Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SB13 Arcus
Akaflieg Braunschweig SB-13 Glider D-1113 LFront DMFO 10June2013 (14400270398) .jpg
SB-13 в Немецком музее Flugwerft Schleissheim
РольОдноместный экспериментальный планер
национальное происхождениеГермания
Первый полет18 марта 1988 г.
На пенсии2000 г.
Количество построенных1

Akaflieg Брауншвейг SB-13 Arcus была экспериментальная бесхвостое , одно место, Стандартный класс планера спроектирован и построен в Германии в начале 1990 - х годов. Хотя он работал так же хорошо, как его традиционные современники, он не предлагал достаточно улучшенных характеристик, чтобы компенсировать его сложные характеристики управления.

Дизайн и разработка [ править ]

Akaflieg Braunschweig или Akademische Fliegergruppe Braunschweig (англ .: The Brunswick Academic Flying Group ) - одна из примерно четырнадцати немецких летных групп студентов бакалавриата, прикрепленных и поддерживаемых их домашним техническим университетом. Некоторые из них спроектировали и построили самолеты, часто технически совершенные и, в частности, руководящие разработкой планеров. [1] В 1982 году, когда впервые обсуждалась конструкция SB-13, в течение тридцати лет не было построено ни одного нового бесхвостого планера , за это время стеклопластик заменил дерево в конструкции планера и многое узнал о крыльях с ламинарным обтеканием ; надеялись, что бесхвостые конструкции будут легче, проще и дешевле. [2]

Работа над SB-13 Arcus, названным в честь образования облака , началась в 1982 году. Из-за новизны компоновки была построена и запущена модель в масштабе одной трети ранней конструкции, что выявило несколько серьезных проблем. Даже на небольшой скорости наблюдалось сильное дрожание, и самолет был очень чувствителен к положению центра тяжести (cg). Он быстро заглох, когда он был слишком далеко от кормы. Восстановление после последовавшего вращения было трудным. Когда КГ слишком далеко вперед, возникали быстрые продольные «клевочные» колебания, которые из-за короткого периода было трудно контролировать. Существенная модернизация, включающая долгий и сложный компьютерный анализ, привела к созданию нового крыла из углеродного волокнаусиление на главном лонжероне; Кроме того, и она, и план крыла были сделаны криволинейными. Новая конструкция выдерживала флаттер до 270 км / ч (168 миль в час). [2]

Полномасштабный SB-13, наконец, взлетел в 1988 году. Его 15-метровое крыло было с прямыми кромками и тремя слегка сужающимися секциями увеличивающейся стреловидности. Две внутренние панели занимали менее 1,9 м (6,2 фута) пролета, а передняя кромка внешней секции имела стреловидность около 17 °. Все они имели двугранный угол 4 °. На его концах, где хорда составляла 600 мм (24 дюйма), крыло обращалось вверх в 1250 мм (49 дюймов) высотой, слегка стреловидные крылышки , несущие рули направления . Элевоны занимали большую часть задней кромки внешней панели, а также внутри были установлены воздушные тормоза, установленные на средней хорде . Фюзеляж, на котором были установлены крылья между низким и среднимПоложение представляло собой короткую капсулу с носом немного впереди передней кромки центроплана , простирающейся на корму примерно до задней горизонтальной кромки крыла на его конце. Пилот откинулся на спинку длинного выпуклого цельного фонаря , шарнирно соединенного с правым бортом . Кабина выходила за пределы крыла как вперед, так и назад, причем главный лонжерон проходил через нее под коленями пилота. [2]

Несмотря на модификации, сделанные для устранения проблем с управлением, предсказываемых моделью, полномасштабный SB-13 все еще «клевал» и легко вращался; когда применялась стандартная процедура коррекции вращения, новое вращение начиналось в противоположном направлении. В течение следующих нескольких лет было опробовано несколько аэродинамических устройств, некоторые из которых, по крайней мере, улучшили поведение Arcus; одним из долгосрочных результатов проекта стало начало исследования спасательных парашютов целиком. Соревновательные характеристики Arcus были на одном уровне с другими 15-метровыми планерами того времени, но он не предлагал значительных улучшений по сравнению с ними, что могло бы оправдать еще больше усилий по улучшению управляемости. [2]

История операций [ править ]

Единственный SB-13 использовался, модифицировался и изучался с 1988 по 2000 год, когда он был поврежден и заменен на более новые самолеты. В 2007 году он отправился в Deutsches Museum , Мюнхен для выставки. [3]

Самолет на дисплее [ править ]

  • SB-13 D-1113 выставлен в Немецком музее Flugwerft Schleissheim . [4]

Технические характеристики [ править ]

Данные с Sailplanes 1965-2000 (характеристики), [2] Веб-сайт Akaflieg Braunschweig (характеристики), [3] Jane's All the World's Aircraft 1988-89 (характеристики). [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 3,02 м (9 футов 11 дюймов) отсек фюзеляжа
  • Размах крыла: 15,0 м (49 футов 3 дюйма)
  • Рост: 1,96 м (6 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 11,64 м 2 (125,3 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 19,4
  • Профиль : HQ 34N / 14,83 у основания, HQ 36N / 15,12 на вершине. Winglet Wortmann FX 7-L-150 / K30.
  • Пустой вес: 258 кг (569 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 418 кг (922 фунта) с водяным балластом

Спектакль

  • Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
170 км / ч (110 миль / ч; 92 кН) на буксировке
150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН) на спуске с лебедки
  • Пределы g: +5,3, -2,65
  • Максимальное качество планирования: 42: 1 при 107 км / ч (67 миль / ч; 58 кН)
  • Скорость снижения: минимум 0,57 м / с (112 футов / мин) при 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)
  • Нагрузка на крыло: максимум 36,1 кг / м 2 (7,4 фунта / кв. Фут)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Саймонс, Мартин (2005). Планеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 41. ISBN 3-9808838-1-7.
  2. ^ а б в г д Саймонс (2005), стр. 49–51.
  3. ^ а б «СБ-13 Аркус» . Akaflieg Braunschweig . Проверено 25 июля 2012 года .
  4. Перейти ↑ Ogden, Bob (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . ISBN авиакомпании Air Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-418-2.
  5. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89 . Лондон: Информационная группа Джейн. С. 620–621. ISBN 0-7106-0867-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus на Викискладе?