Топливные баки самолетов являются основным компонентом топливных систем самолета . Они могут быть разделены на внутренние или внешние топливные баки и могут быть дополнительно классифицированы по методу конструкции или предполагаемому использованию. Аспекты безопасности авиационных топливных баков были изучены в ходе расследования происшествия, произошедшего в результате взрыва самолета TWA Flight 800 в 1996 году .
Внутренние резервуары [ править ]
Интегральные резервуары [ править ]
Интегральные баки - это области внутри конструкции самолета, которые были герметизированы для хранения топлива. Примером этого типа является « мокрое крыло », обычно используемое в более крупных самолетах. Поскольку эти резервуары являются частью конструкции самолета, их нельзя снимать для обслуживания или осмотра. Должны быть предусмотрены контрольные панели для внутреннего осмотра, ремонта и общего обслуживания резервуара. Большинство крупных транспортных самолетов используют эту систему для хранения топлива в крыльях, фюзеляже и оперении самолета. [1]
Жесткие съемные резервуары [ править ]
Жесткие съемные баки устанавливаются в отсек, предназначенный для размещения бака. Обычно они изготавливаются из металла, пластика или стекловолокна и могут сниматься для осмотра, замены или ремонта. [2] Жесткие съемные баки не гарантируют конструктивную целостность самолета. Эти танки обычно используются в небольших самолетах авиации общего назначения, таких как Cessna 172 . Боевые самолеты и вертолеты обычно используют герметичные топливные баки . [1]
Баки-дозаторы [ править ]
Баки-дозаторы, мешочные баки или топливные элементы - это усиленные прорезиненные мешки, установленные в секции конструкции самолета, предназначенной для размещения топлива. Баллон сворачивается и устанавливается в отсек через заливную горловину или панель доступа и фиксируется с помощью защелок или шнура и петель внутри отсека. Многие высокопроизводительные легкие самолеты, вертолеты и некоторые турбовинтовые самолеты меньшего размера используют баки-дозаторы. [1]
Наконечники танков [ править ]
Многие конструкции самолетов имеют баки с неподвижным концом, установленные на конце каждого крыла . Вес танки и топлива противодействуют крыла изгибающих нагрузок при маневрировании и уменьшают усталость на лонжероне структуры. [ необходима цитата ]
Внешние резервуары [ править ]
Конформный топливный бак [ править ]
Конформные топливные баки (CFT) или «быстрые пакеты» - это дополнительные топливные баки, плотно прилегающие к профилю самолета, которые увеличивают либо дальность, либо выносливость самолета, с меньшими аэродинамическими потерями по сравнению с внешними сбрасывающими баками. [3]
Падение танка [ править ]
Сбрасываемые баки, внешние баки, крыловые баки, пилонные баки или нижние баки - все это термины, используемые для описания дополнительных внешних топливных баков. Сбрасываемые баки, как правило, одноразовые и часто выбрасываются за борт. Внешние баки являются обычным явлением на современных военных самолетах и иногда встречаются в гражданских , хотя последние с меньшей вероятностью будут выброшены, кроме как в случае крайней необходимости. [1]
Изначально сбрасываемые баки были спроектированы так, чтобы их можно было сбрасывать в пустом состоянии, в случае боевых действий или аварийной ситуации, чтобы уменьшить сопротивление и вес, повысить маневренность и дальность полета. Современные внешние танки могут быть сохранены в бою, чтобы быть сброшены в аварийной ситуации, и часто не рассчитаны на нагрузки сверхзвукового полета. [1]
Безопасность [ править ]
Топливные баки были причастны к авиационным катастрофам , являясь причиной аварии или усугубляя ее ( взрыв топливного бака ).
Официальное объяснение взрыва и последующего крушения TWA Flight 800 заключается в том, что в одном из топливных баков самолета образовалась взрывоопасная топливно-воздушная смесь. Неисправная проводка затем стала источником возгорания в баке, разрушив авиалайнер. [4] Хотя в данном случае точность официальных выводов все еще находится под сомнением, аналогичные взрывы произошли и на других самолетах. Снизить вероятность взрыва топливного бака можно с помощью системы инертирования топливного бака или пены для пожаротушения в баках. [5]
Например, у Boeing 737 есть две системы, снижающие вероятность возгорания топливного бака. Один отключает топливные насосы, когда выходное давление топлива низкое, чтобы предотвратить их нагрев (поскольку они полагаются на само топливо для охлаждения). Другой увеличивает уровень азота в воздухе в топливном баке, поэтому кислорода там недостаточно для горения. [6] В авиационные двигатели также можно всасывать топливо в результате отказа резервных насосов, хотя это дает менее надежную тягу. [6]
Место размещения [ править ]
На пассажирских самолетах топливные баки часто встроены в крылья, а когда есть еще баки внутри корпуса самолета, предпочтительно используются крыловые баки. [7] [6] Такое размещение снижает нагрузку на крылья во время взлета и полета, за счет помещения тяжелого топлива непосредственно внутрь источника подъемной силы. [7] Размещение баков в основных крыльях, а не около хвостовой части или носа, также снижает количество веса, который смещен от центра тяжести самолета, и который изменяется по мере полета [7], и что делает самолет меньше эффективен, поскольку требует более широкого использования лифтов . [6]Из-за неправильной формы и отсутствия окон крылья часто непригодны для хранения грузов или сидения пассажиров. Но их полая структура делает возможным хранение топлива в крыле и эффективное использование пространства; Наличие конструкционных лонжеронов в баках с «мокрым крылом» снижает плескание. [6] Размещение топливных баков в крыльях также перемещает их дальше от пассажиров и экипажа в случае утечки или взрыва. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Топливная система самолета
- Сарджент Флетчер - производитель авиационных танков.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме топливных баков самолетов . |
- Примечания
- ↑ a b c d e Whitford 2004, p. 153.
- ↑ FAA 1988, стр. 282.
- Перейти ↑ Whitford 2004, p. 155.
- ^ NTSB стр. 308.
- Перейти ↑ Whitford 2004, p. 157.
- ^ a b c d e Пилот-наставник. «Почему самолет хранит топливо в крыльях?» .
- ^ a b c "Почему топливо хранится в крыльях самолета?" . 10 августа 2017.
- Библиография
- Федеральное управление гражданской авиации , Приемлемые методы, методы и практика - Осмотр и ремонт воздушных судов, AC43.13.1A, изменение 3. Министерство транспорта США, Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия, 1988 г.
- Уитфорд, Рэй. Основы дизайна истребителя . Мальборо, Уилтшир. The Crowood Press Ltd., 2004 ISBN 1 86126 664 2
- Национальный совет по безопасности на транспорте . Отчет об авиационной катастрофе: крушение в полете над Атлантическим океаном, рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines
