер, удостоенный премии Genie Award, Мишель Коте и его сын Максим. LeFlaguais.

См. Также [ править ]

  • Рейс 1549 US Airways
  • Рейс 143 авиакомпании Air Canada
  • TACA, рейс 110
  • Список рейсов авиакомпаний, на которых требовалось планирование

Примечания [ править ]

  1. ^ TSC236 планировалось вылететь из CYYZ в 00:10 UTC1 с 47,9 метрическими тоннами топлива, включая 5,5 тонны сверх топлива, требуемого правилами для запланированного полета; Фактическое время взлета было в 00:52 с заявленным объемом топлива 46,9 тонны на борту. [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Crossette, Барбара (10 сентября 2001). «Пилот реактивного самолета, спасший 304 человека, обнаружил, что героизм испорчен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 21 августа 2007 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Заключительный отчет о расследовании авиационных происшествий. Посадка всех двигателей из-за исчерпания топлива - Air Transat Airbus A330-243 отмечает C-GITS, Лажеш, Азорские острова, Португалия, 24 августа. 2001 » (PDF) . Португальский Департамент предотвращения и расследования авиационных происшествий . Проверено 26 декабря 2016 года .
  3. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов (C-GITS)" . Транспорт Канады .
  4. ^ a b c «Airbus A330 - MSN 271 - C-GITS: Общая информация и журнал полетов» . airfleets.net . Проверено 16 июня 2018 года .
  5. ^ "Рейс 236 Air Transat: Планер Азорских островов" (PDF) . Проверено 27 июля 2010 года .
  6. ^ a b c d Mayday - S01E03 - Flying On Empty Air Transat, рейс 236 на YouTube
  7. ^ "Дана Премия Роберта Пиши" . Сеть Aero News . Сеть Aero News. 26 августа 2002 . Проверено 26 декабря 2016 года .
  8. ^ «F-2002-548R2: Процедура утечки топлива» . ad.easa.europa.eu . Проверено 6 мая 2020 года .
  9. ^ "Топливо F-2005-195 - процедура утечки топлива" . ad.easa.europa.eu . Проверено 6 мая 2020 года .
  10. ^ "AD 2006-02-01" (PDF) . Федеральная авиационная администрация.
  11. ^ "Модель Airbus A318-100, A319-100, A320-200, A321-100" . Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинального 13 марта 2007 года . Проверено 6 мая 2020 года .
  12. ^ "Уловки посттравматического стресса, полученные от пассажиров ужасного полета" . CBC.ca . 14 августа 2014 г.
  13. ^ Маккиннон, Маргарет С .; Паломбо, Даниэла Дж .; Назаров, Энтони; Кумар, Намита; Хуу, Уэйн; Левин, Брайан (1 июля 2015 г.). «Угроза смерти и автобиографическая память - исследование пассажиров рейса AT236» . Клиническая психологическая наука . Публикации SAGE . 3 (4): 487–502. DOI : 10.1177 / 2167702614542280 . ISSN 2167-7026 . PMC 4495962 . PMID 26167422 .   
  14. ^ «Полет на пустом месте». Первомая . Сезон 1. Эпизод 6. 2003. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  15. ^ «Кто летает на самолете?». Первомая . Сезон 6. Эпизод 3. 2007. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  16. ^ "На крыле и молитве (скачать)" . Отчеты MSNBC . Проверено 26 марта 2018 года .
  17. ^ " Entre ciel et terre обзор" . cinoche.com (на французском). Архивировано 22 июля 2010 года . Проверено 1 июля 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Заключительный отчет о расследовании авиационных происшествий от португальского департамента предотвращения и расследования авиационных происшествий ( архив , архив №2 , альтернативная ссылка )
  • Профиль отчета (на португальском)
  • « Рейс TS 236 Air Transat от 24 августа 2001 г. - Air Transat приветствует результаты расследования и рекомендации » ( Архивный Архив № 2 ). Air Transat . 17 октября 2004 г.
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Новостной репортаж о логистических проблемах после инцидента
  • « Благодарные пассажиры хвалят пилота Air Transat ». CBC News . Воскресенье, 26 августа 2001 г.
  • Официальный веб-сайт капитана Роберта Пиши (на французском языке)
  • Уловки посттравматического стрессового расстройства, полученные от пассажиров ужасного полета