 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Дуглас DST из той же партии, что и аварии самолета | |
| Вхождение | |
|---|---|
| Датировать | 28 декабря 1948 г. |
| Резюме | Исчезновение |
| Сайт | У восточного побережья Флориды |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас ДСТ-144 |
| Оператор | Воздушный транспорт |
| Постановка на учет | NC16002 |
| Начало полета | Международный аэропорт Сан-Хуан , Пуэрто-Рико |
| Назначения | Международный аэропорт Майами , Флорида |
| Жильцы | 32 |
| Пассажирам | 29 |
| Экипаж | 3 |
| Отсутствующий | 32 |
Исчезновение авиалайнера Douglas DST , зарегистрированного NC16002, произошло в ночь на 28 декабря 1948 года, ближе к концу обычного рейса из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, в Майами, Флорида . На борту самолета находились 29 пассажиров и 3 члена экипажа. [1] Официальное расследование не установило вероятную причину потери, и она остается нераскрытой.
Последний полет [ править ]
Самолет под управлением пилота Роберта Линквиста при поддержке второго пилота Эрнеста Хилла и стюардессы Мэри Берк завершил свой рейс Майами- Сан-Хуан 27 декабря в 19:40 EST . Линквист проинформировал местных ремонтных бригад о том, что сигнальная лампа шасси не работает, а аккумуляторные батареи самолета разряжены и разряжены. Не желая откладывать запланированный вылет самолета в Майами на несколько часов, Линквист сказал, что аккумуляторы будут заряжаться генераторами самолета в пути .
Линквист вырулил NC16002 до конца взлетно-посадочной полосы 27 для взлета, но остановился в конце перрона из-за отсутствия двусторонней радиосвязи. Несмотря на то, что Линквист был способен принимать сообщения, он сообщил руководителю службы транспорта Пуэрто-Рико, который подъехал к самолету, что радио не может вести передачу из-за низкого заряда батарей. Согласившись оставаться рядом с Сан-Хуаном, пока они не перезарядятся достаточно, чтобы обеспечить двусторонний контакт, NC16002 наконец взлетел в 22:03. Облетев город в течение 11 минут, Линквист получил подтверждение от CAA в Сан-Хуане и сообщил вышке, что они направляются в Майами по предыдущему плану полета.
Погода была хорошей, видимость была хорошей , но на последующие звонки из Сан-Хуана самолет не отвечал. В 23:23, заморских иностранных воздушных маршрутов Traffic Control Center в Майами услышал рутинную передачу от NC16002, в котором Linquist сообщили , что они были на 8300 футов (2500 м) и имел ETA в 04:03. В его сообщении говорится, что рейс находится примерно в 1100 км от Майами. Передачи звучали спорадически всю ночь в Майами, но все были обычным делом.
В 04:13 Линквист сообщил, что находится в 80 км к югу от Майами. Передача не была услышана в Майами, но отслеживалась в Новом Орлеане , штат Луизиана, примерно в 600 милях (970 км), и была ретранслирована в Майами. В отчете о расследовании авиационного происшествия [2], выпущенном Советом по гражданской авиации, говорится, что пилот мог неверно сообщить свое местоположение. [2]
Погода в Майами была ясной, но ветер переместился с северо-запада на северо-восток. В отчете о расследовании происшествий говорится, что Майами передал информацию об изменении ветра, но ни Майами, ни Новый Орлеан «не смогли связаться с рейсом», поэтому неизвестно, получил ли ее NC16002. Без этих сведений самолет мог бы отклониться от курса на 40–50 миль (64–80 км), что расширило зону поиска и включило холмы на Кубе , в Эверглейдс и даже в водах Мексиканского залива .
4 января 1949 года два тела были обнаружены в 80–90 километрах (50–56 миль) к югу от залива Гуантанамо , Куба. [3] Неизвестно, было ли это связано с пропавшим самолетом.
От Линквиста больше ничего не было слышно, и самолет так и не был найден . В последующие годы исследователи необъяснимых исчезновений включили полет среди других, которые, как утверждается, исчезли в месте, которое впоследствии было названо Бермудским треугольником . [1]
Самолет, похожий на DC-3, был обнаружен водолазами в Бермудском треугольнике. [1] Возможно, что это был потерянный самолет, однако для его проверки необходимы определенные детали и регистрации.
Расследование [ править ]
В отчете, опубликованном 15 июля 1949 года, комиссия, созывающая расследование, зафиксировала несколько факторов относительно самолета:
- Самолет был построен 12 июня 1936 года и налетал в общей сложности 28 257 часов до посадки в Сан-Хуане. За предыдущие два года его несколько раз осматривали и удостоверили, что он годен к полетам.
- В ноябре 1948 года самолет был подвергнут частичному капитальному ремонту, включая замену обоих двигателей. Для оценки результатов капитального ремонта были проведены летные испытания, в том числе полет в Нью-Джерси и обратно. И снова самолет был сертифицирован как годный к полетам.
- В отчете отмечалось, что, хотя авианосец, самолет и экипаж были сертифицированы, на момент взлета самолет не соответствовал требованиям эксплуатационного сертификата.
- Записи об обслуживании компании были неполными. В одном случае субподрядчик, работавший над двигателем в октябре 1948 года, выполнил задачу, но не сохранил никаких записей, подтверждающих это.
Что касается человеческой ошибки, в отчете упоминается несколько случаев:
- Капитан Линквист сказал Сан-Хуану, что его контрольные лампы опускания шасси не работают. Это привело к открытию того, что в его батареях было мало воды и электрического заряда. Хотя он приказал долить воду в батареи, он приказал переустановить батареи на борту самолета, не подзаряжая их.
- Самолет улетел с заряженными батареями, достаточными для обеспечения двусторонней радиосвязи с вышкой, при условии, что план полета в полете будет подан до того, как они покинут окрестности Сан-Хуана. Это не было сделано, и самолет продолжил курс на Майами. В отчете отмечалось, что радиопередатчик самолета не работал должным образом из-за низкого заряда аккумулятора.
- Самолет вылетел из Сан-Хуана с массой груза / пассажира на 118 фунтов (54 кг) сверх допустимого предела.
- На самолет было отправлено сообщение об изменении направления ветра, которое могло быть достаточно сильным, чтобы сбить самолет с курса. Неизвестно, получил ли самолет сообщение.
- Электрическая система самолета не работала нормально до вылета из Сан-Хуана.
- У самолета было топливо на 7 1/2 часов полета; на момент перехвата последней передачи полет продолжался 6 часов 10 минут после взлета, поэтому «ошибка определения местоположения будет критической». [2]
Из-за отсутствия обломков и другой информации вероятная причина гибели самолета не могла быть определена. [2]
См. Также [ править ]
- Список инцидентов Бермудского треугольника
- Список пропавших без вести самолетов
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Запад, Дэвид (2007). Бермудский треугольник . Книжный дом. п. 6. ISBN 1-905087-64-0.
- ^ a b c d CAB-отчет
- ^ El Tiempo 5 января 1949 .p.5 {на испанском языке}
Ссылки на газеты [ править ]
- « 30-местный авиалайнер пропал во время полета из Сан-Хуана в Майами », The New York Times, 29 декабря 1948 года.
- « Проверьте отчет Кубы о пропавшем авиалайнере» , «Нью-Йорк Таймс», 30 декабря 1948 года.
- « Авиалайнер Hunt Extended» , «Нью-Йорк Таймс», 31 декабря 1948 года.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Квазар, Джиан (2003). В Бермудский треугольник: поиск истины, скрывающейся за величайшей тайной мира (1-е изд.). International Marine / Ragged Mountain Press. ISBN 0-07-142640-X.
Внешние ссылки [ править ]
- Отчет CAB об инциденте 1949 г.
- Этот инцидент описан на Bermuda-Triangle.org.
