Система безопасности зоны движения в аэропорту ( AMASS ) визуально и на слух побуждает диспетчеров вышки реагировать на ситуации, которые могут поставить под угрозу безопасность. AMASS - это дополнительное усовершенствование к радару модели 3 ( ASDE-3 ) оборудования для обнаружения поверхности в аэропорту, которое обеспечивает автоматические звуковые оповещения о возможных несанкционированных выездах на ВПП и других опасностях. AMASS расширяет возможности ASDE-3 и повышает безопасность движения по поверхности.
Система работает с системами наземных датчиков и датчиков приближения для определения местоположения самолетов в ситуациях приближения и наземного движения. Он использует радары аэропорта, самую современную обработку сигналов и передовые компьютерные технологии для повышения безопасности в аэропорту.
По этой программе 40 систем должны были быть доставлены Федеральному управлению гражданской авиации . AMASS производится Northrop Grumman Corporation . [1]
Международный аэропорт Питтсбурга был выбран FAA для первой установки системы, которая началась 14 февраля 1990 года и завершилась к октябрю того же года. Частично решение администрации было принято потому, что самая высокая диспетчерская вышка, принадлежащая FAA (на высоте 220 футов), находилась в Питтсбурге . [2] К 4 кварталу 1992 года система AMASS была установлена на таких месторождениях, как международный аэропорт Сан-Франциско . [3] Тем не менее, программа подверглась растущей критике за превышение бюджета и отставание от графика, при этом ни один блок не был введен в эксплуатацию к крайнему сроку (для установки 40 блоков) в августе 2000 года. [4]Проблемы разработки программного обеспечения и внедрения системы были упомянуты как ключевые проблемы с системой. Наконец, первая действующая система AMASS была введена в эксплуатацию в международном аэропорту Сан-Франциско 18 июня 2001 года. [5] К декабрю 2003 года все 40 систем были введены в эксплуатацию Федеральным управлением гражданской авиации.
Было продемонстрировано, что AMASS работает так, как задумано, во время близкого столкновения рейса 5741 авиакомпании SkyWest и рейса 4912 авиакомпании Republic Airlines , когда он предупредил диспетчер УВД за 15 секунд до предполагаемого удара. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-06-25 . Проверено 15 июня 2007 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ [1]
- ^ Watnick, M .; Янниелло, JW (1992). «Система безопасности зоны движения в аэропорту». [1992] Материалы 11-й конференции по системам цифровой авионики IEEE / AIAA . С. 549–552. DOI : 10,1109 / DASC.1992.282103 . ISBN 0-7803-0820-4.
- ^ CNN - Система безопасности взлетно-посадочной полосы FAA сбилась с пути - 16 августа 1999
- ^ Комитет по транспорту и инфраструктуре, Палата представителей
- ^ <NTSB OPS07IA004A>
